Tank reinigen - Versionsgeschichte

GG17: /* Vorbereitung */

2012-10-01T01:43:27Z

Vorbereitung

← Nächstältere Version		Version vom 1. Oktober 2012, 01:43 Uhr
Zeile 27:		Zeile 27:
	* Vorförderpumpe mit Tankgeber herausdrehen (geht schwer, ggf. mit einer Rohrzange und mit dickem Schraubenzieher und Hammer nachhelfen)		* Vorförderpumpe mit Tankgeber herausdrehen (geht schwer, ggf. mit einer Rohrzange und mit dickem Schraubenzieher und Hammer nachhelfen)

	Man sollte außerdem ~~bereit stehen~~ haben:		Man sollte außerdem bereitstehen haben:
	* Nass-Trockensauger		* Nass-Trockensauger
	* Gefäße ~~oder~~ Kanister, um das noch im Tank vorhandene Benzin aufzufangen		* Gefäße bzw. Kanister, um das noch im Tank vorhandene Benzin aufzufangen
	* 1-2 Liter Spiritus oder E85		* 1-2 Liter Spiritus oder E85
	* Taschenlampe		* Taschenlampe
Zeile 40:		Zeile 40:
	* Ein neues Sieb für die Vorförderpumpe, VW-Teile-Nr. 867 906 098		* Ein neues Sieb für die Vorförderpumpe, VW-Teile-Nr. 867 906 098
	* ... oder gleich eine neue Vorförderpumpe, wenn diese bereits böse Geräusche macht. Bei neuen Vorförderpumpen aus dem Teilehandel ist so ein Sieb immer mit dabei		* ... oder gleich eine neue Vorförderpumpe, wenn diese bereits böse Geräusche macht. Bei neuen Vorförderpumpen aus dem Teilehandel ist so ein Sieb immer mit dabei


	==Reinigung==		==Reinigung==

GG17 am 1. Oktober 2012 um 01:42 Uhr

2012-10-01T01:42:38Z

← Nächstältere Version		Version vom 1. Oktober 2012, 01:42 Uhr
Zeile 16:		Zeile 16:
	\|}		\|}

	Der Grund warum die beiden Benzinpumpen im Cabrio gerne mal kaputt gehen, ist Rost und Dreck im Tank, meist entstanden durch verrostete Tankrohre (siehe [[Verrostetes Tankrohr austauschen]]). Dies fängt in der Regel damit an, daß eine oder beide Benzinpumpen schrecklich nervige Geräusche machen wie z.B. ewiges Gequietsche.		Der Grund, warum die beiden Benzinpumpen im Cabrio gerne mal kaputt gehen, ist Rost und Dreck im Tank, meist entstanden durch verrostete Tankrohre (siehe [[Verrostetes Tankrohr austauschen]]). Dies fängt in der Regel damit an, daß eine oder beide Benzinpumpen schrecklich nervige Geräusche machen wie z.B. ewiges Gequietsche.

	Da die Hauptpumpe meistens deshalb schreit weil die Vorförderpumpe nichts mehr liefert, lohnt sich immer zuerst ein Blick in den Tank.		Da die Hauptpumpe meistens deshalb schreit, weil die Vorförderpumpe nichts mehr liefert, lohnt sich immer zuerst ein Blick in den Tank.


	==Vorbereitung==		==Vorbereitung==
	Den Wartungszugang zum Tang ~~frei zu legen~~ ist recht einfach:		Den Wartungszugang zum Tang freizulegen ist recht einfach:
	* Rücksitzbank rausschrauben		* Rücksitzbank rausschrauben
	* ~~Den~~ schwarzen Deckel aufschrauben		* den schwarzen Deckel aufschrauben
	* Vorförderpumpe mit Tankgeber ~~heraus drehen~~ (geht schwer, ggf. mit einer Rohrzange und~~/oder~~ dickem Schraubenzieher und Hammer nachhelfen)		* Vorförderpumpe mit Tankgeber herausdrehen (geht schwer, ggf. mit einer Rohrzange und mit dickem Schraubenzieher und Hammer nachhelfen)

