Kühlwassertemperatur zu niedrig: Unterschied zwischen den Versionen
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==Fehlerbeschreibung== | ==Fehlerbeschreibung== | ||
Die Kühlwasseranzeige im Kombiinstrument zeigt dauerhaft scheinbar zu niedrige Werte an. Es scheint, als würde der Motor nicht richtig warm werden. | Die Kühlwasseranzeige im Kombiinstrument zeigt dauerhaft scheinbar zu niedrige Werte an. Es scheint, als würde der Motor nicht richtig warm werden. | ||
== Mögliche Ursachen== | == Mögliche Ursachen== | ||
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2. Der schwarze Geber im vorderen Wasserflansch am Zylinderkopf für die Kühlmitteltemperaturanzeige liefert falsche Werte (defekt oder falsches Teil). | 2. Der schwarze Geber im vorderen Wasserflansch am Zylinderkopf für die Kühlmitteltemperaturanzeige liefert falsche Werte (defekt oder falsches Teil). | ||
| − | 3. Defekt an der Anzeige oder dem Kombiinstrument ( z. B. kalte Lötstellen oder defekter Spannungskonstanter) | + | 3. Defekt an der Anzeige oder dem Kombiinstrument ( z. B. kalte Lötstellen oder defekter Spannungskonstanter). |
==Diagnose== | ==Diagnose== | ||
| − | 1. Öltemperatur in der MFA nach 15km gleichmäßiger Fährt auf der Landstraße prüfen. Sie sollte bei | + | 1. Temperaturkontrolle: Öltemperatur in der MFA nach 15km gleichmäßiger Fährt auf der Landstraße prüfen. Sie sollte bei 15 Grad Außentemperatur um die 90 Grad erreichen. Alternativ die Kühlwassertemperatur über die Widerstandswerte des blauen Gebers ermitteln (siehe unten). |
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| + | 2. Thermostat prüfen: | ||
| + | Während des Warmfahrens mehrmals anhalten, !Zündung ausschalten! und mit der Hand (Vorsicht vor plötzlich anlaufenden Kühlerventilatoren sowie heißen Kühlwasserschläuchen) prüfen, ob der untere Kühlwasserschlauch am Kühler kalt bleibt, während der obere warm wird. Wenn ja, schließt das Thermostat vorschriftsmäßig, schaltet also den großen Kühlkreislauf erst zu, wenn der Motor halbwegs warm ist. | ||
| − | + | 3. Schwarzen Geber prüfen: Widerstandswerte des schwarzen Gebers bei verschiedenen Kühlwassertemperaturen mit den folgenden Messwerten vergleichen... | |
(Die Kühlwassertemperatur kann dabei über die Widerstandswerte des blauen Gebers ermittelt werden. Alternativ kann man den schwarzen Geber auch ausbauen und im Kochtopf bei verschiedenen Temperaturen durchmessen) | (Die Kühlwassertemperatur kann dabei über die Widerstandswerte des blauen Gebers ermittelt werden. Alternativ kann man den schwarzen Geber auch ausbauen und im Kochtopf bei verschiedenen Temperaturen durchmessen) | ||
| − | Kennlinie oder | + | Kennlinie oder Werte des schwarzen Gebers für die Kühlmitteltemperaturanzeige: |
| − | 20 Grad = 1003 Ohm | + | *20 Grad = 1003 Ohm |
| − | 60 Grad = 250 Ohm | + | *60 Grad = 250 Ohm |
| − | 70 Grad = 196 Ohm | + | *70 Grad = 196 Ohm |
| − | 80 Grad = 139 Ohm | + | *80 Grad = 139 Ohm |
| − | 90 Grad = 103 Ohm | + | *90 Grad = 103 Ohm |
| − | 100 Grad = 84 Ohm | + | *100 Grad = 84 Ohm |
Kennlinie für den blauen Geber, der die Kühlmitteltemperaturwerte an das Motorsteuergerät liefert (nach Messung und Abgleich mit dem Jhims): | Kennlinie für den blauen Geber, der die Kühlmitteltemperaturwerte an das Motorsteuergerät liefert (nach Messung und Abgleich mit dem Jhims): | ||
| − | 20 Grad = 1650 Ohm | + | *20 Grad = 1650 Ohm |
| − | 60 Grad = 580 Ohm | + | *60 Grad = 580 Ohm |
| − | 70 Grad = 461 Ohm | + | *70 Grad = 461 Ohm |
| − | 80 Grad = 322Ohm | + | *80 Grad = 322Ohm |
| − | 90 Grad = 232 Ohm | + | *90 Grad = 232 Ohm |
| − | 100 Grad = 200 Ohm | + | *100 Grad = 200 Ohm |
Diese Werte sind Näherungswerte. Wie an anderer Stelle in diesem Forum erwähnt, arbeiten die Geber nicht auf's Öhmchen genau. | Diese Werte sind Näherungswerte. Wie an anderer Stelle in diesem Forum erwähnt, arbeiten die Geber nicht auf's Öhmchen genau. | ||
