Golf 1 und Golf Cabrio Wiki - Benutzerbeiträge [de]

Schaltgestänge Reparatursatz

2012-09-19T09:40:58Z

Thyssen2k: /* Benötigtes Material */

[[Kategorie:Getriebe]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | alle
|-
| '''Motor:''' || alle
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || -
|-
|}

==Symptom==
Gänge gehen unpräzise rein. Schalthebel "wabbelig" und lässt sich rühren wie im Kochtopf.

==Benötigtes Werkzeug==
* Ratsche/Knarre mit 13er Nuß oder
* 13er Ring/Gabelschlüssel
* 17er Ring/Gabelschlüssel
* Ratsche/Knarre mit 10er Nuß
* Spitzzange
* Wagenheber (bevorzugt pneumatischer) und Unterstellböcke oder
* Auffahrrampen oder Hebebühne

==Benötigtes Material==
* Reparatursatz (Teilenummer: 171 798 211 )
* "Knubbel" für Fahrzeuge mit Servolenkung (Teilenummer: 171 711 163 D )
* "Knubbel" (Teilenummer: 171 711 163 E )
* Schmierfett

==Zeitaufwand==
* etwa 45 Minuten

==Ersatzteile im Überblick==
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:gangschaltung-repsatz-01.JPG|250px|thumb|left]]
|[[Datei:gangschaltung-repsatz-02.JPG|250px|thumb|left]]
|[[Datei:gangschaltung-repsatz-03.JPG|250px|thumb|left]]
|}

==Das Schaltgestänge==
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Gangschaltung-repsatz-04.jpg|300px|thumb|left]]
|}

==Los geht's==
Fahrzeug aufbocken/anheben, so dass man sich gut drunter legen kann und bis zum Mitteltunnel kommt.
So wie auf dem Bild zu sehen, reicht es schon.
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:gangschaltung-repsatz-05.JPG|250px|thumb|left]]
|[[Datei:gangschaltung-repsatz-06.JPG|250px|thumb|left]]
|}
'''Wichtig! Fahrzeug gegen verrutschen/wegrollen sichern!!!'''

==Der Knubbel==
Als erstes widmen wir uns dem "Knubbel". Dieser sitzt unter der vertikalen Umlenkstange, festgeschraubt von unten mit einer 13er Mutter und Unterlegscheibe. Diese muss abgeschraubt werden.

Anschliessend lässt sich der "Knubbel" runterwackeln.
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:gangschaltung-repsatz-07.JPG|250px|thumb|left]]
|[[Datei:gangschaltung-repsatz-03.JPG|250px|thumb|left]]
|}

==Die Umlenkstangen==
Nun öffnen wir die Motorhaube und fangen an das Gestänge heraus zu ziehen. Die Umlenkstangen sitzen auf Kugelköpfen. Die Sicherung gegen herausspringen ist eine einfache Plastiklasche die sich jeweils an der Stirnseite der Kugelpfannen befindet.
Einfach ran greifen und aufdrücken:
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Gangschaltung-repsatz-08.JPG|250px|thumb|left]]
|}

Von diesen Umlenkstangen gibt es zwei. Eine kurze (längs zur Fahrtrichtung) und eine lange (quer zur Fahrtrichtung). Beide werden vollständig entfernt und ausgebaut. Über die Kugelköpfe gestülpt sind die Gummiunterlegscheiben [4].
Diese einfach mit der Spitzzange abziehen (geht auch mit den Fingern) und die neuen drüber stülpen. Die zweite, quer zur Fahrtrichtung sitzende, Schaltstange ist mit Sicherungssplinten befestigt.
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Gangschaltung-repsatz-10.JPG|250px|thumb|left]]
|[[Datei:Gangschaltung-repsatz-11.JPG|250px|thumb|left]]
|}