	Man sollte außerdem bereit stehen haben:		Man sollte außerdem bereit stehen haben:
	* Nass/Trockensauger		* Nass-Trockensauger
	* Gefäße / Kanister um das noch im Tank vorhandene Benzin aufzufangen		* Gefäße oder Kanister, um das noch im Tank vorhandene Benzin aufzufangen
	* 1-2 Liter Spiritus oder E85		* 1-2 Liter Spiritus oder E85
	* Taschenlampe		* Taschenlampe
Zeile 38:		Zeile 38:
	* Kaffeefilter		* Kaffeefilter
	Und '''WICHTIG''':		Und '''WICHTIG''':
	* Ein neues Sieb für die Vorförderpumpe, VW ~~TeileNr~~. 867 906 098		* Ein neues Sieb für die Vorförderpumpe, VW-Teile-Nr. 867 906 098
	* ...oder gleich eine neue Vorförderpumpe wenn diese bereits böse Geräusche macht. Bei neuen Vorförderpumpen aus dem Teilehandel ist so ein Sieb immer mit dabei		* ... oder gleich eine neue Vorförderpumpe, wenn diese bereits böse Geräusche macht. Bei neuen Vorförderpumpen aus dem Teilehandel ist so ein Sieb immer mit dabei


Zeile 48:		Zeile 48:
	\|[[Datei:Tank dr1.jpg\|300px\|thumb\|left]]\|\|[[Datei:Tank dr2.jpg\|300px\|thumb\|left]]		\|[[Datei:Tank dr1.jpg\|300px\|thumb\|left]]\|\|[[Datei:Tank dr2.jpg\|300px\|thumb\|left]]
	\|}		\|}
	Tja, das sind ohne Zweifel die Überreste meines Tankrohrs das ich letztes Jahr ausgetauscht hatte. Feucht und fröhlich verstopfen die nun das Sieb meiner VFP.		Tja, das sind ohne Zweifel die Überreste meines Tankrohrs, das ich letztes Jahr ausgetauscht hatte. Feucht und fröhlich verstopfen die nun das Sieb meiner VFP.

			Nichts wie raus mit dem Dreck, Zeit für eine ordentliche Tankspülung!
			Als erstes sollte man das Cabrio vorne aufbocken oder auf Rampen fahren, damit das Auto schön schräg steht, sodaß der Sprit aus der hinteren Tanköffnung gut abfließen kann.

	~~Nichts wie raus mit dem Dreck -> Zeit für eine ordentliche Tankspühlung!~~		Als nächstes löst man den Schlauch unter dem Auto, der den Tank mit dem Einfüllrohr verbindet. Sobald man den dicken Schlauch ab hat, fängt bereits ein wenig Benzin an herauszufließen, daher am besten vorher schon ein Auffanggefäß bereitstellen!
	Als ~~erstes sollte~~ man ~~das Cabrio vorne aufbocken oder auf Rampen fahren~~, ~~damit das Auto schön schräg steht sodaß~~ der ~~Sprit aus der hinteren Tanköffnung gut abfließen kann~~.

			Allerdings ist hinter der Tanköffnung, auf der der dicke Schlauch saß, noch eine kleine Klappe, die momentan noch verhindert, daß der Sprit ungebremst herausfließt. Am besten kommt nun der Drahtkleiderbügel zum Einsatz: Einfach in die Öffnung hereinstecken. Dieser schiebt die Klappe beiseite und der Sprit kommt nun ungehindert raus.
			Ist ein Kanister voll, kann man den Draht kurz wieder rausnehmen, um den Kanister zu wechseln.

	Als nächstes löst man den Schlauch unter dem Auto, der den Tank mit dem Einfüllrohr verbindet. Sobald man den dicken Schlauch ab hat fängt bereits an ein wenig Benzin heraus zu fließen, daher am besten vorher schon ein Auffanggefäß bereit stellen!		Wenn der Sprit komplett draußen ist, kommt der Gartenschlauch zum Einsatz: Reinspritzen durch die Wartungsöffnung unter der Rückbank, und der Dreck kommt hoffentlich fast aller durch die nun freigelegte Öffnung auf der Unterseite wieder heraus.


	Allerdings ist hinter der Tanköffnung, auf der der dicke Schlauch saß, noch eine kleine Klappe die momentan noch verhindert daß der Sprit ungebremst heraus fließt. Am besten kommt nun der Drahtkleiderbügel zum Einsatz: Einfach in die Öffnung herein stecken. Dieser schiebt die Klappe beiseite und der Sprit kommt nun ungehindert raus.
	~~Ist ein Kanister voll, kann man den Draht kurz wieder raus nehmen um den Kanister zu wechseln.~~


	Wenn der Sprit komplett draußen ist, kommt der Gartenschlauch zum Einsatz: ~~Rein spritzen~~ durch die Wartungsöffnung unter der Rückbank, und der Dreck kommt hoffentlich fast ~~alles~~ durch die nun ~~frei gelegte~~ Öffnung auf der Unterseite wieder heraus.


