Golf 1 und Golf Cabrio Wiki - Benutzerbeiträge [de]

Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung

2022-10-18T06:14:38Z

Schrotti G1C:

[[Kategorie:Kraftstoffversorgung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
|-
| '''Motor:''' || 2H/JH
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' ||
|-
|}

.

= Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung =

Problemstellung:
Der Tankgeber 533 919 051 zeigt nicht mehr den richtigen Füllstand an.

Ursache: Schleifwiederstand im Tankgeber defekt

Der Tankgeber ist bei VW entfallen und auch gebraucht nicht mehr zu bekommen.

Lösung:

Tausch des Schleifwiederstandes.

Der Schleifwiederstand ist nicht einzeln erhältlich und muss aus einem Neuteil ausgebaut werden.

Ersatzteilnummer
Tankgeber: VDO 171919051L passend für VW Golf 1 Diesel/Turbodiesel und GTI
Dichtung: O-Ring 113919131
Kraftstoffpumpe optional: 533 9190518(für2H) + Sieb 867906098 + Schlauch 38mm 533919133

Werkzeug:
Schraubendreher + Lötkolben

Kosten: 35€ Stand 20.03.21 |JP ClassicLine Artikel Nr.: 1115800100
(JP verbaut VDO Widerstände ca. 40% billiger als VDO)

Installation:

->Ausbau Tankgeber siehe WIKI Eintrag Vorförderpumpe wechseln<-

Messingverschlüsse aufbiegen und Deckel entfernen, Widerstand auslöten und ersetzen.
Achtet bitte auf die kleine Feder unter dem Deckel.Diese muß wieder verbaut werden.

OHMWERTE

Voll= 40 |
Halbvoll=80 |
Reserve=120 |
Leer=280 |

Schleifwiderstand ALT VDO Nr.082|
Schleifwiderstand NEU VDO Nr.133

[[Datei:VDO-SchleifwiderstandNeuAlt.jpg|thumb|Hier ist ein Bild das rechts angezeigt wird!]]
==== Bild Aufbau ====
<gallery perrow="3">
Bild:2HTankgebermitBeschriftung.jpg|Lage: Verschlussösen
Bild:Schleifwiderstand133-082.jpg|Vergleich:Neu133-ALT082

</gallery>

Gebläsemotor neu lagern

2021-07-01T11:19:53Z

Schrotti G1C: /* Die Welle an die neuen Lager anpassen */ Werner Lager Fertigung eingestellt 01.07.21

[[Kategorie:Innenraum]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio & Limo
|-
| '''Motor:''' || alle
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || -
|-
|}

Die Erfahrung hat gezeigt das nur das vordere Gleitlager ( wo der Lüfterkäfig sitzt ) verschlissen ist. Darum habe ich auch nur das vordere Lager erneuert. An das hintere Lager kommt ihr im eingebauten Zustand heran, ich gebe dort bei der jährlichen Wartung ein paar Tropfen Öl dran.
Das neue Lager, eine Hülse mit zwei Kugellagern MRF 128 ZZ, sollte auf Dauer wartungsfrei sein. Details zum neuen Lager findet ihr im Text weiter unten, oder könnt ihr per email/PN bei `Werner(htwhoff)` erfragen.

==Ausbau des Motors==

Ich habe die Kunststoffabdeckung des Wasserkastens abgebaut, danach die zwei Schrauben des Lüftungsgitters abgeschraubt. Auch die beiden anderen diagonal sitzenden Schrauben müssen entfernt werden damit das Unterteil nach unten gedrückt werden kann, sonst ist nicht genügend Platz um den Motor raus zu bekommen. (Siehe Foto, zwei Schrauben pro Seite)
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:geblaeselager-01.jpg|300px|thumb|left]]
|}

Nun habe ich die Kabel auf der Fahrerseite vom Gebläsemotor abgezogen.
Der Grüne Widerstand kann einfach entfernt werde, in dem man die „Metalllaschen“ links und rechts aufbiegt.
Jetzt hat man die letzte Schraube freigelegt. Diese muss ebenfalls abgeschraubt werden.

Ich habe den Motor ausgebaut ohne den Scheibenwischermotor, bzw. das Gestänge auszubauen.
Es ist zwar etwas eng, aber durchaus machbar.
Ihr müsst immer Stück für Stück den Motor drehen, bis ihr in nach und nach in Richtung Beifahrerseite bewegen könnt. Am besten drückt ihr das untere Gehäuse Teil etwas nach unten um den Motor besser zur Seite zu bekommen.
Wenn ihr den Motor dann im Wasserkasten befreit habt, muss er ganz an die Beifahrerseite, dort könnt ihr ihn dann ganz leicht aus dem Wasserkasten herausnehmen.

