Kühlwasseranzeige reparieren - Versionsgeschichte

Kölner: /* Testen der Anzeige */

2017-01-02T10:21:56Z

Testen der Anzeige

← Nächstältere Version		Version vom 2. Januar 2017, 10:21 Uhr
Zeile 119:		Zeile 119:
	10 Volt an den rechten Pin		10 Volt an den rechten Pin

	~~Minus~~ an den dünnen mittleren Pin		Masse an den dünnen mittleren Pin

	Dann kurz Masse an den linken Pin		Dann kurz Masse an den linken Pin

Kölner: /* Testen der Anzeige */

2017-01-02T10:21:26Z

Testen der Anzeige

← Nächstältere Version		Version vom 2. Januar 2017, 10:21 Uhr
Zeile 118:		Zeile 118:

	10 Volt an den rechten Pin		10 Volt an den rechten Pin

	Minus an den dünnen mittleren Pin		Minus an den dünnen mittleren Pin

	Dann kurz Masse an den linken Pin		Dann kurz Masse an den linken Pin

Kölner: /* Testen der Anzeige */

2017-01-02T10:20:29Z

Testen der Anzeige

← Nächstältere Version		Version vom 2. Januar 2017, 10:20 Uhr
Zeile 115:		Zeile 115:


	~~#Plus an das dünne~~ Beinchen~~, Minus an das linke dicke Beinchen:~~ die ~~LED muss anfangen zu blinken und nach einigen Sekunden von selbst wieder aufhören (Startsequenz)~~		Beschreibung der Beinchen / Anschlüsse mit Blick auf die Rückseite der Temperaturanzeige:
	~~#Plus an das dünne Beinchen, Minus an das rechte dicke Beinchen~~: ~~die LED muss anfangen zu blinken und nach einigen Sekunden (jedoch länger als beim ersten Test) von selbst wieder aufhören (Warnsequenz)~~
	~~#Plus an das linke dicke Beinchen, Minus an das rechte dicke Beinchen: der Zeiger muss langsam ausschlagen~~

			10 Volt an den rechten Pin
			Minus an den dünnen mittleren Pin
			Dann kurz Masse an den linken Pin

			Dann müsste die Nadel schnell steigen und die Diode Blinken. Das simuliert den Zustand: ganz heißes Kühlwasser (Wiederstand im Fühler = 0 Ohm)
			Im idealfall geht ihr mit dem linken Pin über ein Poti (ca. 100 Ohm) an Masse.

	=== Verschließen der Kühlwasseranzeige ===		=== Verschließen der Kühlwasseranzeige ===

AnthonyP am 25. Mai 2016 um 13:15 Uhr

2016-05-25T13:15:31Z

← Nächstältere Version		Version vom 25. Mai 2016, 13:15 Uhr
Zeile 35:		Zeile 35:
	**'''''Dies kommt jedoch eher selten vor!'''''		**'''''Dies kommt jedoch eher selten vor!'''''


			*'''Defekter Elko:''' Wenn das Nachlöten keinen Erfolg gebracht hat, sollte der Elektrolytkondensator geprüft/erneuert werden. Beim Golf 1 GLI war es ein 10µF/16Volt Typ. Diese Elkos laufen gerne aus (auch in der Uhr/MFA) und erzeugen Fehler. Beim Einbau auf die Polarität achten. Um diesen zu tauschen muss die kleine Platine ausgebaut werden. Die Zuleitung ablöten und die bereits erwähnten Lötaugen komplett entlöten. Hierüber wird die Platine gehalten. Danach sollte die Blink-LED wieder funktionuieren.
			**'''''Dies kommt öfter vor!'''''