	Bei mir war dies leider nicht der Fall - nach der Spülung waren zwar die ganzen kleinen Partikel draußen, aber die großen Brocken lagen immer noch drinnen:		Bei mir war dies leider nicht der Fall - nach der Spülung waren zwar die ganzen kleinen Partikel draußen, aber die großen Brocken lagen immer noch drinnen:
Zeile 71:		Zeile 66:
	\|}		\|}

	Diesen Rest bekommt man dann am besten mit dem Nass/Trockensauger heraus:		Diesen Rest bekommt man dann am besten mit dem Nass-Trockensauger heraus:
	{\| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"		{\| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
	\|- valign="top"		\|- valign="top"
	\|[[Datei:Tank a1.jpg\|300px\|thumb\|left]]		\|[[Datei:Tank a1.jpg\|300px\|thumb\|left]]
	\|}		\|}
	Ruhig ordentlich mit dem Schlauch im Tank ~~herum wirbeln~~ um alles zu erwischen. Lieber etwas länger saugen als irgendwas drinnen zu lassen. Ich habe bei mir ca. eine halbe Stunde gesaugt. ~~Zwischen drin~~ immer wieder die Digicam in den Tank gehalten und in alle Ecken fotografiert um 100% sicher zu sein alles ~~heraus bekommen~~ zu haben.		Ruhig ordentlich mit dem Schlauch im Tank herumwirbeln, um alles zu erwischen. Lieber etwas länger saugen als irgendwas drinnen zu lassen. Ich habe bei mir ca. eine halbe Stunde gesaugt. Zwischendurch immer wieder die Digicam in den Tank gehalten und in alle Ecken fotografiert um 100 % sicher zu sein, alles herausbekommen zu haben.

	Das Endergebnis sah dann so bei mir aus:		Das Endergebnis sah dann so bei mir aus:
Zeile 85:		Zeile 80:
	Nochmal jede Menge Dreck heraus geholt und der Tank war nun endlich sauber!		Nochmal jede Menge Dreck heraus geholt und der Tank war nun endlich sauber!

			Zum Schluss habe ich das Auto wieder gerade gestellt und einen guten Liter Spiritus in den Tank gegossen (Tankschlauch noch abgelassen) und das ganze so über Nacht stehen lassen. Der Sinn ist folgender: Alkohol bindet das restliche Wasser im Tank sehr gut. Das ist sehr wichtig, damit der Sprit später nicht verwässert wird! Denn verwässerter Sprit in der Zündung verhindert jegliches Fortkommen, und es ist eine Riesen-Arbeit, das wieder herauszubekommen. Statt Spiritus kann man übrigens auch E85 nehmen.

	Zum Schluss habe ich das Auto wieder gerade gestellt und einen guten Liter Spiritus in den Tank gegossen (Tankschlauch noch ab gelassen) und das ganze so über Nacht stehen lassen. Der Sinn ist folgender: Alkohol bindet das restliche Wasser / Feuchtigkeit im Tank sehr gut. Das ist sehr wichtig damit der Sprit später nicht verwässert wird! Denn verwässerter Sprit in der Zündung verhindert jegliches Fortkommen und ist eine Riesen Arbeit das wieder heraus zu bekommen. Statt Spiritus kann man übrigens auch E85 nehmen.		Am nächsten Tag (oder nach ein paar Stunden) lässt man den Spiritus wieder ab (Auto einfach wieder schräg stellen und Kleiderbügel in die Schlauchöffnung des Tanks). Kleinere Reste von Spiritus können im Tank bleiben, das macht gar nichts, da das Wasser nun gebunden ist und Spiritus problemlos mit dem Sprit verbrennt.

	Am nächsten Tag (oder nach ein paar Stunden) lässt man den Spiritus wieder ab (Auto einfach wieder schräg stellen und Kleiderbügel in die Schlauchöffnung des Tanks). Kleinere Reste von Spiritus können im Tank bleiben, das macht gar nichts da das Wasser nun gebunden ist und Spiritus problemlos mit dem Sprit verbrennt.


