Golf 1 und Golf Cabrio Wiki - Benutzerbeiträge [de]

Stromlaufplan JH

2024-12-11T19:51:36Z

Sgjp77: Die Seite wurde neu angelegt: „Kategorie:Elektrik Kategorie:Stromlaufpläne {| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;" ! colspan="2" align="cen…“

Datei:Stromlaufplan JH.pdf

2024-12-11T19:48:43Z

Sgjp77: SLP 43

== Beschreibung ==
SLP 43

Zusatz Stromlaufplan Tagfahrlicht Schweden

2023-04-12T18:30:44Z

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Datei:Zusatz Stromlaufplan Tagfahrlicht Schweden 2-2.jpg

2023-04-12T18:29:18Z

Sgjp77:

Datei:Zusatz Stromlaufplan Tagfahrlicht Schweden 1-2.jpg

2023-04-12T18:29:08Z

Sgjp77:

Belegung ISO Stecker am Radio

2023-04-11T08:43:45Z

Sgjp77: /* Systemstecker (Belegung) */

[[Kategorie:HiFi]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | alle
|-
| '''Motor:''' || alle
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || -
|-
|}

In den meisten Golf Cabrio Modellen wurde zum vereinfachten Anschluss eines Radios ein System mit ISO Steckern verbaut.

Dabei wird zwischen zwei verschiedenen Steckern unterschieden.

==Systemstecker==
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:iso01.jpg|300px|thumb|left|Systemstecker]]
|}

Der Systemstecker ist in aller Regel Schwarz und die Verriegelung befindet sich seitlich versetzt.

Der Systemstecker führt, für den Radiobetrieb wichtige Leitungen mit sich.

So liegen hier i.d.R. Masse (-), Dauer-plus (+) und Zündung-plus (+) an.

Weiter werden an den Stecker das GRA (Gala) Signal herangeführt sowie ein Anschluss für die Elektrische Antenne (falls vorhanden) und Licht (für automatische Dimmung)

===Systemstecker (Belegung)===
#GRA (GALA) Tachosignal [Eingang zum Radio]
#Telefon Mute (Stummschaltung) [Eingang zum Radio]
#frei (ohne Funktion)
#Dauer-plus (12V +) [Eingang zum Radio]
#Remote für Antenne oder Verstärker [Ausgang vom Radio]
#Beleuchtung/Licht [Eingang zum Radio]
#Zündung-plus (12V +) [Eingang zum Radio]
#Masse (-) [Eingang zum Radio]

==Audiostecker==
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:iso02.jpg|300px|thumb|left|Adiostecker]]
|}

Der Audiostecker ist stehts Braun und die Verriegelung befindet sich mittig.

Hier werden auf 4 Aderpaaren die Lautsprecher zugeführt.

Links und Rechts. Jeweils Vorn und Hinten (falls vorhanden)

===Audiostecker (Belegung)===
#Lautsprecher hinten rechts (+)
#Lautsprecher hinten rechts (-)
#Lautsprecher vorn rechts (+)
#Lautsprecher vorn rechts (-)
#Lautsprecher vorne links(+)
#Lautsprecher vorne links (-)
#Lautsprecher hinten links (+)
#Lautsprecher vorne links (-)

'''Vorsicht!'''
Je nach Radiohersteller und Typ kann die Belegung variieren.

Schaut vorher unbedingt in die Bedienungsanleitung Eures Radios

Um eine Beschädigung des Radios auszuschließen.

==Sondermodell Genesis==

Im Sondermodell "Genesis" wurde ein aktives Lautsprechersystem verbaut. Dieses hat eine andere Belegung am Systemstecker und einen 10-poligen statt 8-poligen Audiostecker.

Details dazu siehe Link unter Referenzen.

== Referenzen & Weblinks ==
* [[Genesis Soundsystem]]

-- Powered by Schraubär

Belegung ISO Stecker am Radio

2023-04-11T08:43:11Z

Sgjp77: /* Systemstecker (Belegung) */

[[Kategorie:HiFi]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
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| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | alle
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| '''Motor:''' || alle
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| '''Baujahr:''' || alle
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| '''Sonstiges:''' || -
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|}

In den meisten Golf Cabrio Modellen wurde zum vereinfachten Anschluss eines Radios ein System mit ISO Steckern verbaut.

Dabei wird zwischen zwei verschiedenen Steckern unterschieden.

==Systemstecker==
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:iso01.jpg|300px|thumb|left|Systemstecker]]
|}

Der Systemstecker ist in aller Regel Schwarz und die Verriegelung befindet sich seitlich versetzt.

Der Systemstecker führt, für den Radiobetrieb wichtige Leitungen mit sich.

So liegen hier i.d.R. Masse (-), Dauer-plus (+) und Zündung-plus (+) an.

Weiter werden an den Stecker das GRA (Gala) Signal herangeführt sowie ein Anschluss für die Elektrische Antenne (falls vorhanden) und Licht (für automatische Dimmung)

===Systemstecker (Belegung)===
#GRA (GALA) Tachosignal [Eingang zum Radio]
#Telefon Mute (Stummschaltung) [Eingang zum Radio]
#frei (ohne Funktion)
#Dauer-plus (12V +) [Eingang zum Radio]
#Antennenausgang/Remote [Ausgang vom Radio]
#Beleuchtung/Licht [Eingang zum Radio]
#Zündung-plus (12V +) [Eingang zum Radio]
#Masse (-) [Eingang zum Radio]

==Audiostecker==
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:iso02.jpg|300px|thumb|left|Adiostecker]]
|}

Der Audiostecker ist stehts Braun und die Verriegelung befindet sich mittig.

Hier werden auf 4 Aderpaaren die Lautsprecher zugeführt.

Links und Rechts. Jeweils Vorn und Hinten (falls vorhanden)

===Audiostecker (Belegung)===
#Lautsprecher hinten rechts (+)
#Lautsprecher hinten rechts (-)
#Lautsprecher vorn rechts (+)
#Lautsprecher vorn rechts (-)
#Lautsprecher vorne links(+)
#Lautsprecher vorne links (-)
#Lautsprecher hinten links (+)
#Lautsprecher vorne links (-)

'''Vorsicht!'''
Je nach Radiohersteller und Typ kann die Belegung variieren.

Schaut vorher unbedingt in die Bedienungsanleitung Eures Radios

Um eine Beschädigung des Radios auszuschließen.

==Sondermodell Genesis==

Im Sondermodell "Genesis" wurde ein aktives Lautsprechersystem verbaut. Dieses hat eine andere Belegung am Systemstecker und einen 10-poligen statt 8-poligen Audiostecker.

Details dazu siehe Link unter Referenzen.

== Referenzen & Weblinks ==
* [[Genesis Soundsystem]]

-- Powered by Schraubär

Belegung ISO Stecker am Radio

2023-04-11T08:42:47Z

Sgjp77: /* Systemstecker (Belegung) */

[[Kategorie:HiFi]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
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| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | alle
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| '''Motor:''' || alle
|-
| '''Baujahr:''' || alle
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| '''Sonstiges:''' || -
|-
|}

In den meisten Golf Cabrio Modellen wurde zum vereinfachten Anschluss eines Radios ein System mit ISO Steckern verbaut.

Dabei wird zwischen zwei verschiedenen Steckern unterschieden.

==Systemstecker==
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:iso01.jpg|300px|thumb|left|Systemstecker]]
|}

Der Systemstecker ist in aller Regel Schwarz und die Verriegelung befindet sich seitlich versetzt.

Der Systemstecker führt, für den Radiobetrieb wichtige Leitungen mit sich.

So liegen hier i.d.R. Masse (-), Dauer-plus (+) und Zündung-plus (+) an.

Weiter werden an den Stecker das GRA (Gala) Signal herangeführt sowie ein Anschluss für die Elektrische Antenne (falls vorhanden) und Licht (für automatische Dimmung)

===Systemstecker (Belegung)===
#GRA (GALA) Tachosignal [Eingang zum Radio]
#Telefon Mute (Stummschaltung) [Eingang zum Radio]
#frei (ohne Funktion)
#Dauer-plus (12V +) [Eingang zum Radio]
#Antennenausgang/Remote [Ausgang vom Radio]
#Beleuchtung/Licht [Eingang zum Radio]
#Zündung-plus (12V +) [Eingang zum Radio]
#Masse (-) [Eingang zum Radio]

==Audiostecker==
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:iso02.jpg|300px|thumb|left|Adiostecker]]
|}

Der Audiostecker ist stehts Braun und die Verriegelung befindet sich mittig.

Hier werden auf 4 Aderpaaren die Lautsprecher zugeführt.

Links und Rechts. Jeweils Vorn und Hinten (falls vorhanden)

===Audiostecker (Belegung)===
#Lautsprecher hinten rechts (+)
#Lautsprecher hinten rechts (-)
#Lautsprecher vorn rechts (+)
#Lautsprecher vorn rechts (-)
#Lautsprecher vorne links(+)
#Lautsprecher vorne links (-)
#Lautsprecher hinten links (+)
#Lautsprecher vorne links (-)

'''Vorsicht!'''
Je nach Radiohersteller und Typ kann die Belegung variieren.

Schaut vorher unbedingt in die Bedienungsanleitung Eures Radios

Um eine Beschädigung des Radios auszuschließen.

==Sondermodell Genesis==

Im Sondermodell "Genesis" wurde ein aktives Lautsprechersystem verbaut. Dieses hat eine andere Belegung am Systemstecker und einen 10-poligen statt 8-poligen Audiostecker.

Details dazu siehe Link unter Referenzen.

== Referenzen & Weblinks ==
* [[Genesis Soundsystem]]

-- Powered by Schraubär

Datei:SLP GTI alte ZE 7.png

2022-05-29T08:45:16Z

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Datei:SLP GTI alte ZE 6.png

2022-05-29T08:44:52Z

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Datei:SLP GTI alte ZE 5.png

2022-05-29T08:44:31Z

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Datei:SLP GTI alte ZE 4.png

2022-05-29T08:44:07Z

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Datei:SLP GTI alte ZE 3.png

2022-05-29T08:42:19Z

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Datei:SLP GTI alte ZE 2.png

2022-05-29T08:41:53Z

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Datei:SLP GTI alte ZE 1.png

2022-05-29T08:41:26Z

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Massepunkte im Cabrio

2022-05-21T10:07:32Z

Sgjp77: /* Referenzen & Weblinks */

[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Elektrik]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
|-
| '''Motor:''' || 2H
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || -
|-
|}

==Überprüfungsschritte==

Defekte, fehlende oder schlechte Verbindungen mit der Masse bereiten bei unseren Cabrios häufig Probleme. Bei einem Check der Massepunkte sollte man daher immer überprüfen:

* Ist das jeweilige Massekabel überhaupt dort wo es sein soll?
* Ist es unbeschädigt, d.h. nicht irgendwo gebrochen (Durchgangsprüfer benutzen im Zweifel) oder korrodiert?
* Ist die Gegenstelle ebenfalls sauber und nicht korrodiert?
* Ist das Kabel feste und sicher gesteckt / verschraubt?

Beschädigte Kabel sollte man immer ersetzen statt reparieren, Korrosionen und Verschmutzungen durch Reinigen oder leichtes Anschleifen entfernen.

==Massepunkte beim 2H==
'''Anklicken zum Vergrößern der Bilder!'''
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Massepunkte-2h-1.jpg|250px|thumb|left|Seitlich am Wasserstutzen, ein blaues und ein braunes Kabel sowie ein braun/weißes Kabel]]||[[Datei:Massepunkte-2h-2.jpg|250px|thumb|left|Erdung der Lambdasonde und der Zündspule oben am Zylinderkopf]]||[[Datei:Massepunkte-2h-3.JPG|250px|thumb|left|Hier ist das andere Ende des Massekabels an der Zündspule angebracht]]
|-
|[[Datei:Massepunkte-2h-4.JPG|250px|thumb|left|Masse des Steuergerätehalters an der Karosse sowie das Massekabel zur Motorhaube (Laut VW Antennenmasse)]]
|-
|[[Datei:G1c motor-karosse-batterie-massekabel beschriftet.png|250px|thumb|left|Massekabel von der Batterie an die Karosserie und Motor / Getriebe]]
|}

== Referenzen & Weblinks ==
* [https://archiv.golfcabrio.de/forum/rund-ums-cabrio/golf-1-cabriolet/g1c-tipps-und-technik/93427-sammlung-massepunkte-beim-cabrio Zugehöriger Forumsthread]
* [https://archiv.golfcabrio.de/forum/rund-ums-cabrio/golf-1-cabriolet/g1c-tipps-und-technik/93094-motor-geht-aus-l%C3%83%C2%A4uft-unrund Weiterer Forumsthread u.a. zu Massepunkten]

-- Bilder powered by Jungspund, Thyssen

Genesis Soundsystem

2022-01-26T07:43:16Z

Sgjp77:

[[Kategorie:HiFi]]
[[Kategorie:Modelle]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
|-
| '''Motor:''' || 2H
|-
| '''Baujahr:''' || '91-'93
|-
| '''Sonstiges:''' || nur Sondermodell Genesis
|-
|}

==Einleitung==
Im [[Sondermodell "Genesis" (1992)]] gab es ein besonderes Ausstattungshighlight: ein aktives Soundystem, das für seine Zeit sehr fortschrittlich war und sich bis heute großer Beliebtheit erfreut. Das gleiche System wurde damals auch im VW Polo Genesis verbaut.
[[Datei:genesis-soundsystem-07.JPG|thumb|Radio Gamma III mit Schriftzug "Genesis Sound"]]
[[Datei:genesis-soundsystem-01.JPG|thumb|Vorderer Tiefmitteltöner in der Tür]]
[[Datei:genesis-soundsystem-02.JPG|thumb|Vorderer Hochtöner in der Tür]]
[[Datei:genesis-soundsystem-03.JPG|thumb|Vorderer Hochtöner in der Tür - Befestigung]]
[[Datei:genesis-soundsystem-04.JPG|thumb|Vorderer Hochtöner in der Tür - simple Frequenztrennung :)]]
[[Datei:genesis-soundsystem-05.JPG|thumb|Aktiv-Subwoofer - Vorderseite]]
[[Datei:genesis-soundsystem-06.JPG|thumb|Aktiv-Subwoofer - Rückseite]]
[[Datei:Genesis-sub.jpg|thumb|Aktiv-Subwoofer im eingebauten Zustand]]

==Technische Daten==
* 10 Lautsprecher-System:
** 3-Wegesystem vorne (je ein Tiefmitteltöner 13cm und ein Hochtöner in den Türen sowie je ein Tiefmitteltöner 6x4" links und rechts von der Rückbank)
** 2-Wegesystem hinten (je eine aktiver 2-Wege Subwoofer links und rechts im Kofferraum mit integriertem 40Watt-Verstärker)
* Leistung 8x20 Watt (aus je zwei Phillipps TDA 1557Q IC-Verstärkerbausteinen)
* Absicherung 10A (Zusatzsicherung oben an der Zentralelektrik)

==Bestandteile im Golf 1 Cabrio Genesis==
Das Soundsystem bestand aus folgenden Einzelteilen:
* Radio Gamma III mit Schriftzug "Genesis Sound"
* 2x Hochtöner vorne in den Türen (inkl. Blende und Kondensator), TeileNr. 155 035 411 A
* 2x Tiefmitteltöner 13cm von Isophon vorne in den Türen, Impedanz 10 Ohm, TeileNr. 155 035 411 B
** Ersatz / Vergleichstyp: 13 CM Lautsprecher mit Pappmembran und mind. 8 Ohm, z.B. Dynavox DY131-9A funktionieren und klingen sehr gut
* 2x Tiefmitteltöner 4x6" von Isophon hinten bei der Rückbank, Impedanz 38 Ohm, TeileNr. 867 035 411 B
** Ersatz / Vergleichstyp: 4x6" bzw. 10x15cm DIN Körbe mit mind. 4 Ohm. ACHTUNG: Die originalen haben eine super geringe Einbautiefe von nur 45mm! Die meisten vergleichbaren Körbe bauen wesentlich tiefer. Ab ca. 50mm Einbautiefe lassen sich die hinteren Fenster nicht mehr vollständig herunter kurbeln da die Scheiben dann anstoßen! Passender Vergleichstyp sind z.B. Dietz CX_915
* 2x Aktivsubwoofer im Koferraum, TeileNr. 867 035 403
* Genesis Soundsystem-Kabelbaum (für Selbstbauer: Die Steckergehäuse für die Subwoofer haben die TeileNr. 191 972 725)
* Haltebleche für die Subwoofer, links und rechts unterschiedlich, unten mit den Stoßstangenschrauben verschraubt, oben über zwei kleine Blechstreifen mit der Halterinne für die Hutablage verschraubt

'''Achtung:''' Im VW Polo Genesis waren andere Haltebleche für die Subwoofer verbaut (diese passen beim 1er Golf Cabrio nicht). Der Soundkabelbaum im Polo war zwar elektrisch gleich, jedoch waren die Kabellängen anders dimensioniert (hier sind ebenfalls Anpassungs-/Lötarbeiten erforderlich beim Einbau in das 1er Golf Cabrio).

==Steckerbelegung am Radio==
Die Belegung der Stecker am Gamma 3 für das Genesis Soundsystem ist wie folgt:

'''10fach Stecker rot'''
# nicht belegt
# nicht belegt
# nicht belegt
# nicht belegt
# rot/schwarz (Stummschaltung)
# gemeinsame Masse für alle 4 Kanäle
# Vorne Rechts (blau/rot)
# Hinten Rechts (blau und geht dann im rechten Kofferraum-SUB auf Pin 1)
# Vorne Links (blau/braun)
# Hinten Links (grün und geht dann im linken Kofferraum-SUB auf Pin 1)

'''8-fach Stecker'''
# weiss/gelb (2 mal - GALA - Speedpuls)
# nicht belegt
# weiss/blau
# braun/rot (Zündanlasschalter - Zündplus)
# nicht belegt
# grau/blau (Beleuchtung)

==Genesis Soundsystem Kabelbaum==
Hier das Schaltbild des Kabelbaums des Genesis Soundsystems, ideal zum Nachbauen oder Reparieren des Kabelbaums:
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:schaltplan-genesis_soundsystem.png|300px|thumb|left|Kabelbaum Genesis Soundsystem]]
|}

Zusatz Stromlaufplan Radioanlage "Genesis Sound": [https://golf1wiki.de/index.php/Zusatz_Stromlaufplan_Radioanlage_%22Genesis_Sound%22 LINK]

==Bekannte Probleme==
Es gibt zwei bekannte Probleme mit diesem Soundsystem:
Das mit Abstand häufigste Problem ist der...

===Ausfall eines oder beider Subwoofer===
Dies passiert meist schleichend: oft fängt einer der Subwoofer zuerst an zu kratzen. Dann irgendwann gehen zwar noch die Lautsprecher im Innenraum, aber der Bass ist komplett tot. Die Ursache dafür ist recht simpel: Feuchtigkeit. Im Kofferraum sammelt sich immer etwas Feuchtigkeit, sei es durch kondenswasser, weil einer der Rückscheinwerfer undicht ist oder auch einfach nur durch ein paar Regentropfen die durch das Ablaufloch in der Reserveradmulde eindringen.

Dadurch korrodieren in den Aktivsubwoofern die Litze und die Spulenköpfe auf der Rückseite der Basslautsprechmembranen, diese sind nämlich aus prume Kupfer und leider nicht durch Lack oder Harz vor Korosion geschützt. Dies macht zunächst nichts aus, aber nach 15 bis 20 Jahren, die dieses Soundsystem ja mittlerweile alt ist, sind die Litze dann irgendwann "abgefault" und die Basslautsprecher haben dann schlichtweg keinen elektrischen Kontakt mehr zum Verstärkerbaustein.

Dieses Problem lässt sich nur durch Öffnen des (verklebten) Gehäuses und Austausch der Kupferlitze beheben, oft muss dafür mit Spezialwerkzeug auf der Membran des Basslautsprechers gelötet werden. Alles in allem knifflig, aber reparabel.

===Totalausfall einer oder beider Seiten===
Dieses Problem ist wesentlich seltener als das oben beschriebene, tritt aber auch bisweilen auf. Schuld ist hier meist ein durchgebrannter Verstärkerbaustein auf der Platine im Subwoofergehäuse. Oft ein Resultat wenn die Aktivsubs mit falschen Pegeln an anderen Radios betrieben werden. Hier hilft nur ein Austausch des Verstärkerbausteins.

== Referenzen & Weblinks ==
* [http://www.golf-cabrio-genesis.de/ WWW.GOLF-CABRIO-GENESIS.DE, sehr gute Golf 1 Cabrio Genesis-Fanseite]
* [[Code eingeben beim VW Gamma 3 (Genesis-) Radio]]
* [http://www.golfcabrio.de/forum/showthread.php?t=96022 Reparatur der Aktivsubwoofer]

'''Die Fotos der Türen und der Schaltplan wurden mit freundlicher Genehmigung von www.golf-cabrio-genesis.de für dieses Wiki bereit gestellt.'''

--[[Benutzer:Onestone|-- Powered by Onestone]] 15:37, 13. Mai 2011 (CEST)

--Schaltplan fehlerbereinigt by [[Benutzer:Onestone]], 16.12.2014

Zusatz Stromlaufplan Radioanlage "Genesis Sound"

2022-01-25T17:31:50Z

Sgjp77: Die Seite wurde neu angelegt: „Kategorie:Elektrik Kategorie:Stromlaufpläne {| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;" ! colspan="2" align="cen…“

[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie:Stromlaufpläne]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | -
|-
| '''Motor:''' || alle
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || -
|-
|}

Hier ist der Zusatzstromlaufplan Radioanlage Radioanlage "Genesis Sound" - Golf Cabrio ab Mai 1992:

* [[Media:Zusatzstromlaufplan_Radioanlage_Genesis_Sound_1-2.jpg‎|Stromlaufplan Teil 1 als JPG zum Download]]
* [[Media:Zusatzstromlaufplan_Radioanlage_Genesis_Sound_2-2.jpg‎|Stromlaufplan Teil 2 als JPG zum Download]]

== Referenzen & Weblinks ==

--[[Benutzer:sgjp77|-- Powered by SGJP77]] 18:31, 25. Jan. 2022 (CET)

Datei:Zusatzstromlaufplan Radioanlage Genesis Sound 2-2.jpg

2022-01-25T17:30:29Z

Sgjp77:

Datei:Zusatzstromlaufplan Radioanlage Genesis Sound 1-2.jpg

2022-01-25T17:30:16Z

Sgjp77:

Zusatz Stromlaufplan Radioanlage mit 6 Aktivlautsprechern

2021-11-14T06:47:21Z

Sgjp77: Die Seite wurde neu angelegt: „Kategorie:Elektrik Kategorie:Stromlaufpläne {| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;" ! colspan="2" align="cen…“

[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie:Stromlaufpläne]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | -
|-
| '''Motor:''' || alle
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || -
|-
|}

Hier ist der Zusatzstromlaufplan Radioanlage mit 6 Aktivlautsprechern und Stabantenne - Scriccor und Golf Cabrio ab August 1990:

* [[Media:Zusatzstromlaufplan_Radioanlage_mit_6_Aktivlautsprechern_1-2.jpg‎|Stromlaufplan Teil 1 als JPG zum Download]]
* [[Media:Zusatzstromlaufplan_Radioanlage_mit_6_Aktivlautsprechern_2-2.jpg‎|Stromlaufplan Teil 2 als JPG zum Download]]

== Referenzen & Weblinks ==

--[[Benutzer:sgjp77|-- Powered by SGJP77]] 07:45, 14. Feb. 2021 (CET)

Datei:Zusatzstromlaufplan Radioanlage mit 6 Aktivlautsprechern 2-2.jpg

2021-11-14T06:46:20Z

Sgjp77:

Datei:Zusatzstromlaufplan Radioanlage mit 6 Aktivlautsprechern 1-2.jpg

2021-11-14T06:45:52Z

Sgjp77:

Zusatz Stromlaufplan 90 PS

2021-08-21T08:39:44Z

Sgjp77:

[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie:Stromlaufpläne]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
|-
| '''Motor:''' || 66kw / 90 PS
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || -
|-
|}

Hier ist der Zusatzstromlaufplan für die 90 PS / 66 kw Vergasermotoren.

{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|* [[Datei:Zusatzstromlaufplan_20_Vergaser_90_PS_3.png|300px|thumb|left|Zusatzstromlaufplan für die 90 PS / 66 kw Vergasermotoren, anklicken zum Vergrößern!]]
|}

== Referenzen & Weblinks ==

--[[Benutzer:sgjp77|-- Powered by sgjp77]] 10:37, 21. Aug. 2011 (CEST)

Zusatz Stromlaufplan 90 PS

2021-08-21T08:37:49Z

Sgjp77: Die Seite wurde neu angelegt: „Kategorie:Elektrik Kategorie:Stromlaufpläne {| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;" ! colspan="2" align="cen…“

[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie:Stromlaufpläne]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
|-
| '''Motor:''' || alle
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || -
|-
|}

Hier ist der Zusatzstromlaufplan für die 90 PS / 66 kw Vergasermotoren.

{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|* [[Datei:Zusatzstromlaufplan_20_Vergaser_90_PS_3.png|300px|thumb|left|Zusatzstromlaufplan für die 90 PS / 66 kw Vergasermotoren, anklicken zum Vergrößern!]]
|}

== Referenzen & Weblinks ==

--[[Benutzer:sgjp77|-- Powered by sgjp77]] 10:37, 21. Aug. 2011 (CEST)

Datei:Zusatzstromlaufplan 20 Vergaser 90 PS 3.png

2021-08-21T08:34:52Z

Sgjp77:

Datei:Schaltplan G1Cabrio Sitzheizung.PDF

2021-05-05T10:41:57Z

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Stromlaufplan Golf 1 GTI (alte ZE)

2021-02-12T14:28:15Z

Sgjp77: Die Seite wurde neu angelegt: „Kategorie:Elektrik Kategorie:Stromlaufpläne {| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;" ! colspan="2" align="cen…“

[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie:Stromlaufpläne]]

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! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
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| width="40%" | '''Modell:'''
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| '''Motor:''' || alle
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| '''Baujahr:''' || alle
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|[[Datei:SLP_GTI_alte_ZE_7.png|700px|thumb|left|Teil 7 (anklicken zum Vergrößern!)]]
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== Referenzen & Weblinks ==

-

Datei:SLP GTI alte ZE 7.png

2021-02-12T14:26:27Z

Sgjp77:

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2021-02-12T14:26:18Z

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2021-02-12T14:25:37Z

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2021-02-12T14:25:24Z

Sgjp77:

Karosseriemaße / Spaltmaße Golf 1 Cabrio

2020-08-10T14:38:28Z

Sgjp77: /* Unterboden */

[[Category:Karosserie]]

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|-
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|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
|-
| '''Motor:'''
| alle
|-
| '''Baujahr:'''
| alle
|-
| '''Sonstiges:'''
| -
|}

== Übersicht ==

Wenn die Karosserie instand gesetzt werden muss werden die einzelnen Maße benötigt. Hier ist eine Übersicht der Karosseriemaße des 1er Cabrios:

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|- valign="top"
| [[Image:G1c seite oben.jpg|thumb|left|250px]]
| [[Image:G1c seite unten.jpg|thumb|left|250px]]
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<br>

== Unterboden ==

{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
| [[Image:Karosseriemasse g1c 01.jpg|thumb|left|250px]]
|}
'''Abmessungen:'''
*A= 683mm
*B= 365mm +1mm -3mm
*C= 272mm
*D= 586mm
*E= 1110mm
*F= 204mm
*G= 192mm
*H= 1478mm
*I= 1142mm
*K= 888mm
*L= 1020mm ± 4 mm
*M= 1057mm

'''Weiteres Schaubild inkl. Maße:'''
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| [[Image:Bodengruppe_G1C.png|thumb|left|250px]]
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==Karosseriequerschnitt==
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|- valign="top"
|[[Image:Karosseriemasse g1c 02.jpg|thumb|left|250px]]||[[Image:Karosseriemasse g1c 03.jpg|thumb|left|250px]]||[[Image:Karosseriemasse g1c 04.jpg|thumb|left|250px]]
|}

==Maßpunkte==
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|- valign="top"
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|}

'''Abmessungen (+/- 2mm):'''
*A= 811 mm
*B= 1500 mm
*C= 1039 mm
*D= 903 mm
*E= 1225 mm
*F= 1070 mm
*G= 111 mm
*H= 309 mm
*K= 665 mm

== Referenzen & Weblinks ==

-- Powered by Schraubär
-- Nachtrag by SGJP77

Datei:Bodengruppe G1C.png

2020-08-10T14:36:39Z

Sgjp77:

Karosseriemaße / Spaltmaße Golf 1 Cabrio

2019-03-16T14:49:41Z

Sgjp77:

[[Category:Karosserie]]

{| align="right" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;" class="wikitable"
|-
! width="200pt" align="center" style="background:#ABCDEF;" colspan="2" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
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| '''Motor:'''
| alle
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| '''Baujahr:'''
| alle
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| '''Sonstiges:'''
| -
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== Übersicht ==

Wenn die Karosserie instand gesetzt werden muss werden die einzelnen Maße benötigt. Hier ist eine Übersicht der Karosseriemaße des 1er Cabrios:

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|- valign="top"
| [[Image:G1c seite oben.jpg|thumb|left|250px]]
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<br>

== Unterboden ==

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|- valign="top"
| [[Image:Karosseriemasse g1c 01.jpg|thumb|left|250px]]
|}
'''Abmessungen:'''
*A= 683mm
*B= 365mm +1mm -3mm
*C= 272mm
*D= 586mm
*E= 1110mm
*F= 204mm
*G= 192mm
*H= 1478mm
*I= 1142mm
*K= 888mm
*L= 1020mm ± 4 mm
*M= 1057mm

==Karosseriequerschnitt==
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|}

==Maßpunkte==
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|[[Image:Karosseriemasse g1c 05.jpg|thumb|left|250px]]
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|}

'''Abmessungen (+/- 2mm):'''
*A= 811 mm
*B= 1500 mm
*C= 1039 mm
*D= 903 mm
*E= 1225 mm
*F= 1070 mm
*G= 111 mm
*H= 309 mm
*K= 665 mm

== Referenzen & Weblinks ==

-- Powered by Schraubär
-- Nachtrag by SGJP77

Zusatz Stromlaufplan Anhängerkupplung (neue ZE)

2017-03-19T17:41:03Z

Sgjp77: Die Seite wurde neu angelegt: „Kategorie:Elektrik Kategorie:Stromlaufpläne {| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;" ! colspan="2" align="cen…“

Datei:Zusatzstromlaufplan AHK neue ZE.pdf

2017-03-19T17:40:11Z

Sgjp77: Zusatzstromlaufplan Anhängerkupplung neue ZE

Zusatzstromlaufplan Anhängerkupplung neue ZE

H-Kennzeichen

2017-02-16T19:31:34Z

Sgjp77: /* Vorteile / Nachteile */

[[Kategorie:Allgemeines]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | alle
|-
| '''Motor:''' || alle
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' ||
|-
|}

= Allgemeines =

Es gibt immer wieder Nachfragen bzgl. dem Thema H-Kennzeichen. Dieser Wiki-Artikel soll das kurz und verständlich zusammenfassen.

= H-Kennzeichen =

Wer seinen altes Auto regelmäßig nutzen will, kommt um eine dauerhafte Anmeldung nicht herum. Für alle Baujahre steht die Wahl offen zwischen normaler permanenter Zulassung und einer Saison-Zulassung. Wenn das Fahrzeug alt genug ist (derzeit min. 30 Jahre) kommt nach einer speziellen Fahrzeugprüfung auch noch das H-Kennzeichen hinzu.

=== Voraussetzung für die Beantragung ===

Das Auto ist mindestens 30 Jahre alt und ohne Mängel. Es muß nicht Fabrikneu restauriert sein oder eine Zustands-Note 2 haben. Früher gab es dazu recht strenge Vorgaben im Gesetzt, aktuell ist das recht frei formuliert und es liegt im Ermessen des Prüfers. Umbauten, Tuning etc. sind grundsätzlich nicht verboten. Es sollte aber "Zeitgenössisch" sein und nicht zu übertrieben.

=== Ablauf ===
Man kann dann bei TÜV, DEKRA, GTÜ, etc. ein Oldtimergutachten nach §23 StVZO beantragen. Das ist einmal eine normale HU mit AU (§29 StVZO), und dabei dann gleichzeitig die Begutachtung ob das Fahrzeug auch die Bedingungen eines Erhaltungswürdigen Fahrzeugs erfüllt. Es gibt dafür keine echte Benotung des Fahrzeugs, der Prüfer hat viel Spielraum ob er ja oder nein sagt, und es gibt auch kein Wert-Gutachten für z.B. eine Versicherung. Kosten liegen bei rund 100,- Euro. Die Erteilung ob das Auto §23 erfüllt oder nicht liegt komplett in der Hand des Prüfers. Es gibt dabei auch kein "evtl." sondern nur ja oder nein. Wenn er nein sagt, dann halt ab zu einem anderen Prüfer (wie man es auch bei diversen Eintragungen so machen kann). Wenn man einen guten Prüfer erwischt, bekommt man auch einiges an weiteren Informationen über mögliche zukünftige Mängel. Wenn man z.B. eine Dokumentation über die Restauration oder ähnliches hat, kann man die mit beilegen. Das ist nicht verpflichtend, aber so kann man dem Prüfer z.B. direkt positiv stimmen.

=== Ergebnis ===
Man bekommt dann einen normalen TÜV-Bericht, wo zusätzlich der Hinweis ''"§23-Begutachtung: Die Anforderungen zur Einstufung als Oldtimer sind erfüllt."'' vermerkt ist. Damit kann man zur Zulassungsstelle wo man nun ein H-Kennzeichen beantragen kann und auch erhält.
Damit ist der Steuersatz auf 191,- Euro pro Jahr festgelegt & es dürfen die Umweltzonen befahren werden. Es gibt keine weiteren Einschränkungen oder Bedingungen. Nach einer Änderung im Februar 2017 ist das H-Kennzeichen auch als Saisonkennzeichen möglich.
[http://www.auto-motor-und-sport.de/news/klarstellung-zum-h-kennzeichen-saisonkennzeichen-ist-erlaubt-7741783.html Bericht bei Auto Motor Sport]

=== Weiterer Ablauf ===
Das Auto muß wieder ganz normal zur HU mit AU nach 2 Jahren. Dort besteht die Möglichkeit, das bei einem ganz miesen Zustand das H-Kennzeichen wieder gestrichen wird. Ob das gemacht wird weiß ich nicht, aber das Gesetz gibt das her. Ich vermute das durchgerostet Wagen wirklich wieder zum Normalauto werden.

=== Vorteile / Nachteile ===
* Fixer Steuersatz von derzeit 191,- Euro pro Jahr. Wer also mit G-Kat auf ein H-Kennzeichen umstellt, wird einiges mehr im Jahr bezahlen. Wer keinen Kat verbaut hat oder viel Hubraum hat, könnte hier jedoch sparen.
* Keine Beschränkung der Laufleistung pro Jahr.
* Kein Zwang zum Fahrtenbuch.
* Keine Einschränkung bzgl. Umweltzonen.
* Auch als Saison-Kennzeichen verfügbar lt. einer Änderung im Februar 2017.

= Versicherung =

Die Erteilung des H-Kennzeichen gibt den Weg frei für eine günstige Oldtimer-Versicherung. Eine ganz normale Versicherung ist damit aber nicht ausgeschlossen. Es gibt aber wohl Anbieter die das dann nicht mehr möchten, oder nur Haftpflicht anbieten.

=== Normale Versicherung ===

Falls man das H-Kennzeichen während einer Restauration beantragt und man trotzdem fahren möchte wann man will ohne weitere Bedingungen, dann kann man einfach eine Haftpflicht abschließen. Ein 83er G1C kostet so aber ca. 300,- Euro im Jahr. Falls der Versicherer trotz des Alters auch eine TK/VK anbietet, kommen weitere Kosten dazu. Die Haftung im Schadensfall der Kasko würde aber nur "für einen alten Golf" gelten, also ein paar hundert Euro.
Es gibt keine allgemeine Einschränkung zur Laufleistung, nächtlicher Abstellplatz, etc. Nur halt so, wie man es mit der Versicherung abschließt.

=== Oldtimer Versicherung ===

Hier kann man viel Geld sparen im Vergleich zu einer normalen Versicherung, die Pendeln so um die 100,- Euro, oft inkl. Vollkasko mit erweitertem Schutze z.B. gegen Vandalismus.
Aber die Versicherungsfirmen machen dafür auch viele Vorgaben. Da gibt es welche die wollen unbedingt ein aktuelles Wert-Gutachten, eine Einzelgarage, ein Alltagsauto bei der selben Versicherung, schreiben maximale km je Jahr vor, etc. Wenn man sich etwas informiert, findet man aber auch Versicherungen die da großzügig mit umgehen, wo ein Carport reicht, wo die Zustandsnote/Wagenwert ohne Gutachten angegeben werden kann, wo die km-Leistung egal ist und das Alltagsauto irgendwo versichert sein kann. Verständlich das man dann im großen Schadensfall in die Diskussion kommt ob Note/Wert denn auch gestimmt hat, aber das ist etwas anderes. Wer viel am Auto tut, wird auch früher oder später zu mindestens ein Kurzgutachten erstellen lassen. Damit sollte man dann auch auf der sicheren Seite sein.

= Referenzen & Weblinks =
* [http://www.golfcabrio.de/forum/showthread.php/107693-%C3%84nderungen-bei-Umstellung-auf-H-Kennzeichen Thema im Golfcabrioforum]
* [http://www.oldtimer-markt.de/sites/default/files/otm_versicherungsvergleich_2014.pdf Oldtimer-Versicherungsvergleich 2014 von Oldtimer-Markt.de]
--[[Benutzer:Sgjp77|Sgjp77]] ([[Benutzer Diskussion:Sgjp77|Diskussion]]) 12:18, 1. Feb. 2015 (CET)

H-Kennzeichen

2017-02-16T19:30:54Z

Sgjp77: /* Ergebnis */

[[Kategorie:Allgemeines]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | alle
|-
| '''Motor:''' || alle
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' ||
|-
|}

= Allgemeines =

Es gibt immer wieder Nachfragen bzgl. dem Thema H-Kennzeichen. Dieser Wiki-Artikel soll das kurz und verständlich zusammenfassen.

= H-Kennzeichen =

Wer seinen altes Auto regelmäßig nutzen will, kommt um eine dauerhafte Anmeldung nicht herum. Für alle Baujahre steht die Wahl offen zwischen normaler permanenter Zulassung und einer Saison-Zulassung. Wenn das Fahrzeug alt genug ist (derzeit min. 30 Jahre) kommt nach einer speziellen Fahrzeugprüfung auch noch das H-Kennzeichen hinzu.

=== Voraussetzung für die Beantragung ===

Das Auto ist mindestens 30 Jahre alt und ohne Mängel. Es muß nicht Fabrikneu restauriert sein oder eine Zustands-Note 2 haben. Früher gab es dazu recht strenge Vorgaben im Gesetzt, aktuell ist das recht frei formuliert und es liegt im Ermessen des Prüfers. Umbauten, Tuning etc. sind grundsätzlich nicht verboten. Es sollte aber "Zeitgenössisch" sein und nicht zu übertrieben.

=== Ablauf ===
Man kann dann bei TÜV, DEKRA, GTÜ, etc. ein Oldtimergutachten nach §23 StVZO beantragen. Das ist einmal eine normale HU mit AU (§29 StVZO), und dabei dann gleichzeitig die Begutachtung ob das Fahrzeug auch die Bedingungen eines Erhaltungswürdigen Fahrzeugs erfüllt. Es gibt dafür keine echte Benotung des Fahrzeugs, der Prüfer hat viel Spielraum ob er ja oder nein sagt, und es gibt auch kein Wert-Gutachten für z.B. eine Versicherung. Kosten liegen bei rund 100,- Euro. Die Erteilung ob das Auto §23 erfüllt oder nicht liegt komplett in der Hand des Prüfers. Es gibt dabei auch kein "evtl." sondern nur ja oder nein. Wenn er nein sagt, dann halt ab zu einem anderen Prüfer (wie man es auch bei diversen Eintragungen so machen kann). Wenn man einen guten Prüfer erwischt, bekommt man auch einiges an weiteren Informationen über mögliche zukünftige Mängel. Wenn man z.B. eine Dokumentation über die Restauration oder ähnliches hat, kann man die mit beilegen. Das ist nicht verpflichtend, aber so kann man dem Prüfer z.B. direkt positiv stimmen.

=== Ergebnis ===
Man bekommt dann einen normalen TÜV-Bericht, wo zusätzlich der Hinweis ''"§23-Begutachtung: Die Anforderungen zur Einstufung als Oldtimer sind erfüllt."'' vermerkt ist. Damit kann man zur Zulassungsstelle wo man nun ein H-Kennzeichen beantragen kann und auch erhält.
Damit ist der Steuersatz auf 191,- Euro pro Jahr festgelegt & es dürfen die Umweltzonen befahren werden. Es gibt keine weiteren Einschränkungen oder Bedingungen. Nach einer Änderung im Februar 2017 ist das H-Kennzeichen auch als Saisonkennzeichen möglich.
[http://www.auto-motor-und-sport.de/news/klarstellung-zum-h-kennzeichen-saisonkennzeichen-ist-erlaubt-7741783.html Bericht bei Auto Motor Sport]

=== Weiterer Ablauf ===
Das Auto muß wieder ganz normal zur HU mit AU nach 2 Jahren. Dort besteht die Möglichkeit, das bei einem ganz miesen Zustand das H-Kennzeichen wieder gestrichen wird. Ob das gemacht wird weiß ich nicht, aber das Gesetz gibt das her. Ich vermute das durchgerostet Wagen wirklich wieder zum Normalauto werden.

=== Vorteile / Nachteile ===
* Fixer Steuersatz von derzeit 191,- Euro pro Jahr. Wer also mit G-Kat auf ein H-Kennzeichen umstellt, wird einiges mehr im Jahr bezahlen. Wer keinen Kat verbaut hat oder viel Hubraum hat, könnte hier jedoch sparen.
* Keine Beschränkung der Laufleistung pro Jahr.
* Kein Zwang zum Fahrtenbuch.
* Keine Einschränkung bzgl. Umweltzonen.
* Nur als Jahres-Zulassung verfügbar. Eine normale Zulassung mit Saison-Kennzeichen und günstiger Versicherung könnte hier von den Kosten geringer sein.

= Versicherung =

Die Erteilung des H-Kennzeichen gibt den Weg frei für eine günstige Oldtimer-Versicherung. Eine ganz normale Versicherung ist damit aber nicht ausgeschlossen. Es gibt aber wohl Anbieter die das dann nicht mehr möchten, oder nur Haftpflicht anbieten.

=== Normale Versicherung ===

Falls man das H-Kennzeichen während einer Restauration beantragt und man trotzdem fahren möchte wann man will ohne weitere Bedingungen, dann kann man einfach eine Haftpflicht abschließen. Ein 83er G1C kostet so aber ca. 300,- Euro im Jahr. Falls der Versicherer trotz des Alters auch eine TK/VK anbietet, kommen weitere Kosten dazu. Die Haftung im Schadensfall der Kasko würde aber nur "für einen alten Golf" gelten, also ein paar hundert Euro.
Es gibt keine allgemeine Einschränkung zur Laufleistung, nächtlicher Abstellplatz, etc. Nur halt so, wie man es mit der Versicherung abschließt.

=== Oldtimer Versicherung ===

Hier kann man viel Geld sparen im Vergleich zu einer normalen Versicherung, die Pendeln so um die 100,- Euro, oft inkl. Vollkasko mit erweitertem Schutze z.B. gegen Vandalismus.
Aber die Versicherungsfirmen machen dafür auch viele Vorgaben. Da gibt es welche die wollen unbedingt ein aktuelles Wert-Gutachten, eine Einzelgarage, ein Alltagsauto bei der selben Versicherung, schreiben maximale km je Jahr vor, etc. Wenn man sich etwas informiert, findet man aber auch Versicherungen die da großzügig mit umgehen, wo ein Carport reicht, wo die Zustandsnote/Wagenwert ohne Gutachten angegeben werden kann, wo die km-Leistung egal ist und das Alltagsauto irgendwo versichert sein kann. Verständlich das man dann im großen Schadensfall in die Diskussion kommt ob Note/Wert denn auch gestimmt hat, aber das ist etwas anderes. Wer viel am Auto tut, wird auch früher oder später zu mindestens ein Kurzgutachten erstellen lassen. Damit sollte man dann auch auf der sicheren Seite sein.

= Referenzen & Weblinks =
* [http://www.golfcabrio.de/forum/showthread.php/107693-%C3%84nderungen-bei-Umstellung-auf-H-Kennzeichen Thema im Golfcabrioforum]
* [http://www.oldtimer-markt.de/sites/default/files/otm_versicherungsvergleich_2014.pdf Oldtimer-Versicherungsvergleich 2014 von Oldtimer-Markt.de]
--[[Benutzer:Sgjp77|Sgjp77]] ([[Benutzer Diskussion:Sgjp77|Diskussion]]) 12:18, 1. Feb. 2015 (CET)

H-Kennzeichen

2017-02-16T19:30:04Z

Sgjp77: /* Ergebnis */

[[Kategorie:Allgemeines]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
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|-
| '''Motor:''' || alle
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| '''Baujahr:''' || alle
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| '''Sonstiges:''' ||
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= Allgemeines =

Es gibt immer wieder Nachfragen bzgl. dem Thema H-Kennzeichen. Dieser Wiki-Artikel soll das kurz und verständlich zusammenfassen.

= H-Kennzeichen =

Wer seinen altes Auto regelmäßig nutzen will, kommt um eine dauerhafte Anmeldung nicht herum. Für alle Baujahre steht die Wahl offen zwischen normaler permanenter Zulassung und einer Saison-Zulassung. Wenn das Fahrzeug alt genug ist (derzeit min. 30 Jahre) kommt nach einer speziellen Fahrzeugprüfung auch noch das H-Kennzeichen hinzu.

=== Voraussetzung für die Beantragung ===

Das Auto ist mindestens 30 Jahre alt und ohne Mängel. Es muß nicht Fabrikneu restauriert sein oder eine Zustands-Note 2 haben. Früher gab es dazu recht strenge Vorgaben im Gesetzt, aktuell ist das recht frei formuliert und es liegt im Ermessen des Prüfers. Umbauten, Tuning etc. sind grundsätzlich nicht verboten. Es sollte aber "Zeitgenössisch" sein und nicht zu übertrieben.

=== Ablauf ===
Man kann dann bei TÜV, DEKRA, GTÜ, etc. ein Oldtimergutachten nach §23 StVZO beantragen. Das ist einmal eine normale HU mit AU (§29 StVZO), und dabei dann gleichzeitig die Begutachtung ob das Fahrzeug auch die Bedingungen eines Erhaltungswürdigen Fahrzeugs erfüllt. Es gibt dafür keine echte Benotung des Fahrzeugs, der Prüfer hat viel Spielraum ob er ja oder nein sagt, und es gibt auch kein Wert-Gutachten für z.B. eine Versicherung. Kosten liegen bei rund 100,- Euro. Die Erteilung ob das Auto §23 erfüllt oder nicht liegt komplett in der Hand des Prüfers. Es gibt dabei auch kein "evtl." sondern nur ja oder nein. Wenn er nein sagt, dann halt ab zu einem anderen Prüfer (wie man es auch bei diversen Eintragungen so machen kann). Wenn man einen guten Prüfer erwischt, bekommt man auch einiges an weiteren Informationen über mögliche zukünftige Mängel. Wenn man z.B. eine Dokumentation über die Restauration oder ähnliches hat, kann man die mit beilegen. Das ist nicht verpflichtend, aber so kann man dem Prüfer z.B. direkt positiv stimmen.

=== Ergebnis ===
Man bekommt dann einen normalen TÜV-Bericht, wo zusätzlich der Hinweis ''"§23-Begutachtung: Die Anforderungen zur Einstufung als Oldtimer sind erfüllt."'' vermerkt ist. Damit kann man zur Zulassungsstelle wo man nun ein H-Kennzeichen beantragen kann und auch erhält.
Damit ist der Steuersatz auf 191,- Euro pro Jahr festgelegt & es dürfen die Umweltzonen befahren werden. Es gibt keine weiteren Einschränkungen oder Bedingungen. Nach einer Änderung im Februar 2017 ist das H-Kennzeichen auch als Saisonkennzeichen möglich.

=== Weiterer Ablauf ===
Das Auto muß wieder ganz normal zur HU mit AU nach 2 Jahren. Dort besteht die Möglichkeit, das bei einem ganz miesen Zustand das H-Kennzeichen wieder gestrichen wird. Ob das gemacht wird weiß ich nicht, aber das Gesetz gibt das her. Ich vermute das durchgerostet Wagen wirklich wieder zum Normalauto werden.

=== Vorteile / Nachteile ===
* Fixer Steuersatz von derzeit 191,- Euro pro Jahr. Wer also mit G-Kat auf ein H-Kennzeichen umstellt, wird einiges mehr im Jahr bezahlen. Wer keinen Kat verbaut hat oder viel Hubraum hat, könnte hier jedoch sparen.
* Keine Beschränkung der Laufleistung pro Jahr.
* Kein Zwang zum Fahrtenbuch.
* Keine Einschränkung bzgl. Umweltzonen.
* Nur als Jahres-Zulassung verfügbar. Eine normale Zulassung mit Saison-Kennzeichen und günstiger Versicherung könnte hier von den Kosten geringer sein.

= Versicherung =

Die Erteilung des H-Kennzeichen gibt den Weg frei für eine günstige Oldtimer-Versicherung. Eine ganz normale Versicherung ist damit aber nicht ausgeschlossen. Es gibt aber wohl Anbieter die das dann nicht mehr möchten, oder nur Haftpflicht anbieten.

=== Normale Versicherung ===

Falls man das H-Kennzeichen während einer Restauration beantragt und man trotzdem fahren möchte wann man will ohne weitere Bedingungen, dann kann man einfach eine Haftpflicht abschließen. Ein 83er G1C kostet so aber ca. 300,- Euro im Jahr. Falls der Versicherer trotz des Alters auch eine TK/VK anbietet, kommen weitere Kosten dazu. Die Haftung im Schadensfall der Kasko würde aber nur "für einen alten Golf" gelten, also ein paar hundert Euro.
Es gibt keine allgemeine Einschränkung zur Laufleistung, nächtlicher Abstellplatz, etc. Nur halt so, wie man es mit der Versicherung abschließt.

=== Oldtimer Versicherung ===

Hier kann man viel Geld sparen im Vergleich zu einer normalen Versicherung, die Pendeln so um die 100,- Euro, oft inkl. Vollkasko mit erweitertem Schutze z.B. gegen Vandalismus.
Aber die Versicherungsfirmen machen dafür auch viele Vorgaben. Da gibt es welche die wollen unbedingt ein aktuelles Wert-Gutachten, eine Einzelgarage, ein Alltagsauto bei der selben Versicherung, schreiben maximale km je Jahr vor, etc. Wenn man sich etwas informiert, findet man aber auch Versicherungen die da großzügig mit umgehen, wo ein Carport reicht, wo die Zustandsnote/Wagenwert ohne Gutachten angegeben werden kann, wo die km-Leistung egal ist und das Alltagsauto irgendwo versichert sein kann. Verständlich das man dann im großen Schadensfall in die Diskussion kommt ob Note/Wert denn auch gestimmt hat, aber das ist etwas anderes. Wer viel am Auto tut, wird auch früher oder später zu mindestens ein Kurzgutachten erstellen lassen. Damit sollte man dann auch auf der sicheren Seite sein.

= Referenzen & Weblinks =
* [http://www.golfcabrio.de/forum/showthread.php/107693-%C3%84nderungen-bei-Umstellung-auf-H-Kennzeichen Thema im Golfcabrioforum]
* [http://www.oldtimer-markt.de/sites/default/files/otm_versicherungsvergleich_2014.pdf Oldtimer-Versicherungsvergleich 2014 von Oldtimer-Markt.de]
--[[Benutzer:Sgjp77|Sgjp77]] ([[Benutzer Diskussion:Sgjp77|Diskussion]]) 12:18, 1. Feb. 2015 (CET)

Stromlaufplan Golf 1 Cabrio C, CL, GL (neue ZE)

2017-01-26T18:03:38Z

Sgjp77:

Stromlaufplan Golf 1 Cabrio C, CL, GL (neue ZE)

2017-01-26T18:01:57Z

Sgjp77: Die Seite wurde neu angelegt: „Kategorie:Elektrik Kategorie:Stromlaufpläne {| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;" ! colspan="2" align="cen…“

Datei:Golf Vergaser Diesel ab 1983.pdf

2017-01-26T18:00:36Z

Sgjp77: Stromlaufplan Golf 1 Diesel & Vergaser neue ZE

Stromlaufplan Golf 1 Diesel & Vergaser neue ZE

Pneumatische Zentralverriegelung nachrüsten

2016-11-13T10:39:17Z

Sgjp77:

[[Kategorie:Karosserie]]
[[Kategorie:Türen]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Golf 1 Cabriolet
|-
| '''Motor:''' || alle
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || -
|-
|}

Das Thema pneumatische Zentralverriegelung (ZV) vom Golf 2 / Scirocco 2 nachzurüsten, ist zwar schon früher diskutiert worden, aber wie das hinzukriegen ist, ohne die hintere Führungsschiene auszubauen, um Platz für das Schaltteil zu bekommen, wurde bislang nicht beschrieben. Dieser Wiki-Artikel beschreibt die Lösung.

==Schaltteil==
Das Problem ist, dass das Schaltteil am Schloß der Fahrertür vom Golf 2, das die elektrische ZV-Pumpe schaltet, zu breit ist, wenn die hintere Führungsschiene des Türfensters bleiben und nicht demontiert werden soll. Ausgebaut geht es ohne weiteres, aber die Scheibe hätte dann nur noch eine schlechte Führung.

Lösung:
Von dem Gehäuse des Schaltteils ET-Nr.: 433 862 153 wird ein etwa 15mm breites Stück herausgeschnitten und das Schaltteil dann wieder mit einem Lötkolben zusammengeschweißt. Jetzt passt dieses quer in die Fahrertür.
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:ZV nachrüsten 005.jpg|300px|thumb|left]]
|}

==Zugstange==
Als nächstes wird das Türschloss ausgebaut und eine neue Zugstange (Foto) gefertigt, mit welcher die Verriegelung der Fahrertür das Schaltteil steuert. Ich habe eine gebrauchte Zugstange (4mm (/) Länge ca 23cm) verwendet, die lang genug war und von mir oben geändert wurde (Foto). Diese Zugstange wird dann in ein neues Mitnehmerteil für Fahrzeuge mit ZV ET-Nr.: 321 837 080 (mit zwei Löchern) eingehängt. Wichtig ist, dass die Zugstange so gebogen ist, dass die hintere Scheibenführung und die Stange des Innentüröffners freigängig sind.
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:ZV nachrüsten 006.jpg|300px|thumb|left]]
|[[Datei:ZV nachrüsten 011.jpg|300px|thumb|left]]
|[[Datei:ZV nachrüsten 009.jpg|300px|thumb|left]]
|}

==Einbau Türen==
Wenn alles passt, ist das Schaltteil korrekt auszurichten, damit es je nach Stellung der Verriegelung die ZV öffnet oder schließt. Zur Markierung der Position, empfiehlt es sich durch die Befestigung des Schaltteils einen ca. 3mm dicken Nagel zu schieben und darauf leicht mit einem Hammer zu schlagen, damit das Loch für die erste Schraube gebohrt werden kann. Ebenso wird mit der Markierung der zweiten Bohrung verfahren.

Die weiteren Fotos zeigen die genaue Einbaulage.
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:ZV nachrüsten 002.jpg|300px|thumb|left]]
|[[Datei:ZV nachrüsten 004.jpg|300px|thumb|left]]
|[[Datei:ZV nachrüsten 001.jpg|300px|thumb|left]]
|}

Für die Beifahrertür hingegen kann man das Stellventil aus der Heckklappe vom Scirocco 2 (ET-Nr.: 533 862 153, ET-Preis 23,32 Euro - bei CP) verwenden, das ist klein genug. Die Zugstange muss ebenfalls selbst gebogen werden. Hier kann die Verschraubung hinter der Türpappe erfolgen.
Der Einbau der Kabel und Schläuche erfolgt wie beim Golf 2.

==Heckklappe==
Für die Heckklappe verwendet man das Heckklappenschloß vom Scirocco 2 (ET-Nr.: 533 827 503D, ET-Preis 22,25 Euro - Stand 2007) mit einem Stellteil von der Heckklappe des Scirocco 2 (ET-Nr.: 533 862 153) mit selbst hergestellter Zugstange. Außerdem ist der Metallwinkel neben dem Schloß zu durchbohren, damit die Verriegelung freigängig ist.

Um das Klappenschloss mit der ZV bedienen zu können, muss man bei dem Verriegelungsstab eine Öffnung in die Versteifung bohren und diese dann rechteckig auffeilen. Erst dann verriegelt die ZV vollständig. Die Verriegelungsstange wird dann aber um die Versteifung geführt. Daher ist die Verriegelungsstange etwas bizarr ausgefallen - lässt sich aber leichter anpassen. Es empfiehlt sich aber in jedem Falle, die Heckklappe auszubauen, dann lassen sich alle Arbeiten sehr gut ausführen.

Für das Stellventil - hier das aus der Heckklappe vom Scirocco 2 - wird zunächst eine günstige Position gesucht und an der Klappe angeschraubt. Dann wird die Verriegelungsstange - durch Biegen - endgültig genau angepasst. Wichtig ist, dass alles leichtgängig - also nichts verspannt ist.
Das letzte Bild zeigt die genauen Maße der Bohrungen.
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:ZV Hekklappe 001.jpg|300px|thumb|left]]
|[[Datei:ZV Hekklappe 002.jpg|300px|thumb|left]]
|[[Datei:ZV Hekklappe 004.jpg|300px|thumb|left]]
|-
|[[Datei:ZV Hekklappe 005.jpg|300px|thumb|left]]
|[[Datei:ZV Hekklappe 006.jpg|300px|thumb|left]]
|[[Datei:ZV Hekklappe 007.jpg|300px|thumb|left]]
|-
|[[Datei:ZV Hekklappe 008.jpg|300px|thumb|left]]
|[[Datei:ZV Hekklappe 009.jpg|300px|thumb|left|Klicken zum vergößern]]
|}

Das Heckklappenschloß lässt jetzt zwei Schlüsselstellungen zu, in denen der Schlüssel abgezogen werden kann:
# Waagerecht: Die Heckklappe läßt sich ohne Schlüssel öffnen, wenn die ZV offen ist
# Senkrecht: Die Heckklappe bleibt trotz ZV dauernd verschlossen
Mit der dritten Stellung - diagonal von links unten nach rechts oben (/) - kann die Heckklappe bei verschlossener ZV geöffnet werden. Der Schlüssel muss dann wieder in der Stellung waagerecht oder senkrecht abgezogen werden.

== Referenzen & Weblinks ==
* [http://www.golfcabrio.de/forum/rund-ums-cabrio/golf-1-cabriolet/g1c-tipps-und-technik/40331-pneumatische-zentralverriegelung-nachr%C3%BCsten Zugehöriger Forumsthread]
* Siehe auch: [[Zentralverriegelung für die Türen nachrüsten]] und [[Zentralverriegelung für die Heckklappe / Kofferraumklappe nachrüsten]]

-- Powered by Golf-open-fan Golf-open-fan 05:43, 7. Jul. 2015 (CEST)

Relais (VW) und ihre Funktionen

2015-05-15T11:57:25Z

Sgjp77:

[[Kategorie:Elektrik]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | alle
|-
| '''Motor:''' || alle
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || -
|-
|}

Relais im Fahrzeug werden zur Entlastung von Schaltern und zur Automatisierung genutzt. So schaltet ein Relais etwa den Lüfternachlauf oder steuert die Sitzheitzung.

Zu erkennen sind die meisten Relais schon an der grossen aufgedruckten Nummer (weiß).

Hier eine kleine Übersicht:

[[Datei:Cabrio_relais.jpg|thumb|Diverse VW-Relais aus einem Golf 1]]
[[Datei:Cabrio_sika.jpg|thumb|VW-Relais am Sicherungskasten]]

{| class="wikitable"
|-
! Relais Nr. !! VW TeileNr. !! Bezeichnung !! Anschlüsse (Klemmenbez.) !! Hersteller !! Typenbezeichnung
|-
| 1 || 171 906 383 || Relais für Saugrohrvorwärmung || 4 (30, 82, 85, 86) || ||
|-
| 2 || 321 906 059 E || Benzinpumpenrelais || 5 (15,30,31,31b,87) || ||
|-
| 4 || 321 919 433 B || Warnsteuergerät 12V / Lichtwarnsummer, Sicherheitsgurtwarnsystem || || (VW) Hella || 5SA005 017-00
|-
| 5 || 171 919 091 || Steuergerät für Schaltanzeige || 6 (15,31,L,G,U/S,1/W) || ||
|-
| 10 || 811 919 096 || Schaltgerät für Schubabschaltung || 5 (1,15,31,SAS) || ||
|-
| 13 || 811 919 096 F || Relais für Klimaanlage || 5 (1,15,31,SAS) || ||
|-
| 15 || 311 963 414 B || Nebelscheinwerfer || 4 (30,85,86,87) || ||
|-
| 17 || 171 937 503 A || Kraftstoffpumpenrelais, Entlastung f. X-Kontakt || 4 ( 30,82,85,86) || (VW) Siemens || 12V max 40A
|-
| 18 || 191 937 503 || Entlastung f. X-Kontakt || 4 (31,85,86,87) || ||
|-
| 19 || 191 955 531, 321 955 531 A || Wisch-Wasch-Intervall Steuerung || 6 (15,31,53M,53S,I,T) || (VW) Siemens || SME 12V
|-
| 20 || 171 955 529 || Wisch-Wasch-Intervall Steuerung || 4 (15,31,53,L) || ||
|-
| 21 || 191 953 227 A, 111 953 227 D || Warnblinkrelais / Blinkrelais für Fahrzeuge ohne Anhängerkupplung || 3 (31,49,49a) || (VW) Siemens || 5WK1684
|-
| 22 || 431 953 231 || Warnblinkrelais / Blinkrelais für Fahrzeuge mit Anhängevorrichtung || 4 (31,49,49a,C2) || (VW) Hella || 4DM 004 420-02
|-
| 24 || 171 937 503 || Relais für Fensterheber || 4 (30,85,86,87) || ||
|-
| 26 || 171 906 381 || Spannungsversorgung Steuergerät JH || 5 (30,85,86,87,87b) || ||
|-
| 29 || || Sicherheitsgurtwarnsystem || || ||
|-
| 30 || || Digijet/Simos-Einspritzung || || ||
|-
| 31 || 191 955 532 A || Lüfternachlauf || 5 (15,30,31,87,T) || ||
|-
| 32 || || Digifant-Einspritzung || || ||
|-
| 33 || 701 955 200, 431 955 535 || Relais für Scheinwerferwaschanlage || 5 (30,31,56,P,S) || ||
|-
| 36 || 3A0 951 307 || Summer 12V || 4 (58L, 58R, 85, 86) || (VW) HLO || 3SB 004 855-04 / >PP-GF20<
|-
| 37 || 813 906 064 || Heißstart-Impuls-Relais für das Kaltstartventil || || (VW) EAP, 12V 5A
|-
| 42 || 191 919 376 || Kühlmittelmangelanzeige || 4 (15,31,G,S) || ||
|-
| 43 || || Kühlmittelmangelanzeige || || ||
|-
| 51 || || Nebelscheinwerfer / Doppeltonhorn || || ||
|-
| 53 || 141 951 253 B || Stromversorgung für Digifanteinspritzung / Nebelscheinwerfer / Doppeltonhorn || 4 (30, 85, 86, 87) || ||
|-
| 59 || 161 919 533 || Steuergerät Sitzheitzung || || (VW) || SJR 12V
|-
| 60 || 171 911 261 E || Vorglührelais || 7 (30,50,85,86,87,L,T) || ||
|-
| 61 || || Schubabschaltung || || ||
|-
| 62 || 321 906 059 G || Benzinpumpenrelais JH || 5 (15,30,31,31b,87) || (VW) TFK || KPR-12V 275 144
|-
| 63 || 321 906 059 F || Benzinpumpenrelais || 5 (15,30,31,31b,87) || ||
|-
| 65 || 321 906 059 H || Benzinpumpenrelais JH || 5 (15,30,31,31b,87) || ||
|-
| 67 || 857 951 253 || Benzinpumpenrelais || 4 (30,85,86,87) || VW || Anm.: Steckplatz 2 an der ZE, zum Überbrücken der Benzinpumpe Klemme 87 auf + legen (z.b. um Fördermenge zu messen)
|-
| 72 || 191 955 529 || Wisch-Wasch-Intervallsteuerung Heck (hinten) || 4 (15,31,53,L) || (VW) Siemens || UH 2 12 72HV002
|-
| 74 || 811 919 096 G || Schaltgerät für Schubabschaltung || 5 (1,15,31,SAS) || ||
|-
| 78 || || ABS-Hydraulikpumpe || || ||
|-
| 79 || 191 927 841 || E-Verdeck Steuerung (4x beim G1C); ABS-Steuergerät || 6 (30,30a,85,86,87,87a) || ||
|-
| 80 || 191 906 383 || Saugrohrvorwärmung/Kraftstoffpumpe || 4 (30,85,86,87) || ||
|-
| 82 || 030 906 069 || Leerlaufdrehzahlanhebung || 4 (2,4,6,8) 4 || ||
|-
| 83 || || Freilaufsperre (Syncro) || || ||
|-
| 90 || || Kraftstoffpumpennachlauf || || ||
|-
| 91 || || Kraftstoffpumpennachlauf || || ||
|-
| 99 || 357 955 531 || Programmierbare Wisch-Wasch-Interv. Strg. || 6 (15, 31, 53M, 53S, I, T) || (VW) Siemens || PA6-GF30
|-
| 103 || || Glühkerzen || || ||
|-
| 106 || 357 959 141 A || Klimaanlage || || (VW) 7 SHO 91 || 898604 (12A)
|-
| 109 || || Spannungsversorgung Steuergerät || || ||
|-
| 111 || || Sekundärabgaspumpe (USA) || || ||
|-
| 167 || || Kraftstoffpumpenrelais || || ||
|-
| 191 || || || || ||
|-
| 197 || || Prog. Wisch-Wasch-Interv. Strg. || || ||
|-
| 213 || 443 951 253 8 || ? || 4 (30,85,86,87) || ||
|-
| 259 || 443 951 307 A || ? || || (VW) Hella || 12V 3SB, 003 385-01
|-
| 280 || 811 905 343B || Steuergerät für Leerlaufdrehzahlanhebung JH || || VW/Audi || 273545
|-
| 292 || 1L0 951 307, 443 951 307 B || Summer || 4 (58,85,86,R) || Hella || 1L0 951 307 = Zweiklang Gong, 443 951 307 B = Summer
|-
| || 701 927 841 || Relais für Tagesfahrlichtschaltung || || ||
|-
| || 433 919 577 || Verzögerungsrelais Klimaanlage || || ||
|-
| || 1E0 919 533 || Steuergerät / Relais für Sitzheizung || || ||
|-
| || 811 905 343 || ? || 4 (1,15,31,87) || ||
|-
|}

== Referenzen & Weblinks ==
...mehrere Autoren, Webquellen u.a.
* [http://www.doppel-wobber.de/forum/thread_7718_hier-vw-relais-nummern-und-beschreibungen.html Relaisartikel auf DoppelWOBber]

Ersatzteilhändler

2015-05-09T09:58:49Z

Sgjp77:

[[Kategorie:Händlerverzeichnis]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | alle
|-
| '''Motor:''' || alle
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' ||
|-
|}

Auflistung diverser Online-Shops die sich auf Ersatzteile der alten VW-Fahrzeuge (nicht nur Golf 1) spezialisiert haben.

==Offizielle Online-Shops VW / Audi==

===Volkswagen Classic Parts===

*Allgemeine Seite: http://www.volkswagen-classicparts.de/
*Direktlink Shop: http://shop.volkswagen-classic-parts.de/vwcp/

===Audi Tradition===

*Direktlink Shop: http://trshop.audi.de/konakart/Welcome.do

==Weitere Online-Shops mit Sitz in Deutschland==

===Claus von Essen===
*Direktlink Shop: http://www.clausvonessen.de/

===Werk 34 (Volkswarenhaus)===
*Direktlink Shop: http://www.typ-17.de/

===Classic Car Center===
*Direktlink Shop: http://www.vag24.de/

===VW Heritage===
*Direktlink Shop: https://de.vwheritage.com/

===OldtimerWerk===
*Direktlink Shop: http://www.oldtimer-werk.de/

===ATM Classicparts===
*Direktlink Shop: http://atm-classicparts.de/

===Hoffmann Speedster===
*Direktlink Shop: http://de.hoffmann-speedster.com/

===Bus-ok===
Unter der Kategorie T3 finden sich einige Kleinteile die auch beim Golf 1 verbaut wurden
*Direktlink Shop: http://www.bus-ok.de/

===Golf & Caddy Shop===
*Direktlink Shop: http://luftfahrwerk-shop.de/

===Exclusiv-Parts===
*Direktlink Shop: http://www.exclusiv-parts.de/

===Waterpumpers-Online===
*Direktlink Shop: http://waterpumpers-online.de/shop1/

===OEM-Equipped===
*Direktlink Shop: http://www.oem-equipped.de/

==Weitere Online-Shops mit Sitz im Ausland==

===Slide Performance===
Sitz in Frankreich
*Direktlink Shop: http://www.slideperformance.com/

===golf1onderdelen===
Sitz in den Niederlanden
*Direktlink Shop: http://www.golf1onderdelen.com/

===Ruud's VW Shop===
Sitz in den Niederlanden
*Direktlink Shop: http://www.ruudsvwshop.com/

===Crazyquiff's Mk1 Golf Parts Emporium===
Sitz in Großbritannien
*Direktlink Shop: http://www.golfmk1.co.uk/

===MK1 Autohaus===
Sitz in USA
*Direktlink Shop: http://www.mk1autohaus.com/

==Großhändler nur für Gewerbliche Kunden==

===VW-Entfallteiledienst===
Reiner Großhändler, hat aber eine Partner-Liste wo ggf. ein passender Shop bei ist.
*Allgemeine Seite: http://www.entfallteiledienst.de/

= Referenzen & Weblinks =
* [http://www.golfcabrio.de/forum/showthread.php/114838 Thema im Golfcabrioforum]
--[[Benutzer:Sgjp77|Sgjp77]]

Ersatzteilhändler

2015-04-09T14:49:32Z

Sgjp77:

[[Kategorie:Händlerverzeichnis]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | alle
|-
| '''Motor:''' || alle
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' ||
|-
|}

Auflistung diverser Online-Shops die sich auf Ersatzteile der alten VW-Fahrzeuge (nicht nur Golf 1) spezialisiert haben.

==Offizielle Online-Shops VW / Audi==

===Volkswagen Classic Parts===

*Allgemeine Seite: http://www.volkswagen-classicparts.de/
*Direktlink Shop: http://shop.volkswagen-classic-parts.de/vwcp/

===Audi Tradition===

*Direktlink Shop: http://trshop.audi.de/konakart/Welcome.do

==Weitere Online-Shops mit Sitz in Deutschland==

===Claus von Essen===
*Direktlink Shop: http://www.clausvonessen.de/

===Werk 34 (Volkswarenhaus)===
*Direktlink Shop: http://www.typ-17.de/

===Classic Car Center===
*Direktlink Shop: http://www.vag24.de/

===VW Heritage===
*Direktlink Shop: https://de.vwheritage.com/

===OldtimerWerk===
*Direktlink Shop: http://www.oldtimer-werk.de/

===ATM Classicparts===
*Direktlink Shop: http://atm-classicparts.de/

===Hoffmann Speedster===
*Direktlink Shop: http://de.hoffmann-speedster.com/

===Bus-ok===
Unter der Kategorie T3 finden sich einige Kleinteile die auch beim Golf 1 verbaut wurden
*Direktlink Shop: http://www.bus-ok.de/

===Golf & Caddy Shop===
*Direktlink Shop: http://luftfahrwerk-shop.de/

===Exclusiv-Parts===
*Direktlink Shop: http://www.exclusiv-parts.de/

===Waterpumpers-Online===
*Direktlink Shop: http://waterpumpers-online.de/shop1/

===OEM-Equipped===
*Direktlink Shop: http://www.oem-equipped.de/

==Weitere Online-Shops mit Sitz im Ausland==

===Slide Performance===
Sitz in Frankreich
*Direktlink Shop: http://www.slideperformance.com/

===golf1onderdelen===
Sitz in den Niederlanden
*Direktlink Shop: http://www.golf1onderdelen.com/

===Ruud's VW Shop===
Sitz in den Niederlanden
*Direktlink Shop: http://www.ruudsvwshop.com/

===Crazyquiff's Mk1 Golf Parts Emporium===
Sitz in Großbritannien
*Direktlink Shop: http://www.golfmk1.co.uk/

==Großhändler nur für Gewerbliche Kunden==

===VW-Entfallteiledienst===
Reiner Großhändler, hat aber eine Partner-Liste wo ggf. ein passender Shop bei ist.
*Allgemeine Seite: http://www.entfallteiledienst.de/

= Referenzen & Weblinks =
* [http://www.golfcabrio.de/forum/showthread.php/114838 Thema im Golfcabrioforum]
--[[Benutzer:Sgjp77|Sgjp77]]