Leider habe ich vom ausbauen keine Fotos gemacht, aber bei Bedarf kann ich diese noch machen.

==Gehäuse und Lüfterrad abbauen==
Wenn ihr den Motor nun vor euch liegen habt, müsst ihr den Gebläsemotor noch von den Kunststoffteilen befreien.
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:geblaeselager-02.jpg|300px|thumb|left]]||[[Datei:geblaeselager-03.jpg|300px|thumb|left]]
|}
Um das Lüfterrad vom Motor zu entfernen, spannt ihr die Welle am besten in einen Schraubstock und dreht am Lüfterrad hin und her und gleichzeitig versucht ihr es dabei abzuziehen.
Das ist etwas mühselig, da das Lüfterrad ca. 2cm auf der Welle sitzt.
Dann müsst ihr noch diese zwei Metallspangen am Motor entfernen, sodass ihr dann das hintere Kunststoffteil entfernen könnt. Am Gehäuseteil vorher markieren wo die Anschlüsse sind.

==Den Motor auseinander bauen==
Es ist wichtig, dass alle Teile unbeschädigt erhalten bleiben. Also alles in Ruhe auseinander nehmen. Als erstes empfehle ich die Schraubstockspuren vom hinteren Teil der Welle mit einer Feile zu entfernen. Dann die Kohlen entfernen.
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:geblaeselager-04.jpg|300px|thumb|left]]
|}
Wenn ihr das erledigt habt, könnt ihr den Sprengring und die Unterlegscheibe von der Welle abnehmen.
Die Schwalbenschwanzführungen biegt man jetzt mit einem Durchschlag, Meißel oder Schlitzschraubendreher auf. ( siehe Foto )
Markiert am besten die Seiten, um danach die Schwalbenschwanzführungen besser wieder fest zu bekommen.

{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:geblaeselager-05.jpg|300px|thumb|left]]
|}
Ihr müsst aber nur die Seite zum Lüfterrad abnehmen!!!
So sieht es aus nachdem ihr das Lager mit Führung abgenommen habt:

{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:geblaeselager-06.jpg|300px|thumb|left]]
|}

Jetzt müsst ihr das Lager nur noch aus der Halterung entfernen. ( Aber wirklich nur leicht aufbiegen!!!! )

{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:geblaeselager-07.jpg|300px|thumb|left]]
|}

==Die Welle an die neuen Lager anpassen==

Ihr könnt jetzt den Rotor rausziehen und die Welle bearbeiten bis das neue Lager passt. Ich habe es mit einer Schlichtfeile und sehr feinem Schmirgelpapier gemacht.
Es muss von Hand auf die Welle geschoben werden können.
Nicht mit Gewalt aufschlagen, das zerstört die Lager.
Zur Probe auch alle U-Scheiben und Sprengringe installieren.
Oberen Sprengring, U-Scheibe und das neue Lager wieder entfernen.
Das neue Kugellager wurden als Einzelstück von `Werner(htwhoff)`angefertigt.Werner hat die Fertigung eingestellt, da es momentan gute Ersatzmotoren gibt.(Stand 01.07.2021)
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:geblaeselager-08.jpg|300px|thumb|left]]||[[Datei:geblaeselager-09.jpg|300px|thumb|left]]
|}

==Das Oberteil auseinanderbauen und das neue Lager einsetzen==
Die auf dem nächsten Bild gezeigten Nasen vorsichtig von innen aufbiegen bis das innere Blech frei ist.
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:geblaeselager-10.jpg|300px|thumb|left]]||[[Datei:geblaeselager-11.jpg|300px|thumb|left]]
|}

Ihr dreht dann die Abdeckung runter und entfernt sie. Jetzt seht ihr den Federring:
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:geblaeselager-12.jpg|300px|thumb|left]]
|}

Wenn ihr den Federring runter nehmt, kommt das alte Lager mit dem Filzring zum Vorschein.

Den Filzring verwendet ihr bei dem neuen Lager weiterhin.
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:geblaeselager-13.jpg|300px|thumb|left]]
|}

Ihr könnt jetzt das alte Gleitlager gegen das neue Kugellager tauschen und das Oberteil wieder zusammenbauen.