Beide Splinte mit der Spitzzange abziehen und beiseite legen. Nun die Schaltstange ausbauen und ebenfalls beiseite legen. Nun kann die vertikale Umlenkstange (an der der Knubbel montiert war) nach oben herausgezogen werden. Die vertikale Umlenkstange wird von zwei Gummilagern [1] geführt. Nachdem die Umlenkstange herausgezogen ist, können diese ausgetauscht werden. Hier die untere Führung (der Rest davon).
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Gangschaltung-repsatz-07.JPG|250px|thumb|left]]
|}

Hier die obere Führung (da sollte eigentlich eine drin sein)
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Gangschaltung-repsatz-13.JPG|250px|thumb|left]]
|}

Die mit Splinten gesicherte Schaltstange ist ebenfalls in Gummilagern geführt. Die alten Lager einfach rausziehen/drücken/schneiden/sprengen und die neuen Gummilager [2] an ihre Stelle stecken.

==Lagerrollen==
Wer nun noch möchte, kann die Plastiklager [3] austauschen. Allerdings ist dies selten notwendig. Zwei der Plastiklager sitzen in der Umlenkung:
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Gangschaltung-repsatz-08.JPG|250px|thumb|left]]
|}

Zwei der Plastiklager dienen hier als Führung. Die letzten zwei Lager befinden sich unter der Schaltkulisse, versteckt im Fett. Der Wechsel ist hier (noch) nicht beschrieben. Wer sich dennoch daran versuchen möchte, muss den runden Plastikdeckel von unten entfernen, anschliessend sieht man von unten den Schalthebel. Dieser ist mit einer Zwitterschraube am Schaltgestänge befestigt.

Eine Seite 13er Schlüsselweite, andere Seite 17er Schlüsselweite. Ist die Schraube herausgedreht, lassen sich die letzten beiden Plastiklager wechseln.

==Einbau==

Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge. Die Lager und Kugelköpfe vorher schön mit Fett einschmieren und den "Knubbel" nicht vergessen. Anschliessend sollte die Schaltung wieder schön straff sein.

== Referenzen & Weblinks ==
* [http://www.golfcabrio.de/forum/showthread.php?48110-Schaltung-ausgeleiert-Gang-springt-raus Zugehöriger Forumsthread]
* [http://www.clausvonessen.de/pi38/pd257.html Gleichwertiger Reparatursatz von Claus von Essen]

--Powered by Schraubär

Haubenlift nachrüsten

2011-07-08T11:15:56Z

Thyssen2k: /* Günstige Alternative mit gebrauchten VW-Teilen */

[[Kategorie:Karosserie]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio + Limo
|-
| '''Motor:''' || alle
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || -
|-
|}

==Günstige Alternative mit gebrauchten VW-Teilen==

Wer nicht Unmengen für angebliche "Edelstahl" Haubenlifte ausgeben möchte, welche dann auf mysteriöse Art und Weise nach kurzer Zeit das Rosten erlernen, kann auch auf VW eigene Dämpfer zurückgreifen. Der Aufwand ist ähnlich gering und die Qualitativ VW typisch hoch.

===Und los geht´s...===
* Den Schrottplatz besuchen
* einen 2er Golf suchen der über funktionierende Heckklappendämpfer verfügt.
* Selbige abbauen und mitnehmen, aber komplett mit allen Schrauben etc! Meist sind sie für ein kleines Taschengeld dort zu bekommen.
* Zuhause angekommen kann man direkt loslegen.
* Motorhaube auf
* An der Motorhaubenschanieren muß die obere Schraube entfernt werden, denn genau da kommt eine Schraube von dem Dämpfer rein. evtl. muß man an dieser Stelle mit einem Gewindeschneider nachhelfen...

