Waeco MS-400 GRA mit original Bedienhebel - Versionsgeschichte

Christi88: /* Einbau Elektrik */

2014-01-31T07:00:30Z

Einbau Elektrik

← Nächstältere Version		Version vom 31. Januar 2014, 07:00 Uhr
Zeile 145:		Zeile 145:

	Hier noch einmal die Übersicht in einem Schaltplan:		Hier noch einmal die Übersicht in einem Schaltplan:

			ACHTUNG: im Schaltplan ist ein Fehler drin! Die korrekte Belegung des Hebels muss lauten:
			weiß-braun
			schwarz-orange
			rot-gelb
			blau-grau
			Ich werde den Schaltplan schnellstmöglich erneuern

	{\| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"		{\| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
	\|- valign="top"		\|- valign="top"

Christi88: /* Einbau Bedienhebel */

2014-01-31T06:58:53Z

Einbau Bedienhebel

← Nächstältere Version		Version vom 31. Januar 2014, 06:58 Uhr
Zeile 118:		Zeile 118:
	Unter dem Lenkrad kommen 2 Schlitzschrauben zum Vorschein. Diese müssen gelöst werden. Dann kann auch schon der Blinkerhebel vorsichtig herausgezogen werden. Vorsicht bei den Plastikklipps!		Unter dem Lenkrad kommen 2 Schlitzschrauben zum Vorschein. Diese müssen gelöst werden. Dann kann auch schon der Blinkerhebel vorsichtig herausgezogen werden. Vorsicht bei den Plastikklipps!

	Den neuen Hebel dann in umgekehrter Reihenfolge einbauen. Zuerst aufstecken, dann verschrauben. Im Gegensatz zum normalen Blinkerhebel hat dieser noch ein zusätzliches 4-poliges Kabel mit einem Molex-Stecker. Dieser ~~dürfte einigen~~ aus ~~dem~~ PC ~~Bereich vertraut sein~~.		Den neuen Hebel dann in umgekehrter Reihenfolge einbauen. Zuerst aufstecken, dann verschrauben. Im Gegensatz zum normalen Blinkerhebel hat dieser noch ein zusätzliches 4-poliges Kabel mit einem Molex-Stecker. Dieser sieht zwar ähnlich aus wie die bekannten PC-Stecker, hat aber leider dünnere Kontakte und ist deswegen nicht kompatibel zu den PC-Steckern. Ich hatte diese Kombination zuerst verbaut, hatte aber immer wieder Probleme mit der Kontaktierung.

	~~{\| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"~~		Ich habe mich dann entschieden einfach einen komplett neuen Stecker dran zu machen. Im freien Zubehör gibt es ja einiges an Auswahl.
	~~\|- valign="top"~~
	~~\|[[Datei:Molex.JPG\|200px\|thumb\|left\|Molex Stecker als Gegenstück zum Hebel]]~~
	\|}

	~~Ein passendes Gegenstück zum~~ Stecker ~~am GRA Hebel sollte also aufzutreiben sein, z~~.~~B. einen alten PC, oder einen Lüfteradapter. Dieser wird dann (beschrieben im Kapitel Einbau Elektrik) mit dem Waeco Kabel verlötet. Dadurch kann man den originalen Stecker am Hebel beibehalten~~.

	Bevor das Lenkrad und die Lenksäulenverkleidung wieder montiert wird gehen wir an die Elektrik und den Pedalkontakt.		Bevor das Lenkrad und die Lenksäulenverkleidung wieder montiert wird gehen wir an die Elektrik und den Pedalkontakt.

Christi88: /* Stückliste und benötigtes Werkzeug */

2014-01-31T06:56:09Z

Stückliste und benötigtes Werkzeug

← Nächstältere Version		Version vom 31. Januar 2014, 06:56 Uhr
Zeile 54:		Zeile 54:
	1x Pedalkontakt / Belüftungsventil, VW Nr. 811 907 343 B (für das Kupplungspedal) + Halteklammern		1x Pedalkontakt / Belüftungsventil, VW Nr. 811 907 343 B (für das Kupplungspedal) + Halteklammern

	1x ~~PC-Netzteil~~ Stecker, ~~z.B~~. ~~von einem Lüfteradapter (als Gegenstück zum Stecker am~~ original VW ~~Hebel)~~		1x Stecker mit Gegenstück, ggf. original VW oder ais dem Zubehör

	2x 6,3 mm Flachstecker zum abgreifen von Masse und Zündung an der ZE		2x 6,3 mm Flachstecker zum abgreifen von Masse und Zündung an der ZE

