Seilzuggetriebe / 02A Getriebe Umbau - Versionsgeschichte

Onestone am 18. April 2013 um 14:36 Uhr

2013-04-18T14:36:57Z

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	~~<big>~~
	~~<big>ACHTUNG, ARTIKEL IST NOCH IN BEARBEITUNG!</big></big>~~

	== Einleitung ==		== Einleitung ==
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	== Schaltung ==		== Schaltung ==
	=== Schaltstangen Kit Claus von Essen ===		Für die Schaltungsbetätigung kommen generell zwei Lösungen in Frage: Entweder man behält den Schaltknüppel und die Schaltstangen von 020-Getriebe bei und adapiert diese mittels des Schaltstangenkits an das 02A-Getriebe, oder man ersetzt den Schaltknüppel und alle anderen Schaltungsteile durch die komplette Seilzugschaltung wie sie beim 02A-Getriebe auch original verbaut war. Beide Lösungen haben ihre Vor- und Nachteile (s.u.).
	...~~to come..~~.

			=== Schaltstangen von Kit Claus von Essen ===
			* '''Vorteil:''' Wesentlich Geringerer Einbau-/Anpassungs-/Arbeitsaufwand
			* '''Nachteil:''' Erreicht nicht die präzise und gute Schaltbarkeit einer Seilzugschaltung, eine gewisse Schwammingkeit in der Schaltung verbleibt

			Das Schaltstangenkit gibt es als Komplettsatz u.a. im Claus von Essen-Shop zu bestellen und kostet ca. um die 100,- EUR.


	==== Einbau ====		==== Einbau ====
	...~~to come.~~..		Mit dem Schaltstangekit wird eine ausführliche Einbauanleitung mitgeliefert. Diese darf aus Copyrightgründen hier leider nicht im Original veröffentlicht werden.
	*~~Wird mit dem Schaltstangekit mitgeliefert~~ und ~~darf aus Copyrightgründen hier nicht veröffentlich~~ werden		Das Prinzip des Schaltstangenkits beruht darauf die senkrechte Stange an der Spritzwand unten (wo der Gummikopf dran sitzt) zu ersetzen und dann mittels zweier Stangen sowie der Umlenkung vom 020-Getriebe die Schaltbewegungen an den Schaltturm des 02A-Getriebes zu übertragen.

			Ein paar Tipps aus eigener Erfahrung zum Einbau:
			* Meist muss die abgewinkelte Stange (in der Mitte auf dem Bild) etwas nach gebogen werden, damit sie beim Einlegen des 5. Ganges nicht an der langen Stange hängen bleibt (Markierung im Bild)
			* Es ist empfehlenswert die Gummischeiben um die Kugelköpfe zu machen, diese einzufetten und die Kopfenden der Stangen leicht gegeneinander verdreht zu montieren. Das vermindert die klackenden Geräusche beim Schalten sehr gut
			* Die Schaltgassen (1/2., 3/4. und 5. Gang) liegen in der Standradeinstellung sehr dicht beieinander! In der Anleitung ist beschrieben wie man diese weiter auseinander bekommt (siehe auch unten bei Einstellung). Das sollte man unbedingt tun, sonst schaltet man gerade am Anfang häufig falsch, was sehr nervig werden kann.
			{\| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
			\|- valign="top"
			\|[[Datei:02a-stangenkit.jpg\|300px\|thumb\|left\|Anklicken zum Vergrößern!]]
			\|}


	==== Einstellen ====		==== Einstellen ====
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	\|[[Datei:02a-umbau-stangen-einstellen-3.jpg\|400px\|thumb\|left\|Anklicken zum Vergrößern!]]		\|[[Datei:02a-umbau-stangen-einstellen-3.jpg\|400px\|thumb\|left\|Anklicken zum Vergrößern!]]
	\|}		\|}

			Zum Schluss muss noch die Position des Schalthebels im Innenraum so eingestellt werde, daß die Rückwärtsgangsperre an der richtigen Stelle ist. Dazu wird die Schelle auf dem Bild gelöst, der Gummisack unter dem Schalthebel geöffnet und sie Stange so verdreht daß man nur noch für den Rückwärtsgang den Schalthebel herunter drücken braucht. Hat man die optimale Einstellung gefunden kann die Schelle wieder angezogen werden.


