Kaufberatung Golf 1 Cabrio - Versionsgeschichte

GG17: /* Einleitung */

2012-10-01T01:23:32Z

Einleitung

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	==Einleitung==		==Einleitung==
	Vor dem Kauf sollte man einige grundlegende Sachen beachten. Welche dies sind, kann man im ~~nachfolgend~~ Artikel nachlesen. Diese Kaufberatung wurde für das Golf 1 Cabrio geschrieben. Dementsprechend speziell sind die Prüfpunkte, welche man akribisch abarbeiten sollte. Da das Produktionsende des Golf 1 Cabrio in den frühen ~~90er~~ (1993) liegt, handelt es sich durchaus nicht mehr um ein neuwertiges Fahrzeug.		Vor dem Kauf sollte man einige grundlegende Sachen beachten. Welche dies sind, kann man im nachfolgenden Artikel nachlesen. Diese Kaufberatung wurde für das Golf 1 Cabrio geschrieben. Dementsprechend speziell sind die Prüfpunkte, welche man akribisch abarbeiten sollte. Da das Produktionsende des Golf 1 Cabrio in den frühen 90ern (1993) liegt, handelt es sich durchaus nicht mehr um ein neuwertiges Fahrzeug.

	Im ~~laufe~~ der Jahre wurde das Cabrio mehrfach überarbeitet. So wurde von 1979 bis 1981 auf Basis des Scirocco I / Golf I aufgebaut. Kennzeichnend hierfür sind der relativ kleine Tank (40 Liter), das alte Armaturenbrett mit "Tittentacho" und die alte Zentralelektrik (ZE). Ab Produktionsjahr 1980/81 bis Ende der Fertigung basierte das Golf 1 Cabrio auf der Bodengruppe des Scirocco II. Es erhielt dabei einen vergrößerten Tank (55 Liter), ein neues Cockpit, die neue ZE sowie ein im geöffneten Zustand tiefer abgesenktes Verdeck.		Im Laufe der Jahre wurde das Cabrio mehrfach überarbeitet. So wurde von 1979 bis 1981 auf Basis des Scirocco I / Golf I aufgebaut. Kennzeichnend hierfür sind der relativ kleine Tank (40 Liter), das alte Armaturenbrett mit "Tittentacho" und die alte Zentralelektrik (ZE). Ab Produktionsjahr 1980/81 bis Ende der Fertigung basierte das Golf 1 Cabrio auf der Bodengruppe des Scirocco II. Es erhielt dabei einen vergrößerten Tank (55 Liter), ein neues Cockpit, die neue ZE sowie ein im geöffneten Zustand tiefer abgesenktes Verdeck.

	1989 kam ein Facelift hinzu, breitere Stoßstangen wurden montiert sowie dazu passende Kotflügelverbreiterungen mit ansetzenden Schwellern.		1989 kam ein Facelift hinzu, breitere Stoßstangen wurden montiert sowie dazu passende Kotflügelverbreiterungen mit ansetzenden Schwellern.

GG17: /* Referenzen & Weblinks */

2012-10-01T01:19:04Z

Referenzen & Weblinks

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	-- Powered by Schraubär		-- Powered by Schraubär

	-- Golf 1 Cabrio Checkliste by Christi88		-- Golf-1-Cabrio-Checkliste by Christi88

GG17: /* Checkliste */

2012-10-01T01:18:24Z

Checkliste

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	* [http://www.adac.de/infotestrat/fahrzeugkauf-und-verkauf/gebrauchtfahrzeuge/default.aspx ADAC Checklisten zum Gebrauchtwagenkauf]		* [http://www.adac.de/infotestrat/fahrzeugkauf-und-verkauf/gebrauchtfahrzeuge/default.aspx ADAC Checklisten zum Gebrauchtwagenkauf]

	Speziell für das Golf 1 Cabrio hat unser User Christi88 eine Checkliste zum Ausdrucken angelegt, die man beim Besichtigen eines Golf 1 Cabrios einfach mitnehmen und abhaken kann um hinterher den Zustand auszuwerten:		Speziell für das Golf 1 Cabrio hat unser User Christi88 eine Checkliste zum Ausdrucken angelegt, die man beim Besichtigen eines Golf 1 Cabrios einfach mitnehmen und abhaken kann, um hinterher den Zustand auszuwerten:

	* [[Media:Checkliste_Golf_1_Cabrio.pdf‎\|Checkliste Golf 1 Cabrio als PDF zum Download]]		* [[Media:Checkliste_Golf_1_Cabrio.pdf‎\|Checkliste Golf 1 Cabrio als PDF zum Download]]




	== Referenzen & Weblinks ==		== Referenzen & Weblinks ==

GG17: /* Karosserie */

2012-10-01T01:17:52Z

Karosserie

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	==Karosserie==		==Karosserie==
	Die Karosserie des Cabrios darf man als sehr ~~Verwindungssteif~~ bezeichnen. Typische Problemzonen stellen ~~den~~ vorderen Windschutzscheibenrahmen dar. Hier blüht gerne mal der Rost hervor. Wurde die Windschutzscheibe einmal gewechselt, ist hier doppelt aufzupassen.		Die Karosserie des Cabrios darf man als sehr verwindungssteif bezeichnen. Typische Problemzonen stellen die vorderen Windschutzscheibenrahmen dar. Hier blüht gerne mal der Rost hervor. Wurde die Windschutzscheibe einmal gewechselt, ist hier doppelt aufzupassen.

	Häufig werden die Dichtungen mit einem Teppichmesser herausgeschnitten um die Scheibe ~~herauszubekommen~~. Dabei schneidet man häufig in den Lack und zerstört infolge dessen den Korossionsschutz den der Lack ~~normal~~ erfüllen sollte. Rundum verlaufender Rost sind die Konsequenz. Die Auflagefläche des Verdeckes am Scheibenrahmen sollte ebenfalls einer Inspektion unterzogen werden. Besonders im Bereich der Verdeckecken und deren Verriegelung blüht es gern einmal. Ist hier alles im Lot, ist das schon die halbe Miete. Probleme hat das Cabrio außerdem an den Radläufen, hier hilft ein Blick unter Kotflügelverbreiterungen. Ein weiteres Problem ist das [[Verrostetes Tankrohr austauschen\|Tankrohr und der Tankeinfüllstutzen]] am Cabrio.		Häufig werden die Dichtungen mit einem Teppichmesser herausgeschnitten, um die Scheibe zu demontieren. Dabei schneidet man häufig in den Lack und zerstört infolge dessen den Korossionsschutz, den der Lack normalerweise erfüllen sollte. Rundum verlaufender Rost sind die Konsequenz. Die Auflagefläche des Verdeckes am Scheibenrahmen sollte ebenfalls einer Inspektion unterzogen werden. Besonders im Bereich der Verdeckecken und deren Verriegelung blüht es gern einmal. Ist hier alles im Lot, ist das schon die halbe Miete. Probleme hat das Cabrio außerdem an den Radläufen, hier hilft ein Blick unter Kotflügelverbreiterungen. Ein weiteres Problem ist das [[Verrostetes Tankrohr austauschen\|Tankrohr und der Tankeinfüllstutzen]] am Cabrio.

	Verlaufend im hinteren rechten Radkasten bis hinunter zum Tank, rostet das Rohr auf nahezu kompletter Länge. Die dabei entstehenden Löcher lassen Spritzwasser und ~~Dreck~~ in den Tank gelangen. Hier muss unbedingt auf Dichtigkeit ~~Kontrolliert~~ werden. Zischt der Tank beim ~~öffnen~~ des Tankverschlusses, ist das Tankrohr intakt, allerdings ergibt sich daraus ein anderes Problem.		Verlaufend im hinteren rechten Radkasten bis hinunter zum Tank, rostet das Rohr auf nahezu kompletter Länge. Die dabei entstehenden Löcher lassen Spritzwasser und Schmutz in den Tank gelangen. Hier muss unbedingt auf Dichtigkeit kontrolliert werden. Zischt der Tank beim Öffnen des Tankverschlusses, ist das Tankrohr intakt, allerdings ergibt sich daraus ein anderes Problem.

	Das Zischen deutet auf ein hängendes Schwerkraftventil hin. Durch die ~~Fehlende~~ Belüftung entsteht so im laufenden Betrieb ein Unterdruck der den Tank an seinen Verbindungsstellen reißen lässt. Ist der Tank von unten feucht oder befindet sich bereits eine Benzinpfütze unter dem Cabrio, muss hier unbedingt die Fehlerquelle gefunden werden.		Das Zischen deutet auf ein hängendes Schwerkraftventil hin. Durch die fehlende Belüftung entsteht so im laufenden Betrieb ein Unterdruck, der den Tank an seinen Verbindungsstellen reißen lässt. Ist der Tank von unten feucht oder befindet sich bereits eine Benzinpfütze unter dem Cabrio, muss hier unbedingt die Fehlerquelle gefunden werden.