	Beim Zusammenbauen nicht vergessen entweder die neue Vorförderpumpe einzubauen oder zumindest das Sieb der vorhandenen Vorförderpumpe zu ersetzen. Denn wenn Euer Tank so aussieht wie meiner, dann ist das Sieb mit lauter winzigsten Rostpartikeln zugesetzt und ein Fall für den Müll. Empfehlenswert ist auch im gleichen Zuge den Benzinfilter ("Coladose" unter dem Auto) zu wechseln.		Beim Zusammenbauen nicht vergessen, entweder die neue Vorförderpumpe einzubauen oder zumindest das Sieb der vorhandenen Vorförderpumpe zu ersetzen. Denn wenn Euer Tank so aussieht wie meiner, dann ist das Sieb mit lauter winzigsten Rostpartikeln zugesetzt und ein Fall für den Müll. Empfehlenswert ist auch, im gleichen Zuge den Benzinfilter ("Coladose" unter dem Auto) zu wechseln.

	Den aufgefangenen Sprit sollte man mit Hilfe eines Trichters beim ~~wieder Einfüllen~~ durch einen Kaffeefilter laufen lassen. Das ist zwar nervig und dauert lange, aber wenn ihr so weit gekommen ~~seit~~ dann wollt ihr sicher nie wieder einen einzigen Rostpartikel im Tank haben.		Den aufgefangenen Sprit sollte man mit Hilfe eines Trichters beim Wiedereinfüllen durch einen Kaffeefilter laufen lassen. Das ist zwar nervig und dauert lange, aber wenn ihr so weit gekommen seid, dann wollt ihr sicher nie wieder einen einzigen Rostpartikel im Tank haben.

Onestone: Die Seite wurde neu angelegt: „Kategorie:Karosserie Kategorie:Kraftstoffversorgung {| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;" ! colspan="2" align=…“

2011-07-19T14:12:07Z

Die Seite wurde neu angelegt: „Kategorie:Karosserie Kategorie:Kraftstoffversorgung {| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;" ! colspan="2" align=…“

Neue Seite

[[Kategorie:Karosserie]]
[[Kategorie:Kraftstoffversorgung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
|-
| '''Motor:''' || alle
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || -
|-
|}

Der Grund warum die beiden Benzinpumpen im Cabrio gerne mal kaputt gehen, ist Rost und Dreck im Tank, meist entstanden durch verrostete Tankrohre (siehe [[Verrostetes Tankrohr austauschen]]). Dies fängt in der Regel damit an, daß eine oder beide Benzinpumpen schrecklich nervige Geräusche machen wie z.B. ewiges Gequietsche.

Da die Hauptpumpe meistens deshalb schreit weil die Vorförderpumpe nichts mehr liefert, lohnt sich immer zuerst ein Blick in den Tank.

==Vorbereitung==
Den Wartungszugang zum Tang frei zu legen ist recht einfach:
* Rücksitzbank rausschrauben
* Den schwarzen Deckel aufschrauben
* Vorförderpumpe mit Tankgeber heraus drehen (geht schwer, ggf. mit einer Rohrzange und/oder dickem Schraubenzieher und Hammer nachhelfen)

Man sollte außerdem bereit stehen haben:
* Nass/Trockensauger
* Gefäße / Kanister um das noch im Tank vorhandene Benzin aufzufangen
* 1-2 Liter Spiritus oder E85
* Taschenlampe
* Digicam
* Gartenschlauch
* Aufgebogener Drahtkleiderbügel
* Trichter
* Kaffeefilter
Und '''WICHTIG''':
* Ein neues Sieb für die Vorförderpumpe, VW TeileNr. 867 906 098
* ...oder gleich eine neue Vorförderpumpe wenn diese bereits böse Geräusche macht. Bei neuen Vorförderpumpen aus dem Teilehandel ist so ein Sieb immer mit dabei

==Reinigung==
So sah es nach dem Öffnen des Tankzugangs bei mir aus:
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Tank dr1.jpg|300px|thumb|left]]||[[Datei:Tank dr2.jpg|300px|thumb|left]]
|}
Tja, das sind ohne Zweifel die Überreste meines Tankrohrs das ich letztes Jahr ausgetauscht hatte. Feucht und fröhlich verstopfen die nun das Sieb meiner VFP.

Nichts wie raus mit dem Dreck -> Zeit für eine ordentliche Tankspühlung!
Als erstes sollte man das Cabrio vorne aufbocken oder auf Rampen fahren, damit das Auto schön schräg steht sodaß der Sprit aus der hinteren Tanköffnung gut abfließen kann.