===Montagepunkte (Oben)===
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:haubenlift-1.jpg|300px|thumb|left]]||[[Datei:haubenlift-2.jpg|300px|thumb|left]]
|}

* Wenn die Schraube drin ist, dann einfach den Dämpfer an dieser Stelle montieren.
* Jetzt muß man die Motorhaube soweit wie möglich öffnen (am besten jetzt zu zweit) und mit dem anderen Ende des Dämpfers eine Stelle an der inneren Kante des Kotflügels markieren. Man sollte darauf achten, daß der Dämpfer da ohne weiteres passt. Sonst muß man wegen dem Kugelkopf der Schraube die Motorhaube leicht bearbeiten (die Haube muß so weit wie möglich geöffnet werden, damit ein sicherer Halt gewährleistet werden kann).
* Die Markierung durchbohren so daß die zweite Schraube des Dämpfers da eingesetzt werden kann.
* Wenn die Schraube eingesetzt ist, muß man diese von der Unterseite des Kotflügles mit einer Mutter festziehen.
* Der Dämpfer kann nun vollständig an dieser Seite befestigt werden.

===Montagepunkte (Unten)===
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:haubenlift-3.jpg|300px|thumb|left]]||[[Datei:haubenlift-4.jpg|300px|thumb|left]]
|}

* Falls man die Motorhaube nicht ordentlich schließen kann wegen dem Kugelkopf, muß man diese feine Kante auf der Unterseite der Motorhaube (höhe Schraube) entfernen.
* Ist man auf einer Seite fertig, kann man die andere Seite genauso erledigen.

===Abschliessend===
Und wer nicht bohren will, baut sich eine Adapterplatte mit 2 Löchern. Auf dieser Platte schweisst ihr dann einen Kugelkopf und aus die Maus.

Das bohren schadet dem Wagen nicht. Gut versiegelt kann da überhaupt nichts passieren...

==Variante mit Halteblechen und Zubehörliften ohne Bohren==

Man kann auch Haltebleche mit integriertem Gewinde an die Kotflügelinnenseiten anbringen um die Haubelifte ohne Bohren zu befestigen. Damit lassen sich auch die üblichen Nachrüstlifte verwenden, lediglich das Gewinde dieser Lifte muss etwas gekürzt werden. Das sieht dann so aus:
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:haubenlift-5.jpg|300px|thumb|left]]||[[Datei:haubenlift-6.jpg|300px|thumb|left]]||[[Datei:haubenlift-7.jpg|300px|thumb|left]]
|}

Zu beziehen sind die Haltebleche bei unten referenziertem Link. Die Haubenlifte gibt es bei ebay und im Autozubehörhandel.

== Referenzen & Weblinks ==
* [http://www.golfcabrio.de/forum/showthread.php/53945-Haubenliftbefestigung-ohne-bohren?highlight=haubenlift* Forumsthread zu den Halteblechen]

-- Powered by thyssen2k

Massepunkte im Cabrio

2011-07-08T11:07:46Z

Thyssen2k: /* Massepunkte beim 2H */

[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Elektrik]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
|-
| '''Motor:''' || 2H
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || -
|-
|}

==Überprüfungsschritte==

Defekte, fehlende oder schlechte Verbindungen mit der Masse bereiten bei unseren Cabrios häufig Probleme. Bei einem Check der Massepunkte sollte man daher immer überprüfen:

* Ist das jeweilige Massekabel überhaupt dort wo es sein soll?
* Ist es unbeschädigt, d.h. nicht irgendwo gebrochen (Durchgangsprüfer benutzen im Zweifel) oder korrodiert?
* Ist die Gegenstelle ebenfalls sauber und nicht korrodiert?
* Ist das Kabel feste und sicher gesteckt / verschraubt?

Beschädigte Kabel sollte man immer ersetzen statt reparieren, Korrosionen und Verschmutzungen durch Reinigen oder leichtes Anschleifen entfernen.