	=== Seilzugschaltung VW Polo 9N3 / Seat Ibiza ===		=== Seilzugschaltung VW Polo 9N3 / Seat Ibiza ===
	...~~to come~~...		Man benötigt hierfür die Schaltkulisse inkl. Schaltseile vom Polo 9N3 (ca. 30-40 EUR) sowie das Widerlager VW Nr. 6Q0 711 789 G (ca. 15,- EUR). Diese passt sehr gut unter den Unterboden und die Seile haben genau die richtige Länge. Daher muss man keine Löcher in die Spritzwand schneiden und auch an der Mittelkonsole etc. muss nichts geändert werden. Sofern der Kat an der originalen Stelle sitzt hat man normalerweise auch keine Probleme damit daß der Auspuff im Weg ist.
	* ~~Schaltbox Polo 9N3~~ oder ~~Seat Ibiza~~, ~~fast egal welche~~
	* ~~Widerlager muss~~ die ~~TeileNr. 6Q0 711 789 G haben~~, ~~sonst passen~~ die Löcher am 02A ~~nicht~~		* '''Vorteil:''' Man erreicht eine sehr präzise und leichtgängige Schaltbarkeit, die deutlich besser ist als mit der Stangenschaltung von 020-Getrieben oder einem Schaltstangenkit
	* Löcher in die Seilzugköpfe bohren und mit Schrauben an den Hebeln befestigen		* '''Nachteil:''' Erhöhter Einbau- und Anpassungsaufwand

			==== Einbau ====
			Der Einbau ist eigentlich selbst erklärend:
			* Alte Schaltkulisse und Schaltstangen abmontieren
			* neue Schaltkulisse von unten anhalten, die entsprechenden Löcher bohren und anschrauben
			** Alternativ kann man auch die Gewindestifte an der Schalbox entfernen, die Schaltbox drunter halten, die drei originalen Löcher im Unterboden an der Schaltbox anzeichnen und dort ein M6-Gewinde rein schneiden. So erspart man es sich seinen Unterboden anbohren zu müssen
			* Schaltseile verlegen
			* Widerlager am Getriebe montieren (wird nur mit zwei Schrauben fest gemacht, das dritte Loch bleibt frei da es dafür kein Gewinde am 02A-Getriebe gibt)
			* Löcher in die Seilzugköpfe bohren und mit Schrauben an den Hebeln des Schallturms befestigen

			{\| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
			\|- valign="top"
			\|[[Datei:02a-poloschaltseile-1.jpg\|400px\|thumb\|left\|So sieht die Schaltbox vom Polo 9N mit den Schaltseilen aus]]\|\|[[Datei:02a-poloschaltseile-2.jpg\|400px\|thumb\|left\|Position der Schaltbox am Unterboden]]\|\|[[Datei:02a-poloschaltseile-3.jpg\|400px\|thumb\|left\|Position der Schaltbox am Unterboden]]
			\|-
			\|[[Datei:02a-poloschaltseile-4.jpg\|400px\|thumb\|left\|Position der Schaltbox am Unterboden]]\|\|[[Datei:02a-poloschaltseile-5.jpg\|400px\|thumb\|left\|So sieht es dann von oben aus]]\|\|[[Datei:02a-poloschaltseile-6.jpg\|400px\|thumb\|left\|Führung der Schaltseile]]
			\|-
			\|[[Datei:02a-poloschaltseile-7.jpg\|400px\|thumb\|left\|Montiertes Widerlager am Getriebe mit den Schaltseilen, fertig am Schallturm angeschlossen]]
			\|}


Zeile 467:		Zeile 503:
	* [http://www.golf1.info/forum/index.php?page=Thread&threadID=89305 Mechanische Kupplungsbetätigung im Golf1.info Technik Archiv]		* [http://www.golf1.info/forum/index.php?page=Thread&threadID=89305 Mechanische Kupplungsbetätigung im Golf1.info Technik Archiv]
	* [http://www.golf1.info/forum/index.php?page=Thread&threadID=96637 Kupplungssthread zum 02A-Getriebe im Golf1.info Forum]		* [http://www.golf1.info/forum/index.php?page=Thread&threadID=96637 Kupplungssthread zum 02A-Getriebe im Golf1.info Forum]
			* [http://www.clausvonessen.de Claus von Essen Shop]

	Einige Bilder sind aus dem [http://www.t4-wiki.de T4-Wiki], vielen Dank hierfür!		Einige Bilder sind mit freundlicher Genehmigung aus dem [http://www.t4-wiki.de T4-Wiki], vielen Dank hierfür!