	~~Kontrolliert~~ werden sollte ~~ebenfalls~~ bei offener Motorhaube der Wasserkasten bzw. seine Ablauflöcher. Durch eintretendes Laub verstopfen selbige. Bei starkem Regen steht so der Fußraum schnell unter Wasser. Ist der Teppich im Fahrgastraum nass, ist dies ein Anzeichen dafür.		Ebnfalls kontrolliert werden sollte bei offener Motorhaube der Wasserkasten bzw. seine Ablauflöcher. Durch eintretendes Laub verstopfen selbige. Bei starkem Regen steht so der Fußraum schnell unter Wasser. Ist der Teppich im Fahrgastraum nass, ist dies ein Anzeichen dafür.

	==Checkliste==		==Checkliste==

GG17: /* Kupplung & Getriebe */

2012-10-01T01:14:26Z

Kupplung & Getriebe

← Nächstältere Version		Version vom 1. Oktober 2012, 01:14 Uhr
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	==Kupplung & Getriebe==		==Kupplung & Getriebe==
	Das Cabrio wurde von Werk aus mit 4 bzw. 5 Gang Schaltung oder einer 3 Gang Automatik ausgeliefert. Die Schaltgetriebe zählen durchaus zu den ~~Robusteren~~ ihrer Gattung und halten bei vernünftiger Fahrt und Pflege ein Cabrioleben lang. Die Kupplung als solches verschleißt nicht übermäßig schnell, nach rund 120.~~000km~~ steht etwa ein Kupplungswechsel an. Dies kann aber je nach Fahrweise der Vorbesitzer schnell einige zehntausend Kilometer vorher anliegen, oder aber auch später.		Das Cabrio wurde von Werk aus mit 4- bzw. 5-Gang-Schaltung oder einer 3-Gang-Automatik ausgeliefert. Die Schaltgetriebe zählen durchaus zu den robusteren ihrer Gattung und halten bei vernünftiger Fahrt und Pflege ein Cabrioleben lang. Die Kupplung als solches verschleißt nicht übermäßig schnell, nach rund 120.000 km steht etwa ein Kupplungswechsel an. Dies kann aber je nach Fahrweise der Vorbesitzer schnell einige zehntausend Kilometer vorher anliegen, oder aber auch später.

	Ausgiebig prüfen sollte man bei Schaltgetrieben die Schaltbarkeit der Gänge. Laufen diese nicht glatt herein und wackelt der Schalthebel herum, ist das Schaltgestänge verschlissen. Volkswagen hält hier einen Verschleiß/Reparatur-Set für kleines Geld bereit.		Ausgiebig prüfen sollte man bei Schaltgetrieben die Schaltbarkeit der Gänge. Laufen diese nicht glatt herein und wackelt der Schalthebel herum, ist das Schaltgestänge verschlissen. Volkswagen hält hier einen Verschleiß-Reparatur-Set für kleines Geld bereit.

	Die 3 Gang Automatik hat da den schlechteren Ruf der beiden Getriebevarianten. Sie wird als träge bezeichnet und schaltet oft sehr ruckartig. Schuld hieran ist das meist nicht getauschte/nachgefüllte ~~ATF~~. Das Automatikgetriebe hat ein festes Intervall für den Tausch des ATF Öles.		Die 3-Gang-Automatik hat da den schlechteren Ruf der beiden Getriebevarianten. Sie wird als träge bezeichnet und schaltet oft sehr ruckartig. Schuld hieran ist das meist nicht getauschte oder nachgefüllte Getriebeöl. Das Automatikgetriebe hat ein festes Intervall für den Tausch des ATF-Öles.

	Wird dies eingehalten, schaltet das Automatikgetriebe durchaus weich, aber dennoch relativ träge.		Wird dies eingehalten, schaltet das Automatikgetriebe durchaus weich, aber dennoch relativ träge.

	Bei Fahrzeugen mit ~~manueller~~ Schaltung passiert es oft dass die Hülse für die Führung des Kupplungsseiles am Pedalblock abreißt. Die Reparatur ist einfach ~~wie~~ auch nervig.		Bei Fahrzeugen mit mechanischer Schaltung passiert es oft, dass die Hülse für die Führung des Kupplungsseiles am Pedalblock abreißt. Die Reparatur ist einfach, allerdings auch nervig.