==Der Zusammenbau des Motors==

Als erstes das hintere Lager( das alte Gleitlager ) reinigen und fetten/ölen.
Den Rotor wieder komplett in den Stator schieben. Der innere Sprengring mit U-Scheibe sind noch installiert.
Das Oberteil kann jetzt auf den Rotor geschoben werden und am Gehäuse wieder befestigt werden.
Prüfen ob der Motor sauber rund läuft !!!!
Den äußeren Sprengring und U-Scheibe montieren.
Die Kohlen wieder einsetzen und die Feder aufsetzen..........................Motor fertig

Jetzt wieder alles in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen und über einen quietschfreien Gebläsemotor freuen!!!

== Referenzen & Weblinks ==

-- Powered by Stecher & Werner(htwhoff)

Anlasserbuchse wechseln

2021-04-26T10:56:26Z

Schrotti G1C:

[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Elektrik]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | alle
|-
| '''Motor:''' || alle
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || -
|-
|}

Das Wechseln der Anlasserbuchse im Getriebe wird in VW-Werkstätten mit einem Spezialwerkzeug erledigt, das für Privatleute nicht erhältlich ist.
Es gibt jedoch eine gute und einfache Methode die Anlasserbuchse auch ohne Spezialwerkzeug auszutauschen:

==Methode 1==
Nach Demontage des Anlassers setzt man einen M12 Gewindeschneider an die Anlasserbuchse an und dreht diesen bis Anschlag hinein. Das geht sehr gut, da die Buchse aus weichem Messing ist. Ab Anschlag dreht man den Gewindeschneider einfach immer weiter - das hat zur Folge, daß der Gewindeschneider hinten an der Getriebeglocke anstößt und so die Buchse langsam nach vorne kommt bis man sie einfach abziehen kann.
Das ganze geht völlig gewaltfrei und dauert keine 5 Minuten.

Die Methode mit dem M12-Gewindebohrer funktioniert tadellos, nur sollte man sich vor der Demontage vergewissern, daß das richtige Ersatzteil vorhanden ist. Die Anlasser haben i.d.R. eine Aufnahme mit D=11mm, es gibt aber auch Lagerbuchsen mit 12mm Innenmass! Dann kann man sich den Tausch sparen.
Die T.-Nr. lautet 113301155 Buchse und hat die Maße 11,06 x 13,63 x 14 (mm)

Achtet auf das Innenmaß vom 11,06 mm da es verschiedene Ausführungen gibt!! Bei zu geringen Innendurchmesser kann der Anlasser bei warmem Motor "hängen bleiben".

==Methode 2==
Hat man keinen Gewindeschneider, dann kann man eine dicke Schraube mit Metallgewinde nehmen, die gerade so nicht mehr in die Buchse passt (M11 oder M12). Dann das Gewinde auf den untersten 1-2mm etwas abfeilen, die Schraube in die Anlasserbuchse rein drehen bis die richtig greift und schließlich die Schaube samt Anlasserbuchse mit einer dicken Zange herausziehen.

== Referenzen & Weblinks ==

Anlasserbuchse wechseln

2021-04-26T10:55:22Z

Schrotti G1C: Warnung Innendurchmesser 11,06mm

[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Elektrik]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | alle
|-
| '''Motor:''' || alle
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || -
|-
|}

Das Wechseln der Anlasserbuchse im Getriebe wird in VW-Werkstätten mit einem Spezialwerkzeug erledigt, das für Privatleute nicht erhältlich ist.
Es gibt jedoch eine gute und einfache Methode die Anlasserbuchse auch ohne Spezialwerkzeug auszutauschen:

==Methode 1==
Nach Demontage des Anlassers setzt man einen M12 Gewindeschneider an die Anlasserbuchse an und dreht diesen bis Anschlag hinein. Das geht sehr gut, da die Buchse aus weichem Messing ist. Ab Anschlag dreht man den Gewindeschneider einfach immer weiter - das hat zur Folge, daß der Gewindeschneider hinten an der Getriebeglocke anstößt und so die Buchse langsam nach vorne kommt bis man sie einfach abziehen kann.
Das ganze geht völlig gewaltfrei und dauert keine 5 Minuten.

Die Methode mit dem M12-Gewindebohrer funktioniert tadellos, nur sollte man sich vor der Demontage vergewissern, daß das richtige Ersatzteil vorhanden ist. Die Anlasser haben i.d.R. eine Aufnahme mit D=11mm, es gibt aber auch Lagerbuchsen mit 12mm Innenmass! Dann kann man sich den Tausch sparen.
Die T.-Nr. lautet 113301155 Buchse und hat die Maße 11,06 x 13,63 x 14 (mm)

Achtet auf das Innenmaß vom 11,06 da es verschiedene Ausführungen gibt!! Bei zu geringen Innendurchmesser kann der Anlasser bei warmem Motor "hängen bleiben".

