Golf 1 und Golf Cabrio Wiki - Benutzerbeiträge [de]

Leerlaufstabilisierungsventil (LSV, auch Leerlaufregelventil LLR, Zigarre) reinigen und justieren

2025-05-15T04:45:53Z

Sharky: /* Neujustierung des LSV */

[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Troubleshooting]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
|-
| '''Motor:''' || 2H, 2E, PG (G60)
|-
| '''Baujahr:''' || '89-'93
|-
| '''Sonstiges:''' || -
|-
|}

Das Leerlauf Stabilisierungsventil (LSV), auch Leerlaufregelventil (LLR), oder meist einfach "Zigarre" genannt, ist bei dem im Cabrio weit verbreiteten 2H Motor häufig der Grund für einen schlechten Leerlauf. Übrigens ist dieses LLR auch bei dem beliebten 2E-Motor zu finden sowie beim G60 (PG), sodaß der nachfolgende Artikel auch auf Fahrzeuge mit diesen Motoren anwendbar ist.

Leerlaufdrehzahl, CO-Wert etc. sollte man alles erst nach der Reinigung des LSV einstellen bzw. muss ggf. danach neu eingestellt werden.

== Benötigtes Werkzeug/Material ==
* Schraubenzieher
* kleiner Inbusschlüssel
* WD40 oder MoS2 Spray
* Bremsenreiniger
* Loctite / Schraubensicherungslack
* Multimeter für Widerstand- (Ohm) und Strommessung (Ampère)

== Ausbau des LSV ==
Das LSV ist beim 2H hier zu finden:
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Lsv1.jpg|300px|thumb|left|Hier sitzt das LSV beim 2H-Motor original...]]
|[[Datei:Lsv2.jpg|150px|thumb|left|...und bei nachgerüstetem KLR sitzt es etwas normalerweise schräg auf dem Ventildeckel]]
|}

Ausbauen:
* Stecker links abziehen (die Klammer am Stecker muss dabei gedrückt werden)
* Schelle in der Mitte zur Ansaugbrücke hin lösen
* Schelle rechts zum Ansaugschlauch hin lösen

== Reinigung des LSV ==
So sollte das augebaute LSV dann in etwas aussehen (der Aufkleber auf dem LSV ist beim 2E meist grün statt blau):
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Lsv3.jpg|300px|thumb|left]]
|}

In den beiden Öffnungen (Pfeile auf dem Bild) sammelt sich über die Jahre oft öliger Dreck an. Die Reinigung:
* WD40 oder MoS2 in beide Öffnungen rein sprühen
* Öffnungen zuhalten und gut schütteln
* danach beide Öffnungen mit Bremsenreiniger aussprühen und über die schwarze Brühe staunen :)

Das ganze so oft wiederholen bis nur noch klarer Bremsenreiniger raus läuft.

== Neujustierung des LSV ==
Idealerweise geht im ausgebauten Zustand keine Luft durch wenn man in eine der beiden Öffnungen rein pustet. Sollte dennoch Luft durch gehen, kann man den Kolben mit Hilfe einer kleinen Inbusschraube nachjustieren und das LSV so "dicht" machen.

{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Lsv4.jpg|300px|thumb|left]]
|}

Justierung:
In der linken Öffnung ist eine kleine Inbusschraube, diese ist in der Regel mit gelbem Sicherungslack bedeckt. Diesen Sicherungslack muss man etwas abkratzen bis der Inbusschlüssel passt:

* in beide Öffnungen jeweils einmal kräftig rein pusten, die andere Öffnung dabei offen lassen
* Geht zu viel Luft durch, etwas an der Inbusschraube drehen
* das ganze so lange wiederholen bis man die Position gefunden hat in der am wenigsten Luft durch geht
*Im Anschluss ein wenig Feinmechaniköl oder Ballistol zur Schmierung auftragen

'''Anmerkung:''' ganz 101% luftdicht bekommt man die Zigarre nie. Beim Justieren sollte man jedoch die Position finden in der am wenigsten Luft durch geht.

Danach die Inbusschraube wieder mit Loctite / Schraubensicherung bestreichen.

== Einbau des LSV ==
* Stecker links dran stecken
* Schelle in der Mitte zur Ansaugbrücke hin wieder befestigen
* Schelle rechts zum Ansaugschlauch hin wieder befestigen

== Weitere Empfehlungen ==
Nachdem das LSV gereinigt und justiert wurde empfehlen sich ggf. noch folgende weitere Arbeitsschritte:

=== Durchmessen des LSV ===
* Prüfung: Zündung AN, Leerlaufstabilisierungsventil muss vibrieren/summen

* Messung 1:
** Steckverbindung Leerlaufstabilisierungsventil abziehen
** Innenwiderstand mit Ohmmeter messen
** Sollwert : 2...10 Ohm

* Messung 2:
** Amperemeter an Leerlaufstabilisierungsventil anschliessen (Reihenschaltung) Motor auf 3000 U/Min bringen und in Leerlauf Fallen lassen
** Sollwert : 440...540 mA (Schwankend)

* Messung 3:
** Temperatursensor abziehen (Blau) Motor auf 3000 U/Min bringen und in Leerlauf fallen lassen
** Sollwert : 460...520 mA (Konstant)

Achtung : Messwerte können von 400...1200mA schwanken wenn die Klimaanlage, Beleuchtung o.ä. Verbraucher eingeschaltet sind. Vorher Alles ausschalten.

Fehlerquellen: Messwerte weichen ab, Leerlaufstabilisierungsventil läuft nicht an.

Fehlerbehebung: Temperatursensor tauschen, Leerlaufstabilisierungsventil reinigen/tauschen

=== Leerlauf neu einstellen ===
Gegebenenfalls muss der Leerlauf nun noch neu eingestellt werden falls dieser nun nicht mehr (oder immer noch nicht) zufriedenstellend läuft.

Dazu gibt es einen eigenen Artikel: [[Leerlauf einstellen am 8V mit Digifant (z.B. 2H)]]

== Referenzen & Weblinks ==

--[[Benutzer:Onestone|-- Powered by Onestone]] 13:03, 4. Jan. 2011 (CET)

-- Absatz "Durchmessen des LSV" by Schraubär

Aufkleber Herstellercodes

2024-07-05T10:20:52Z

Sharky: Die Seite wurde neu angelegt: „Hier hat sich jemand die Mühe gemacht und ein PDF erstellt,mit dem du den Aufkleber im Kofferraum und Checkheft nach fertigen kannst. Einfach der Anweisung f…“

Hier hat sich jemand die Mühe gemacht und ein PDF erstellt,mit dem du den Aufkleber im Kofferraum und Checkheft nach fertigen kannst.

Einfach der Anweisung folgen.

https://www.golf1cabriolet.com/reproduire-son-etiquette-de-coffre/#cabriolets-apres-1987

Wer der französischen Sprache nicht mächtig ist,kann seinen Browser die Seite übersetzen lassen.

Schläuche an Benzintank, Pumpe und Benzinfilter

2024-04-15T11:56:00Z

Sharky: /* Referenzen & Weblinks */

[[Kategorie:Kraftstoffversorgung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
|-
| '''Motor:''' || 2H
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || Einspritzer
|-
|}

Die Schläuche im Bereich des Benzintankes und der Benzinpumpe werden oft missachtet. Hier kann es aber oftmals zu Undichtigkeiten kommen. Insbesondere an den Schlauchenden kommt es häufig zu Rissbildung und Undichtigkeiten. Auch das S-Metallrohr ist nach den Jahren im Einsatz oft stark angefressen oder sogar schon undicht.

== Übersicht ==

[[Datei:KraftstoffanlageGolf.jpeg|600px|thumb|right|Übersicht Leitungen]]

Im Bild seht ihr, was bei VW entfallen ist, und einige Maße von Schläuchen etc.

Problematisch ist eigentlich nur das U-Stück zwischen Filter und dem Plastikrohr. Das darf halt nicht abknicken. Im Teilekatalog nicht separat aufgeführt, nur gemeinsam mit einem sogenannten Kraftstoffrohr, welches entfallen ist.

Den Schlauch bekommt man als Meterware beim Händler um die Ecke oder auch im Internet. Wichtig ist nur, dass der Schlauch druckfest (8 Bar) ist!

Schellen habe ich jetzt nicht alle aufgeführt. Da waren verschiedene im Spiel.
Bei den Schellen sollte man unbedingt auf vernünftige Schlauchschellen mit Schraube achten (siehe Bild). Die billigen Blechschellen aus dem Baumarkt mit Schneckengewinde sind Mist. Idealerweise sollten es Rundziehschellen aus Edelstahl (V2A) sein.

Das Stück Schlauch 9/11 habe ich mit einem Heißluftfön erhitzt und dann mit etwas Silikon Öl auf die Benzinpumpe gewürgt.

Rot = Entfallen

Blau = bekommt man im Zubehör/ VW.

Der Cachetank ist inzwischen wieder über Classic-Parts erhältlich.
Das S-Rohr bekommt man als Nachbau aus Edelstahl übers GolfCabrio.de Forum oder bei Werk34.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Nachtrag 04/2024
Der Cohline 2240 hat sich aktuell als haltbarster Schlauch heraus kristallisiert. Viele andere Schläuche, speziell die günstigen, waren bereits nach der 2. Saison porös.

Den Reduzierschlauch 171201543B 9/11 (Nr. 31) und das Winkelstück 357201311 7,5/13 (Nr. 4) gibt es mittlerweile wieder beim Werk34.

Leider sind die Formschläuche für den Vor- und Rücklauf im Motorraum entfallen. Gerade in diesem Bereich sollte man sehr gutes Material nehmen.

[[Datei:Kraftstoffanlage.png|500px|thumb|right|Übersicht Bauteile]]

== Ausbau ==

Zum Austausch der Leitungen müssen zuerst die Leitungen oben an der Vorförderpumpe entfernt werden. Diese ist unter der Sitzbank zu finden. Andernfalls läuft euch der komplette Tank leer wenn ihr unten einen Schlauch abzieht.

Die Schläuche von der Vorförderpumpe zum Cachetank unten können ausgebaut werden, ohne dass der Tank ausgebaut werden muss. Diese können von oben durchgefädelt werden.

== Referenzen & Weblinks ==
* Inspiriert und übernommen aus avopmap's Forenbeitrag
* [http://www.golfcabrio.de/forum/showthread.php/110685-%C3%9Cbersicht-Schlauchgeraffel-Kraftstoffversorgung-2H-%28vielleicht-f%C3%BCrs-Wiki-%29 Forumslink]
* [https://www.golfcabrio.de/thread/1628-benzinschlauch-kraftstoffschlauch/?pageNo=1 Benzinschlauch/ Kraftstoffschlauch]

Schläuche an Benzintank, Pumpe und Benzinfilter

2024-04-15T11:53:23Z

Sharky: /* Referenzen & Weblinks */

Schläuche an Benzintank, Pumpe und Benzinfilter

2024-04-15T11:52:25Z

Sharky: /* Übersicht */

Schläuche an Benzintank, Pumpe und Benzinfilter

2024-04-15T11:35:54Z

Sharky: /* Übersicht */

[[Kategorie:Kraftstoffversorgung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
|-
| '''Motor:''' || 2H
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || Einspritzer
|-
|}

Die Schläuche im Bereich des Benzintankes und der Benzinpumpe werden oft missachtet. Hier kann es aber oftmals zu Undichtigkeiten kommen. Insbesondere an den Schlauchenden kommt es häufig zu Rissbildung und Undichtigkeiten. Auch das S-Metallrohr ist nach den Jahren im Einsatz oft stark angefressen oder sogar schon undicht.

== Übersicht ==

[[Datei:KraftstoffanlageGolf.jpeg|600px|thumb|right|Übersicht Leitungen]]

Im Bild seht ihr, was bei VW entfallen ist, und einige Maße von Schläuchen etc.

Problematisch ist eigentlich nur das U-Stück zwischen Filter und dem Plastikrohr. Das darf halt nicht abknicken. Im Teilekatalog nicht separat aufgeführt, nur gemeinsam mit einem sogenannten Kraftstoffrohr, welches entfallen ist.

Den Schlauch bekommt man als Meterware beim Händler um die Ecke oder auch im Internet. Wichtig ist nur, dass der Schlauch druckfest (8 Bar) ist!

Schellen habe ich jetzt nicht alle aufgeführt. Da waren verschiedene im Spiel.
Bei den Schellen sollte man unbedingt auf vernünftige Schlauchschellen mit Schraube achten (siehe Bild). Die billigen Blechschellen aus dem Baumarkt mit Schneckengewinde sind Mist. Idealerweise sollten es Rundziehschellen aus Edelstahl (V2A) sein.

Das Stück Schlauch 9/11 habe ich mit einem Heißluftfön erhitzt und dann mit etwas Silikon Öl auf die Benzinpumpe gewürgt.

Rot = Entfallen

Blau = bekommt man im Zubehör/ VW.

Der Cachetank ist inzwischen wieder über Classic-Parts erhältlich.
Das S-Rohr bekommt man als Nachbau aus Edelstahl übers GolfCabrio.de Forum oder bei Werk34.

Nachtrag 04/2024
Der Cohline 2240 hat sich aktuell als haltbarster Schlauch heraus kristallisiert. Viele andere Schläuche, speziell die günstigen, waren bereits nach der 2. Saison porös.

Leider sind die Formschläuche für den Vor- und Rücklauf im Motorraum entfallen. Gerade in diesem Bereich sollte man sehr gutes Material nehmen.

[[Datei:Kraftstoffanlage.png|500px|thumb|right|Übersicht Bauteile]]

== Ausbau ==

Zum Austausch der Leitungen müssen zuerst die Leitungen oben an der Vorförderpumpe entfernt werden. Diese ist unter der Sitzbank zu finden. Andernfalls läuft euch der komplette Tank leer wenn ihr unten einen Schlauch abzieht.

Die Schläuche von der Vorförderpumpe zum Cachetank unten können ausgebaut werden, ohne dass der Tank ausgebaut werden muss. Diese können von oben durchgefädelt werden.

== Referenzen & Weblinks ==
* Inspiriert und übernommen aus avopmap's Forenbeitrag
* [http://www.golfcabrio.de/forum/showthread.php/110685-%C3%9Cbersicht-Schlauchgeraffel-Kraftstoffversorgung-2H-%28vielleicht-f%C3%BCrs-Wiki-%29 Forumslink]

Schläuche an Benzintank, Pumpe und Benzinfilter

2024-04-15T11:15:59Z

Sharky: /* Übersicht */

[[Kategorie:Kraftstoffversorgung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
|-
| '''Motor:''' || 2H
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || Einspritzer
|-
|}

Die Schläuche im Bereich des Benzintankes und der Benzinpumpe werden oft missachtet. Hier kann es aber oftmals zu Undichtigkeiten kommen. Insbesondere an den Schlauchenden kommt es häufig zu Rissbildung und Undichtigkeiten. Auch das S-Metallrohr ist nach den Jahren im Einsatz oft stark angefressen oder sogar schon undicht.

== Übersicht ==

[[Datei:KraftstoffanlageGolf.jpeg|600px|thumb|right|Übersicht Leitungen]]

Im Bild seht ihr, was bei VW entfallen ist, und einige Maße von Schläuchen etc.

Problematisch ist eingentlich nur das U-Stück zwischen Filter und dem Plastikrohr. Das darf halt nicht abkbnicken. Im Teilekatalog nicht separat aufgeführt, nur gemeinsam mit einem sogenannten Kraftstoffrohr, welches entfallen ist.

Den Schlauch bekommt man als Meterware beim Händler um die Ecke oder auch im Internet. Wichtig ist nur, dass der Schlauch druckfest (8 Bar) ist! Hier hat sich in den letzten Jahren der Cohline 2240 als haltbaren Schlauch heraus kristallisiert. Viele andere Hersteller waren bereits nach der 2. Saison porös.

Schellen habe ich jetzt nicht alle aufgeführt. Da waren verschiedene im Spiel.
Bei den Schellen sollte man unbedingt auf vernünftige Schlauchschellen mit Schraube achten (siehe Bild). Die billigen Blechschellen aus dem Baumarkt mit Schneckengewinde sind Mist. Idealerweise sollten die Schellen aus Edelstahl (V2A) sein.

Das Stück Schlauch 9/11 habe ich mit einem Heißluftfön erhitzt und dann mit etwas Silikonöl auf die Benzinpumpe gewürgt.

Rot = Entfallen

Blau = bekommt man im Zubehör/ VW.

Der Cachetank ist inzwischen wieder über Classicparts erhältlich.
Das S-Rohr bekommt man als Nachbau aus Edelstahl übers GolfCabrio.de Forum oder bei Werk34.

[[Datei:Kraftstoffanlage.png|500px|thumb|right|Übersicht Bauteile]]

== Ausbau ==

Zum Austausch der Leitungen müssen zuerst die Leitungen oben an der Vorförderpumpe entfernt werden. Diese ist unter der Sitzbank zu finden. Andernfalls läuft euch der komplette Tank leer wenn ihr unten einen Schlauch abzieht.

Die Schläuche von der Vorförderpumpe zum Cachetank unten können ausgebaut werden, ohne dass der Tank ausgebaut werden muss. Diese können von oben durchgefädelt werden.

== Referenzen & Weblinks ==
* Inspiriert und übernommen aus avopmap's Forenbeitrag
* [http://www.golfcabrio.de/forum/showthread.php/110685-%C3%9Cbersicht-Schlauchgeraffel-Kraftstoffversorgung-2H-%28vielleicht-f%C3%BCrs-Wiki-%29 Forumslink]

Ersatzbirnen

2023-02-02T08:48:16Z

Sharky: /* Front */

[[Kategorie:Beleuchtung]]
[[Kategorie:Elektrik]]

{| align="right" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;" class="wikitable"
|-
! align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" colspan="2" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Golf 1 Cabrio
|-
| '''Motor:'''
| alle
|-
| '''Baujahr:'''
| 8/88 - 7/93
|-
| '''Sonstiges:'''
|
|}

 
== Allgemeines ==

Beim Golf 1 Cabrio werden folgende Ersatzlampen benötigt:

 
== Front ==

{| class="wikitable"
|-
| width="40%" | '''''Einbauort'''''
| width="20%" | '''''Typ'''''
| width="20%" | '''''Watt'''''
| width="20%" | '''''Sockel'''''
|-
| width="40%" | Hauptscheinwerfer
| width="20%" | H4
| width="20%" | 12/65
| width="20%" | P43t
|-
| width="40%" | Hauptscheinwerfer '''''NEU'''''
| width="20%" | H4 LED
| width="20%" | 27/23
| width="20%" | P43t
|-
| width="40%" | Zusatzscheinwerfer
| width="20%" | H3
| width="20%" | 55
| width="20%" | Pk22s
|-
| width="40%" | Nebelscheinwerfer
| width="20%" | H1
| width="20%" | 55
| width="20%" | P14.5s
|-
| width="40%" | Standlicht
| width="20%" | T4W
| width="20%" | 4
| width="20%" | BA9s
|-
| width="40%" | Blinker
| width="20%" | P21W
| width="20%" | 21
| width="20%" | BA15s
|-
|}
Seit Januar 2023 ist es möglich für das Golf 1 Cabriolet und für die Golf 1 Limousine H4 LED zb. von Osram legal nachzurüsten!
 

== Heck ==

{| class="wikitable"
|-
| width="40%" | '''''Einbauort'''''
| width="20%" | '''''Typ'''''
| width="10%" | '''''Watt'''''
| width="30%" | '''''Sockel'''''
|-
| width="40%" | Blinker
| width="20%" | P21W
| width="10%" | 21
| width="30%" | BA15s
|-
| width="40%" | Bremse
| width="20%" | P21W
| width="10%" | 21
| width="30%" | BA15s
|-
| width="40%" | Rückfahrscheinwerfer
| width="20%" | P21W
| width="10%" | 21
| width="30%" | BA15s
|-
| width="40%" | Nebelschlussleuchte
| width="20%" | P21W
| width="10%" | 21
| width="30%" | BA15s
|-
| width="40%" | Rücklicht
| width="20%" | R5W
| width="20%" | 5
| width="20%" | BA15s
|-
| width="40%" | Kennzeichenleuchte
| width="20%" | T4W
| width="20%" | 4
| width="20%" | BA9s
|-
| width="40%" | Zusatzbremslicht (US)
| width="20%" | W5W
| width="10%" | 5
| width="30%" | W2.1x9.5d
|}

 

== Innen ==

{| class="wikitable"
|-
| width="40%" | '''''Einbauort'''''
| width="20%" | '''''Typ'''''
| width="10%" | '''''Watt'''''
| width="30%" | '''''Sockel'''''
|-
| width="40%" | Innenleuchte (Sofitte)
| width="20%" | C10W
| width="10%" | 10
| width="30%" | SV8.5.8
|-
| width="40%" | Tachobeleuchtung
| width="20%" | BAX10d
| width="10%" | 2
| width="30%" | B8.3d
|-
| width="40%" | MFA
| width="20%" | BAX10d
| width="10%" | 1,2
| width="30%" | B8.3d
|-
| width="40%" | Lichtschalter
| width="20%" | T5
| width="10%" | 1,2
| width="30%" | W2x4,6d
|-
| width="40%" | Heizungsblende
| width="20%" | T5
| width="10%" | 1,2
| width="30%" | W2x4,6d
|-
| width="40%" | Zigarettenanzünder
| width="20%" | T5
| width="10%" | 1,2
| width="30%" | W2x4,6d
|-
| width="40%" | Handbremskontrolle
| width="20%" | T5
| width="10%" | 1,2
| width="30%" | W2x4,6d
|-
| width="40%" | VDO alt ca. 1980-1983
| width="20%" | T7
| width="10%" | 2
| width="30%" | BA7s
|-
| width="40%" | VDO neu ca. 1983-1993
| width="20%" | T5
| width="10%" | 1,2
| width="30%" | W2x4,6d
|-
|}

 
-- Powered by Lucky

KLR / Kaltlaufregler Kosmetik

2022-05-22T17:12:34Z

Sharky: /* Benötigtes Material */

[[Kategorie:Motor]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
|-
| '''Motor:''' || 2H
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || -
|-
|}

Optik nach KLR - Einbau wiederherstellen...
Wer in seinem Golf Cabrio mit Digifant Einspritzung einen Kaltlaufregler (KLR) nachgerüstet hat, kennt das Thema zu genüge.

Das Leerlaufstabilisierungsventil (Zigarre) hängt diagonal frei über dem Ventildeckel.
Was die Gesamtoptik des Motors doch stört.

Wie man dies wieder "richten" kann, wird hier beschrieben.

===Zustand vorher===
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Klrkosmetik-01.jpg|300px|thumb|left|]] || [[Datei:Klrkosmetik-02.jpg|300px|thumb|left|]]
|-
|[[Datei:Klrkosmetik-03.jpg|300px|thumb|left|]] || [[Datei:Klrkosmetik-04.jpg|300px|thumb|left|]]
|}

===Benötigtes Material===
*1 Stück 037 133 606 F Verbindungsstück 18/11/18 - 22,49 Euro (Volkswagen Ersatzteilprogramm bzw. VW Classic Parts, Stand Mai 2022)
*1 Stück Schlauchverbinder mit Reduzierung für den Unterdruckschlauch von 11mm auf 8mm aus dem Druckluftzubehör. Habe ich mir aus einem Kupplungsnippel für Druckluftschnellkupplung gemacht (etwas gekürzt )
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Klrkosmetik-05.jpg|300px|thumb|left|Schlauchverbinder]] || [[Datei:Klrkosmetik-06.jpg|300px|thumb|left|Verbindungsstück kürzen]]
|}

===Verbindungsstück bearbeiten===
Das Verbindungsstück muss wie folgt gekürzt werden (am besten geht es mit einer Metallsäge).

Dazu das Verbindungsstück z.B. in einem Schraubstock einspannen und den markierten Teil absägen.

'''Wichtig!'''
Nicht vergessen entstehendes Grat entfernen.
Dies kann über den Ansaugtrakt in die Brennräume gelangen und den Motor ggf. beschädigen.

{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Klrkosmetik-07.jpg|300px|thumb|left|Schlauchverbinder (Kupplung) und Verbindungsstück]] || [[Datei:Klrkosmetik-08.jpg|300px|thumb|left|Schlauchverbinder (Kupplung) und Verbindungsstück]]
|}

===Zusammenstecken===
Wie auf den nachfolgenden Bildern kann es dann aussehen. Auf den Bildern sind zur besseren Sicht, noch nicht alle Schlauchanschlüsse angesteckt.

{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Klrkosmetik-09.jpg|300px|thumb|left|]] || [[Datei:Klrkosmetik-10.jpg|300px|thumb|left|]] || [[Datei:Klrkosmetik-11.jpg|300px|thumb|left|]]
|}

== Referenzen & Weblinks ==

-- Powered by Specht

KLR / Kaltlaufregler Kosmetik

2022-05-22T17:12:07Z

Sharky: /* Benötigtes Material */

[[Kategorie:Motor]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
|-
| '''Motor:''' || 2H
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || -
|-
|}

Optik nach KLR - Einbau wiederherstellen...
Wer in seinem Golf Cabrio mit Digifant Einspritzung einen Kaltlaufregler (KLR) nachgerüstet hat, kennt das Thema zu genüge.

Das Leerlaufstabilisierungsventil (Zigarre) hängt diagonal frei über dem Ventildeckel.
Was die Gesamtoptik des Motors doch stört.

Wie man dies wieder "richten" kann, wird hier beschrieben.

===Zustand vorher===
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Klrkosmetik-01.jpg|300px|thumb|left|]] || [[Datei:Klrkosmetik-02.jpg|300px|thumb|left|]]
|-
|[[Datei:Klrkosmetik-03.jpg|300px|thumb|left|]] || [[Datei:Klrkosmetik-04.jpg|300px|thumb|left|]]
|}

===Benötigtes Material===
*1 Stück 037 133 606 F Verbindungsstück 18/11/18 22,49 Euro (Volkswagen Ersatzteilprogramm bzw. VW Classic Parts, Stand Mai 2022)
*1 Stück Schlauchverbinder mit Reduzierung für den Unterdruckschlauch von 11mm auf 8mm aus dem Druckluftzubehör. Habe ich mir aus einem Kupplungsnippel für Druckluftschnellkupplung gemacht (etwas gekürzt )
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Klrkosmetik-05.jpg|300px|thumb|left|Schlauchverbinder]] || [[Datei:Klrkosmetik-06.jpg|300px|thumb|left|Verbindungsstück kürzen]]
|}

===Verbindungsstück bearbeiten===
Das Verbindungsstück muss wie folgt gekürzt werden (am besten geht es mit einer Metallsäge).

Dazu das Verbindungsstück z.B. in einem Schraubstock einspannen und den markierten Teil absägen.

'''Wichtig!'''
Nicht vergessen entstehendes Grat entfernen.
Dies kann über den Ansaugtrakt in die Brennräume gelangen und den Motor ggf. beschädigen.

{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Klrkosmetik-07.jpg|300px|thumb|left|Schlauchverbinder (Kupplung) und Verbindungsstück]] || [[Datei:Klrkosmetik-08.jpg|300px|thumb|left|Schlauchverbinder (Kupplung) und Verbindungsstück]]
|}

===Zusammenstecken===
Wie auf den nachfolgenden Bildern kann es dann aussehen. Auf den Bildern sind zur besseren Sicht, noch nicht alle Schlauchanschlüsse angesteckt.

{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Klrkosmetik-09.jpg|300px|thumb|left|]] || [[Datei:Klrkosmetik-10.jpg|300px|thumb|left|]] || [[Datei:Klrkosmetik-11.jpg|300px|thumb|left|]]
|}

== Referenzen & Weblinks ==

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Massepunkte im Cabrio

2022-05-21T12:44:40Z

Sharky: /* Massepunkte beim 2H */

[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Elektrik]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
|-
| '''Motor:''' || 2H
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || -
|-
|}

==Überprüfungsschritte==

Defekte, fehlende oder schlechte Verbindungen mit der Masse bereiten bei unseren Cabrios häufig Probleme. Bei einem Check der Massepunkte sollte man daher immer überprüfen:

* Ist das jeweilige Massekabel überhaupt dort wo es sein soll?
* Ist es unbeschädigt, d.h. nicht irgendwo gebrochen (Durchgangsprüfer benutzen im Zweifel) oder korrodiert?
* Ist die Gegenstelle ebenfalls sauber und nicht korrodiert?
* Ist das Kabel feste und sicher gesteckt / verschraubt?

Beschädigte Kabel sollte man immer ersetzen statt reparieren, Korrosionen und Verschmutzungen durch Reinigen oder leichtes Anschleifen entfernen.

==Massepunkte beim 2H==
'''Anklicken zum Vergrößern der Bilder!'''
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Massepunkte-2h-1.jpg|250px|thumb|left|Seitlich am Wasserstutzen, ein blaues und ein braunes Kabel sowie ein braun/weißes Kabel]]||[[Datei:Massepunkte-2h-2.jpg|250px|thumb|left|Erdung der Lambdasonde und der Zündspule oben am Zylinderkopf]]||[[Datei:Massepunkte-2h-3.JPG|250px|thumb|left|Hier ist das andere Ende des Massekabels an der Zündspule angebracht]]
|-
|[[Datei:Massepunkte-2h-4.JPG|250px|thumb|left|Masse des Steuergerätehalters an der Karosse sowie das Massekabel zur Motorhaube (Laut VW Antennenmasse) Die Größe vom Schraubloch ist M6. Das Masseband von Steuergerät zu Karosserie ist ca.19 cm lang und von Haube zu Kotflügel ca.28 cm]]
|-
|[[Datei:G1c motor-karosse-batterie-massekabel beschriftet.png|250px|thumb|left|Massekabel von der Batterie an die Karosserie und Motor / Getriebe]]
|}

== Referenzen & Weblinks ==
* [https://archiv.golfcabrio.de/forum/rund-ums-cabrio/golf-1-cabriolet/g1c-tipps-und-technik/93427-sammlung-massepunkte-beim-cabrio Zugehöriger Forumsthread]
* [https://archiv.golfcabrio.de/forum/rund-ums-cabrio/golf-1-cabriolet/g1c-tipps-und-technik/93094-motor-geht-aus-l%C3%83%C2%A4uft-unrund Weiterer Forumsthread u.a. zu Massepunkten]

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Massepunkte im Cabrio

2022-05-20T06:10:40Z

Sharky: /* Referenzen & Weblinks */

[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Elektrik]]

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! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
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| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
|-
| '''Motor:''' || 2H
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || -
|-
|}

==Überprüfungsschritte==

Defekte, fehlende oder schlechte Verbindungen mit der Masse bereiten bei unseren Cabrios häufig Probleme. Bei einem Check der Massepunkte sollte man daher immer überprüfen:

* Ist das jeweilige Massekabel überhaupt dort wo es sein soll?
* Ist es unbeschädigt, d.h. nicht irgendwo gebrochen (Durchgangsprüfer benutzen im Zweifel) oder korrodiert?
* Ist die Gegenstelle ebenfalls sauber und nicht korrodiert?
* Ist das Kabel feste und sicher gesteckt / verschraubt?

Beschädigte Kabel sollte man immer ersetzen statt reparieren, Korrosionen und Verschmutzungen durch Reinigen oder leichtes Anschleifen entfernen.

==Massepunkte beim 2H==
'''Anklicken zum Vergrößern der Bilder!'''
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Massepunkte-2h-1.jpg|250px|thumb|left|Seitlich am Wasserstutzen, ein blaues und ein braunes Kabel sowie ein braun/weißes Kabel]]||[[Datei:Massepunkte-2h-2.jpg|250px|thumb|left|Erdung der Lambdasonde und der Zündspule oben am Zylinderkopf]]||[[Datei:Massepunkte-2h-3.JPG|250px|thumb|left|Hier ist das andere Ende des Massekabels an der Zündspule angebracht]]
|-
|[[Datei:Massepunkte-2h-4.JPG|250px|thumb|left|Masse des Steuergerätehalters an der Karosse sowie das Massekabel zur Motorhaube (Laut VW Antennenmasse)]]
|-
|[[Datei:G1c motor-karosse-batterie-massekabel beschriftet.png|250px|thumb|left|Massekabel von der Batterie an die Karosserie und Motor / Getriebe]]
|}

== Referenzen & Weblinks ==
* [https://archiv.golfcabrio.de/forum/rund-ums-cabrio/golf-1-cabriolet/g1c-tipps-und-technik/93427-sammlung-massepunkte-beim-cabrio Zugehöriger Forumsthread]
* [http://www.golfcabrio.de/forum/showthread.php/95733-Motor-geht-aus-l%C3%A4uft-unrund?p=914820&viewfull=1#post914820 Weiterer Forumsthread u.a. zu Massepunkten]

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