Leerlaufschalter und Volllastschalter 2H - Versionsgeschichte

WolfiGolf am 13. Mai 2021 um 17:39 Uhr

2021-05-13T17:39:50Z

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	Oben ist der Volllastschalter montiert und unten der Leerlaufschalter. Der Leerlaufschalter ist nur bei demontierter Drosselklappe zugänglich.		Oben ist der Volllastschalter montiert und unten der Leerlaufschalter. Der Leerlaufschalter ist nur bei demontierter Drosselklappe zugänglich.
	~~{\| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"~~
	~~\|- valign="top"~~
	~~\|[[Datei:Ansaugbruecke 2H.png\|600px\|thumb\|left\|Ansaugbrücke 2H von oben]]~~
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	~~{\| style~~="~~background:transparent; padding:0px; margin:0px;~~"		<gallery perrow="3">
	\|~~- valign="top"~~		Bild:Drosselklappe2H.png\|Ansaugbrücke Ansicht aus Teilekatalog
	\|~~[[Datei~~:Drosselklappe2Hseitlich.png~~\|600px\|thumb\|left~~\|Drosselklappe 2H seitlich]]		Bild:Ansaugbruecke 2H.png\|Ansaugbrücke 2H von oben
	\|}		Bild:Drosselklappe2Hseitlich.png\|Drosselklappe 2H seitlich
			</gallery>

	== Funktion ==		== Funktion ==
	Die beiden Schalter sind parallel geschalten und melden entweder Leerlauf oder Vollgas an das Motorsteuergerät. Dazu werden die beiden Schalter F60 (Leerlaufschalter) und F81 (Volllastschalter) von der Digifant mit etwa 5V Spannung versorgt. Die 5V kann man am abgezogenen Stecker an den Kontakten T3h/2 und T3h/3 bei eingeschaltener Zündung messen. Siehe Stromlaufplan Pfad 23.		Die beiden Schalter sind parallel geschalten und melden entweder Leerlauf oder Vollgas an das Motorsteuergerät. Dazu werden die beiden Schalter F60 (Leerlaufschalter) und F81 (Volllastschalter) von der Digifant mit etwa 5V Spannung versorgt. Die 5V kann man am abgezogenen Stecker an den Kontakten T3h/2 und T3h/3 bei eingeschaltener Zündung messen. Siehe Stromlaufplan Pfad 23.
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	== Referenzen & Weblinks ==		== Referenzen & Weblinks ==
			[https://www.volkswagen-classic-parts.de Volkswagen Classic Parts]

WolfiGolf: Fotos ergänzt

2021-05-13T17:12:12Z

Fotos ergänzt

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	Oben ist der Volllastschalter montiert und unten der Leerlaufschalter. Der Leerlaufschalter ist nur bei demontierter Drosselklappe zugänglich.		Oben ist der Volllastschalter montiert und unten der Leerlaufschalter. Der Leerlaufschalter ist nur bei demontierter Drosselklappe zugänglich.
			{\| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
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			\|[[Datei:Ansaugbruecke 2H.png\|600px\|thumb\|left\|Ansaugbrücke 2H von oben]]
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			\|[[Datei:Drosselklappe2Hseitlich.png\|600px\|thumb\|left\|Drosselklappe 2H seitlich]]
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	== Funktion ==		== Funktion ==
	Die beiden Schalter sind parallel geschalten und melden entweder Leerlauf oder Vollgas an das Motorsteuergerät. Dazu werden die beiden Schalter F60 (Leerlaufschalter) und F81 (Volllastschalter) von der Digifant mit etwa 5V Spannung versorgt. Die 5V kann man am abgezogenen Stecker an den Kontakten T3h/2 und T3h/3 bei eingeschaltener Zündung messen. Siehe Stromlaufplan Pfad 23.		Die beiden Schalter sind parallel geschalten und melden entweder Leerlauf oder Vollgas an das Motorsteuergerät. Dazu werden die beiden Schalter F60 (Leerlaufschalter) und F81 (Volllastschalter) von der Digifant mit etwa 5V Spannung versorgt. Die 5V kann man am abgezogenen Stecker an den Kontakten T3h/2 und T3h/3 bei eingeschaltener Zündung messen. Siehe Stromlaufplan Pfad 23.
	{\| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"		{\| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
	\|- valign="top"		\|- valign="top"
	\|[[Datei:Stromlaufplan golf1cabrio 2h 2.jpg\|600px\|thumb\|left\|~~Ausschnitt~~ Stromlaufplan]]		\|[[Datei:Stromlaufplan golf1cabrio 2h 2.jpg\|600px\|thumb\|left\|Stromlaufplan 2H]]
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WolfiGolf am 13. Mai 2021 um 14:01 Uhr

2021-05-13T14:01:35Z

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	Am Stecker der ebenfalls an der Drosselklappe montiert ist an den Kontakten 2 und 3 ein Multimeter anschließen und auf Durchgang einstellen. In der Leerlaufstellung des Bowdenzugs muss Durchgang vorhanden sein. Jetzt am Bowdenzug ziehen. Kein Durchgang. Weiter am Bowdenzug ziehen bis die Vollgasstellung erreicht wird. Jetzt muss wieder Durchgang vorhanden sein.		Am Stecker der ebenfalls an der Drosselklappe montiert ist an den Kontakten 2 und 3 ein Multimeter anschließen und auf Durchgang einstellen. In der Leerlaufstellung des Bowdenzugs muss Durchgang vorhanden sein. Jetzt am Bowdenzug ziehen. Kein Durchgang. Weiter am Bowdenzug ziehen bis die Vollgasstellung erreicht wird. Jetzt muss wieder Durchgang vorhanden sein.
	Ist in der Leerlaufstellung kein Durchgang vorhanden, dann ist entweder der Schalter oder das Kabel vom Schalter zum Stecker defekt. Gleiches gilt für die Vollgasstellung.		Ist in der Leerlaufstellung kein Durchgang vorhanden, dann ist entweder der Schalter oder das Kabel vom Schalter zum Stecker defekt. Gleiches gilt für die Vollgasstellung.