Als nächstes löst man den Schlauch unter dem Auto, der den Tank mit dem Einfüllrohr verbindet. Sobald man den dicken Schlauch ab hat fängt bereits an ein wenig Benzin heraus zu fließen, daher am besten vorher schon ein Auffanggefäß bereit stellen!

Allerdings ist hinter der Tanköffnung, auf der der dicke Schlauch saß, noch eine kleine Klappe die momentan noch verhindert daß der Sprit ungebremst heraus fließt. Am besten kommt nun der Drahtkleiderbügel zum Einsatz: Einfach in die Öffnung herein stecken. Dieser schiebt die Klappe beiseite und der Sprit kommt nun ungehindert raus.
Ist ein Kanister voll, kann man den Draht kurz wieder raus nehmen um den Kanister zu wechseln.

Wenn der Sprit komplett draußen ist, kommt der Gartenschlauch zum Einsatz: Rein spritzen durch die Wartungsöffnung unter der Rückbank, und der Dreck kommt hoffentlich fast alles durch die nun frei gelegte Öffnung auf der Unterseite wieder heraus.

Bei mir war dies leider nicht der Fall - nach der Spülung waren zwar die ganzen kleinen Partikel draußen, aber die großen Brocken lagen immer noch drinnen:
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Tank dr3.jpg|300px|thumb|left]]
|}

Diesen Rest bekommt man dann am besten mit dem Nass/Trockensauger heraus:
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Tank a1.jpg|300px|thumb|left]]
|}
Ruhig ordentlich mit dem Schlauch im Tank herum wirbeln um alles zu erwischen. Lieber etwas länger saugen als irgendwas drinnen zu lassen. Ich habe bei mir ca. eine halbe Stunde gesaugt. Zwischen drin immer wieder die Digicam in den Tank gehalten und in alle Ecken fotografiert um 100% sicher zu sein alles heraus bekommen zu haben.

Das Endergebnis sah dann so bei mir aus:
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Tank a2.jpg|300px|thumb|left]]||[[Datei:Tank s1.jpg|300px|thumb|left]]
|}
Nochmal jede Menge Dreck heraus geholt und der Tank war nun endlich sauber!

Zum Schluss habe ich das Auto wieder gerade gestellt und einen guten Liter Spiritus in den Tank gegossen (Tankschlauch noch ab gelassen) und das ganze so über Nacht stehen lassen. Der Sinn ist folgender: Alkohol bindet das restliche Wasser / Feuchtigkeit im Tank sehr gut. Das ist sehr wichtig damit der Sprit später nicht verwässert wird! Denn verwässerter Sprit in der Zündung verhindert jegliches Fortkommen und ist eine Riesen Arbeit das wieder heraus zu bekommen. Statt Spiritus kann man übrigens auch E85 nehmen.

Am nächsten Tag (oder nach ein paar Stunden) lässt man den Spiritus wieder ab (Auto einfach wieder schräg stellen und Kleiderbügel in die Schlauchöffnung des Tanks). Kleinere Reste von Spiritus können im Tank bleiben, das macht gar nichts da das Wasser nun gebunden ist und Spiritus problemlos mit dem Sprit verbrennt.

Beim Zusammenbauen nicht vergessen entweder die neue Vorförderpumpe einzubauen oder zumindest das Sieb der vorhandenen Vorförderpumpe zu ersetzen. Denn wenn Euer Tank so aussieht wie meiner, dann ist das Sieb mit lauter winzigsten Rostpartikeln zugesetzt und ein Fall für den Müll. Empfehlenswert ist auch im gleichen Zuge den Benzinfilter ("Coladose" unter dem Auto) zu wechseln.

Den aufgefangenen Sprit sollte man mit Hilfe eines Trichters beim wieder Einfüllen durch einen Kaffeefilter laufen lassen. Das ist zwar nervig und dauert lange, aber wenn ihr so weit gekommen seit dann wollt ihr sicher nie wieder einen einzigen Rostpartikel im Tank haben.

== Referenzen & Weblinks ==
* [http://www.golfcabrio.de/forum/showthread.php/70240-Vorstellung-92er-Genesis-Jetzt-mit-GLI-Shiftlight-%29?p=830444&viewfull=1#post830444 Zugehöriger Forumsthread]
* Siehe auch: [[Verrostetes Tankrohr austauschen]]