Nikriew am 5. August 2013 um 19:37 Uhr

2013-08-05T19:37:27Z

← Nächstältere Version		Version vom 5. August 2013, 19:37 Uhr
Zeile 16:		Zeile 16:

	Dieser Artikel beschreibt den Einbau der Waeco MS-400 GRA in ein Golf 1 Cabrio mit 2H Motor.		Dieser Artikel beschreibt den Einbau der Waeco MS-400 GRA in ein Golf 1 Cabrio mit 2H Motor.
	Als Bedienhebel wird der originale GRA Bedienhebel von VW verwendet. Dieser kann aktuell noch über VW Classicparts neu bezogen werden. Der Preis liegt aktuell bei etwa 65 Euro (4/2013)		Als Bedienhebel wird der originale GRA Bedienhebel von VW verwendet. Dieser kann aktuell noch über VW Classicparts neu bezogen werden. Der Preis liegt aktuell bei etwa 90 Euro (8/2013)

	* [http://www.golfcabriowiki.de/index.php/Geschwindigkeitsregelanlage_%28GRA%29_nachr%C3%BCsten Teilenummern]		* [http://www.golfcabriowiki.de/index.php/Geschwindigkeitsregelanlage_%28GRA%29_nachr%C3%BCsten Teilenummern]

Christi88: /* Stückliste und benötigtes Werkzeug */

2013-04-18T08:37:04Z

Stückliste und benötigtes Werkzeug

← Nächstältere Version		Version vom 18. April 2013, 08:37 Uhr
Zeile 54:		Zeile 54:
	1x Pedalkontakt / Belüftungsventil, VW Nr. 811 907 343 B (für das Kupplungspedal) + Halteklammern		1x Pedalkontakt / Belüftungsventil, VW Nr. 811 907 343 B (für das Kupplungspedal) + Halteklammern

	1x PC-Netzteil ~~Buchse~~, z.B. von einem Lüfteradapter (als Gegenstück zum Stecker am original VW Hebel)		1x PC-Netzteil Stecker, z.B. von einem Lüfteradapter (als Gegenstück zum Stecker am original VW Hebel)

	2x 6,3 mm Flachstecker zum abgreifen von Masse und Zündung an der ZE		2x 6,3 mm Flachstecker zum abgreifen von Masse und Zündung an der ZE
Zeile 82:		Zeile 82:

	Versch. Inbusschlüssel		Versch. Inbusschlüssel


	== Einbau Mechanik ==		== Einbau Mechanik ==

Christi88 am 17. April 2013 um 17:17 Uhr

2013-04-17T17:17:19Z

← Nächstältere Version		Version vom 17. April 2013, 17:17 Uhr
Zeile 20:		Zeile 20:
	* [http://www.golfcabriowiki.de/index.php/Geschwindigkeitsregelanlage_%28GRA%29_nachr%C3%BCsten Teilenummern]		* [http://www.golfcabriowiki.de/index.php/Geschwindigkeitsregelanlage_%28GRA%29_nachr%C3%BCsten Teilenummern]

	Die Anleitung lässt sich auch auf die Waeco MS-50 übertragen.		Die Anleitung lässt sich teilweise auch auf die günstigere Waeco MS-50 übertragen.

	== Funktionsweise ==		== Funktionsweise ==

	Generell ist die Funktion aller Tempomaten (GRA GeschwindigkeitsRegelAnlage) gleich. Ein Steuergerät wertet die aktuell gefahrene Geschwindigkeit aus und regelt dann entsprechend das Gas nach. Bei modernen Fahrzeugen erfolgt dies direkt über das Motorsteuergerät elektronisch (bei Fahrzeugen mit E-Gas). Da das ~~Gold~~ 1 Cabrio allerdings noch einen mechanischen Gaszug hat ist hier etwas mehr Aufwand nötig.		Generell ist die Funktion aller Tempomaten (GRA GeschwindigkeitsRegelAnlage) gleich. Ein Steuergerät wertet die aktuell gefahrene Geschwindigkeit aus und regelt dann entsprechend das Gas nach. Bei modernen Fahrzeugen erfolgt dies direkt über das Motorsteuergerät elektronisch (bei Fahrzeugen mit E-Gas). Da das Golf 1 Cabrio allerdings noch einen mechanischen Gaszug hat ist hier etwas mehr Aufwand nötig.

