2E Umbau (mit 2H als Basis) - Versionsgeschichte

Onestone am 27. März 2014 um 07:50 Uhr

2014-03-27T07:50:38Z

← Nächstältere Version		Version vom 27. März 2014, 07:50 Uhr
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	*dickeres Luftansaugrohr (Flexrohr) für den Luftfilterkasten (braucht man nur wenn man das DX-Luftfilterkastenunterteil benutzt), VW Nr. 067 133 853 D		*dickeres Luftansaugrohr (Flexrohr) für den Luftfilterkasten (braucht man nur wenn man das DX-Luftfilterkastenunterteil benutzt), VW Nr. 067 133 853 D


	===Im freien Teilehandel gekauft:===		===Im freien Teilehandel gekauft:===

Onestone: /* Bei VW gekauft: */

2014-03-27T07:50:19Z

Bei VW gekauft:

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	*8x hitzebeständige selbstsichernde Muttern 2E, N 911 308 01		*8x hitzebeständige selbstsichernde Muttern 2E, N 911 308 01

	*3 Schrauben lang&dünn für die Ansaugbrücke, N ~~044 714 1~~		*3 Schrauben lang&dünn für die Ansaugbrücke, N 101 157 01
	*4 Schrauben nichtganzsolang&dick für die Ansaugbrücke, N ~~101 157 01~~		*4 Schrauben nichtganzsolang&dick für die Ansaugbrücke, N 044 714 1

	*4 neue Schrauben für die Schwungscheiben an der Kurbelwelle, N 903 396 05		*4 neue Schrauben für die Schwungscheiben an der Kurbelwelle, N 903 396 05
Zeile 82:		Zeile 82:

	*Froststopfen für die Kurbelgehäuseentlüftung, 357 121 140		*Froststopfen für die Kurbelgehäuseentlüftung, 357 121 140
	*Dichtung für den Froststopfen, N ~~908 138~~ 02		*Dichtung für den Froststopfen, N 903 168 02
	*Halteklammer für den Froststopfen, 032 121 142		*Halteklammer für den Froststopfen, 032 121 142

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	*dickeres Luftansaugrohr (Flexrohr) für den Luftfilterkasten (braucht man nur wenn man das DX-Luftfilterkastenunterteil benutzt), VW Nr. 067 133 853 D		*dickeres Luftansaugrohr (Flexrohr) für den Luftfilterkasten (braucht man nur wenn man das DX-Luftfilterkastenunterteil benutzt), VW Nr. 067 133 853 D


	===Im freien Teilehandel gekauft:===		===Im freien Teilehandel gekauft:===

Onestone am 27. März 2014 um 07:36 Uhr

2014-03-27T07:36:00Z

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Zeile 71:		Zeile 71:
	===Bei VW gekauft:===		===Bei VW gekauft:===
	*8x neue Krümmerbolzen 2E, N 044 411 5		*8x neue Krümmerbolzen 2E, N 044 411 5
	*8x hitzebeständige Unterlegscheibe 2E, N 011 558 11		*8x hitzebeständige Unterlegscheibe 2E, N 011 558 13
	*8x hitzebeständige selbstsichernde Muttern 2E, N ~~902 002~~ 01		*8x hitzebeständige selbstsichernde Muttern 2E, N 911 308 01

	*3 Schrauben lang&dünn für die Ansaugbrücke, N 044 714 1		*3 Schrauben lang&dünn für die Ansaugbrücke, N 044 714 1
Zeile 83:		Zeile 83:
	*Froststopfen für die Kurbelgehäuseentlüftung, 357 121 140		*Froststopfen für die Kurbelgehäuseentlüftung, 357 121 140
	*Dichtung für den Froststopfen, N 908 138 02		*Dichtung für den Froststopfen, N 908 138 02
	*Halteklammer für den Froststopfen		*Halteklammer für den Froststopfen, 032 121 142

	*8 neue Einspritzdüsen-Dichtringe (meine waren bröselig), ~~035~~ 906 ~~149 A~~		*8 neue Einspritzdüsen-Dichtringe (meine waren bröselig), 06A 906 145
	*4 Einsatzhülsen für die Einspritzdüsen, 037 133 555 B		*4 Einsatzhülsen für die Einspritzdüsen, 037 133 555 B
	*4 Dichtringe für die Einsatzhülsen, 039 133 557		*4 Dichtringe für die Einsatzhülsen, 039 133 557

