Motorlager rechts (Beifahrerseite) wechseln - Versionsgeschichte

Ameliese am 5. November 2017 um 07:26 Uhr

2017-11-05T07:26:34Z

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	Zahnriemenseite: Empfehlung aus dem Forum Ruville 325432, wird auch von Classicparts verkauft, s. o.		Zahnriemenseite: Empfehlung aus dem Forum Ruville 325432, wird auch von Classicparts verkauft, s. o.

	Getriebeseite unter dem Batterieblech: Gibt es in verschiedenen Versionen für das Automatikgetriebe, das 5-Gang-Schaltgetriebe und das 4-Gang-Schaltgetriebe. Für den 2H mit 5-Gang-Getriebe (VW Teilenummer 171 399 113 H) gibt es dieses Lager nur noch von Febi, über die Qualität und Haltbarkeit gibt es sehr unterschiedliche Aussagen.		Getriebeseite unter dem Batterieblech: Gibt es in verschiedenen Versionen für das Automatikgetriebe, das 5-Gang-Schaltgetriebe und das 4-Gang-Schaltgetriebe. Für den 2H mit 5-Gang-Getriebe (VW Teilenummer 171 399 113 H) gibt es dieses Lager nur noch von Febi, über die Qualität und Haltbarkeit gibt es sehr unterschiedliche Aussagen. Unbedingt so einpressen, dass der Mittelpunkt des Lagers nach Einbau weiter unten sitzt. Sonst hängt der Motor später zu tief und die unteren Lager werden zu stark belastet.

	Drehmomentstütze vorn, neben dem Ölfilter: (VW Teilenummer 171 199 339) Classicparts, gibt es auch von JP Group, das scheint aber härter zu sein		Drehmomentstütze vorn, neben dem Ölfilter: (VW Teilenummer 171 199 339) Classicparts, gibt es auch von JP Group, das scheint aber härter zu sein

Ameliese: Ergänzung von wichtigen Hinweisen zur Teileauswahl

2017-11-05T07:17:32Z

Ergänzung von wichtigen Hinweisen zur Teileauswahl

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 Dadurch dass der Motor nun auf einer höheren Position hängt, muss man auch noch die Einstellung des vorderen Motorlagers prüfen und ggf einstellen. Da das vordere Motorlager (auch Drehmomentstütze genannt) sehr schnell verschleisst, am Besten auch gleich gegen ein neues tauschen.
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MyGolf1Cabrio am 15. Januar 2011 um 19:42 Uhr

2011-01-15T19:42:37Z

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	Dadurch dass der Motor nun auf einer höheren Position hängt, muss man auch noch die Einstellung des vorderen Motorlagers prüfen und ggf einstellen. Da das vordere Motorlager (auch Drehmomentstütze genannt) sehr schnell verschleisst, am Besten auch gleich gegen ein neues tauschen.		Dadurch dass der Motor nun auf einer höheren Position hängt, muss man auch noch die Einstellung des vorderen Motorlagers prüfen und ggf einstellen. Da das vordere Motorlager (auch Drehmomentstütze genannt) sehr schnell verschleisst, am Besten auch gleich gegen ein neues tauschen.

	~~erstellt:~~
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MyGolf1Cabrio am 15. Januar 2011 um 19:33 Uhr

2011-01-15T19:33:07Z

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			[[Kategorie:Motor]]

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	Hallo Zusammen,		Hallo Zusammen,

MyGolf1Cabrio am 14. Januar 2011 um 17:43 Uhr

2011-01-14T17:43:16Z

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	Dadurch dass der Motor nun auf einer höheren Position hängt, muss man auch noch die Einstellung des vorderen Motorlagers prüfen und ggf einstellen. Da das vordere Motorlager (auch Drehmomentstütze genannt) sehr schnell verschleisst, am Besten auch gleich gegen ein neues tauschen.		Dadurch dass der Motor nun auf einer höheren Position hängt, muss man auch noch die Einstellung des vorderen Motorlagers prüfen und ggf einstellen. Da das vordere Motorlager (auch Drehmomentstütze genannt) sehr schnell verschleisst, am Besten auch gleich gegen ein neues tauschen.

			erstellt:
			MyGolf1Cabrio
			14.01.2011

MyGolf1Cabrio: Die Seite wurde neu angelegt: „Hallo Zusammen, ist das Motorlager verschlissen, kommt es zu spürbaren Vibrationen im gesammten Auto. Die Karosserie zittert wie ein alter Diesel-PKW. Bei mir …“

2011-01-14T17:41:58Z

Die Seite wurde neu angelegt: „Hallo Zusammen, ist das Motorlager verschlissen, kommt es zu spürbaren Vibrationen im gesammten Auto. Die Karosserie zittert wie ein alter Diesel-PKW. Bei mir …“

Neue Seite

Hallo Zusammen,

ist das Motorlager verschlissen, kommt es zu spürbaren Vibrationen im gesammten Auto. Die Karosserie zittert wie ein alter Diesel-PKW. Bei mir war es sogar so, dass ich im Rückspiegel nur noch verzittert den nachfolgenden Verkehr sehen konnte.

Im Folgenden möchte ich euch zeigen, wie man das Motorlager rechts (mit dem der Motor auf der Beifahrerseite an der Korosserie befestigt ist)austauscht. Da ich sowieso gerade dabei war an meinem Cabrio die Zylinderkopfdichtung neu zu machen, bot es sich an, gleich das Motorlager rechts zu tauschen.