	Die Waeco Tempomaten MS-50 und MS-400 sind vom Grundaufbau identisch zu der original bei VW verbauten Anlage. Grundsätzlich besteht der Tempomat aus 4 Grundbausteinen: Bedienhebel, Steuergerät, Pneumatisch betätigtes Stellelement, mechanischer Bowdenzug zur Anbindung an den vorhandenen Gaszug.		Die Waeco Tempomaten MS-50 und MS-400 sind vom Grundaufbau identisch zu der original bei VW verbauten Anlage. Grundsätzlich besteht der Tempomat aus 4 Grundbausteinen: Bedienhebel, Steuergerät, Pneumatisch betätigtes Stellelement und mechanischer Bowdenzug zur Anbindung an den vorhandenen Gaszug.

	{\| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"		{\| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
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	2x 6,3 mm Flachstecker zum abgreifen von Masse und Zündung an der ZE		2x 6,3 mm Flachstecker zum abgreifen von Masse und Zündung an der ZE

			2x 2,8 mm Flachstecker zum Anschluss des neuen Pedalkontaktes am Kupplungspedal

	Div. Elektro-Kleinmaterial wie Lötzinn, Quetschverbinder, Kabelbinder, Isolierband, etc. je nach Einbau		Div. Elektro-Kleinmaterial wie Lötzinn, Quetschverbinder, Kabelbinder, Isolierband, etc. je nach Einbau
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	Jetzt kommt der kniffeligste Teil. Hier habe ich mich bewusst für eine quick and dirty Lösung entschieden, da der Umbau auf den 2E Motor mit G60 Ventildeckel ansteht. Deswegen habe ich den Seilzug jetzt erstmal mit dem bestehenden Gaszug mit den mitgelieferten ~~Klipp~~ verbunden. Als Lagerpunkt habe ich ein Stück der Waeco Halterung ~~abgezägt~~ und mit dem Gaszughalter am Ventildeckel vernietet.		Jetzt kommt der kniffeligste Teil. Hier habe ich mich bewusst für eine "quick and dirty" Lösung entschieden, da der Umbau auf den 2E Motor mit G60 Ventildeckel ansteht. Deswegen habe ich den Seilzug jetzt erstmal mit dem bestehenden Gaszug mit den mitgelieferten Klipps verbunden. Als Lagerpunkt habe ich ein Stück der Waeco Halterung abgesägt und mit dem Gaszughalter am Ventildeckel vernietet.
	{\| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"		{\| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
	\|- valign="top"		\|- valign="top"
Zeile 105:		Zeile 107:
	== Einbau Pneumatik ==		== Einbau Pneumatik ==

	Das ist der einfachere Teil. Für die Betätigung des Seilzuges benötigt der Steller Unterdruck. Den kann man an verschiedenen Stellen im Motorraum abgreifen. Ich habe mich dazu entschieden den Unterdruck am vorhandenen ~~Haltlaufregler~~ abzugreifen (also am Abgang der Ansaugbrücke zum Bremskraftverstärker). Waeco liefert diverse Adapter mit so dass man sicher einen geeigneten Abgriff finden wird.		Das ist der einfachere Teil. Für die Betätigung des Seilzuges benötigt der Steller Unterdruck. Den kann man an verschiedenen Stellen im Motorraum abgreifen. Ich habe mich dazu entschieden den Unterdruck am vorhandenen Kaltlaufregleranschluss abzugreifen (also am Abgang der Ansaugbrücke zum Bremskraftverstärker). Waeco liefert diverse T-Adapter mit so dass man sicher einen geeigneten Abgriff finden wird.
	{\| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"		{\| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
	\|- valign="top"		\|- valign="top"
Zeile 113:		Zeile 115:
	== Einbau Bedienhebel ==		== Einbau Bedienhebel ==

	Zum Einbau des Bedienhebels muss das Lenkrad demontiert werden. Dazu muss der Hupenknopf herausgehebelt werden und die darunterliegende 24er Mutter gelöst werden. Jetzt ab besten die Stellung markieren, damit es später ~~leichter wird bei~~ der ~~Montage~~. Außerdem muss die Lenkstockverkleidung demontiert werden. Diese wird von unten mit Kreuzschlitzschrauben zusammengehalten.		Zum Einbau des Bedienhebels muss das Lenkrad demontiert werden. Dazu muss der Hupenknopf herausgehebelt werden und die darunterliegende 24er Mutter gelöst werden. Jetzt am besten die Stellung des Lenkrades markieren, damit es später wieder in der richtigen Lage montiert werden kann. Außerdem muss die Lenkstockverkleidung demontiert werden. Diese wird von unten mit Kreuzschlitzschrauben zusammengehalten.