Onestone am 17. April 2013 um 14:01 Uhr

2013-04-17T14:01:15Z

← Nächstältere Version		Version vom 17. April 2013, 14:01 Uhr
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	\|- valign="top"		\|- valign="top"
	\|[[Datei:02a-getriebehalter.jpg‎\|300px\|thumb\|left\|Die zwei möglichen Positionen des Kupplungsseilhalters am Getriebehalter, davon hängt ab welches Kupplungsseil man benötigt]]\|\|[[Datei:02a-kupplungsseil.jpg\|400px\|thumb\|left\|Ein fertig verbautes Kupplungsseil am 02A-~~getriebe~~, man sieht gut den T4-Lagerbock sowie die Aufnahme des Kupplungsseils am Getriebehalter]]		\|[[Datei:02a-getriebehalter.jpg‎\|300px\|thumb\|left\|Die zwei möglichen Positionen des Kupplungsseilhalters am Getriebehalter, davon hängt ab welches Kupplungsseil man benötigt]]\|\|[[Datei:02a-kupplungsseil.jpg\|400px\|thumb\|left\|Ein fertig verbautes Kupplungsseil am 02A-Getriebe, man sieht gut den T4-Lagerbock sowie die Aufnahme des Kupplungsseils am Getriebehalter]]
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Onestone am 17. April 2013 um 14:00 Uhr

2013-04-17T14:00:16Z

Änderungen zeigen

Onestone am 6. Dezember 2012 um 13:49 Uhr

2012-12-06T13:49:46Z

← Nächstältere Version		Version vom 6. Dezember 2012, 13:49 Uhr
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	== Montagen am Getriebe: Ausrücklager und Ausrückhebel ==		== Montagen am Getriebe: Ausrücklager und Ausrückhebel ==
			[[Datei:02a-ausrueckung.jpg\|200px\|thumb\|right\|Wenn alles montiert ist sollte es dann in etwa so aussehen (hier mit verstärktem und lackiertem Ausrückhebel)]]
	Ist der Dichtring in der Getriebeglocke bereits erneuert wie oben beschrieben, dann hat man hier nicht mehr viel zu tun:		Ist der Dichtring in der Getriebeglocke bereits erneuert wie oben beschrieben, dann hat man hier nicht mehr viel zu tun:
	*'''Optional: Verstärken des Ausrückhebels'''		*'''Optional: Verstärken des Ausrückhebels'''
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	*Aufnahmepunkte des Aurücklagers am Ausrückhebel leicht einfetten		*Aufnahmepunkte des Aurücklagers am Ausrückhebel leicht einfetten
	*Ausrücklager auf den Ausrückhebel drauf clipsen		*Ausrücklager auf den Ausrückhebel drauf clipsen
	~~Wenn alles montiert ist sollte es dann in etwa so aussehen (hier mit verstärktem und lackiertem Ausrückhebel):~~
	~~{\| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"~~
	~~\|- valign="top"~~
	~~\|[[Datei:02a-ausrueckung.jpg\|200px\|thumb\|left\|]]~~
	\|}

Onestone am 6. Dezember 2012 um 13:43 Uhr

2012-12-06T13:43:47Z

@@ Zeile 312: / Zeile 312: @@
 == Montagen am Getriebe: Ausrücklager und Ausrückhebel ==
-...to come...
+Ist der Dichtring in der Getriebeglocke bereits erneuert wie oben beschrieben, dann hat man hier nicht mehr viel zu tun:
-* Haltefeder neu machen: VW Nr. 012 141 741
+*'''Optional: Verstärken des Ausrückhebels'''
 == 02A-Getriebe einbauen ==