Charlie: /* Fächerkrümmer */

2013-02-21T11:09:37Z

Fächerkrümmer

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	===Fächerkrümmer===		===Fächerkrümmer===
	Eine Lösung die mindestens genauso leistungsfähig wie die DX-Abgasanlage ist sind Fächerkrümmer. Hier kann man theoretisch jeden Fächerkrümmer nehmen der an den 2H- oder DX-Motor passt, wobei DX-Fäherkrümmer in der Regel genauso gekürzt werden müssen wie das DX-Hosenrohr. Auch hier empfiehlt es sich danach eine Gruppe A-Anlage zu verbauen. Fächerkrümmer sind allerdings alle eintragungspflichtig. Der Fächerkrümmer von Racelandtuning (~~erhätlich~~ bei ebay) besitzt für die Motoren mit 1984cm³ Hubraum und 85 KW ein Teilegutachten für den Golf 1 und Cabrio, Scirocco 1 & 2 und Jetta 1. * [http://www.golfcabrio.de/forum/attachment.php?attachmentid=118709&d=1310894421 Gutachten]		Eine Lösung die mindestens genauso leistungsfähig wie die DX-Abgasanlage ist sind Fächerkrümmer. Hier kann man theoretisch jeden Fächerkrümmer nehmen der an den 2H- oder DX-Motor passt, wobei DX-Fäherkrümmer in der Regel genauso gekürzt werden müssen wie das DX-Hosenrohr. Auch hier empfiehlt es sich danach eine Gruppe A-Anlage zu verbauen. Fächerkrümmer sind allerdings alle eintragungspflichtig. Der Fächerkrümmer von Racelandtuning (erhältlich bei ebay) besitzt für die Motoren mit 1984cm³ Hubraum und 85 KW ein Teilegutachten für den Golf 1 und Cabrio, Scirocco 1 & 2 und Jetta 1. * [http://www.golfcabrio.de/forum/attachment.php?attachmentid=118709&d=1310894421 Gutachten]


	===2E/G60-Krümmer mit Selbstbauhosenrohr===		===2E/G60-Krümmer mit Selbstbauhosenrohr===

Charlie am 21. Februar 2013 um 11:08 Uhr

2013-02-21T11:08:02Z

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	===Fächerkrümmer===		===Fächerkrümmer===
	Eine Lösung die mindestens genauso leistungsfähig wie die DX-Abgasanlage ist sind Fächerkrümmer. Hier kann man theoretisch jeden Fächerkrümmer nehmen der an den 2H- oder DX-Motor passt, wobei DX-Fäherkrümmer in der Regel genauso gekürzt werden müssen wie das DX-Hosenrohr. Auch hier empfiehlt es sich danach eine Gruppe A-Anlage zu verbauen. Fächerkrümmer sind allerdings alle eintragungspflichtig.		Eine Lösung die mindestens genauso leistungsfähig wie die DX-Abgasanlage ist sind Fächerkrümmer. Hier kann man theoretisch jeden Fächerkrümmer nehmen der an den 2H- oder DX-Motor passt, wobei DX-Fäherkrümmer in der Regel genauso gekürzt werden müssen wie das DX-Hosenrohr. Auch hier empfiehlt es sich danach eine Gruppe A-Anlage zu verbauen. Fächerkrümmer sind allerdings alle eintragungspflichtig. Der Fächerkrümmer von Racelandtuning (erhätlich bei ebay) besitzt für die Motoren mit 1984cm³ Hubraum und 85 KW ein Teilegutachten für den Golf 1 und Cabrio, Scirocco 1 & 2 und Jetta 1. * [http://www.golfcabrio.de/forum/attachment.php?attachmentid=118709&d=1310894421 Gutachten]

Onestone am 14. Juni 2012 um 14:18 Uhr

2012-06-14T14:18:36Z

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Zeile 158:		Zeile 158:
	** Kosten: ?		** Kosten: ?

	* '''Neuer 2E-Austauschkat:''' Auf dem Zubehörmarkt gibt es recht günstig bereits neue Austauschkats mit E-Prüfzeichen und ABE für den 2E-Motor. Bei alleiniger Verwendung eines solchen Kats erreicht man auch damit Euro 1. Damit ist man natürlich auf der ~~Sicheren~~ Seite was den Zustand des Kats im Inneren angeht, hat ganz sicher keine Probleme bei der ASU und angesichts des Preises ist dies ganz klar die empfehlenswerteste Varainte. Zu folgendem Modell habe ich damals gegriffen:		* '''Neuer 2E-Austauschkat:''' Auf dem Zubehörmarkt gibt es recht günstig bereits neue Austauschkats mit E-Prüfzeichen und ABE für den 2E-Motor. Bei alleiniger Verwendung eines solchen Kats erreicht man auch damit Euro 1. Damit ist man natürlich auf der sicheren Seite was den Zustand des Kats im Inneren angeht, hat ganz sicher keine Probleme bei der ASU und angesichts des Preises ist dies ganz klar die empfehlenswerteste Varainte. Zu folgendem Modell habe ich damals gegriffen:
	** Hersteller: Eurocats, http://www.eurocats.co.uk		** Hersteller: Eurocats, http://www.eurocats.co.uk
	** Modell: VK8004T oder VK8015 (passen beide problemlos unter das Cabrio, müssen beide in der Länge angepasst werden)		** Modell: VK8004T oder VK8015 (passen beide problemlos unter das Cabrio, müssen beide in der Länge angepasst werden)
Zeile 179:		Zeile 179:
	** Preis: um die 450,- EUR		** Preis: um die 450,- EUR