	*'''Defekte Lötstelle in der Anzeige selbst:''' In der Anzeige befindet sich eine defekte Lötstelle. Dadurch wird bei Erschütterungen oder Temperaturschwankungen die Stromversorgung der Anzeige selbst immer wieder für Sekundenbruchteile unterbrochen. Dies hat zur Folge daß die Anzeige jedes mal wieder ihre (an sich normale) Startsequenz durchläuft und so auch während der Fahrt scheinbar sinnlos immer wieder für einige Sekunden zu blinken anfängt. Die Ursache warum die Lötstelle bei fast allen Kombiinstrumenten irgendwann bricht liegt daran, daß in der Regel die kleine Mutter mit der die Anzeige im Kombiinstrument verschraubt ist wohl damals serienmäßig bei der Montage zu fest angezogen wurde. Dadurch ist eine mechanische Spannung auf der Lötstelle die im Laufe der Jahre zum Bruch derselben führt. Die Reparatur dieser Ursache wird nachfolgend beschrieben.		*'''Defekte Lötstelle in der Anzeige selbst:''' In der Anzeige befindet sich eine defekte Lötstelle. Dadurch wird bei Erschütterungen oder Temperaturschwankungen die Stromversorgung der Anzeige selbst immer wieder für Sekundenbruchteile unterbrochen. Dies hat zur Folge daß die Anzeige jedes mal wieder ihre (an sich normale) Startsequenz durchläuft und so auch während der Fahrt scheinbar sinnlos immer wieder für einige Sekunden zu blinken anfängt. Die Ursache warum die Lötstelle bei fast allen Kombiinstrumenten irgendwann bricht liegt daran, daß in der Regel die kleine Mutter mit der die Anzeige im Kombiinstrument verschraubt ist wohl damals serienmäßig bei der Montage zu fest angezogen wurde. Dadurch ist eine mechanische Spannung auf der Lötstelle die im Laufe der Jahre zum Bruch derselben führt. Die Reparatur dieser Ursache wird nachfolgend beschrieben.
	**'''''Dies ist mit Abstand die häufigste Fehlerquelle!'''''		**'''''Dies ist mit Abstand die häufigste Fehlerquelle!'''''

Onestone am 16. Mai 2014 um 11:54 Uhr

2014-05-16T11:54:29Z

← Nächstältere Version		Version vom 16. Mai 2014, 11:54 Uhr
Zeile 37:		Zeile 37:


	*'''Defekte Lötstelle in der Anzeige selbst:''' In der Anzeige befindet sich eine defekte Lötstelle. Dadurch wird bei Erschütterungen oder Temperaturschwankungen die Stromversorgung der Anzeige selbst immer wieder für Sekundenbruchteile unterbrochen. Dies hat zur Folge daß die Anzeige jedes mal wieder ihre (an sich normale) Startsequenz durchläuft und so auch während der Fahrt scheinbar sinnlos immer wieder für einige Sekunden zu blinken anfängt. Die Ursache warum die Lötstelle bei fast allen Kombiinstrumenten irgendwann bricht liegt daran, daß in der Regel kleine Mutter mit der die Anzeige im Kombiinstrument verschraubt ist wohl damals serienmäßig bei der Montage zu fest angezogen wurde. Dadurch ist eine mechanische Spannung auf der Lötstelle die im Laufe der Jahre zum Bruch derselben führt. Die Reparatur dieser Ursache wird nachfolgend beschrieben.		*'''Defekte Lötstelle in der Anzeige selbst:''' In der Anzeige befindet sich eine defekte Lötstelle. Dadurch wird bei Erschütterungen oder Temperaturschwankungen die Stromversorgung der Anzeige selbst immer wieder für Sekundenbruchteile unterbrochen. Dies hat zur Folge daß die Anzeige jedes mal wieder ihre (an sich normale) Startsequenz durchläuft und so auch während der Fahrt scheinbar sinnlos immer wieder für einige Sekunden zu blinken anfängt. Die Ursache warum die Lötstelle bei fast allen Kombiinstrumenten irgendwann bricht liegt daran, daß in der Regel die kleine Mutter mit der die Anzeige im Kombiinstrument verschraubt ist wohl damals serienmäßig bei der Montage zu fest angezogen wurde. Dadurch ist eine mechanische Spannung auf der Lötstelle die im Laufe der Jahre zum Bruch derselben führt. Die Reparatur dieser Ursache wird nachfolgend beschrieben.
	**'''''Dies ist mit Abstand die häufigste Fehlerquelle!'''''		**'''''Dies ist mit Abstand die häufigste Fehlerquelle!'''''