Onestone am 6. Dezember 2012 um 12:53 Uhr

2012-12-06T12:53:39Z

@@ Zeile 59: / Zeile 59: @@
 * Außendichtung Getriebedeckel, VW Nr. 02A 301 215 A
 * Getriebeöl, SAE 75W90, am besten Castrol Syntrans Transaxle 75W90, 2 Liter
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 |}
-'''ACHTUNG: Keinesfalls die Kurbelwelle am Nockenwellenrad o.ä. blockieren!!!'''
+'''ACHTUNG: Keinesfalls die Kurbelwelle am Nockenwellenrad blockieren!!!'''
-...to come...
+*Druckplatte auf die Schwungscheibe aufsetzen, Stifte beachten! Diese passt eigentlich nur einer Position richtig.
-* 12-Kantschrauben Schwungscheibe: VW Nr. N 101 010 01 (6 Stück)
+*Die sechs Zwölfkantschrauben für die Druckplatte (VW Nr. N 101 010 01) handfest rein schrauben
-* 6-Kantschrauben Kurbelwelle: ? (6 Stück)
+*Kupplungsscheibe so gut es geht zentrieren, das erleichtert das Einführen der Getriebestange später
-** Drehmoment: 60NM + 90 Grad
+*Die Zwölfkantschrauben jeweils über Kreuz mit 20NM anziehen
 == Montagen am Getriebe: Ausrücklager und Ausrückhebel ==

Onestone am 5. Dezember 2012 um 11:03 Uhr

2012-12-05T11:03:52Z

@@ Zeile 147: / Zeile 147: @@
 {| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
 |- valign="top"
-|[[Datei:02a-ueberholen-wedi2.jpg|400px|thumb|left|neuer Wellendichtring und O-Ring]]
+|[[Datei:02a-ueberholen-wedi2.jpg|400px|thumb|left|neuer Wellendichtring und O-Ring]]||[[Datei:02a-ueberholen-wedi2a.jpg|400px|thumb|left|....da kommt der O-Ring hin]]||[[Datei:02a-ueberholen-wedi2b.jpg|400px|thumb|left|...und hier der neue Wellendichtring]]
 |}
@@ Zeile 227: / Zeile 227: @@
 *Kabel vom Rückwärtsgangschalter lösen
 *Tachowelle lösen (kann man auch gleich ganz ausbauen da man eh auf eine neue wechseln muss)
 *'''Jetzt das Getriebe und den Motor abstützen!'''
 **Das geht (falls das Auto nur auf Böcken steht so wie bei mir) an besten mit zwei Wagenhebern: Mit einem stützt man den Motor an der Ölwanne ab (Holzkeil unterlegen), mit dem anderen das Getriebe selbst
+**Alternativ kann man auch eine Getriebeabstützung von oben verwenden, wie z.B. so etwas hier:
 == Montagen am Motor: Neue Kupplung, Druckplatte, Schwung, Kurbelwellensimmerring ==
 ...to come...
 * 12-Kantschrauben Schwungscheibe: VW Nr. N 101 010 01 (6 Stück)

Onestone am 5. Dezember 2012 um 10:20 Uhr

2012-12-05T10:20:54Z

← Nächstältere Version		Version vom 5. Dezember 2012, 10:20 Uhr
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	{\| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"		{\| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
	\|- valign="top"		\|- valign="top"
	\|[[Datei:02a-ueberholen-wedi4.jpg\|400px\|thumb\|left\|So wird der Flansch herausgedrückt]]\|\|[[Datei:02a-ueberholen-wedi5.jpg\|400px\|thumb\|left\|neuer vs. alter Wellendichtring]]\|\|[[Datei:02a-ueberholen-wedi6.jpg\|400px\|thumb\|left\|da kommt der neue Wellendichtring hin...]]\|\|[[Datei:02a-ueberholen-wedi7.jpg\|400px\|thumb\|left\|...und dann der Flansch wieder eingeschlagen]]		\|[[Datei:02a-ueberholen-wedi4.jpg\|400px\|thumb\|left\|So wird der Flansch herausgedrückt]]\|\|[[Datei:02a-ueberholen-wedi5.jpg\|400px\|thumb\|left\|neuer vs. alter Wellendichtring]]
			\|-
			\|[[Datei:02a-ueberholen-wedi6.jpg\|400px\|thumb\|left\|da kommt der neue Wellendichtring hin...]]\|\|[[Datei:02a-ueberholen-wedi7.jpg\|400px\|thumb\|left\|...und dann der Flansch wieder eingeschlagen]]
	\|}		\|}

Zeile 213:		Zeile 215:

	== Altes Getriebe ausbauen ==		== Altes Getriebe ausbauen ==
	...~~to come~~...		Um das alte Getriebe auszubauen sollte man etwa folgende (De-)Montagereihenfolge einhalten:
			*Schrauben der Antriebswellen am Getriebe lösen
			*Nur auf der Fahrerseite:
			**Stabischelle abmontieren
			**Die Schraube am Dreieckslenker lösen die den Kugelkopf des fahrerseitigen Stoßdämpfers hält
			**Kugelkopf (...eigentlich mehr zylinderförmig...) aus dem Dreieickslenker lösen
			**Jetzt lässt sich das Rad auf der Fahrerseite etwas weg ziehen sodaß die Antriebswelle aus dem Getriebeflansch kommt und weg gehängt werden kann
			**Mit dieser Methode verstellen sich Spur und Sturz nicht, sodaß hinterher keine neue Achsvermessung anfällt!
			*Die Antriebswelle auf der Beifahrerseite lässt sich meist schon so aus dem Gerteibeflansch ziehen. Falls nicht: auch nicht weiter schlimmt, sie wird von alleine heraus fallen wenn das Getriebe später abgezogen wird
			*Masseband am Getriebe lösen
			*Kabel vom Rückwärtsgangschalter lösen
			*Tachowelle lösen (kann man auch gleich ganz ausbauen da man eh auf eine neue wechseln muss)
			*'''Jetzt das Getriebe und den Motor abstützen!'''
			**Das geht (falls das Auto nur auf Böcken steht so wie bei mir) an besten mit zwei Wagenhebern: Mit einem stützt man den Motor an der Ölwanne ab (Holzkeil unterlegen), mit dem anderen das Getriebe selbst
			*

Onestone am 5. Dezember 2012 um 10:07 Uhr

2012-12-05T10:07:36Z

← Nächstältere Version		Version vom 5. Dezember 2012, 10:07 Uhr
Zeile 170:		Zeile 170:
	{\| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"		{\| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
	\|- valign="top"		\|- valign="top"
	\|[[Datei:02a-ueberholen-wedi4.jpg\|400px\|thumb\|left\|So wird der Flansch herausgedrückt]]\|\|[[Datei:02a-ueberholen-wedi5.jpg\|400px\|thumb\|left\|neuer vs. alter Wellendichtring]]		\|[[Datei:02a-ueberholen-wedi4.jpg\|400px\|thumb\|left\|So wird der Flansch herausgedrückt]]\|\|[[Datei:02a-ueberholen-wedi5.jpg\|400px\|thumb\|left\|neuer vs. alter Wellendichtring]]\|\|[[Datei:02a-ueberholen-wedi6.jpg\|400px\|thumb\|left\|da kommt der neue Wellendichtring hin...]]\|\|[[Datei:02a-ueberholen-wedi7.jpg\|400px\|thumb\|left\|...und dann der Flansch wieder eingeschlagen]]
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Onestone am 5. Dezember 2012 um 10:03 Uhr

2012-12-05T10:03:11Z

← Nächstältere Version		Version vom 5. Dezember 2012, 10:03 Uhr
Zeile 55:		Zeile 55:
	** Wellendichtring 21,8x35x7, VW Nr. 085 311 113		** Wellendichtring 21,8x35x7, VW Nr. 085 311 113
	** O-Ring 45,7x1,5, VW Nr. N 903 543 01		** O-Ring 45,7x1,5, VW Nr. N 903 543 01
	** 3x ~~M7x16~~ Schrauben in 8.8		** 3x M7x12 Schrauben in 8.8
	* 2x Antriebswellenflanschdichtung 40x60x12, VW Nr. 02A 301 189		* 2x Antriebswellenflanschdichtung 40x60x12, VW Nr. 02A 301 189
	* Außendichtung Getriebedeckel, VW Nr. 02A 301 215 A		* Außendichtung Getriebedeckel, VW Nr. 02A 301 215 A
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	* Wellendichtring 21,8x35x7, VW Nr. 085 311 113		* Wellendichtring 21,8x35x7, VW Nr. 085 311 113
	* O-Ring 45,7x1,5, VW Nr. N 903 543 01		* O-Ring 45,7x1,5, VW Nr. N 903 543 01
	* 3x ~~M7x16~~ Schrauben in 8.8		* 3x M7x12 Schrauben in 8.8

	Vorgehensweise:		Vorgehensweise: