Kühlwassertemperatur zu niedrig - Versionsgeschichte

Ameliese: /* Wichtiger Hinweis */

2017-05-16T03:52:30Z

Wichtiger Hinweis

← Nächstältere Version		Version vom 16. Mai 2017, 03:52 Uhr
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	==Wichtiger Hinweis==		==Wichtiger Hinweis==
	Alle Angaben wurden nach bestem Wissen von einem Nicht-Mechaniker gemacht. Reparatur und Diagnose nach diesen Angaben ~~erfolgt~~ auf eigene Verantwortung.		Alle Angaben wurden nach bestem Wissen von einem Nicht-Mechaniker gemacht. Reparatur und Diagnose nach diesen Angaben erfolgen auf eigene Verantwortung.

	==Referenzen==		==Referenzen==

Ameliese: /* Wichtiger Hinweis */

2017-05-16T03:52:10Z

Wichtiger Hinweis

← Nächstältere Version		Version vom 16. Mai 2017, 03:52 Uhr
Zeile 57:		Zeile 57:

	==Wichtiger Hinweis==		==Wichtiger Hinweis==
	Alle Angaben wurden nach bestem Wissen ~~und ohne Gewähr~~ von einem Nicht-Mechaniker gemacht. Reparatur und Diagnose nach diesen Angaben erfolgt auf eigene Verantwortung.		Alle Angaben wurden nach bestem Wissen von einem Nicht-Mechaniker gemacht. Reparatur und Diagnose nach diesen Angaben erfolgt auf eigene Verantwortung.

	==Referenzen==		==Referenzen==

Ameliese am 16. Mai 2017 um 03:51 Uhr

2017-05-16T03:51:17Z

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Zeile 56:		Zeile 56:
	3. Wenn die Werte des schwarzen Gebers stimmen, ist diese Ursache auch ausgeschlossen. Jetzt kann man sich über einen Defekt im Kombiinstrument selbst Gedanken machen.		3. Wenn die Werte des schwarzen Gebers stimmen, ist diese Ursache auch ausgeschlossen. Jetzt kann man sich über einen Defekt im Kombiinstrument selbst Gedanken machen.

			==Wichtiger Hinweis==
	Alle Angaben wurden nach bestem Wissen und ohne Gewähr von einem Nicht-Mechaniker gemacht. Reparatur und Diagnose nach diesen Angaben erfolgt auf eigene Verantwortung.		Alle Angaben wurden nach bestem Wissen und ohne Gewähr von einem Nicht-Mechaniker gemacht. Reparatur und Diagnose nach diesen Angaben erfolgt auf eigene Verantwortung.

Ameliese: /* Diagnose */

2017-05-16T03:50:19Z

Diagnose

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Zeile 27:		Zeile 27:

	2. Thermostat prüfen:		2. Thermostat prüfen:
	Während des Warmfahrens mehrmals anhalten, [[Zündung ausschalten]] und mit der Hand (Vorsicht vor plötzlich anlaufenden Kühlerventilatoren sowie heißen Kühlwasserschläuchen) prüfen, ob der untere Kühlwasserschlauch am Kühler kalt bleibt, während der obere warm wird. Wenn ja, schließt das Thermostat vorschriftsmäßig, schaltet also den großen Kühlkreislauf erst zu, wenn der Motor halbwegs warm ist.		Während des Warmfahrens mehrmals anhalten, !Zündung ausschalten! und mit der Hand (Vorsicht vor plötzlich anlaufenden Kühlerventilatoren sowie heißen Kühlwasserschläuchen) prüfen, ob der untere Kühlwasserschlauch am Kühler kalt bleibt, während der obere warm wird. Wenn ja, schließt das Thermostat vorschriftsmäßig, schaltet also den großen Kühlkreislauf erst zu, wenn der Motor halbwegs warm ist.

	3. Schwarzen Geber prüfen: Widerstandswerte des schwarzen Gebers bei verschiedenen Kühlwassertemperaturen mit den folgenden Messwerten vergleichen...		3. Schwarzen Geber prüfen: Widerstandswerte des schwarzen Gebers bei verschiedenen Kühlwassertemperaturen mit den folgenden Messwerten vergleichen...
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	3. Wenn die Werte des schwarzen Gebers stimmen, ist diese Ursache auch ausgeschlossen. Jetzt kann man sich über einen Defekt im Kombiinstrument selbst Gedanken machen.		3. Wenn die Werte des schwarzen Gebers stimmen, ist diese Ursache auch ausgeschlossen. Jetzt kann man sich über einen Defekt im Kombiinstrument selbst Gedanken machen.

			Alle Angaben wurden nach bestem Wissen und ohne Gewähr von einem Nicht-Mechaniker gemacht. Reparatur und Diagnose nach diesen Angaben erfolgt auf eigene Verantwortung.

	==Referenzen==		==Referenzen==

Ameliese: /* Diagnose */

2017-05-16T03:47:22Z

Diagnose

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Zeile 27:		Zeile 27:

	2. Thermostat prüfen:		2. Thermostat prüfen:
	Während des Warmfahrens mehrmals anhalten und mit der Hand (Vorsicht vor ~~drehenden Motorteilen, Riemen und Kühlerventilatorern~~ sowie heißen Kühlwasserschläuchen) prüfen, ob der untere Kühlwasserschlauch am Kühler kalt bleibt, während der obere warm wird. Wenn ja, schließt das Thermostat vorschriftsmäßig, schaltet also den großen Kühlkreislauf erst zu, wenn der Motor halbwegs warm ist.		Während des Warmfahrens mehrmals anhalten, [[Zündung ausschalten]] und mit der Hand (Vorsicht vor plötzlich anlaufenden Kühlerventilatoren sowie heißen Kühlwasserschläuchen) prüfen, ob der untere Kühlwasserschlauch am Kühler kalt bleibt, während der obere warm wird. Wenn ja, schließt das Thermostat vorschriftsmäßig, schaltet also den großen Kühlkreislauf erst zu, wenn der Motor halbwegs warm ist.

	3. Schwarzen Geber prüfen: Widerstandswerte des schwarzen Gebers bei verschiedenen Kühlwassertemperaturen mit den folgenden Messwerten vergleichen...		3. Schwarzen Geber prüfen: Widerstandswerte des schwarzen Gebers bei verschiedenen Kühlwassertemperaturen mit den folgenden Messwerten vergleichen...

Ameliese: /* Referenzen */

2017-05-16T03:41:35Z

Referenzen

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Zeile 61:		Zeile 61:
	Anleitung zum wechseln des Thermostats:		Anleitung zum wechseln des Thermostats:
	[http://www.golf1wiki.de/index.php/Thermostat_wechseln]		[http://www.golf1wiki.de/index.php/Thermostat_wechseln]
	~~Forumthread~~ zu einem möglichen Fehler im Kombiinstrument:		Forumsthread zu einem möglichen Fehler im Kombiinstrument:
	[http://www.golfcabrio.de/forum/rund-ums-cabrio/golf-1-cabriolet/g1c-tipps-und-technik/38458-temperaturanzeige-spinnt]		[http://www.golfcabrio.de/forum/rund-ums-cabrio/golf-1-cabriolet/g1c-tipps-und-technik/38458-temperaturanzeige-spinnt]

Ameliese: /* Referenzen */

2017-05-16T03:41:11Z

Referenzen

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Zeile 59:		Zeile 59:
	Zugehöriger Forumsthread:		Zugehöriger Forumsthread:
	[http://www.golfcabrio.de/forum/rund-ums-cabrio/golf-1-cabriolet/g1c-tipps-und-technik/84048-2h-kühlwassertemp-anzeige-spinnt-und-motor-läuft-unsauber/page1]		[http://www.golfcabrio.de/forum/rund-ums-cabrio/golf-1-cabriolet/g1c-tipps-und-technik/84048-2h-kühlwassertemp-anzeige-spinnt-und-motor-läuft-unsauber/page1]
	Anleitung zum wechseln des. Thermostats:		Anleitung zum wechseln des Thermostats:
	[http://www.golf1wiki.de/index.php/Thermostat_wechseln]		[http://www.golf1wiki.de/index.php/Thermostat_wechseln]
			Forumthread zu einem möglichen Fehler im Kombiinstrument:
			[http://www.golfcabrio.de/forum/rund-ums-cabrio/golf-1-cabriolet/g1c-tipps-und-technik/38458-temperaturanzeige-spinnt]

Ameliese am 16. Mai 2017 um 03:37 Uhr

2017-05-16T03:37:37Z

@@ Zeile 1: / Zeile 1: @@
 ==Fehlerbeschreibung==
 Die Kühlwasseranzeige im Kombiinstrument zeigt dauerhaft scheinbar zu niedrige Werte an. Es scheint, als würde der Motor nicht richtig warm werden.
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 ==Diagnose==
-. Öltemperatur in der MFA nach 15km gleichmäßiger Fährt auf der Landstraße prüfen. Sie sollte bei Plusgraden (Außentemperatur) um die 90 Grad erreichen.
+. Temperaturkontrolle: Öltemperatur in der MFA nach 15km gleichmäßiger Fährt auf der Landstraße prüfen. Sie sollte bei 15 Grad Außentemperatur um die 90 Grad erreichen. Alternativ die Kühlwassertemperatur über die Widerstandswerte des blauen Gebers ermitteln (siehe unten).
-. Widerstandswerte des schwarzen Gebers bei verschiedenen Kühlwassertemperaturen mit den folgenden Messwerten vergleichen:
+. Thermostat prüfen:
 (Die Kühlwassertemperatur kann dabei über die Widerstandswerte des blauen Gebers ermittelt werden. Alternativ kann man den schwarzen Geber auch ausbauen und im Kochtopf bei verschiedenen Temperaturen durchmessen)
-Kennlinie oder Widerstandswerte des schwarzen Gebers für die Kühlmitteltemperaturanzeige:
+Kennlinie oder Werte des schwarzen Gebers für die Kühlmitteltemperaturanzeige:
 *20 Grad = 1003 Ohm
@@ Zeile 39: / Zeile 55: @@
 . Wenn die Werte des schwarzen Gebers stimmen, ist diese Ursache auch ausgeschlossen. Jetzt kann man sich über einen Defekt im Kombiinstrument selbst Gedanken machen.

Ameliese am 15. Mai 2017 um 19:14 Uhr

2017-05-15T19:14:45Z

← Nächstältere Version		Version vom 15. Mai 2017, 19:14 Uhr
Zeile 3:		Zeile 3:

	== Mögliche Ursachen==		== Mögliche Ursachen==
	1. Der Motor erreicht tatsächlich nicht seine Betriebstemperatur. Dies könnte an einem defekten Thermostat im Kühlwasserflansch der ~~Wassserpumpe~~ liegen. Die Kühlwassertemperatur pendelt sich dann bei 70 bis 75 Grad ein.		1. Der Motor erreicht tatsächlich nicht seine Betriebstemperatur. Dies könnte an einem defekten Thermostat im Kühlwasserflansch der Wasserpumpe liegen. Die Kühlwassertemperatur pendelt sich dann bei 70 bis 75 Grad ein.

	2. Der schwarze Geber im vorderen Wasserflansch am Zylinderkopf für die Kühlmitteltemperaturanzeige liefert falsche Werte (defekt oder falsches Teil).		2. Der schwarze Geber im vorderen Wasserflansch am Zylinderkopf für die Kühlmitteltemperaturanzeige liefert falsche Werte (defekt oder falsches Teil).

	3. Defekt an der Anzeige oder dem Kombiinstrument ( z. B. kalte Lötstellen oder defekter Spannungskonstanter)		3. Defekt an der Anzeige oder dem Kombiinstrument ( z. B. kalte Lötstellen oder defekter Spannungskonstanter).

	==Diagnose==		==Diagnose==

Ameliese am 15. Mai 2017 um 19:12 Uhr

2017-05-15T19:12:51Z

← Nächstältere Version		Version vom 15. Mai 2017, 19:12 Uhr
Zeile 19:		Zeile 19:
	Kennlinie oder Widerstandswerte des schwarzen Gebers für die Kühlmitteltemperaturanzeige:		Kennlinie oder Widerstandswerte des schwarzen Gebers für die Kühlmitteltemperaturanzeige:

	20 Grad = 1003 Ohm		*20 Grad = 1003 Ohm
	60 Grad = 250 Ohm		*60 Grad = 250 Ohm
	70 Grad = 196 Ohm		*70 Grad = 196 Ohm
	80 Grad = 139 Ohm		*80 Grad = 139 Ohm
	90 Grad = 103 Ohm		*90 Grad = 103 Ohm
	100 Grad = 84 Ohm		*100 Grad = 84 Ohm


	Kennlinie für den blauen Geber, der die Kühlmitteltemperaturwerte an das Motorsteuergerät liefert (nach Messung und Abgleich mit dem Jhims):		Kennlinie für den blauen Geber, der die Kühlmitteltemperaturwerte an das Motorsteuergerät liefert (nach Messung und Abgleich mit dem Jhims):

	20 Grad = 1650 Ohm		*20 Grad = 1650 Ohm
	60 Grad = 580 Ohm		*60 Grad = 580 Ohm
	70 Grad = 461 Ohm		*70 Grad = 461 Ohm
	80 Grad = 322Ohm		*80 Grad = 322Ohm
	90 Grad = 232 Ohm		*90 Grad = 232 Ohm
	100 Grad = 200 Ohm		*100 Grad = 200 Ohm

	Diese Werte sind Näherungswerte. Wie an anderer Stelle in diesem Forum erwähnt, arbeiten die Geber nicht auf's Öhmchen genau.		Diese Werte sind Näherungswerte. Wie an anderer Stelle in diesem Forum erwähnt, arbeiten die Geber nicht auf's Öhmchen genau.

	3. Wenn die Werte des schwarzen Gebers stimmen, ist diese Ursache auch ausgeschlossen. Jetzt kann man sich über einen Defekt im Kombiinstrument selbst Gedanken machen.		3. Wenn die Werte des schwarzen Gebers stimmen, ist diese Ursache auch ausgeschlossen. Jetzt kann man sich über einen Defekt im Kombiinstrument selbst Gedanken machen.