	Unter dem Lenkrad kommen 2 Schlitzschrauben zum ~~vorschein~~. Diese müssen gelöst werden. Dann kann auch schon der Blinkerhebel vorsichtig herausgezogen werden. Vorsicht bei den Plastikklipps!		Unter dem Lenkrad kommen 2 Schlitzschrauben zum Vorschein. Diese müssen gelöst werden. Dann kann auch schon der Blinkerhebel vorsichtig herausgezogen werden. Vorsicht bei den Plastikklipps!

	Den neuen Hebel dann in umgekehrter Reihenfolge einbauen. Zuerst aufstecken, dann verschrauben. Im Gegensatz zum normalen Blinkerhebel hat dieser noch ein zusätzliches 4-poliges Kabel mit einem Molex-Stecker. Dieser dürfte einigen aus dem PC Bereich vertraut sein.		Den neuen Hebel dann in umgekehrter Reihenfolge einbauen. Zuerst aufstecken, dann verschrauben. Im Gegensatz zum normalen Blinkerhebel hat dieser noch ein zusätzliches 4-poliges Kabel mit einem Molex-Stecker. Dieser dürfte einigen aus dem PC Bereich vertraut sein.
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	Ein passendes Gegenstück zum Stecker am GRA Hebel sollte also aufzutreiben sein, z.B. einen alten PC, oder einen Lüfteradapter.		Ein passendes Gegenstück zum Stecker am GRA Hebel sollte also aufzutreiben sein, z.B. einen alten PC, oder einen Lüfteradapter. Dieser wird dann (beschrieben im Kapitel Einbau Elektrik) mit dem Waeco Kabel verlötet. Dadurch kann man den originalen Stecker am Hebel beibehalten.

	Bevor das Lenkrad und die Lenksäulenverkleidung wieder montiert wird gehen wir an die Elektrik.		Bevor das Lenkrad und die Lenksäulenverkleidung wieder montiert wird gehen wir an die Elektrik und den Pedalkontakt.

	== Einbau Pedalkontakt ==		== Einbau Pedalkontakt ==
Zeile 138:		Zeile 140:
	Nun zum letzten Schritt, der Elektrik.		Nun zum letzten Schritt, der Elektrik.

	Am Steuergerät gehen verschiedene Kabelstränge weg. Der ~~Erste~~ ist 4-Polig und kann direkt mit dem Steller im Motorraum verbunden werden. Dazu habe ich ihn durch eine Öffnung in der Spritzwand gezogen.		Das Steuergerät selbst habe ich im Bereich der ZE hinter dem Armaturenbrett verstaut. Befestigt habe ich das ganze mit Montageband. Am Steuergerät gehen verschiedene Kabelstränge weg. Der erste ist 4-Polig und kann direkt mit dem Steller im Motorraum verbunden werden. Dazu habe ich ihn durch eine Öffnung in der Spritzwand gezogen.

	Der zweite Strang ist 8-polig und geht normalerweise zum original Waeco Bedienteil. Da wir aber den original VW Hebel verwenden muss der Stecker abgetrennt werden. Der Originalhebel wird dann gemäß dem angehängten Schaltplan verkabelt. Die Übrigen Leitungen müssen isoliert werden und bleiben ungebraucht. Hier habe ich auch den Molex Stecker dann verbaut. D.h. Waeco Stecker abtrennen und die entsprechenden Leitungen mit dem Molex Stecker verlöten. Danach kann deas Kabel einfach am Hebel eingesteckt werden (auf die richtige Belegung achten!)		Der zweite Strang ist 8-polig und geht normalerweise zum original Waeco Bedienteil. Da wir aber den original VW Hebel verwenden muss der Stecker abgetrennt werden. Der Originalhebel wird dann gemäß dem angehängten Schaltplan verkabelt. Die Übrigen Leitungen müssen isoliert werden und bleiben ungebraucht. Hier habe ich auch den Molex Stecker dann verbaut. D. h. Waeco Stecker abtrennen und die entsprechenden Leitungen mit dem Molex Stecker verlöten. Danach kann deas Kabel einfach am Hebel eingesteckt werden (auf die richtige Belegung achten!)