Zeile 62:		Zeile 62:
	* Hezungsblende ausbauen		* Hezungsblende ausbauen
	* Schalterabdeckungen links und rechts ausbauen		* Schalterabdeckungen links und rechts ausbauen
	* Alle Schalter ~~anziehen~~		* Alle Schalter abziehen
	* Tachorahmen ausbauen		* Tachorahmen ausbauen
	* Stecker und ggf. Unterdruckschlauch (nur bei MFA) vom Kombiinstrument lösen (im Bild rot, Nummern 1 bis 4)		* Stecker und ggf. Unterdruckschlauch (nur bei MFA) vom Kombiinstrument lösen (im Bild rot, Nummern 1 bis 4)
Zeile 74:		Zeile 74:
	*Nun die Vorderseite des Tachogehäuses (mit der Plexiglasscheibe) abziehen		*Nun die Vorderseite des Tachogehäuses (mit der Plexiglasscheibe) abziehen
	*Als nächstes die drei Sechskantmuttern der Kühlwasseranzeige abschrauben (siehe gelbe Markierungen im Bild). Bei Tachos mit MFA muss man dazu zuerst die grüne Druckdose abschrauben um an die linke Mutter heran zu kommen.		*Als nächstes die drei Sechskantmuttern der Kühlwasseranzeige abschrauben (siehe gelbe Markierungen im Bild). Bei Tachos mit MFA muss man dazu zuerst die grüne Druckdose abschrauben um an die linke Mutter heran zu kommen.
			*Anschließend die Kühlwasseranzeige heraus drücken. Manchmal klemmt sie ein wenig an der MFA-Platine, es ist aber mit Geschick und Fingerspitzengefühl möglich sie dennoch heraus zu kommen ohne irgendwas zu beschädigen.

	'''Achtung:''' Nicht nur die Muttern sondern auch die Unterlegscheiben nicht verlieren (!)		'''Achtung:''' Nicht nur die Muttern sondern auch die Unterlegscheiben nicht verlieren (!)
Zeile 79:		Zeile 80:

	=== Öffnen der Kühlwasseranzeige ===		=== Öffnen der Kühlwasseranzeige ===
	Die Kühlwasseranzeige wird geöffnet indem man von der Rückseite '''''eine''''' der beiden Nieten mit dem Akkuschrauber und einem 4er oder 5er Bohrer ausbohrt. Den Kopf der ausgebohrten Niete hebe ich immer auf um ihn später wieder von hinten ~~zukleben~~ damit die Originaloptik gewahrt bleibt. Allerdings sind die Nieten später im eingebauten Zustand fast nicht zu sehen, von daher ist es normalerweise auch kein Drama wenn man den Nietenkopf verliert.		Die Kühlwasseranzeige wird geöffnet indem man von der Rückseite '''''eine''''' der beiden Nieten mit dem Akkuschrauber und einem 4er oder 5er Bohrer ausbohrt. Den Kopf der ausgebohrten Niete hebe ich immer auf um ihn später wieder von hinten anzukleben damit die Originaloptik gewahrt bleibt. Allerdings sind die Nieten später im eingebauten Zustand fast nicht zu sehen, von daher ist es normalerweise auch kein Drama wenn man den Nietenkopf verliert.

	'''Es muss weder die zweite Niete ausgebohrt werden noch muss man dafür den empfindlichen Zeiger abnehmen!'''		'''Es muss weder die zweite Niete ausgebohrt werden noch muss man dafür den empfindlichen Zeiger abnehmen!'''
Zeile 115:		Zeile 116:

	=== Verschließen der Kühlwasseranzeige ===		=== Verschließen der Kühlwasseranzeige ===
	Sind Reparatur und Funktionstest erfolgreich erledigt muss man die Anzeige wieder verschließen. Hierzu wird die Skala wieder in die Ausgangsposition gerückt. Ich drücke dann immer den ausgebohrten Nietenkopf wieder rein sodaß die Anzeige von vorne wieder "jungfräulich" aussieht, und mache von hinten einige Tropfen Heißkleber drauf. So wird der Nietenkopf und Skala wieder fixiert und die Anzeige ist ~~enbaufertig~~.		Sind Reparatur und Funktionstest erfolgreich erledigt muss man die Anzeige wieder verschließen. Hierzu wird die Skala wieder in die Ausgangsposition gerückt. Ich drücke dann immer den ausgebohrten Nietenkopf wieder rein sodaß die Anzeige von vorne wieder "jungfräulich" aussieht, und mache von hinten einige Tropfen Heißkleber drauf. So wird der Nietenkopf und Skala wieder fixiert und die Anzeige ist einbaufertig.