==Massepunkte beim 2H==
'''Anklicken zum Vergrößern der Bilder!'''
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Massepunkte-2h-1.jpg|250px|thumb|left|Seitlich am Wasserstutzen, ein blaues und ein braunes Kabel sowie ein braun/weißes Kabel]]||[[Datei:Massepunkte-2h-2.jpg|250px|thumb|left|Erdung der Lambdasonde und der Zündspule oben am Zylinderkopf]]||[[Datei:Massepunkte-2h-3.JPG|250px|thumb|left|Hier ist das andere Ende des Massekabels an der Zündspule angebracht]]
|-
|[[Datei:Massepunkte-2h-4.JPG|250px|thumb|left|Masse des Steuergerätehalters an der Karosse sowie das Massekabel zur Motorhaube (Laut VW Antennenmasse)]]
|-
|[[Datei:G1c motor-karosse-batterie-massekabel beschriftet.png|250px|thumb|left|Massekabel von der Batterie an die Karosserie und Motor / Getriebe]]
|}

== Referenzen & Weblinks ==
* [http://www.golfcabrio.de/forum/showthread.php/95950-Sammlung-Massepunkte-beim-Cabrio?p=915962#post915962 Zugehöriger Forumsthread]
* [http://www.golfcabrio.de/forum/showthread.php/95733-Motor-geht-aus-l%C3%A4uft-unrund?p=914820&viewfull=1#post914820 Weiterer Forumsthread u.a. zu Massepunkten]

-- Bilder powered by Jungspund, Thyssen

Sicherungstabelle

2011-06-04T19:00:37Z

Thyssen2k: /* Sicherungstabelle Golf I Cabrio (Sicherung) */

[[Kategorie:Elektrik]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | G1C
|-
| '''Motor:''' || alle
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || -
|-
|}

== Sicherungstabelle Golf I Cabrio (Sicherung) ==

Eine Sicherung ist sicherlich eines der Teile die am häufigsten mal kaputt gehen. Hier ein kleiner Überblick über die Belegung der Sicherungen an der Zentralelektrik im Golf 1 Cabrio. Während in den ersten Baujahren mit der alten Zentralektrik noch Schmelzischerungen verwendet wurden, kamen ab 1982 bis zum Ende der bauzeit nur noch Flachsicherungen zum Einsatz.

[[Datei:Schmelzsicherung.jpg|200px|thumb|Schmelzischerung (nur in den ersten Baujahren verwendet)]]
[[Datei:Flachsicherung.jpg|200px|thumb|Flachsicherung]]
[[Datei:2H-ZE-vorne.jpg|200px|thumb|Zentralelektrik ab 1982]]

=== ab 3/79 ===
{| class="wikitable"
|-
| '''NR.''' || '''Verbraucher''' || '''Ampere'''
|-
| 1|| Abblendlicht links || 8
|-
| 2|| Abblendlicht rechts || 8
|-
| 3|| Fernlicht links
Fernlichtkontrolle
|| 8
|-
| 4|| Fernlicht rechts || 8
|-
| 5|| Heizbare Heckscheibe || 16
|-
| 6|| Bremsleuchten über Bremslichtschalter
Warnblinker über Warnblinkschalter
|| 8
|-
| 7|| Innenleuchte
Zeituhr

Anzünder

Kofferraumleuchte

Radio
|| 8
|-
| 8|| Richtungsblinker || 8
|-
| 9|| Signalhorn bzw. Zweiklanghörner (Arbeitsstrom)
Leerlauf-Abschaltventil

Elektrische Gemischkanal-Beheizung Vergaser

Elektrische Starterdeckel-Beheizung Vergaser

Elektrische Ansaugrohr-Beheizung
|| 8
|-
| 10|| Luftgebläse über Gebläseschalter || 16
|-
| 11|| Motor für Frontscheibenwischer und -waschpumpe über Wischerschalter
Scheinwerfer-Reinigungsanlage (Schaltstrom)

Zweiklanghörner (Schaltstrom)
|| 8
|-
| 12|| Kennzeichenleuchten
Instrumentenbeleuchtung

Nebelscheinwerfer (Schaltstrom)

Nebelschlussleuchte über Nebelscheinwerferschalter
|| 8
|-
| 13|| Standlicht links
Schlusslicht links
|| 8
|-
| 14|| Standlicht rechts
Schlusslicht rechts
|| 8
|-
| 15|| Kühlerventilator über Thermoschalter || 25
|}

==== Zusatzsicherungen ====
{| class="wikitable"
|-
| '''Verbraucher''' || '''Ampere'''
|-
| Klimaanlage || 25
|-
| Nebelscheinwerfer (Arbeitsstrom) || 8
|-
| Kraftstoffpumpe über Kraftstoffpumpenrelais
Warmlaufregler
Zusatzluftschieber
|| 16
|}

==== Abweichungen ab 10/80 ====
{| class="wikitable"
|-
| '''NR.''' || '''Verbraucher''' || '''Ampere'''
|-
| 6|| Bremsleuchten über Bremslichtschalter
Warnblinker über Warnblinkschalter

Radio
|| 8
|-
| 7|| Innenleuchte
Zeituhr

Anzünder
|| 8
|}

=== ab 8/82 ===
{| class="wikitable"
|-
| '''NR.''' || '''Verbraucher''' || '''Ampere'''
|-
| 1|| Kühlerventilator über Thermoschalter
und ggf. Thermoschalter Lüfternachlauf

Klimaanlage (Arbeitsstrom)
|| 30
|-
| 2|| Bremsleuchten über Bremslichtschalter || 10
|-
| 3|| Innenleuchte
Kofferraumleuchte (bis 7/84)

Zeituhr

Anzünder

Radio

Motor der Bidruckpumpe für Zentralverriegelung
|| 15
|-
| 4|| Warnblinker über Warnblinkschalter || 15
|-
| 5|| Elektrische Kraftstoffpumpe
Vorförderpumpe

Warmlaufregler K-/KA-Jetronic

Zusatzluftschieber K-/KA-/KE-Jetronic
Heizwiederstand der Lambda-Sonde Digifant
|| 15
|-
| 6|| Nebelscheinwerfer (Arbeitsstrom) || 15
|-
| 7|| Standlicht links
Schlusslicht links
|| 10
|-
| 8|| Standlicht rechts
Schlusslicht rechts
|| 10
|-
| 9|| Fernlicht rechts
Fernlichtkontrolle
|| 10
|-
| 10|| Fernlicht links || 10
|-
| 11|| Motor für Frontscheibenwischer und -waschpumpe über Wischerschalter
Scheinwerfer-Waschanlage (Steuerstrom)
|| 10
|-
| 12|| Fahrer- und Beifahrersitzbeheizung (Arbeitsstrom)
Motoren für elektrische Spiegelverstellung

Elektrische Fensterheber (Schaltstrom)
|| 15
|-
| 13|| Heizbare Heckscheibe über Schalter für heizbare Heckscheibe
beheizbare Außenspiegel

Fahrer- und Beifahrersitzbeheizung (Schaltstrom)
|| 20
|-
| 14|| Luftgebläse über Gebläseschalter
Handschuhfachleuchte

Beleuchtung für Lichtschalter
|| 20
|-
| 15|| Rückfahrleuchten über Rückfahrschalter
Fahrstufenanzeige Getriebeautomatik

Anlasssperrschalter Getriebeautomatik
|| 10
|-
| 16|| Signalhorn bzw. Zweiklanghörner (Arbeitsstrom) || 15
|-
| 17|| Leerlauf-Abschaltverntil
Elektrische Starterdeckel-Beheizung Vergaser über Thermoschalter

Gemischkanal-Beheizung Vergaser

Steuergerät für Schubabschaltung über Elektro-Umschaltventil Vergaser 2 E 2 (Schaltstrom)

Elektrische Ansaugrohr-Beheizung Vergaser (Schaltstrom)

Steuergerät (KE-Jetronic/VEZ/Digifant und Einspritzventile über Stromversorgungsrelais
|| 10
|-
| 18|| Zweiklanghörner (Schaltstrom)
Starterzugkontrolle 44KW

Steuergerät für Kühlmittelmangelanzeige

Leerlaufdrehzahlanhebung K-/KA-Jetronic

Fahrersitzbeheizung über Schalter für Fahrersitzbeheizung
|| 15
|-
| 19|| Richtungsblinker
Bremskontrollleuchte
|| 10
|-
| 20|| Kennzeichenleuchte
Kofferraumleuchte (ab 8/84)

Scheinwerferwaschanlage (Schaltstrom)
|| 10
|-
| 21|| Abblendlicht links
Motor für Leuchtweitenregulierung links
|| 10
|-
| 22|| Abblendlicht rechts
Motor für Leuchtweitenregulierung rechts
|| 10
|}

==== Zusatzsicherungen ====
{| class="wikitable"
|-
| '''Verbraucher''' || '''Ampere'''
|-
| Klimaanlage || 30
|-
| Nebelschlussleuchte || 10
|-
| Motoren für elektrische Fensterheber || 30
|-
| [[Genesis Soundsystem]] || 10
|-
| [[Scheinwerferreigungsanlage (SRA) nachrüsten|Scheinwerfer Reinigungsanlage]] || 10
|-
| Elektrische Sitzverstellung (nachgerüstet) || 20
|}

== Referenzen ==
* Jetzt helfe ich mir selbst (Band 145) VW Golf Cabrio v. Dieter Korp aus dem Motorbuchverlag (ISBN-10: 361301372X / ISBN-13: 978-3613013728)
* [[Betriebsanleitung Golf 1 Cabrio]]
* [[Zusatzkontakte an der Zentralelektrik]]
* [[Stromlaufplan Golf 1 Cabrio, Motorkennbuchstabe 2H]]

-- Powered by Lucky

Sicherungstabelle

2011-06-04T18:55:14Z

Thyssen2k: /* Sicherungstabelle Golf I Cabrio (Sicherung) */

[[Kategorie:Elektrik]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | G1C
|-
| '''Motor:''' || alle
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || -
|-
|}

== Sicherungstabelle Golf I Cabrio (Sicherung) ==

Eine Sicherung ist sicherlich eines der Teile die am häufigsten mal kaputt gehen. Hier ein kleiner Überblick über die Belegung der Sicherungen an der Zentralelektrik im Golf 1 Cabrio. Während in den ersten Baujahren mit der alten Zentralektrik noch Schmelzischerungen verwendet wurden, kamen ab 1982 bis zum Ende der bauzeit nur noch Flachsicherungen zum Einsatz.

[[Datei:Schmelzsicherung.jpg|200px|thumb|Schmelzischerung (nur in den ersten Baujahren verwendet)]]
[[Datei:Flachsicherung.jpg|200px|thumb|Flachsicherung]]
[[Datei:2H-ZE-vorne.jpg|200px|thumb|Zentralelektrik ab 1982]]

=== ab 3/79 ===
{| class="wikitable"
|-
| '''NR.''' || '''Verbraucher''' || '''Ampere'''
|-
| 1|| Abblendlicht links || 8
|-
| 2|| Abblendlicht rechts || 8
|-
| 3|| Fernlicht links
Fernlichtkontrolle
|| 8
|-
| 4|| Fernlicht rechts || 8
|-
| 5|| Heizbare Heckscheibe || 16
|-
| 6|| Bremsleuchten über Bremslichtschalter
Warnblinker über Warnblinkschalter
|| 8
|-
| 7|| Innenleuchte
Zeituhr

Anzünder

Kofferraumleuchte

Radio
|| 8
|-
| 8|| Richtungsblinker || 8
|-
| 9|| Signalhorn bzw. Zweiklanghörner (Arbeitsstrom)
Leerlauf-Abschaltventil

Elektrische Gemischkanal-Beheizung Vergaser

Elektrische Starterdeckel-Beheizung Vergaser

Elektrische Ansaugrohr-Beheizung
|| 8
|-
| 10|| Luftgebläse über Gebläseschalter || 16
|-
| 11|| Motor für Frontscheibenwischer und -waschpumpe über Wischerschalter
Scheinwerfer-Reinigungsanlage (Schaltstrom)

Zweiklanghörner (Schaltstrom)
|| 8
|-
| 12|| Kennzeichenleuchten
Instrumentenbeleuchtung

Nebelscheinwerfer (Schaltstrom)

Nebelschlussleuchte über Nebelscheinwerferschalter
|| 8
|-
| 13|| Standlicht links
Schlusslicht links
|| 8
|-
| 14|| Standlicht rechts
Schlusslicht rechts
|| 8
|-
| 15|| Kühlerventilator über Thermoschalter || 25
|}

==== Zusatzsicherungen ====
{| class="wikitable"
|-
| '''Verbraucher''' || '''Ampere'''
|-
| Klimaanlage || 25
|-
| Nebelscheinwerfer (Arbeitsstrom) || 8
|-
| Kraftstoffpumpe über Kraftstoffpumpenrelais
Warmlaufregler
Zusatzluftschieber
|| 16
|}

==== Abweichungen ab 10/80 ====
{| class="wikitable"
|-
| '''NR.''' || '''Verbraucher''' || '''Ampere'''
|-
| 6|| Bremsleuchten über Bremslichtschalter
Warnblinker über Warnblinkschalter

Radio
|| 8
|-
| 7|| Innenleuchte
Zeituhr

Anzünder
|| 8
|}

=== ab 8/82 ===
{| class="wikitable"
|-
| '''NR.''' || '''Verbraucher''' || '''Ampere'''
|-
| 1|| Kühlerventilator über Thermoschalter
und ggf. Thermoschalter Lüfternachlauf

Klimaanlage (Arbeitsstrom)
|| 30
|-
| 2|| Bremsleuchten über Bremslichtschalter || 10
|-
| 3|| Innenleuchte
Kofferraumleuchte (bis 7/84)

Zeituhr

Anzünder

Radio

Motor der Bidruckpumpe für Zentralverriegelung
|| 15
|-
| 4|| Warnblinker über Warnblinkschalter || 15
|-
| 5|| Elektrische Kraftstoffpumpe
Vorförderpumpe

Warmlaufregler K-/KA-Jetronic

Zusatzluftschieber K-/KA-/KE-Jetronic
Heizwiederstand der Lambda-Sonde Digifant
|| 15
|-
| 6|| Nebelscheinwerfer (Arbeitsstrom) || 15
|-
| 7|| Standlicht links
Schlusslicht links
|| 10
|-
| 8|| Standlicht rechts
Schlusslicht rechts
|| 10
|-
| 9|| Fernlicht rechts
Fernlichtkontrolle
|| 10
|-
| 10|| Fernlicht links || 10
|-
| 11|| Motor für Frontscheibenwischer und -waschpumpe über Wischerschalter
Scheinwerfer-Waschanlage (Steuerstrom)
|| 10
|-
| 12|| Fahrer- und Beifahrersitzbeheizung (Arbeitsstrom)
Motoren für elektrische Spiegelverstellung

Elektrische Fensterheber (Schaltstrom)
|| 15
|-
| 13|| Heizbare Heckscheibe über Schalter für heizbare Heckscheibe
beheizbare Außenspiegel

Fahrer- und Beifahrersitzbeheizung (Schaltstrom)
|| 20
|-
| 14|| Luftgebläse über Gebläseschalter
Handschuhfachleuchte

Beleuchtung für Lichtschalter
|| 20
|-
| 15|| Rückfahrleuchten über Rückfahrschalter
Fahrstufenanzeige Getriebeautomatik

Anlasssperrschalter Getriebeautomatik
|| 10
|-
| 16|| Signalhorn bzw. Zweiklanghörner (Arbeitsstrom) || 15
|-
| 17|| Leerlauf-Abschaltverntil
Elektrische Starterdeckel-Beheizung Vergaser über Thermoschalter

Gemischkanal-Beheizung Vergaser

Steuergerät für Schubabschaltung über Elektro-Umschaltventil Vergaser 2 E 2 (Schaltstrom)

Elektrische Ansaugrohr-Beheizung Vergaser (Schaltstrom)

Steuergerät (KE-Jetronic/VEZ/Digifant und Einspritzventile über Stromversorgungsrelais
|| 10
|-
| 18|| Zweiklanghörner (Schaltstrom)
Starterzugkontrolle 44KW

Steuergerät für Kühlmittelmangelanzeige

Leerlaufdrehzahlanhebung K-/KA-Jetronic

Fahrersitzbeheizung über Schalter für Fahrersitzbeheizung
|| 15
|-
| 19|| Richtungsblinker
Bremskontrollleuchte
|| 10
|-
| 20|| Kennzeichenleuchte
Kofferraumleuchte (ab 8/84)

Scheinwerferwaschanlage (Schaltstrom)
|| 10
|-
| 21|| Abblendlicht links
Motor für Leuchtweitenregulierung links
|| 10
|-
| 22|| Abblendlicht rechts
Motor für Leuchtweitenregulierung rechts
|| 10
|}

==== Zusatzsicherungen ====
{| class="wikitable"
|-
| '''Verbraucher''' || '''Ampere'''
|-
| Klimaanlage || 30
|-
| Nebelschlussleuchte || 10
|-
| Motoren für elektrische Fensterheber || 30
|-
| [[Genesis Soundsystem]] || 10
|-
| [[Scheinwerferreinigungsanlage (SRA) nachrüsten|Scheinwerfer Reinigungsanlage]] || 10
|-
| Elektrische Sitzverstellung (nachgerüstet) || 20
|}

== Referenzen ==
* Jetzt helfe ich mir selbst (Band 145) VW Golf Cabrio v. Dieter Korp aus dem Motorbuchverlag (ISBN-10: 361301372X / ISBN-13: 978-3613013728)
* [[Betriebsanleitung Golf 1 Cabrio]]
* [[Zusatzkontakte an der Zentralelektrik]]
* [[Stromlaufplan Golf 1 Cabrio, Motorkennbuchstabe 2H]]

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Diskussion:Sondermodell "Classic-Air" (1991)

2010-12-05T13:54:58Z

Thyssen2k:

Ein paar inhaltliche Anmerkungen von mir:

* Contra: das ist genau genommen kein Sondermodell sondern eine Eigenkreation die es so ab Werk nie gegeben hat
* Pro: genau das steht aber auch ganz klar in dem Artikel, sodaß ich hier inhaltlich keinerlei Missverständnispotenzial sehe

Lösungsvorschlag:
Dieser Artikel gehört aus den o.g. Gründen nicht in die Kategorie "Sondermodelle". Ich würde vorschlagen dafür eine neue Kategorie anzulegen, vielleicht sowas wie "Eigenkreationen und Umbauten von Drittherstellern".
Vielleicht hat aber jemand noch eine kürzere, prägnantere Kategoriebezeichnung parat?

Jedenfalls würden in so eine Kategorie noch andere Sachen gut rein passen, wie z.B. dieses italienische Geländemodell vom 1er Cabby oder die Biber-Umbauten.

(--[[Benutzer:Onestone|Powered by Onestone -> Artificial intelligence is no replacement for natural stupidity.]] 08:39, 5. Dez. 2010 (CET))

ich würde die ganze sache einfach "Eigenkreationen" nennen.
wobei ich der meinung bin die biber, rieger etc. umbauten gehören da dann wiederum nicht rum
(FeSi)

// thyssen2k:
@onestone, "Eigenkreationen und Umbauten von Drittherstellern" gehört nicht vermischt.

Luckys modell fällt wenn dann unter Eigenkreation oder Sonderkreationen und dürfte das einzigste Modell da verweilen, bis andere so was auch erstellen.
ändert trotzdem nichts an der Tatsache, dass das so, wie es jetzt ist, einfach falsch ist. egal ob da drin steht ob es eine eigene kreation ist oder nicht.

Sondermodelle sind entweder von VW oder Firmen, die zu Fertigungszeiten des Cabrios Umbauten gefertigt haben, und eigentlich für die Menge waren und nicht eines einzelnen.

so seh ich das.

und noch was... die Diskussionsthemen im Wiki sind *hust* optimierungsbedürftig.
// thyssen2k