Waeco MS-400 GRA mit original Bedienhebel: Unterschied zwischen den Versionen

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Die Waeco Tempomaten MS-50 und MS-400 sind vom Grundaufbau identisch zu der original bei VW verbauten Anlage. Grundsätzlich besteht der Tempomat aus 4 Grundbausteinen: Bedienhebel, Steuergerät, Pneumatisch betätigtes Stellelement, mechanischer Bowdenzug zur Anbindung an den vorhandenen Gaszug.
 
Die Waeco Tempomaten MS-50 und MS-400 sind vom Grundaufbau identisch zu der original bei VW verbauten Anlage. Grundsätzlich besteht der Tempomat aus 4 Grundbausteinen: Bedienhebel, Steuergerät, Pneumatisch betätigtes Stellelement, mechanischer Bowdenzug zur Anbindung an den vorhandenen Gaszug.
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Im Gegensatz zu der originalen VW Anlage bietet die Waeco Anlage ein paar Funktionen mehr:
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Der mechanische Einbau ist schon etwas schwierig. Wichtig ist, dass der Bowdenzug des Stellers nicht geknickt wird. Außerdem sollte der Biegeradiius nicht zu klein sein. Aufgrund der Länge des Seilzuges habe ich mich dazu entschieden den Steller im Wasserkasten unter der Kunststoffabdeckung zu platzieren. Wichtig ist, dass der Steller gut befestigt wird. Ich habe ihn mit der Spritzwand verschraubt.
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Jetzt kommt der kniffeligste Teil. Hier habe ich mich bewusst für eine quick and dirty Lösung entschieden, da der Umbau auf den 2E Motor mit G60 Ventildeckel ansteht. Deswegen habe ich den Seilzug jetzt erstmal mit dem bestehenden Gaszug mit den mitgelieferten Klipp verbunden. Als Lagerpunkt habe ich ein Stück der Waeco Halterung abgezägt und mit dem Gaszughalter am Ventildeckel vernietet.
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Damit wäre der mechanische Einbau erstmal erledigt. Der Seilzug muss dann so eingestellt werden, dass er leicht "angelegt" ist.
  
 
== Einbau Pneumatik ==
 
== Einbau Pneumatik ==

Version vom 16. April 2013, 15:41 Uhr


Dieser Artikel betrifft:
Modell: Cabrio
Motor: 2H
Baujahr: alle
Sonstiges: auch andere Motoren in Golf 1 und Cabrio

Dieser Artikel beschreibt den Einbau der Waeco MS-400 GRA in ein Golf 1 Cabrio mit 2H Motor. Als Bedienhebel wird der originale GRA Bedienhebel von VW verwendet. Dieser kann aktuell noch über VW Classicparts neu bezogen werden. Der Preis liegt aktuell bei etwa 65 Euro (4/2013)

Die Anleitung lässt sich auch auf die Waeco MS-50 übertragen.

Funktionsweise

Generell ist die Funktion aller Tempomaten (GRA GeschwindigkeitsRegelAnlage) gleich. Ein Steuergerät wertet die aktuell gefahrene Geschwindigkeit aus und regelt dann entsprechend das Gas nach. Bei modernen Fahrzeugen erfolgt dies direkt über das Motorsteuergerät elektronisch (bei Fahrzeugen mit E-Gas). Da das Gold 1 Cabrio allerdings noch einen mechanischen Gaszug hat ist hier etwas mehr Aufwand nötig.

Die Waeco Tempomaten MS-50 und MS-400 sind vom Grundaufbau identisch zu der original bei VW verbauten Anlage. Grundsätzlich besteht der Tempomat aus 4 Grundbausteinen: Bedienhebel, Steuergerät, Pneumatisch betätigtes Stellelement, mechanischer Bowdenzug zur Anbindung an den vorhandenen Gaszug.

MS-400

Im Gegensatz zu der originalen VW Anlage bietet die Waeco Anlage ein paar Funktionen mehr: 

   Einschalten
   Ausschalten
   Geschwindigkeit halten
   Geschwindigkeit wieder aufnehmen
   Geschwindigkeit Erhöhen
   Geschwindigkeit verringern
   Abschalten durch betätigen der Kupplung (Zusätzlicher Kupplugsschalter)
   Abschalten durch betätigen der Bremse (Bremslichtschalter)
   Abschalten durch erhöhte Motordrehzahl (Anschluss an Zündverteiler - Alternative zur Kupplung)

Stückliste und benötigtes Werkzeug

Teile:

1x Waeco Tempomat MS-400 oder MS-50 (der 400er ist das Premiummodell und regelt etwas sauberer und sanfter)

1x VW Tempomathebel * Teilenummern oder alternativ ein Bedienteil von Waeco

1x Pedalkontakt / Belüftungsventil, VW Nr. 811 907 343 B (für das Kupplungspedal) + Halteklammern

1x PC-Netzteil Buchse, z.B. von einem Lüfteradapter (als Gegenstück zum Stecker am original VW Hebel)

2x 6,3 mm Flachstecker zum abgreifen von Masse und Zündung an der ZE

Div. Elektro-Kleinmaterial wie Lötzinn, Quetschverbinder, Kabelbinder, Isolierband, etc. je nach Einbau


Werkzeuge:

Das hängt jetzt natürlich immer davon ab wie ihr den Tempomat letztlich einbaut. Deswegen nur als groben Überblick:

Kombizange

Abisolierzange

Bohrmaschine mit div. Bohrern

Nietzange

Lötkolben

Versch. Schraubenzieher

Versch. Gabelschlüssel

Versch. Inbusschlüssel


Einbau Mechanik

Der mechanische Einbau ist schon etwas schwierig. Wichtig ist, dass der Bowdenzug des Stellers nicht geknickt wird. Außerdem sollte der Biegeradiius nicht zu klein sein. Aufgrund der Länge des Seilzuges habe ich mich dazu entschieden den Steller im Wasserkasten unter der Kunststoffabdeckung zu platzieren. Wichtig ist, dass der Steller gut befestigt wird. Ich habe ihn mit der Spritzwand verschraubt.

Steller im Wasserkasten

Den Bowdenzug habe ich dann über ein Loch in der Spitzwand nach vorne zum Ventildeckel gelegt. Dadurch ist zum einen der Steller nicht mehr sichtbar und zum anderen ist der Biegeradius des Seilzuges ok.

Seilzug

Jetzt kommt der kniffeligste Teil. Hier habe ich mich bewusst für eine quick and dirty Lösung entschieden, da der Umbau auf den 2E Motor mit G60 Ventildeckel ansteht. Deswegen habe ich den Seilzug jetzt erstmal mit dem bestehenden Gaszug mit den mitgelieferten Klipp verbunden. Als Lagerpunkt habe ich ein Stück der Waeco Halterung abgezägt und mit dem Gaszughalter am Ventildeckel vernietet.

Lagerbock und Vebindung

Damit wäre der mechanische Einbau erstmal erledigt. Der Seilzug muss dann so eingestellt werden, dass er leicht "angelegt" ist.

Einbau Pneumatik

Bald gehts weiter

Einbau Bedienhebel

Bald gehts weiter

Einbau Elektrik

Bald gehts weiter

Einlernvorgang

Bald gehts weiter

Bedienung

Bald gehts weiter

Referenzen & Weblinks

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