Zeile 123:		Zeile 124:
	<font size=3><b>Achtung, beim Anschrauben der Kühlwasseranzeige unbedingt beachten:</b></font>		<font size=3><b>Achtung, beim Anschrauben der Kühlwasseranzeige unbedingt beachten:</b></font>

	~~<gallery perrow~~="3">		{\| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
	~~Bild:Achtung.png~~		\|- valign="top"
	~~Bild~~:Achtung.png		\|[[Datei:Achtung.png\|80px\|thumb\|left]] \|\| <font size=5><b>Die drei Muttern der Kühlwasseranzeige, insbesondere die an dem dünnen Beinchen in der Mitte, nur ganz leicht, nichtmal ganz handfest anziehen! Keinesfalls Gabelschlüssel oder Ratsche verwenden!!!</b></font> \|\| [[Datei:Achtung.png\|80px\|thumb\|left]]
	~~Bild:Achtung.png~~		\|}
	~~</gallery>~~
	<font size=5><b>Die drei Muttern der Kühlwasseranzeige, insbesondere die an dem dünnen Beinchen in der Mitte, ~~<br>~~
	nur ganz leicht, nichtmal ganz handfest anziehen !!!</b></font>
	~~<gallery perrow="3">~~
	~~Bild~~:Achtung.png
	~~Bild:Achtung.png~~
	~~Bild:Achtung.png~~
	~~</gallery>~~

	Diese überdeutliche Warnung mag zwar übertrieben erscheinen, aber ich kenne leider mehr als einen der beim Zusammenbau entweder das dünne Beinchen ~~mein~~ Anschrauben gleich ganz abgerissen hat oder die Muttern so fest angezogen hat daß die Lötstelle nach kurzer Zeit wieder gerissen ist!		Diese überdeutliche Warnung mag zwar übertrieben erscheinen, aber ich kenne leider mehr als einen der beim Zusammenbau entweder das dünne Beinchen beim Anschrauben gleich ganz abgerissen hat oder die Muttern so fest angezogen hat daß die Lötstelle nach kurzer Zeit wieder gerissen ist!

	Ich habe zum Anziehen der Muttern immer lediglich eine kleine Nuss benutzt und diese nur mit zwei Fingern leicht angedreht bis ein wenig Widerstand spürbar war~~. '''Bitte keinesfalls einen Gabelschlüssel oder gar Ratsche verwenden!!!!'''~~. Vergegenwärtigt euch einfach daß die einzige Aufgabe dieser Muttern ist, elektrischen Kontakt zur Leiterfolie herzustellen, sonst nichts!		Ich habe zum Anziehen der Muttern immer lediglich eine kleine Nuss benutzt und diese nur mit zwei Fingern leicht angedreht bis ein wenig Widerstand spürbar war. Vergegenwärtigt euch einfach daß die einzige Aufgabe dieser Muttern ist, elektrischen Kontakt zur Leiterfolie herzustellen, sonst nichts!

	Danach wird das Kombiinstrument wie oben beschrieben nur in umgekehrter Reihenfolge zuerst wieder zusammen gebaut und dann wieder eingebaut.		Danach wird das Kombiinstrument wie oben beschrieben nur in umgekehrter Reihenfolge zuerst wieder zusammen gebaut und dann wieder eingebaut.
Zeile 145:		Zeile 138:

	== Referenzen & Weblinks ==		== Referenzen & Weblinks ==
	* [http://www.~~einlink~~.~~de Linkbeschreibung]~~		U.a.:
	* [http://www.~~einlink~~.de ~~Linkbeschreibung]~~		* [http://www.golfcabrio.de/forum/showthread.php/108000-Wassertemperatur-anzeige-im-KI-reparieren-%28anleitung%29 Zugehöriger Forumsthread (einer von vielen)]
	* [http://~~www~~.~~einlink.de Linkbeschreibung~~]

