Antriebswellenaussengelenk

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Dieser Artikel betrifft:
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Sonstiges: -

Einleitung:

...wo diese sind, bzw. welche Funktion selbige haben, sollte jedem G1C Fan und "Schrauber" hinlänglich bekannt sein (falls nicht, Krop: "Jetzt helfe ich mir selbst" Band 145, Seite 114-115) hilft auf jeden Fall um "ins Thema" zu kommen. (Auf den Ausbau, benötigtes Werkzeug etc. werde ich deshalb auch nicht weiter eingehen, da dort bereits alles beschrieben ist).

Ich habe zur Ergänzung der Zeichnungen und Beschreibung dort, aus gegebenem Anlass, mal einige Bilder gemacht um das Außenwellengelenk "anschaulicher" zu machen. Ein Bild sagt ja bekanntlich mehr als tausend Worte.

Auch die Erklärung im JHIMS: "...wenn beim Einschlagen der Lenkung beim Anfahren ein "Klackern" zu hören ist, sind die Außengelenke kaputt..." reichte mir nicht aus ...was und warum -> das wollte ich wissen Auswirkung(en) defekter Außengelenke:

  • "Klackern" beim Anfahren mit (voll) eingeschlagenen Räder
  • "Rütteln" in der Lenkung beim Einschlagen des Lenkrades ab ca. 80 km/h
  • Vibrieren des Vorderwagens ab ca. 120 km/h (auch im "Geradeauslauf")
  • Schlagen - Poltern beim Anfahren oder im "Schubbetrieb"

Zuerst einmal ist es völlig "wurscht" ob es sich um die linke oder rechte Antriebswelle handelt, da am jeweiligen Cab die Außengelenke (wie auch die Innengelenke) absolut identisch sind.


Antriebswellenaussengelenk-1.jpg
Beide Varianten der „Enden“ der Antriebswelle, auf der das Außengelenk sitzt (links alt, rechts neu – Wechsel IMHO Mitte 1981)
Antriebswellenaussengelenk-2.jpg

Die dazu gehörigen Außengelenke (links alt, rechts neu). Hier ist zu erkennen, dass das alte Gelenk durch einen Sprengring auf der Antriebswelle gehalten wird.


Antriebswellenaussengelenk-3.jpg

…die beiden „Enden“ des Sprengrings befinden sich in einer „Aussparung“ am „Innenläufer“ (A) (also erst einmal das Fett weg sonst sieht man die nicht). Dieser Sprengring muss zum Entfernen des Gelenks von der Welle „auseinander gedrückt“ werden.

Antriebswellenaussengelenk-4.jpg

Wenn das Gelenk ab ist sieht das Ganze so aus (die beiden Enden des Sprengrings sind hier zwischen der oberen Kugel und der Innenverzahnung zu erkennen).

Antriebswellenaussengelenk-5.jpg

Zusätzlich gibt es zwei verschiedene Größen des Außengelenks, welches aber nur den Außendurchmesser betrifft (wo die Manschette sitzt), so dass es folglich auch zwei unterschiedliche Manschettengrößen gibt.

Antriebswellenaussengelenk-6.jpg

Zwischen der Antriebswelle und dem Außengelenk befindet sich eine „Kegelfeder“ (A) und ein „Anlaufring“ (B). Beim Auseinander- Zusammenbau darauf achten, dass diese (oft ist der Anlaufring defekt) in Ordnung sind und die Feder entsprechend „richtig“ sitzt (der größere Kegel der Feder muss Richtung „außen“ zeigen).


Erklärung des "Klackerns":

Antriebswellenaussengelenk-7.jpg

Der „Außenläufer“ des Außengelenks (zweites Bild / rechts, Laufleistung ca. 120000 km). Hierbei handelt es sich um ein „linkes“ Außengelenk (Drehrichtung also im Uhrzeigersinn). Gut zu erkennen sind Material Verschleiß Erscheinungen in der Lauffläche der „Kugelbahn“ (die anderen 5 Laufflächen haben identische Beschädigungen). Beim Anfahren und Beschleunigung wirken auf diese Stelle massive Kräfte. Aufgrund dieser Beschädigung "springen" die Kugeln des Lagers beim Abweichen der "Normalstellung", was das "Klackern" zur Folge hat.


Tipp (ohne Gewähr ): Ein Tauschen der Außengelenke (rechts <-> links) sollte das "Klacker" Problem sofort beseitigen und (provisorisch) für mehrere 10.000 km ausreichen, da hier die Kräfte auf die noch intakten Laufflächen wirken (es sei denn, man ist bereits 50.000 km im Rückwärtsgang gefahren )

Den "Außenläufer" gibt es weder bei Volkswagen noch im Internet als separates Ersatzteil. Es sind nur kpl. Außengelenke erhältlich. Die Preise bewegen sich zwischen ca. 50€ im Internet und 150€ bei VW. Wichtig (beim Tausch bzw. Zusammenbau) :

  • nachsehen ob die Manschetten noch o.k. sind, falls nicht: neue besorgen. Das sind nur ein paar Euro, ist aber "ein Abwasch" wenn das ganze sowieso zerlegt ist.
  • neue Klemmschellen für die Manschetten besorgen (die Alten "zerbröselts" meist beim Entfernen (zur Not reichen "Kabelbinder" zum Wiederbefestigen der Manschetten, langfristig ist das keine optimale Lösung)
  • darauf achten, dass genügend Fett vorhanden ist (falls das ganze Fett entfernt wurde müssen wieder ca. 90g MoS bzw. Gleitlagerfett in das Gelenk)


Referenzen & Weblinks

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