==Methode 2==
Hat man keinen Gewindeschneider, dann kann man eine dicke Schraube mit Metallgewinde nehmen, die gerade so nicht mehr in die Buchse passt (M11 oder M12). Dann das Gewinde auf den untersten 1-2mm etwas abfeilen, die Schraube in die Anlasserbuchse rein drehen bis die richtig greift und schließlich die Schaube samt Anlasserbuchse mit einer dicken Zange herausziehen.

== Referenzen & Weblinks ==

Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung

2021-03-27T12:01:54Z

Schrotti G1C: /* Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung */

[[Kategorie:Kraftstoffversorgung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
|-
| '''Motor:''' || 2H/JH
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' ||
|-
|}

.

= Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung =

Problemstellung:
Der Tankgeber 533 919 051 zeigt nicht mehr den richtigen Füllstand an.

Ursache: Schleifwiederstand im Tankgeber defekt

Der Tankgeber ist bei VW entfallen und auch gebraucht nicht mehr zu bekommen.

Lösung:

Tausch des Schleifwiederstandes.

Der Schleifwiederstand ist nicht einzeln erhältlich und muss aus einem Neuteil ausgebaut werden.

Ersatzteilnummer
Tankgeber: VDO 171919051L passend für VW Golf 1 Diesel/Turbodiesel und GTI
Dichtung: O-Ring 113919131
Kraftstoffpumpe optional: 533 919051 + Sieb 867906098 + Schlauch 38mm 533919133

Werkzeug:
Schraubendreher + Lötkolben

Kosten: 35€ Stand 20.03.21 |JP ClassicLine Artikel Nr.: 1115800100
(JP verbaut VDO Widerstände ca. 40% billiger als VDO)

Installation:

->Ausbau Tankgeber siehe WIKI Eintrag Vorförderpumpe wechseln<-

Messingverschlüsse aufbiegen und Deckel entfernen, Widerstand auslöten und ersetzen.
Achtet bitte auf die kleine Feder unter dem Deckel.Diese muß wieder verbaut werden.

OHMWERTE

Voll= 40 |
Halbvoll=80 |
Reserve=120 |
Leer=280 |

Schleifwiderstand ALT VDO Nr.082|
Schleifwiderstand NEU VDO Nr.133

[[Datei:VDO-SchleifwiderstandNeuAlt.jpg|thumb|Hier ist ein Bild das rechts angezeigt wird!]]
==== Bild Aufbau ====
<gallery perrow="3">
Bild:2HTankgebermitBeschriftung.jpg|Lage: Verschlussösen
Bild:Schleifwiderstand133-082.jpg|Vergleich:Neu133-ALT082

</gallery>

Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung

2021-03-27T11:56:27Z

Schrotti G1C: /* Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung */

[[Kategorie:Kraftstoffversorgung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
|-
| '''Motor:''' || 2H/JH
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' ||
|-
|}

.

= Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung =

Problemstellung:
Der Tankgeber 533 919 051 zeigt nicht mehr den richtigen Füllstand an.

Ursache: Schleifwiederstand im Tankgeber defekt

Der Tankgeber ist bei VW entfallen und auch gebraucht nicht mehr zu bekommen.

Lösung:

Tausch des Schleifwiederstandes.

Der Schleifwiederstand ist nicht einzeln erhältlich und muss aus einem Neuteil ausgebaut werden.

Ersatzteilnummer
Tankgeber: VDO 171919051L passend für VW Golf 1 Diesel/Turbodiesel und GTI
Dichtung: O-Ring 113919131
Kraftstoffpumpe optional: 533 919051 + Sieb 867906098 + Schlauch 38mm 533919133

Werkzeug:
Schraubendreher + Lötkolben

Kosten: 35€ Stand 20.03.21 |JP ClassicLine Artikel Nr.: 1115800100
(JP verbaut VDO Widerstände ca. 40% billiger als VDO)

Installation:

Messingverschlüsse aufbiegen und Deckel entfernen, Widerstand auslöten und ersetzen.
Achtet bitte auf die kleine Feder unter dem Deckel.Diese muß wieder verbaut werden.

