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| − | [[Kategorie:Motor]]
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| − | {| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
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| − | ! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
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| − | | '''Motor:''' || KR
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| − | | '''Baujahr:''' || 07/1985 - 07/1989
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| − | | '''Sonstiges:''' || Umbau Weber Doppelvergaser
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| − | = Freiprogrammierbare Zündung bei Umbau auf Weber Doppelvergaser =
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| − | Dieser Artikel entstand aus der Not "geboren", wer meinen Thread im Forum gesehen hat weiß warum ;-)
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| − | Wer den beliebten Umbau des 1,8l 16V Motors auf 45er Weber Doppelvergaser angehen will, tut gut daran, sich auch um das Thema Zündung im Vorfeld zu kümmern. Das originale Zündmodul ist leider nicht zu verwenden, zumindest nicht mit dem originalen Zündverteiler. Es gibt mehrere Ansätze sich dem Thema zu näheren beispielsweise gibt es von 123Ignition einen programmierbaren Zündverteiler für den KR, oder Steuergeräte von KMS und ähnliches, Die Preise die für diese Teile die dafür aufgerufen werden sind alle ähnlich hoch und starten bei 500-600€.
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| − | Hier im Forum bekam ich den Hinweis auf die Firma Ignitech, die an sich Zündsteuergeräte für Motorräder baut aber halt 2 und 4 Zylinder, einige der Experten haben diesen Umbau bereits gemacht und nachdem ich grosse Unterstützung bekomme bei meinem Umbau bekomme, habe ich beschlossen zumindest einen WIKI Eintrag dafür zu erstellen, diesen baue ich über den Umbau hinweg auf und daher sind alle herzlich gerne aufgefordert mit zu ergänzen oder auch zu korrigieren.
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| − | == Warum freiprogrammierbares Zündsteuergerät ? ==
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| − | Beim Umbau auf die Weber Vergaser entfällt in der Regel das Motorsteuergerät, warum sich der Umbau auch sehr gerne in Golf 1 / Scirocco 1 etc. wiederfindet, "alter Motor raus", "neuer Motor rein" kaum Anpassung am Kabelbaum und so weiter.
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| − | So weit ich es verstanden habe passen jedoch die Zündzeitpunkte aus dem Serien Zündmodul nicht mehr zu den Anforderungen des Umbaus, so dass die Möglichkeit geschaffen werden muss die Zündzeitpunkte/-winkel in Abhängigkeit von den Parametern Drehzahl (kommt vom Hallgeber) und wahlweide Drosselklappen Poti oder Kurbelwellen Poti, zu definieren.
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| − | == Ignitech ==
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| − | [[Datei:Ignitech TCIP4.jpg|thumb|Ignitech TCIP4]]
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| − | Ihr benötigt das Ignitch TCIP 4, dies ist in mehreren Varianten zu bekommen, achtet daher bei der Bestellung darauf das ihr das korrekt Gerät bestellt, es muss für Hallgeber und 4 Zylindermotoren ausgestatten sein.
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| − | Bestellbar ist das Gerät in diversen Onlineshops oder aber auch direkt per email bei ignitech (https://www.ignitech.cz/), was ich getan habe. Man kommt mit Englisch ganz gut durch und der "Use Case" für den KR 16V Umbau ist dort auch schon bekannt und man bekommt ein erstes Kennfeld bereits mit ausgeliefert.
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| − | Der Preis bewegt sich um die 200 € inklusive Kabelbaum und USB Schnittstellenkabel.
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| − | [[Datei:Schaltplan TCIP4.jpg|thumb|Schaltplan TCIP4]]
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| − | Für den oben genannten Umbau benötigt man nur einen kleinen Teil des Kabelbaums, die Verkabelung selbst ist eher unspektakulär und jeder der etwas technisches Verständnis hat bekommt das hin (einschließlich mir).
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| − | Mittig im Schaltplan seht Ihr die Pin`s des TCIP4, dicker beschriftet die Pin`s die wir benötigen (1,6,9,13,14,16,14). Für die Pin`s 16 (-) & 17 (+) muss der Kabelbaum erweitert werden, wenn ein Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor zum Einsatz kommt, beide dienen der Stromversorgung des Sensors.
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| − | '''Pin Belegung TCIP4'''
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| − | | Pin || Kontaktziel || Kabelfarbe
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| − | | Pin 1|| Klemme 1 an der Zündspule || Rot
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| − | | Pin 13 || Klemme 15 an der Zündspule (Zündplus) die Empfehlung ist hier aber direkt auf G3 an der Zentralelektrik zu gehen || Orange
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| − | | Pin 14 || Masse bspw. Batterie || Dunkelblau
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| − | | Pin 16 || Minus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Hellblau
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| − | | Pin 17 || Plus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Rot/Weiss
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| − | | Pin 9 || Hallgeber || Hellgrau
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| − | | Pin 6 || Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Gelb
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| − | == Platzierung, Ausrichtung Kabelbaum und Inbetriebnahme ==
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| − | Hier gibt es mehrere Möglichkeiten, in einer Box geschützt im Spritzwasserkasten und Nutzung der Durchführung auf der Fahrerseite (Golf 1), in der Nähe der Zentralelektrik und Nutzung der vorhanden Durchführungen oder, für was ich mich entschieden habe, Beifahrerseite hinter dem Handschuhfach. Hier gibt`s nicht gut oder schlecht, ich wollte das Steuergerät im Innenraum programmieren können daher USB Kabeladapter ins Handschuhfach, TCIP dahinter und eine neue Durchführung durch die Spritzwand, ein weiterer Grund war für mich die Länge des Kabelbaumes, den ich nicht verlängern wollte, mit der Platzierung war das möglich.
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| − | Bild:Durchfuehrung_Spritzwand.jpg| Durchführung Spritzwand
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| − | Bild:Abmessen Kabelbaum.jpg| Abmessen Kabelbaum
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| − | Bild:Verlegen_Kabelbaum.jpg| Verlegen Kabelbaum
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| − | Bild:Verlegter_Kabelbaum.jpg| Verlegter Kabelbaum
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| − | Bild:Platzierung_TCIP.jpg| Platzierung TCIP4
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| − | Bild:Interface_TCIP4.jpg| Interface TCIP4
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| − | </gallery>
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| − | ''' und genau hier stehe ich gerade, mit jedem Schritt werde ich auch das WIKI ergänzen '''
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