Das Lager kostet neu bei VW um die 30Euro

Teilenummer des 2H-Motorlagers, welches ich nun auch in meinen 16V einbaue: 171-199-214-F

'''Vorgehen'''

- Fahrzeug so aufbocken, dass das rechte Vorderrad abgenommen werden kann.

- obere und untere Zahnriemenabdeckung incl. Zahnriemen (ZR), Spannrolle sowie beide Keilriemen abnehmen. Vorher die Laufrichtung des ZR markieren und Markierungen an ZR und allen drei Rädern machen.

Das Motorlager ist mit 4 Schrauben am Block verschraubt.
Zuerst muss aber die große Schraube am Längsträger raus. Dazu unter dem Motorblock einen hydr. Wagenheber (sicher!) platzieren um dem Motor damit anheben und absenken zu können.
Zum Lösen der Karosserieschraube den Motor leicht anheben, damit das Gewicht des Motors nicht mehr auf dem Motorlager liegt.

Das schwierigste an der ganzen Wechselei ist das Lösen der zwei Schrauben links neben der Motorlager, weil man da ganz schlecht ran kommt.
Ich musste beide Schrauben aufmeiseln (lockern) und konnte sie dann mit einem Winkelinbusschlüssel abschrauben.
Zum Lösen der Schrauben hilft es, wenn man zum Lösen der oberen Schraube den Motor mit dem Wagenheber so weit als möglich anhebt und zum Lösen der unteren Schraube den Motor so weit als möglich absenkt.

Ausgebaut sieht das Motorlager (ML) mit Halter so aus:
[[Bild:ML03.JPG|none|thumb|defektes Motorlager mit Halter]]

links das neue Lager vom 2H / rechts das defekte Lager vom PL

[[Bild:links_2H rechts_PL.JPG|none|thumb|linkes ML=neu rechtes ML=defekt]]

Auf dem folgenden Bild sieht man schön, das das alte Lager defekt ist. Beim neuen Lager ist der Mittelpunkt ca. 1cm weiter unten. Ich habe auch schon Lager gesehen, bei denen der Mittelpunkt noch weiter oben war. Selbst die hier abgebildete Abnutzung reicht schon aus, dass ich richtige Vibrationen im kompletten Auto hatte.
Ein defektes Motorlager erkennt man von außen, wenn die Zahnriemenabdeckung auf dem Motorlager-Halter der Korosserie aufliegt. Beim guten Lager ist ca. 1cm Luft zwischen Abdeckung und Motorlager-Halter (hab ich leider kein Bild von)

[[Bild:ML01.JPG|none|thumb|defektes ML]]

[[Bild:ML02.JPG|none|thumb|neues ML]]

Da das Lager richtig fest im Halter sitzt, kann man es nicht einfach so austauschen.
Entweder von einer Werkstatt ausdrücken lassen, oder selber gemacht:

Einbauposition markieren:

[[Bild:ML03.JPG|none|thumb|wichtig: Einbauposition oben mitte markieren]]

Gummiblock herausschneiden:

[[Bild:ML04.JPG|none|thumb|mit der Stichsäge geht es ganz schnell]]

[[Bild:ML05.JPG|none|thumb|Gummi ausgesägt]]

mit einer kleinen Säge den inneren Ring ansägen. Aber Vorsicht, nicht in den äußeren Ring sägen!

[[Bild:ML06.JPG|none|thumb|kleine Metalsäge im ML]]

[[Bild:ML07.JPG|none|thumb|innerer Ring angesägt]]

[[Bild:ML08.JPG|none|thumb|innerer Ring angesägt]]

mit einem kleinen scharfen Meisel das angesägte Stück herausschlagen, dadurch geht der Ring ganz leicht heraus:

[[Bild:ML09.JPG|none|thumb|Meisel zwischen die Ringe ansetzen]]

[[Bild:ML10.JPG|none|thumb|angesägtes Stück löst sich]]

[[Bild:ML11.JPG|none|thumb|ausgelöster Ring]]

das neue Lager presse ich mit einem großen Schraubstock in den Halter ein. Immer wechselseitig ein Stückchen eindrücken (Achtung: Einbauposition beachten!)

[[Bild:ML12.JPG|none|thumb|Bodybuilding]]

[[Bild:ML13.JPG|none|thumb|fast geschafft]]

[[Bild:ML14.JPG|none|thumb|fertig montiertes neues ML]]

Der Einbau des Lagers ist dann wieder recht einfach. Falls die Arbeit am Wochenende geplant ist, sollte man sich sicherheitshalber die zwei linken Inbusschrauben neu besorgen, nicht dass wegen der zwei Schrauben der Zusammenbau nicht fertiggestellt werden kann, weil beim Ausbau die Inbusköpfe zerstört wurden.

[[Bild:ML15.JPG|none|thumb|neues ML eingebaut]]

[[Bild:Teilenummer Motorlager 2H.JPG|none|thumb|VW-Teilenummer: 171-199-214F]]

Anschließend Zahnriemenabdeckung, Zahnriemen usw. wieder montieren und ZR-Einstellung prüfen! Auch die Position der Zwischenwelle!

Anschließend dürft ihr euch auf einen ruhigen Motorlauf und eine nahezu zitterfreie Karosserie freuen.

Dadurch dass der Motor nun auf einer höheren Position hängt, muss man auch noch die Einstellung des vorderen Motorlagers prüfen und ggf einstellen. Da das vordere Motorlager (auch Drehmomentstütze genannt) sehr schnell verschleisst, am Besten auch gleich gegen ein neues tauschen.