	Die wirtschaftlichste Alternative ist daher momentan einen 2E-(Austausch-)Kat in Kombination mit einem Minikat zu verbauen. Diese Kombination kostet knapp unter 200,- EUR und die Steuerersparnis beträgt über 100,- EUR im Jahr im Vergleich zur originalen Euro 1-Norm.		Die wirtschaftlichste Alternative ist daher momentan einen 2E-(Austausch-)Kat in Kombination mit einem Minikat zu verbauen. Diese Kombination kostet knapp unter 200,- EUR und die Steuerersparnis beträgt etwas über 100,- EUR pro Jahr im Vergleich zur originalen Euro 1-Norm.

Onestone am 14. Juni 2012 um 13:58 Uhr

2012-06-14T13:58:39Z

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Zeile 154:		Zeile 154:

	====Euro 1:====		====Euro 1:====
	* '''Gebrauchter originaler 2E-Kat:''' Man kann den originalen Kat vom 2E entsprechend anpassen und verbauen. Ohne weitere Zusätze (wie Minikat) erreicht man damit die Abgasnorm Euro 1, die sowohl der 2E als auch der 2H ab Werk hatten. Andere originale VW-Kats dürften wohl auch keinerlei Probleme bereiten wenn sie als solche erkennbar sind (VW-Nummer irgendwo eingestanzt). Sofern der Kat im inneren noch intakt ist besteht man so auch die ASU.		* '''Gebrauchter originaler 2E-Kat:''' Man kann den originalen Kat vom 2E entsprechend anpassen und verbauen. Ohne weitere Zusätze (wie Minikat) erreicht man damit die Abgasnorm Euro 1, die sowohl der 2E als auch der 2H ab Werk hatten. Andere originale VW-Kats (wie z.B. auch der originale 2H-Kat) dürften wohl auch keinerlei Probleme bereiten wenn sie als solche erkennbar sind (VW-Nummer irgendwo eingestanzt). Sofern der Kat im inneren noch intakt ist besteht man so auch die ASU.
	** Bezugsquelle: Schrottplatz, eBay, Schlachtauto		** Bezugsquelle: Schrottplatz, eBay, Schlachtauto
	** Kosten: ?		** Kosten: ?

Onestone am 14. Juni 2012 um 13:56 Uhr

2012-06-14T13:56:15Z

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 ==Abgasanlage==
 Für die Abgasanlage gibt es beim 2E mehrere, unterschiedlich leistungsfähige und auch unterschiedlich teure Lösungen:
 ===2H / JH Abgasanlage===
-Der 2H- oder JH-Krümmer mit allem was dahinter kommt passt Plug&Play an den 2E. Damit wird die Leistung des 2E allerdings ab ca. 4500 U/Min stark gedrosselt. Ich bin diese Kombination ca. ein Jahr lang gefahren und spreche daher aus Erfahrung. Bei der TüV-Eintragung gab es damit keinerlei Probleme. Der TüV hat lediglich geschaut ob der Kat ein E-Prüfzeichen hat (oder ein Original VW-Teil ist) da ich bei der Motoreintragung gleich den passenden Minikat (von Walker) mit hab eintragen lassen. Damit habe ich die Abgasnorm D3 bekommen.
+Der 2H- oder JH-Krümmer mit allem was dahinter kommt passt Plug&Play an den 2E. Damit wird die Leistung des 2E allerdings ab ca. 4500 U/Min stark gedrosselt. Ich bin diese Kombination ca. ein Jahr lang gefahren und spreche daher aus Erfahrung. Bei der TüV-Eintragung gab es damit keinerlei Probleme.
 ===DX-Abgasanlage===
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 |[[Datei:2E-aga-1.jpg|350px|thumb|left|Das angepasste DX-Hosenrohr mit Flexstück]] || |[[Datei:2E-aga-2.jpg|350px|thumb|left|Der DX-Krümmer, hier etwas bearbeitet (Kanäle aufgeweitet)]] || |[[Datei:2E-aga-3.jpg|250px|thumb|left|Fertig montiert mit Bastuck Gruppe A]]
 |}
 ===Fächerkrümmer===
 Eine Lösung die mindestens genauso leistungsfähig wie die DX-Abgasanlage ist sind Fächerkrümmer. Hier kann man theoretisch jeden Fächerkrümmer nehmen der an den 2H- oder DX-Motor passt, wobei DX-Fäherkrümmer in der Regel genauso gekürzt werden müssen wie das DX-Hosenrohr. Auch hier empfiehlt es sich danach eine Gruppe A-Anlage zu verbauen. Fächerkrümmer sind allerdings alle eintragungspflichtig.
 ===2E/G60-Krümmer mit Selbstbauhosenrohr===

