https://www.golf1wiki.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Gang_kracht_laut_reinGang kracht laut rein - Versionsgeschichte2026-05-01T09:58:49ZVersionsgeschichte dieser Seite in Golf 1 und Golf Cabrio WikiMediaWiki 1.43.6https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Gang_kracht_laut_rein&diff=1213&oldid=prevOnestone: Die Seite wurde neu angelegt: „Kategorie:Getriebe {| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;" ! colspan="2" align="center" width="200pt" style="backgro…“2011-05-05T11:35:30Z<p>Die Seite wurde neu angelegt: „<a href="/index.php/Kategorie:Getriebe" title="Kategorie:Getriebe">Kategorie:Getriebe</a> {| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;" ! colspan="2" align="center" width="200pt" style="backgro…“</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>[[Kategorie:Getriebe]]<br />
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{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"<br />
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''<br />
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| width="40%" | '''Modell:''' <br />
| width="60%" | Cabrio<br />
|-<br />
| '''Motor:''' || alle<br />
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| '''Baujahr:''' || alle<br />
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| '''Sonstiges:''' || -<br />
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Das kennt der Ein oder Andere Cabby-Fahrer schon lange: das Geräusch beim flotten „Hochschalten“ oder „Herunterschalten“.<br />
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Meistens ist es der 2. Gang im Getriebe, der solche unschönen Synchronisationsgeräusche von sich gibt und damit andeutet, dass eine Getriebereparatur bald durchgeführt werden sollte.<br />
Tut man das nicht, riskiert man langfristig noch größeren Schaden.<br />
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Warum passiert das überhaupt ???<br />
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Nun, beim schnellen Schalten müssen die Synchronringe die zu schaltenden Gangräder abbremsen oder beschleunigen. Dies geschieht durch Reibung, verursacht durch das Anpressen der Synchronringe.<br />
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{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"<br />
|- valign="top"<br />
|[[Datei:gang-1.JPG|300px|thumb|left|Synchroringe]]<br />
|}<br />
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Und irgendwann kommt dann, bedingt durch Schaltweise des Fahrers und auch durch kilometerbedingte Abnutzung der Zeitpunkt, dass das Material abgenutzt ist am Synchronring. Dann krachts beim Schalten.<br />
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Als nächster Schritt steht der Getriebe Ein- und Ausbau an und das Zerlegen des Getriebes.<br />
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{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"<br />
|- valign="top"<br />
|[[Datei:gang-2.JPG|300px|thumb|left|Getriebehälfte abmontiert]]<br />
|}<br />
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In dem Zuge sollte dann vieles an Einzelteilen im Getriebe mit überprüft werden, um nach Zusammenbau und Instandsetzung wieder eine einwandfreie Funktion zu gewährleisten.<br />
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{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"<br />
|- valign="top"<br />
|[[Datei:gang-3.JPG|300px|thumb|left|Einzelteile des Getriebes]]<br />
|[[Datei:gang-4.JPG|300px|thumb|left|Innereien]]<br />
|[[Datei:gang-5.JPG|300px|thumb|left|Gabel, Ausrückstange usw.]]<br />
|}<br />
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Was gibt es für Alternativen? Ein teures Tausch-Getriebe von VW? Das muß nicht sein! <br />
Denn wird es fachmännisch zerlegt und instandgesetzt, spart man sich viel Geld und das Getriebe ist wieder top funktionsfähig. Zusätzlich besteht sogar noch die Möglichkeit, den Achsantrieb und/oder die Gangabstufungen zu modifizieren, was natürlich bei leistungsgesteigerten Motoren oder Umbauten nicht unwesentliche Vorteile bringen kann.<br />
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{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"<br />
|- valign="top"<br />
|[[Datei:gang-6.JPG|300px|thumb|left|Antriebsstrang]]<br />
|}<br />
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== Referenzen & Weblinks ==<br />
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