3. Wenn die Werte des schwarzen Gebers stimmen, ist diese Ursache auch ausgeschlossen. Jetzt kann man sich über einen Defekt im Kombiinstrument selbst Gedanken machen. | 3. Wenn die Werte des schwarzen Gebers stimmen, ist diese Ursache auch ausgeschlossen. Jetzt kann man sich über einen Defekt im Kombiinstrument selbst Gedanken machen. | ||
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| + | ==Wichtiger Hinweis== | ||
| + | Alle Angaben wurden nach bestem Wissen von einem Nicht-Mechaniker gemacht. Reparatur und Diagnose nach diesen Angaben erfolgen auf eigene Verantwortung. | ||
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| + | ==Referenzen== | ||
| + | Zugehöriger Forumsthread: | ||
| + | [http://www.golfcabrio.de/forum/rund-ums-cabrio/golf-1-cabriolet/g1c-tipps-und-technik/84048-2h-kühlwassertemp-anzeige-spinnt-und-motor-läuft-unsauber/page1] | ||
| + | Anleitung zum wechseln des Thermostats: | ||
| + | [http://www.golf1wiki.de/index.php/Thermostat_wechseln] | ||
| + | Forumsthread zu einem möglichen Fehler im Kombiinstrument: | ||
| + | [http://www.golfcabrio.de/forum/rund-ums-cabrio/golf-1-cabriolet/g1c-tipps-und-technik/38458-temperaturanzeige-spinnt] | ||
Aktuelle Version vom 16. Mai 2017, 03:52 Uhr
| Dieser Artikel betrifft: | |
|---|---|
| Modell: | Golf 1 Cabrio |
| Motor: | 2H |
| Baujahr: | 1993 |
| Sonstiges: | - |
Fehlerbeschreibung
Die Kühlwasseranzeige im Kombiinstrument zeigt dauerhaft scheinbar zu niedrige Werte an. Es scheint, als würde der Motor nicht richtig warm werden.
Mögliche Ursachen
1. Der Motor erreicht tatsächlich nicht seine Betriebstemperatur. Dies könnte an einem defekten Thermostat im Kühlwasserflansch der Wasserpumpe liegen. Die Kühlwassertemperatur pendelt sich dann bei 70 bis 75 Grad ein.
2. Der schwarze Geber im vorderen Wasserflansch am Zylinderkopf für die Kühlmitteltemperaturanzeige liefert falsche Werte (defekt oder falsches Teil).
3. Defekt an der Anzeige oder dem Kombiinstrument ( z. B. kalte Lötstellen oder defekter Spannungskonstanter).
Diagnose
1. Temperaturkontrolle: Öltemperatur in der MFA nach 15km gleichmäßiger Fährt auf der Landstraße prüfen. Sie sollte bei 15 Grad Außentemperatur um die 90 Grad erreichen. Alternativ die Kühlwassertemperatur über die Widerstandswerte des blauen Gebers ermitteln (siehe unten).
2. Thermostat prüfen: Während des Warmfahrens mehrmals anhalten, !Zündung ausschalten! und mit der Hand (Vorsicht vor plötzlich anlaufenden Kühlerventilatoren sowie heißen Kühlwasserschläuchen) prüfen, ob der untere Kühlwasserschlauch am Kühler kalt bleibt, während der obere warm wird. Wenn ja, schließt das Thermostat vorschriftsmäßig, schaltet also den großen Kühlkreislauf erst zu, wenn der Motor halbwegs warm ist.
3. Schwarzen Geber prüfen: Widerstandswerte des schwarzen Gebers bei verschiedenen Kühlwassertemperaturen mit den folgenden Messwerten vergleichen...
(Die Kühlwassertemperatur kann dabei über die Widerstandswerte des blauen Gebers ermittelt werden. Alternativ kann man den schwarzen Geber auch ausbauen und im Kochtopf bei verschiedenen Temperaturen durchmessen)
Kennlinie oder Werte des schwarzen Gebers für die Kühlmitteltemperaturanzeige:
- 20 Grad = 1003 Ohm
- 60 Grad = 250 Ohm
- 70 Grad = 196 Ohm
- 80 Grad = 139 Ohm
- 90 Grad = 103 Ohm
- 100 Grad = 84 Ohm
Kennlinie für den blauen Geber, der die Kühlmitteltemperaturwerte an das Motorsteuergerät liefert (nach Messung und Abgleich mit dem Jhims):
- 20 Grad = 1650 Ohm
- 60 Grad = 580 Ohm
- 70 Grad = 461 Ohm
- 80 Grad = 322Ohm
- 90 Grad = 232 Ohm
- 100 Grad = 200 Ohm
Diese Werte sind Näherungswerte. Wie an anderer Stelle in diesem Forum erwähnt, arbeiten die Geber nicht auf's Öhmchen genau.
3. Wenn die Werte des schwarzen Gebers stimmen, ist diese Ursache auch ausgeschlossen. Jetzt kann man sich über einen Defekt im Kombiinstrument selbst Gedanken machen.
Wichtiger Hinweis
Alle Angaben wurden nach bestem Wissen von einem Nicht-Mechaniker gemacht. Reparatur und Diagnose nach diesen Angaben erfolgen auf eigene Verantwortung.
Referenzen
Zugehöriger Forumsthread: [1] Anleitung zum wechseln des Thermostats: [2] Forumsthread zu einem möglichen Fehler im Kombiinstrument: [3]