	Zu guter letzt fehlen noch die Leitungen für Energieversorgung (Massepunkt über ZE und Zündung über G2 und Zusatzsicherung) sowie die Signalleitungen für die Pedalkontakte (Braun/Braun-Weiß, Abgriff erfolgt am Bremspedalkontaktschalter und wird dann durch den Kupplungspedalschalter geschleift), das Geschwindigkeitssignal (Blau, abzugreifen am Radio Gelb-Weiß GALA) und Drehzahl (Gelb) an der Zündspule Klemme 1.		Zu guter letzt fehlen noch die Leitungen für Energieversorgung (Massepunkt über ZE und Zündung über G2 und Zusatzsicherung) sowie die Signalleitungen für die Pedalkontakte (Braun/Braun-Weiß, Abgriff erfolgt am Bremspedalkontaktschalter und wird dann durch den Kupplungspedalschalter geschleift), das Geschwindigkeitssignal (Blau, abzugreifen am Radio Gelb-Weiß GALA) und Drehzahl (Gelb) an der Zündspule Klemme 1.

Christi88: /* Einlernvorgang */

2013-04-17T17:08:30Z

Einlernvorgang

← Nächstältere Version		Version vom 17. April 2013, 17:08 Uhr
Zeile 160:		Zeile 160:
	Der Einlernvorgang ist etwas komplex. Man muss immer wieder fahren, lernen, anhalten und speichern. Das ganze ist im Waeco Handbuch ganz gut beschrieben. Die MS-50 wird soweit ich weiß über Drahtbrücken angelernt. Hier ist die MS-400 also doch einiges komfortabler.		Der Einlernvorgang ist etwas komplex. Man muss immer wieder fahren, lernen, anhalten und speichern. Das ganze ist im Waeco Handbuch ganz gut beschrieben. Die MS-50 wird soweit ich weiß über Drahtbrücken angelernt. Hier ist die MS-400 also doch einiges komfortabler.

	Generell kann man folgende Werte feinjustieren:		'''Generell kann man folgende Werte feinjustieren:'''

	Quelle Geschwindigkeitssignal (~~Gala~~ oder Zündspule)		Quelle Geschwindigkeitssignal (GALA oder Zündspule/Drehzahl)

	Reaktionsgeschwindigkeit		Reaktionsgeschwindigkeit

Christi88 am 17. April 2013 um 17:07 Uhr

2013-04-17T17:07:23Z

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 Bevor das Lenkrad und die Lenksäulenverkleidung wieder montiert wird gehen wir an die Elektrik.
 == Einbau Elektrik ==
 Nach Abschluss der Elektrik kann jetzt die Lenksäulenverkleidung wieder eingebaut werden. Danach wird das Lenkrad aufgesetzt und mit 70 Nm wieder fest gezogen. Hupe drauf und fertig.

Christi88 am 16. April 2013 um 16:07 Uhr

2013-04-16T16:07:05Z

← Nächstältere Version		Version vom 16. April 2013, 16:07 Uhr
Zeile 105:		Zeile 105:
	== Einbau Pneumatik ==		== Einbau Pneumatik ==

	~~Bald gehts weiter~~		Das ist der einfachere Teil. Für die Betätigung des Seilzuges benötigt der Steller Unterdruck. Den kann man an verschiedenen Stellen im Motorraum abgreifen. Ich habe mich dazu entschieden den Unterdruck am vorhandenen Haltlaufregler abzugreifen (also am Abgang der Ansaugbrücke zum Bremskraftverstärker). Waeco liefert diverse Adapter mit so dass man sicher einen geeigneten Abgriff finden wird.
			{\| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
			\|- valign="top"
			\|[[Datei:Unterdruck.JPG\|200px\|thumb\|left\|Unterdruck T-Stück]]
			\|}

	== Einbau Bedienhebel ==		== Einbau Bedienhebel ==

	~~Bald gehts weiter~~		Zum Einbau des Bedienhebels muss das Lenkrad demontiert werden. Dazu muss der Hupenknopf herausgehebelt werden und die darunterliegende 24er Mutter gelöst werden. Jetzt ab besten die Stellung markieren, damit es später leichter wird bei der Montage. Außerdem muss die Lenkstockverkleidung demontiert werden. Diese wird von unten mit Kreuzschlitzschrauben zusammengehalten.

			Unter dem Lenkrad kommen 2 Schlitzschrauben zum vorschein. Diese müssen gelöst werden. Dann kann auch schon der Blinkerhebel vorsichtig herausgezogen werden. Vorsicht bei den Plastikklipps!

			Den neuen Hebel dann in umgekehrter Reihenfolge einbauen. Zuerst aufstecken, dann verschrauben. Im Gegensatz zum normalen Blinkerhebel hat dieser noch ein zusätzliches 4-poliges Kabel mit einem Molex-Stecker. Dieser dürfte einigen aus dem PC Bereich vertraut sein.

			{\| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
			\|- valign="top"
			\|[[Datei:Molex.JPG\|200px\|thumb\|left\|Molex Stecker als Gegenstück zum Hebel]]
			\|}

			Ein passendes Gegenstück zum Stecker am GRA Hebel sollte also aufzutreiben sein, z.B. einen alten PC, oder einen Lüfteradapter.

			Bevor das Lenkrad und die Lenksäulenverkleidung wieder montiert wird gehen wir an die Elektrik.

	== Einbau Elektrik ==		== Einbau Elektrik ==

	~~Bald gehts weiter~~
			Nach Abschluss der Elektrik kann jetzt die Lenksäulenverkleidung wieder eingebaut werden. Danach wird das Lenkrad aufgesetzt und mit 70 Nm wieder fest gezogen. Hupe drauf und fertig.

	== Einlernvorgang ==		== Einlernvorgang ==

	~~Bald gehts weiter~~		Der Einlernvorgang ist etwas komplex. Man muss immer wieder fahren, lernen, anhalten und speichern. Das ganze ist im Waeco Handbuch ganz gut beschrieben. Die MS-50 wird soweit ich weiß über Drahtbrücken angelernt. Hier ist die MS-400 also doch einiges komfortabler.

			Generell kann man folgende Werte feinjustieren:

			Quelle Geschwindigkeitssignal (Gala oder Zündspule)

			Reaktionsgeschwindigkeit

			Regelcharakteristik

			Das muss jeder einfach ein wenig ausprobieren. Die Grundeinstellung tut zwar erstmal, ist aber nicht die optimalste, also unbedingt sauber einstellen!

	== Bedienung ==		== Bedienung ==

	~~Bald gehts weiter~~		Dazu gibt es nicht viel zu Sagen, allzuviele Knöpfe gibt es ja nicht.
			{\| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
			\|- valign="top"
			\|[[Datei:Gra_5_hebel.jpg\|200px\|thumb\|left\|Fertig montierter Hebel]]
			\|}

			Generell gibt es die Stellungen "An" und "Aus" welche das System komplett ein- und ausschalten.

			Über "Set" kann die aktuelle Geschwindigkeit gesetzt werden und erhöht werden

			Über "Aufn" kann die zuletzt gesetzte Geschwindigkeit wieder aufgenommen werden sowie verzögert werden.

			Bei Betätigung von Kupplung und/oder Bremse wird die GRA sofort deaktiviert.

	== Referenzen & Weblinks ==		== Referenzen & Weblinks ==
Zeile 127:		Zeile 167:
	* [http://www.golfcabrio.de/forum/showthread.php/99198-Erfahrungsbericht-nachr%C3%BCst-GRA-von-Waeco Erfahrungsbericht von user cabbity]		* [http://www.golfcabrio.de/forum/showthread.php/99198-Erfahrungsbericht-nachr%C3%BCst-GRA-von-Waeco Erfahrungsbericht von user cabbity]

			Für Schäden die euch durch diesen Eintrag entstehen hafte ich nicht!
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Christi88 am 16. April 2013 um 15:41 Uhr

2013-04-16T15:41:26Z

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 Die Waeco Tempomaten MS-50 und MS-400 sind vom Grundaufbau identisch zu der original bei VW verbauten Anlage. Grundsätzlich besteht der Tempomat aus 4 Grundbausteinen: Bedienhebel, Steuergerät, Pneumatisch betätigtes Stellelement, mechanischer Bowdenzug zur Anbindung an den vorhandenen Gaszug.
 Im Gegensatz zu der originalen VW Anlage bietet die Waeco Anlage ein paar Funktionen mehr:
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 == Einbau Mechanik ==
-Bald gehts weiter
+Der mechanische Einbau ist schon etwas schwierig. Wichtig ist, dass der Bowdenzug des Stellers nicht geknickt wird. Außerdem sollte der Biegeradiius nicht zu klein sein. Aufgrund der Länge des Seilzuges habe ich mich dazu entschieden den Steller im Wasserkasten unter der Kunststoffabdeckung zu platzieren. Wichtig ist, dass der Steller gut befestigt wird. Ich habe ihn mit der Spritzwand verschraubt.
 == Einbau Pneumatik ==