Onestone am 14. Juni 2012 um 13:02 Uhr

2012-06-14T13:02:41Z

← Nächstältere Version		Version vom 14. Juni 2012, 13:02 Uhr
Zeile 154:		Zeile 154:

	Da ich sowieso einen neuen Kat brauchte habe ich mir einen neuen Kat von Eurocats besorgt, diesen hier:		Da ich sowieso einen neuen Kat brauchte habe ich mir einen neuen Kat von Eurocats besorgt, diesen hier:
	* http://www.eurocats.co.uk~~/cat_details.php?EEC_CAT_ID=3272&EEC_Vehical_ID=590&EEC_Manufacture=40~~ (Modell VK8004T)		* http://www.eurocats.co.uk (Modell VK8004T)
	Dieser hat ein E-Prüfzeichen und der 2E ist im Gutachten dieses Kats mit aufgeführt. Zu beziehen z.B. über [http://www.autoteile-meile.de Autoteilemeile].		Dieser hat ein E-Prüfzeichen und der 2E ist im Gutachten dieses Kats mit aufgeführt. Zu beziehen z.B. über [http://www.autoteile-meile.de Autoteilemeile], dort zu finden unetr Katalysatoren und dann ein Fahrzeug mit 2E-Motor anegben, z.B. VW Vento 2.0.

	Weiterhin sei an dieser Stelle noch erwähnt, daß es von der Firma LRT Automotive GmbH einen sog. Upgradekat für den 2E gibt. Dieser Kat hat eine ABE und erreicht ebenfalls die Abgasnorm D3. Leider ist dieser Kat sehr teuer (um die 450,-), sodaß die Kombination Minikat mit normalem 2E-Kat bisang die günstigste Variante zur Erreichung der Abgasnorm darstellt.		Weiterhin sei an dieser Stelle noch erwähnt, daß es von der Firma LRT Automotive GmbH einen sog. Upgradekat für den 2E gibt. Dieser Kat hat eine ABE und erreicht ebenfalls die Abgasnorm D3. Leider ist dieser Kat sehr teuer (um die 450,-), sodaß die Kombination Minikat mit normalem 2E-Kat bisang die günstigste Variante zur Erreichung der Abgasnorm darstellt.

Onestone am 9. Juni 2012 um 07:40 Uhr

2012-06-09T07:40:22Z

← Nächstältere Version		Version vom 9. Juni 2012, 07:40 Uhr
Zeile 188:		Zeile 188:
	Generell sollte der 2E nach dem Umbau schlichtweg wie ein 2H behandelt werden. Mit einer Ausnahme: Die Zündung sollte (in Verbindung mit dem Thyssenchip oder BB-Steuergerät) auf 9° vor OT bei 2250 U/Min eingestellt werden (Standard ist 6° vor OT beim 2H).		Generell sollte der 2E nach dem Umbau schlichtweg wie ein 2H behandelt werden. Mit einer Ausnahme: Die Zündung sollte (in Verbindung mit dem Thyssenchip oder BB-Steuergerät) auf 9° vor OT bei 2250 U/Min eingestellt werden (Standard ist 6° vor OT beim 2H).

	Damit läuft der Motor im Leerlauf äußerst ruhig und hängt sehr gut am Gas. Wenn die Kolben allerdings mal ungünstig stehen braucht es beim Anlassen bis zu zwei Umdrehungen, dazu ist der 2H-Anlasser ~~allerdings~~ etwas zu schwach und bleibt hin und wieder stehen bevor der ~~motor~~ anspringt. Daher sollte man den oben aufgelisteten Dieselanlasser verwenden - dieser ist stark genug und löst dieses Problem.		Damit läuft der Motor im Leerlauf äußerst ruhig und hängt sehr gut am Gas. Wenn die Kolben allerdings mal ungünstig stehen braucht es beim Anlassen bis zu zwei Umdrehungen, dazu ist der 2H-Anlasser etwas zu schwach und bleibt hin und wieder stehen bevor der Motor anspringt. Daher sollte man den oben aufgelisteten Dieselanlasser verwenden - dieser ist stark genug und löst dieses Problem.

	Die übrigen 2H-Motoreinstellungen sind hier zu finden:		Die übrigen 2H-Motoreinstellungen sind hier zu finden: