https://www.golf1wiki.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Radlagerwechsel_ohne_SpezialwerkzeugRadlagerwechsel ohne Spezialwerkzeug - Versionsgeschichte2026-05-01T21:46:24ZVersionsgeschichte dieser Seite in Golf 1 und Golf Cabrio WikiMediaWiki 1.43.6https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Radlagerwechsel_ohne_Spezialwerkzeug&diff=457&oldid=prevOnestone: Die Seite wurde neu angelegt: „Kategorie:Antrieb und Lenkung {| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;" ! colspan="2" align="center" width="200pt" sty…“2010-12-09T14:57:06Z<p>Die Seite wurde neu angelegt: „<a href="/index.php/Kategorie:Antrieb_und_Lenkung" title="Kategorie:Antrieb und Lenkung">Kategorie:Antrieb und Lenkung</a> {| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;" ! colspan="2" align="center" width="200pt" sty…“</p>
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! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''<br />
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| width="40%" | '''Modell:''' <br />
| width="60%" | Cabrio<br />
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| '''Motor:''' || alle<br />
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| '''Baujahr:''' || alle<br />
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| '''Sonstiges:''' || -<br />
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=== Schritt 1 ===<br />
Gleich der erste Tipp:<br />
Ich bin in einen Werkstatt gefahren und hab mir für ein Trinkgeld die großen Sicherungsmutter mit einem Schlagschrauber lockern lassen.<br />
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Bild:Radlagerwechsel_ohne_spezialwerkzeug-01.JPG<br />
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=== Schritt 2 ===<br />
Reifen runter, der Bremssattel wird von zwei Schrauben am Radlagergehäuse festgehalten. (siehe zweites Bild in Schritt 3)<br />
Diese beiden müssen rausgeschraubt werden und der Bremssattel inkl. Beläge und Rest kann nun an der Karosse weggehängt werden. Der Bremssattel kann zusammengebaut bleiben.<br />
<gallery perrow="3"><br />
Bild:Radlagerwechsel_ohne_spezialwerkzeug-02.JPG<br />
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=== Schritt 3 ===<br />
Diese Schraube mit einem Kreuzschraubendreher rausdrehen<br />
<gallery perrow="3"><br />
Bild:Radlagerwechsel_ohne_spezialwerkzeug-03.JPG<br />
</gallery> und die Bremsscheibe mit einem feinen Gummihammer oder ähnliches von dem<br />
Radnabe abziehen (mit gefühl und ohne was zu beschädigen runter schlagen).<br />
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Dann sieht das so aus - Dieses mal zeigt der rote Kreis eine der Schraubenbefestigungen des Bremssattels (Schritt 2).<br />
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Bild:Radlagerwechsel_ohne_spezialwerkzeug-04.JPG<br />
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=== Schritt 4 ===<br />
Nun muß die Kronenmutter inkl. Splint von der Spurstange entfernt werden. Splint rauziehen.<br />
Tipp: Bricht dieser ab, alles abzwicken und mit einem geeigneten Nagel aus dem Spurstangenkopf"Gewinde" rausdrücken.<br />
Anschließen die Kronenmutter ganz wegdrehen. Mit hilfe eines Abziehers die Spurstangenschraube nach oben rausdrehen.<br />
(ggf. mit Hammer rausschlagen.)<br />
<gallery perrow="3"><br />
Bild:Radlagerwechsel_ohne_spezialwerkzeug-05.JPG<br />
Bild:Radlagerwechsel_ohne_spezialwerkzeug-06.JPG<br />
</gallery><br />
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=== Schritt 5 ===<br />
Diese Schraube mit Mutter aufschrauben. Diese muß ganz vom Achsgelenk abgenommen werden.<br />
<gallery perrow="3"><br />
Bild:Radlagerwechsel_ohne_spezialwerkzeug-07.JPG<br />
Bild:Radlagerwechsel_ohne_spezialwerkzeug-08.JPG<br />
</gallery><br />
Mit einer langen Stahlstange (gelb) zwischen Antriebswelle und Dreieckslenker<br />
das Achsgelenk raus-drücken. (ggf. mit Hammer und zweites Holzstück raufschlagen!) Dreieckslenker muß in Richtung Pfeil runter.<br />
<br />
In diesen beiden Fotos sieht man warum die Schraube ganz raus muß!<br />
<gallery perrow="3"><br />
Bild:Radlagerwechsel_ohne_spezialwerkzeug-09.JPG<br />
Bild:Radlagerwechsel_ohne_spezialwerkzeug-10.JPG<br />
</gallery><br />
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Ist dies geschafft, kann das Radlagergehäuse von der Antriebswelle abgezogen werden. Die zwei Schrauben vom Federbein am Dom abschrauben und das Federbein mit Radlagergehäuse nach unten rausnehmen.<br />
Sieht dann so aus:<br />
<gallery perrow="3"><br />
Bild:Radlagerwechsel_ohne_spezialwerkzeug-11.JPG<br />
Bild:Radlagerwechsel_ohne_spezialwerkzeug-12.JPG<br />
</gallery><br />
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=== Schritt 6 ===<br />
Federbein samt Radlagergehäuse in der Werkstatt aus und einpressen lassen!<br />
<br />
Zum Schluß alles wieder einbauen und die neu verwendete Sicherungsmutter mit 240 NM fest ziehen. Splint an der Spurstange nicht vergessen!<br />
Tipp: Sollte die Spurstangenschraube im Spurstangenkopf durchdrehen diese mit einer großen Rohrzange fest in den Spurstangenkopf drücken!<br />
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== Referenzen & Weblinks ==<br />
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