	--[[Benutzer:Onestone\|-- Powered by Onestone]] ([[Benutzer Diskussion:Onestone\|Diskussion]]) 10:07, 16. Mai 2014 (CEST)		--[[Benutzer:Onestone\|-- Powered by Onestone]] ([[Benutzer Diskussion:Onestone\|Diskussion]]) 10:07, 16. Mai 2014 (CEST)

Onestone am 16. Mai 2014 um 11:32 Uhr

2014-05-16T11:32:25Z

← Nächstältere Version		Version vom 16. Mai 2014, 11:32 Uhr
Zeile 121:		Zeile 121:
	Jetzt wird die Kühlwasseranzeige wieder auf ihren Platz im Kombiinstrument gesteckt und mit den Muttern wieder angeschraubt. Dabei die Unterlegscheiben nicht vergessen.		Jetzt wird die Kühlwasseranzeige wieder auf ihren Platz im Kombiinstrument gesteckt und mit den Muttern wieder angeschraubt. Dabei die Unterlegscheiben nicht vergessen.

			<font size=3><b>Achtung, beim Anschrauben der Kühlwasseranzeige unbedingt beachten:</b></font>

	~~'''Achtung, beim Anschrauben der Kühlwasseranzeige unbedingt beachten!!!! :'''~~
	<gallery perrow="3">		<gallery perrow="3">
	Bild:Achtung.png		Bild:Achtung.png
Zeile 128:		Zeile 128:
	Bild:Achtung.png		Bild:Achtung.png
	</gallery>		</gallery>
			<font size=5><b>Die drei Muttern der Kühlwasseranzeige, insbesondere die an dem dünnen Beinchen in der Mitte, <br>
	~~'''#~~ Die drei Muttern der ~~kühlwasseranzeige~~, insbesondere die an dem dünnen Beinchen in der Mitte, nur ganz leicht handfest anziehen !!!~~!'''~~		nur ganz leicht, nichtmal ganz handfest anziehen !!!</b></font>

	<gallery perrow="3">		<gallery perrow="3">
	Bild:Achtung.png		Bild:Achtung.png
Zeile 137:		Zeile 136:
	</gallery>		</gallery>

			Diese überdeutliche Warnung mag zwar übertrieben erscheinen, aber ich kenne leider mehr als einen der beim Zusammenbau entweder das dünne Beinchen mein Anschrauben gleich ganz abgerissen hat oder die Muttern so fest angezogen hat daß die Lötstelle nach kurzer Zeit wieder gerissen ist!

			Ich habe zum Anziehen der Muttern immer lediglich eine kleine Nuss benutzt und diese nur mit zwei Fingern leicht angedreht bis ein wenig Widerstand spürbar war. '''Bitte keinesfalls einen Gabelschlüssel oder gar Ratsche verwenden!!!!'''. Vergegenwärtigt euch einfach daß die einzige Aufgabe dieser Muttern ist, elektrischen Kontakt zur Leiterfolie herzustellen, sonst nichts!

			Danach wird das Kombiinstrument wie oben beschrieben nur in umgekehrter Reihenfolge zuerst wieder zusammen gebaut und dann wieder eingebaut.
			Anschließend steht einer Blinkdisko-freien Fahrt nichts mehr im Wege ;)

Onestone am 16. Mai 2014 um 09:57 Uhr

2014-05-16T09:57:14Z

← Nächstältere Version		Version vom 16. Mai 2014, 09:57 Uhr
Zeile 129:		Zeile 129:
	</gallery>		</gallery>

	# Die drei Muttern der kühlwasseranzeige, insbesondere die an dem dünnen Beinchen in der Mitte, nur ganz leicht handfest anziehen !!!!		'''# Die drei Muttern der kühlwasseranzeige, insbesondere die an dem dünnen Beinchen in der Mitte, nur ganz leicht handfest anziehen !!!!'''

	<gallery perrow="3">		<gallery perrow="3">

Onestone am 16. Mai 2014 um 09:56 Uhr

2014-05-16T09:56:47Z

@@ Zeile 51: / Zeile 51: @@
 * Entlötlitze oder Lötzinn-Absaugpumpe
 * Akkuschrauber mit Metallbohrer (4mm oder 5mm)
@@ Zeile 89: / Zeile 91: @@
 === Nachlöten der defekten Lötstellen ===
 {| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
@@ Zeile 94: / Zeile 97: @@
 |[[Datei:Kuehlwasseranzeige-2.jpg|300px|thumb|left|Defekte Lötstellen in der Kühlwasseranzeige]]
 |}
 === Testen der Anzeige ===
 === Verschließen der Kühlwasseranzeige ===
 === Einbau ===

Onestone am 16. Mai 2014 um 09:12 Uhr

2014-05-16T09:12:53Z

← Nächstältere Version		Version vom 16. Mai 2014, 09:12 Uhr
Zeile 32:		Zeile 32:
	Es gibt typischerweise zwei Ursachen die ein sporadisches Blinken der roten LED verursachen:		Es gibt typischerweise zwei Ursachen die ein sporadisches Blinken der roten LED verursachen:

	*'''Kabelbruch:''' Wenn das Kabel zum Kühlwasserfühler der im Ausgleichsbehälter sitzt abgeknickt ist und dadurch einen Wackelkontakt hat kann die LED bei Erschütterungen während der Fahrt zu blinken anfangen. Eine typische Ursache für ein abgeknicktes Kabel an dieser Stelle sind nachgerüstete Domstreben die auf den Stecker am Kühlwasserfühler drücken oder scheuern. In diesem Fall muss die Ursache behoben werden (Domstrebe anpassen) und das Kabel repariert werden. '''Dies kommt jedoch eher selten vor!'''		*'''Kabelbruch:''' Wenn das Kabel zum Kühlwasserfühler der im Ausgleichsbehälter sitzt abgeknickt ist und dadurch einen Wackelkontakt hat kann die LED bei Erschütterungen während der Fahrt zu blinken anfangen. Eine typische Ursache für ein abgeknicktes Kabel an dieser Stelle sind nachgerüstete Domstreben die auf den Stecker am Kühlwasserfühler drücken oder scheuern. In diesem Fall muss die Ursache behoben werden (Domstrebe anpassen) und das Kabel repariert werden.
			**'''''Dies kommt jedoch eher selten vor!'''''

	*'''Defekte Lötstelle in der Anzeige selbst:''' Dies ist ~~mit Abstand~~ die ~~häufigste Fehlerquelle!~~ Die Reparatur dieser Ursache wird nachfolgend beschrieben.

			*'''Defekte Lötstelle in der Anzeige selbst:''' In der Anzeige befindet sich eine defekte Lötstelle. Dadurch wird bei Erschütterungen oder Temperaturschwankungen die Stromversorgung der Anzeige selbst immer wieder für Sekundenbruchteile unterbrochen. Dies hat zur Folge daß die Anzeige jedes mal wieder ihre (an sich normale) Startsequenz durchläuft und so auch während der Fahrt scheinbar sinnlos immer wieder für einige Sekunden zu blinken anfängt. Die Ursache warum die Lötstelle bei fast allen Kombiinstrumenten irgendwann bricht liegt daran, daß in der Regel kleine Mutter mit der die Anzeige im Kombiinstrument verschraubt ist wohl damals serienmäßig bei der Montage zu fest angezogen wurde. Dadurch ist eine mechanische Spannung auf der Lötstelle die im Laufe der Jahre zum Bruch derselben führt. Die Reparatur dieser Ursache wird nachfolgend beschrieben.
			**'''''Dies ist mit Abstand die häufigste Fehlerquelle!'''''


	== Reparatur ==		== Reparatur ==
			Zur Reparatur muss das zuerst Kombiinstrument und dann daraus die Kühlwasseranzeige ausgebaut werden.
			=== Benötigtes Werkzeug ===
			* Kreuzschraubenzieher
			* Kleine Sechskantnüsse
			* Elektroniklötkolben (max. 25 Watt)
			* Lötzinn
			* evtl. Flussmittel oder Lötfett
			* Entlötlitze oder Lötzinn-Absaugpumpe
			* Akkuschrauber mit Metallbohrer (4mm oder 5mm)

	~~Dies ist ein Testtext und dieser Testtext testet den Text. Dies ist ein Testtext und dieser Testtext testet den Text.~~
	~~Dies ist ein Testtext und dieser Testtext testet den Text. Dies ist ein Testtext und dieser Testtext testet den Text.~~
	~~Dies ist ein Testtext und dieser Testtext testet den Text. Dies ist ein Testtext und dieser Testtext testet den Text.~~
	~~Dies ist ein Testtext und dieser Testtext testet den Text.~~

	=== Ausbau ===		=== Ausbau ===
			[[Datei:2h-tacho-schrauben-kuehlwasseranzeige.jpg\|450px\|thumb\|right\|Stecker bei einem 2H-Tacho, auch die Schrauben und Birnchen sind gut zu sehen (Anklicken zum Vergrößern)]]
			Der Ausbau des Kombiintrumentes wird hier nur grob beschrieben und ist an sich recht leicht. Ablauf:
			* Radio ausbauen
			* Hebel und Stellknöpfe der Heizung/Lüftung abziehen
			* Hezungsblende ausbauen
			* Schalterabdeckungen links und rechts ausbauen
			* Alle Schalter anziehen
			* Tachorahmen ausbauen
			* Stecker und ggf. Unterdruckschlauch (nur bei MFA) vom Kombiinstrument lösen (im Bild rot, Nummern 1 bis 4)
			* Kombiinstrument entnehmen

	~~=== Öffnen der Kühlwasseranzeige ===~~

	~~=== Nachlöten~~ der ~~defekten Lötstellen ===~~		Hat man das Kombiinstrument draußen muss dieses nun noch etwas weiter zerlegt werden um an die Kühlwasseranzeige zu gelangen. Vorgehensweise:
			*Die beiden oberen Tachobelechtungsbirnchen heraus drehen (siehe grüne Markierungen im Bild)
			*Folienplatine nur an der Oberseite lösen
			*Alle acht Sechskantschrauben auf der Rückseite herausschrauben (siehe blaue Markierungen im Bild)
			*Nun die Vorderseite des Tachogehäuses (mit der Plexiglasscheibe) abziehen
			*Als nächstes die drei Sechskantmuttern der Kühlwasseranzeige abschrauben (siehe gelbe Markierungen im Bild). Bei Tachos mit MFA muss man dazu zuerst die grüne Druckdose abschrauben um an die linke Mutter heran zu kommen.

			'''Achtung:''' Nicht nur die Muttern sondern auch die Unterlegscheiben nicht verlieren (!)

	~~=== Testen der Anzeige ===~~

	=== ~~Verschließen~~ der Kühlwasseranzeige ===		=== Öffnen der Kühlwasseranzeige ===
			Die Kühlwasseranzeige wird geöffnet indem man von der Rückseite '''''eine''''' der beiden Nieten mit dem Akkuschrauber und einem 4er oder 5er Bohrer ausbohrt. Den Kopf der ausgebohrten Niete hebe ich immer auf um ihn später wieder von hinten zukleben damit die Originaloptik gewahrt bleibt. Allerdings sind die Nieten später im eingebauten Zustand fast nicht zu sehen, von daher ist es normalerweise auch kein Drama wenn man den Nietenkopf verliert.

	~~=== Einbau ===~~		'''Es muss weder die zweite Niete ausgebohrt werden noch muss man dafür den empfindlichen Zeiger abnehmen!'''

			Ist die Niete draußen lässt sich der Skalendeckel leicht anheben und zur Seite drehen. Das sollte dann so aussehen:
	{\| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"		{\| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
	\|- valign="top"		\|- valign="top"
	\|[[Datei:Kuehlwasseranzeige-1.jpg\|300px\|thumb\|left\|~~Ein größeres Bild mit Bildunterschrift~~]]		\|[[Datei:Kuehlwasseranzeige-1.jpg\|300px\|thumb\|left\|Ausgebaute und geöffnete Kühlwasseranzeige]]
	\|}		\|}


			=== Nachlöten der defekten Lötstellen ===

	{\| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"		{\| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
	\|- valign="top"		\|- valign="top"
	\|[[Datei:Kuehlwasseranzeige-2.jpg\|300px\|thumb\|left\|~~Ein größeres Bild mit Bildunterschrift~~]]		\|[[Datei:Kuehlwasseranzeige-2.jpg\|300px\|thumb\|left\|Defekte Lötstellen in der Kühlwasseranzeige]]
	\|}		\|}


			=== Testen der Anzeige ===

			=== Verschließen der Kühlwasseranzeige ===

			=== Einbau ===

Onestone am 16. Mai 2014 um 08:31 Uhr

2014-05-16T08:31:31Z

← Nächstältere Version		Version vom 16. Mai 2014, 08:31 Uhr
Zeile 14:		Zeile 14:
	\|-		\|-
	\|}		\|}

			== Fehlerbeschreibung ==
			Es ist ein leidiges und sehr häufiges Problem das im Schnitt jeder zweite Golf 1 Cabrio-Besitzer kennt: Das Lämpchen der Kühlwasseranzeige fängt sporadisch im Stand oder während der Fahrt an zu blinken obwohl in Wirklichkeit kein Grund zur Warnung besteht. Sie blinkt einfach irgendwann zufällig drauf los obwohl weder die Temperatur zu hoch ist noch Kühlwassermangel besteht.


	== ~~Fehlerbeschreibung~~ ==		== Funktionsweise der Kühlwasseranzeige ==
			Eine intakte Kühlwasseranzeige hat bei korrekter Funktion folgendes Verhalten:

	~~Dies ist ein Testtext~~ und ~~dieser Testtext testet den Text. Dies ist ein Testtext und dieser Testtext testet den Text.~~		* '''Startsequenz:''' Sobald die Zündung angeschaltet wird fängt die rote LED in der Kühlwasseranzeige an zu blinken und hört nach einigen Sekunden von selbst wieder auf
	~~Dies ist ein Testtext~~ und ~~dieser Testtext testet den Text. Dies ist ein Testtext~~ und ~~dieser Testtext testet den Text.~~		* '''Temperaturanzeige:''' Der Zeiger schlägt langsam aus sobald sich das Kühlwasser erwärmt und bewegt sich im Normalzustand im mittleren Drittel der Anzeige, abhängig von Umgebungstemperatur und Motorlast
	~~Dies ist ein Testtext und dieser Testtext testet den Text. Dies ist ein Testtext und dieser Testtext testet den Text~~.		* '''Warnfunktionen:''' Die rote LED blinkt außerdem während des Betriebs wenn einer der folgenden beiden Zustände eintritt:
	~~Dies ist ein Testtext~~ und ~~dieser Testtext testet den Text.~~		** '''''Überhitzung:''''' Wenn das Kühlwasser zu heiß wird (Zeiger kurz vor Maximum)
			** '''''Kühlwassermangel:''''' Wenn sich zu wenig Kühlwasser im Ausgleichsbehälter befindet (diese Funktion wird vom Relais Nr. 42 an der ZE gesteuert, siehe auch [[Relais (VW) und ihre Funktionen]])


	== Ursache des Blinkens ==		== Ursache des Blinkens ==
			Es gibt typischerweise zwei Ursachen die ein sporadisches Blinken der roten LED verursachen:

			*'''Kabelbruch:''' Wenn das Kabel zum Kühlwasserfühler der im Ausgleichsbehälter sitzt abgeknickt ist und dadurch einen Wackelkontakt hat kann die LED bei Erschütterungen während der Fahrt zu blinken anfangen. Eine typische Ursache für ein abgeknicktes Kabel an dieser Stelle sind nachgerüstete Domstreben die auf den Stecker am Kühlwasserfühler drücken oder scheuern. In diesem Fall muss die Ursache behoben werden (Domstrebe anpassen) und das Kabel repariert werden. '''Dies kommt jedoch eher selten vor!'''

	Dies ist ~~ein Testtext und~~ dieser ~~Testtext testet den Text. Dies ist ein Testtext und dieser Testtext testet den Text.~~		*'''Defekte Lötstelle in der Anzeige selbst:''' Dies ist mit Abstand die häufigste Fehlerquelle! Die Reparatur dieser Ursache wird nachfolgend beschrieben.
	~~Dies ist ein Testtext und dieser Testtext testet den Text. Dies ist ein Testtext und dieser Testtext testet den Text.~~
	~~Dies ist ein Testtext und dieser Testtext testet den Text. Dies ist ein Testtext und dieser Testtext testet den Text.~~
	~~Dies ist ein Testtext und dieser Testtext testet den Text~~.