	Da der gesamte Pedalblock ausgebaut werden muss um die Hülse wieder ~~neu~~ anzuschweißen, gehen hier die Stunden ins Land. Repariert man es nicht, "frisst" sich das Kupplungsseil mit zügellosem Appetit durch die Zwischenwand. Daher sollte das Kupplungsseil regelmäßig geprüft werden. Reißende Kupplungsseile gehören zu den häufigeren Nettigkeiten, weshalb ein jeder guter Cabrio-Fahrer immer Ersatz im Kofferraum hat. Der Tausch des Seiles geht bei entsprechend geübten Fingern binnen Minuten ohne Werkzeug ~~von statten~~.		Da der gesamte Pedalblock ausgebaut werden muss, um die Hülse wieder anzuschweißen, gehen hier die Stunden ins Land. Repariert man es nicht, "frisst" sich das Kupplungsseil mit zügellosem Appetit durch die Zwischenwand. Daher sollte das Kupplungsseil regelmäßig geprüft werden. Reißende Kupplungsseile gehören zu den häufigeren Nettigkeiten, weshalb ein jeder guter Cabrio-Fahrer immer Ersatz im Kofferraum hat. Der Tausch des Seiles geht bei entsprechend geübten Fingern binnen Minuten ohne Werkzeug vonstatten.

	==Karosserie==		==Karosserie==

GG17: /* Bremsen */

2012-10-01T01:10:53Z

Bremsen

← Nächstältere Version		Version vom 1. Oktober 2012, 01:10 Uhr
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	==Bremsen==		==Bremsen==
	Die Bremsanlage ist im Golf 1 Cabrio nahezu immer identisch. Original wurden an allen Modellen vorn Scheiben- und hinten Trommelbremsen verbaut. Scheibenbremsen hinten gab es original nicht mal gegen Aufpreis. Vereinzelt sind Modelle mit Scheibenbremsen hinten anzutreffen, diese wurden dann nachgerüstet.		Die Bremsanlage ist im Golf 1 Cabrio nahezu immer identisch. Original wurden an allen Modellen vorn Scheiben- und hinten Trommelbremsen verbaut. Scheibenbremsen hinten gab es original nicht mal gegen Aufpreis. Vereinzelt sind Modelle mit Scheibenbremsen hinten anzutreffen, diese wurden dann nachgerüstet.

	Da die Bodengruppe dem des Scirocco identisch ist, passen auch hier alle Teile. Probleme hat das Cabrio mit ungleichen Bremswerten, insbesondere auf der Hinterachse. Darüberhinaus sind tropfende Radbremszylinder an der Hinterachse volkswagentypisch auch hier vertreten.		Da die Bodengruppe dem des Scirocco identisch ist, passen auch hier alle Teile. Probleme hat das Cabrio mit ungleichen Bremswerten, insbesondere auf der Hinterachse. Darüberhinaus sind tropfende Radbremszylinder an der Hinterachse volkswagentypisch auch hier vertreten.

GG17: /* Bremsen */

2012-10-01T01:10:32Z

Bremsen

← Nächstältere Version		Version vom 1. Oktober 2012, 01:10 Uhr
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	==Bremsen==		==Bremsen==
	Die Bremsanlage ist im Golf 1 Cabrio nahezu immer identisch. Original wurden an allen Modellen vorn Scheiben,- und hinten Trommelbremsen verbaut. Scheibenbremsen hinten gab es ~~Original~~ nicht mal gegen Aufpreis. Vereinzelt sind Modelle mit Scheibenbremsen hinten anzutreffen, diese wurden dann nachgerüstet. Da die Bodengruppe dem des Scirocco identisch ist, passen auch hier alle Teile. Probleme hat das Cabrio mit ungleichen Bremswerten, insbesondere auf der Hinterachse. ~~Darüber hinaus~~ sind tropfende Radbremszylinder an der Hinterachse ~~Volkswagen typisch~~ auch hier vertreten.		Die Bremsanlage ist im Golf 1 Cabrio nahezu immer identisch. Original wurden an allen Modellen vorn Scheiben- und hinten Trommelbremsen verbaut. Scheibenbremsen hinten gab es original nicht mal gegen Aufpreis. Vereinzelt sind Modelle mit Scheibenbremsen hinten anzutreffen, diese wurden dann nachgerüstet.
			Da die Bodengruppe dem des Scirocco identisch ist, passen auch hier alle Teile. Probleme hat das Cabrio mit ungleichen Bremswerten, insbesondere auf der Hinterachse. Darüberhinaus sind tropfende Radbremszylinder an der Hinterachse volkswagentypisch auch hier vertreten.