			== Hinweis ==
			Bevor die Drosselklappe wieder am Saugrohr montiert wird unbedingt die Dichtung '''037 133 073 A''' tauschen. Erhältlich z.B. bei [https://www.volkswagen-classic-parts.de/dichtung-6696db.html Volkswagen Classic Parts]

	== Referenzen & Weblinks ==		== Referenzen & Weblinks ==

WolfiGolf am 13. Mai 2021 um 13:52 Uhr

2021-05-13T13:52:46Z

← Nächstältere Version		Version vom 13. Mai 2021, 13:52 Uhr
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	=== elektrisch ===		=== elektrisch ===
	Am Stecker der ebenfalls an der Drosselklappe montiert ist an den Kontakten 2 und 3 ein Multimeter anschließen und auf Durchgang einstellen. In der Leerlaufstellung des Bowdenzugs muss Durchgang vorhanden sein. Jetzt am Bowdenzug ziehen. Kein Durchgang. ~~Weiterm~~ Bowdenzug ziehen bis die Vollgasstellung erreicht wird. Jetzt muss wieder Durchgang vorhanden sein.		Am Stecker der ebenfalls an der Drosselklappe montiert ist an den Kontakten 2 und 3 ein Multimeter anschließen und auf Durchgang einstellen. In der Leerlaufstellung des Bowdenzugs muss Durchgang vorhanden sein. Jetzt am Bowdenzug ziehen. Kein Durchgang. Weiter am Bowdenzug ziehen bis die Vollgasstellung erreicht wird. Jetzt muss wieder Durchgang vorhanden sein.
	Ist in der Leerlaufstellung kein Durchgang vorhanden, dann ist entweder der Schalter oder das Kabel vom Schalter zum Stecker defekt. Gleiches gilt für die Vollgasstellung.		Ist in der Leerlaufstellung kein Durchgang vorhanden, dann ist entweder der Schalter oder das Kabel vom Schalter zum Stecker defekt. Gleiches gilt für die Vollgasstellung.

	== Referenzen & Weblinks ==		== Referenzen & Weblinks ==

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2021-05-13T13:44:35Z

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[[Kategorie:Motor]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
|-
| '''Motor:''' || 2H
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' ||
|-
|}

Auf der Drosselklappe des 2H Motors sind zwei Schalter montiert. Der Leerlaufschalter meldet der Digifant das nicht Gas gegeben wird. Der Volllastschalter meldet der Digifant das Vollgas gegeben wird. Beide Schalter, die Kabel und der zugehörige Stecker haben die Teilenummer '''037 133 093 D'''. Als Ersatzteile ist das Teil im Handel leider nicht mehr erhältlich.

== Drosselklappe ==
Im untenstehenden Bild ist die Drosselklappe mit den beiden Schaltern zu sehen (Nummer 5).
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Drosselklappe2H.png|600px|thumb|left|Drosselklappe 2H]]
|}
Oben ist der Volllastschalter montiert und unten der Leerlaufschalter. Der Leerlaufschalter ist nur bei demontierter Drosselklappe zugänglich.

== Funktion ==
Die beiden Schalter sind parallel geschalten und melden entweder Leerlauf oder Vollgas an das Motorsteuergerät. Dazu werden die beiden Schalter F60 (Leerlaufschalter) und F81 (Volllastschalter) von der Digifant mit etwa 5V Spannung versorgt. Die 5V kann man am abgezogenen Stecker an den Kontakten T3h/2 und T3h/3 bei eingeschaltener Zündung messen. Siehe Stromlaufplan Pfad 23.
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Stromlaufplan golf1cabrio 2h 2.jpg|600px|thumb|left|Ausschnitt Stromlaufplan]]
|}

== Funktionsprüfung ==
=== mechanisch ===
Durch Betätigung des Bowdenzugs bei nicht laufendem Motor müssen die Schalter bei Erreichen der beiden Endstellungen ein klickendes Geräusch machen. Wenn dem so ist, dann sind die Schalter mechanisch in Ordnung und korrekt eingebaut. Wenn nicht, dann die korrekte Montageposition der beiden Schalter kontrollieren. Wenn danach die Funktion noch immer nicht gegeben ist muss eine elektrische Prüfung gemacht werden.

=== elektrisch ===
Am Stecker der ebenfalls an der Drosselklappe montiert ist an den Kontakten 2 und 3 ein Multimeter anschließen und auf Durchgang einstellen. In der Leerlaufstellung des Bowdenzugs muss Durchgang vorhanden sein. Jetzt am Bowdenzug ziehen. Kein Durchgang. Weiterm Bowdenzug ziehen bis die Vollgasstellung erreicht wird. Jetzt muss wieder Durchgang vorhanden sein.
Ist in der Leerlaufstellung kein Durchgang vorhanden, dann ist entweder der Schalter oder das Kabel vom Schalter zum Stecker defekt. Gleiches gilt für die Vollgasstellung.

== Referenzen & Weblinks ==