	==Kupplung & Getriebe==		==Kupplung & Getriebe==

GG17: /* Lenkung */

2012-10-01T01:09:16Z

Lenkung

← Nächstältere Version		Version vom 1. Oktober 2012, 01:09 Uhr
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	==Lenkung==		==Lenkung==
	Besonderes zur Lenkung gibt es hier nicht zu sagen. Einzig Fahrzeuge mit Servolenkung sind genauer zu inspizieren. Hier verliert gern das Lenkgetriebe seine Hydraulikflüssigkeit. Eine Reparatur ist mittlerweile aber relativ günstig durchzuführen. ~~Typische~~ Kontrollpunkte sollten die Lenkstangenköpfe sein. Diese schlagen gern aus und sind über Volkswagen oder den Zubehörhandel zu beziehen. Ein Blick auf die Dreieckslenker vorn sollte ebenfalls nicht fehlen. Diese rosten überdurchschnittlich gern durch.		Besonderes zur Lenkung gibt es hier nicht zu sagen. Einzig Fahrzeuge mit Servolenkung sind genauer zu inspizieren. Hier verliert gern das Lenkgetriebe seine Hydraulikflüssigkeit. Eine Reparatur ist mittlerweile aber relativ günstig durchzuführen.

			Weitere typische Kontrollpunkte sollten die Lenkstangenköpfe sein. Diese schlagen gern aus und sind über Volkswagen oder den Zubehörhandel zu beziehen. Ein Blick auf die Dreieckslenker vorn sollte ebenfalls nicht fehlen. Diese rosten überdurchschnittlich gern durch.

	==Bremsen==		==Bremsen==

GG17: /* Federung */

2012-10-01T01:08:30Z

Federung

← Nächstältere Version		Version vom 1. Oktober 2012, 01:08 Uhr
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	==Federung==		==Federung==
	Das Golf 1 Cabrio besitzt vorn eine Einzelradaufhängung und hinten eine Verbundlenkerachse. Was das "Erdbeerkörbchen" als Synonym für das 1er Cabrio ist, ist der "Bergauf Effekt" für seine Federung. Die Silhouette des Cabrios trübt oft ein hoch stehender Vorbau und ein tief sitzendes Heck. Schuld ist hier das relativ schwere Verdeck auf der Hinterachse. Gebrochene Federn hinten sind ein häufiges Übel, genauso wie verrostete bzw. nicht mehr existierende Federteller. Aber auch hier hält der Zubehörhandel viele Möglichkeiten offen. Dezente Tieferlegungen im Format 60/40 erweisen sich aber aufgrund des Gewichtes hinten häufig nicht als Keilfahrwerk sondern als ausgeglichene, gleichmäßige Tieferlegung.		Das Golf 1 Cabrio besitzt vorn eine Einzelradaufhängung und hinten eine Verbundlenkerachse. Was das "Erdbeerkörbchen" als Synonym für das 1er-Cabrio ist, ist der "Bergauf-Effekt" für seine Federung. Die Silhouette des Cabrios trübt oft ein hoch stehender Vorbau und ein tief sitzendes Heck. Schuld ist hier das relativ schwere Verdeck auf der Hinterachse. Gebrochene Federn hinten sind ein häufiges Übel, genauso wie verrostete bzw. nicht mehr existierende Federteller. Aber auch hier hält der Zubehörhandel viele Möglichkeiten offen. Dezente Tieferlegungen im Format 60/40 erweisen sich aber aufgrund des Gewichtes hinten häufig nicht als Keilfahrwerk sondern als ausgeglichene, gleichmäßige Tieferlegung.

	==Lenkung==		==Lenkung==

GG17: /* Abgasanlage */

2012-10-01T01:06:58Z

Abgasanlage

← Nächstältere Version		Version vom 1. Oktober 2012, 01:06 Uhr
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	==Abgasanlage==		==Abgasanlage==
	Die Abgasanlage kann man weitgehend als genauso rostend ~~bezeichnen~~ wie bei allen anderen Fahrzeugen auch. Es geht weder besonders schnell, noch besonders langsam ~~von statten~~. Generelle Probleme hat hier nur der 2H Motor mit ~~98PS~~, bei dem gerne der Abgaskrümmer reißt. Ein "Läuten" bzw. "Klackern" während der Fahrt deutet sehr wahrscheinlich auf einen gerissenen Abgaskrümmer hin. Der Tausch ist ~~durchaus nicht~~ als einfach zu bezeichnen da er "Unnettigkeiten" mit sich bringt. So reißt es gern ~~einen~~ Stehbolzen am Zylinderkopf bei seiner Demontage ab (wenn er nicht schon gerissen ist).		Die Abgasanlage kann man weitgehend als genauso rostend bezeichnenm wie bei allen anderen Fahrzeugen auch. Es geht weder besonders schnell, noch besonders langsam vonstatten. Generelle Probleme hat hier nur der 2H-Motor mit 98 PS, bei dem gerne der Abgaskrümmer reißt. Ein "Läuten" bzw. "Klackern" während der Fahrt deutet sehr wahrscheinlich auf einen gerissenen Abgaskrümmer hin. Der Tausch ist keineswegs als einfach zu bezeichnen, da er oft "Unnettigkeiten" mit sich bringt. So reißt gern einer der Stehbolzen am Zylinderkopf bei seiner Demontage ab (wenn er nicht schon gerissen ist).

	Eine Reparatur ~~des selbigen~~ kann man durchaus als nervig bezeichnen. In aller Regel muss hierfür durch den Heimwerker der Zylinderkopf demontiert werden um das Gegenstück mit einem Linksausdreher ~~heraus zu holen~~. Gelingt dies nicht, muss aufgebohrt werden. Dabei kann man entweder einen "Zwitterstehbolzen" einsetzen oder Helicoil um das Gewinde wieder herzustellen. ~~Mit~~ Kosten für neue Zylinderkopfschrauben und Dichtungen vergeht dem Hobbybastler schnell der Spaß am ~~eigenen~~ Cabrio. ~~Bei der~~ Reparatur in ~~einer~~ Fachwerkstatt~~, umso mehr~~.		Eine Reparatur desselbigen kann man durchaus als nervig bezeichnen. In aller Regel muss hierfür durch den Heimwerker der Zylinderkopf demontiert werden, um das Gegenstück mit einem Linksausdreher herauszuholen. Gelingt dies nicht, muss aufgebohrt werden. Dabei kann man entweder einen "Zwitterstehbolzen" einsetzen oder Helicoil, um das Gewinde wieder herzustellen. Bei den Kosten für neue Zylinderkopfschrauben und Dichtungen vergeht dem Hobbybastler schnell der Spaß am Cabrio. Um so mehr noch bei diner Reparatur in der Fachwerkstatt.

	Generell sollte man die Abgasanlage auf Dichtigkeit ~~hin~~ prüfen.		Generell sollte man die Abgasanlage auf Dichtigkeit prüfen.
	Dazu kann man den Motor im Leerlauf laufen lassen und dabei mit der Schuhsohle den Auspuff zuhalten (Vorsicht, heiß). Der Motor sollte nach einigen Sekunden von allein absterben. Sollten während der Fahrt bei etwa 3000 U/~~Min~~ raschelnde Geräusche zu vernehmen sein, ist hier ein Blick auf das Hitzeschutzblech am Katalysator zu werfen. Dieses löst sich gern und verursacht unangenehme Schallwellen, gleiches gilt für das Wellblech am Hosenrohr. Beim Blick unter das abgekühlte Cabrio sollte man nicht zögern und am Katalysator wackeln. Selbiger löst sich gern in seine keramischen Bestandteile auf und verstopft so den Abgastrakt.		Dazu kann man den Motor im Leerlauf laufen lassen und dabei mit der Schuhsohle den Auspuff zuhalten (Vorsicht, heiß). Der Motor sollte nach einigen Sekunden von allein absterben. Sollten während der Fahrt bei etwa 3000 U/min raschelnde Geräusche zu vernehmen sein, ist hier ein Blick auf das Hitzeschutzblech am Katalysator zu werfen. Dieses löst sich gern und verursacht unangenehme Schallwellen, gleiches gilt für das Wellblech am Hosenrohr. Beim Blick unter das abgekühlte Cabrio sollte man nicht zögern und am Katalysator wackeln. Selbiger löst sich gern in seine keramischen Bestandteile auf und verstopft so den Abgastrakt.

	==Federung==		==Federung==