OHMWERTE

Voll= 40 |
Halbvoll=80 |
Reserve=120 |
Leer=280 |

Schleifwiderstand ALT VDO Nr.082|
Schleifwiderstand NEU VDO Nr.133

[[Datei:VDO-SchleifwiderstandNeuAlt.jpg|thumb|Hier ist ein Bild das rechts angezeigt wird!]]
==== Bild Aufbau ====
<gallery perrow="3">
Bild:2HTankgebermitBeschriftung.jpg|Lage: Verschlussösen
Bild:Schleifwiderstand133-082.jpg|Vergleich:Neu133-ALT082

</gallery>

Datei:Schleifwiderstand133-082.jpg

2021-03-27T11:51:56Z

Schrotti G1C: Vergleich 133-082

== Beschreibung ==
Vergleich 133-082

Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung

2021-03-21T09:38:57Z

Schrotti G1C: /* Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung */

[[Kategorie:Kraftstoffversorgung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
|-
| '''Motor:''' || 2H/JH
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' ||
|-
|}

.

= Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung =

Problemstellung:
Der Tankgeber 533 919 051 zeigt nicht mehr den richtigen Füllstand an.

Ursache: Schleifwiederstand im Tankgeber defekt

Der Tankgeber ist bei VW entfallen und auch gebraucht nicht mehr zu bekommen.

Lösung:

Tausch des Schleifwiederstandes.

Der Schleifwiederstand ist nicht einzeln erhältlich und muss aus einem Neuteil ausgebaut werden.

Ersatzteilnummer
Tankgeber: VDO 171919051L passend für VW Golf 1 Diesel/Turbodiesel und GTI
Dichtung: O-Ring 113919131
Kraftstoffpumpe optional: 533 919051 + Sieb 867906098 + Schlauch 38mm 533919133

Werkzeug:
Schraubendreher + Lötkolben

Kosten: 35€ Stand 20.03.21 |JP ClassicLine Artikel Nr.: 1115800100
(JP verbaut VDO Widerstände ca. 40% billiger als VDO)

Installation:

Messingverschlüsse aufbiegen und Deckel entfernen, Widerstand auslöten und ersetzen.
Achtet bitte auf die kleine Feder unter dem Deckel.Diese muß wieder verbaut werden.

OHMWERTE

Voll= 40 |
Halbvoll=80 |
Reserve=120 |
Leer=280 |

Schleifwiderstand ALT VDO Nr.082|
Schleifwiderstand NEU VDO Nr.133

[[Datei:VDO-SchleifwiderstandNeuAlt.jpg|thumb|Hier ist ein Bild das rechts angezeigt wird!]]
==== Bild Aufbau ====
<gallery perrow="3">
Bild:2HTankgebermitBeschriftung.jpg|Schritt 1: Lage Verschlussösen

</gallery>

Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung

2021-03-21T09:33:39Z

Schrotti G1C: /* Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung */

[[Kategorie:Kraftstoffversorgung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
|-
| '''Motor:''' || 2H/JH
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' ||
|-
|}

.

= Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung =

Problemstellung:
Der Tankgeber 533 919 051 zeigt nicht mehr den richtigen Füllstand an.

Ursache: Schleifwiederstand im Tankgeber defekt

Der Tankgeber ist bei VW entfallen und auch gebraucht nicht mehr zu bekommen.

Lösung:

Tausch des Schleifwiederstandes.

Der Schleifwiederstand ist nicht einzeln erhältlich und muss aus einem Neuteil ausgebaut werden.

Ersatzteilnummer
Tankgeber: VDO 171919051L passend für VW Golf 1 Diesel/Turbodiesel und GTI
Dichtung: O-Ring 113919131
Kraftstoffpumpe optional: 533 919051 + Sieb 867906098 + Schlauch 38mm 533919133

Werkzeug:
Schraubendreher + Lötkolben

Kosten: 35€ Stand 20.03.21 |JP ClassicLine Artikel Nr.: 1115800100
(JP verbaut VDO Widerstände ca. 40% billiger als VDO)

Installation:

Messingverschlüsse aufbiegen und Deckel entfernen, Widerstand auslöten und ersetzen.
Achtet bitte auf die kleine Feder unter dem Deckel.Diese muß wieder verbaut werden.

OHMWERTE

Voll= 40
Halbvoll=80
Reserve=120
Leer=280

Schleifwiderstand ALT VDO 082
Schleifwiderstand NEU VDO 133

[[Datei:VDO-SchleifwiderstandNeuAlt.jpg|thumb|Hier ist ein Bild das rechts angezeigt wird!]]
==== Bild Aufbau ====
<gallery perrow="3">
Bild:2HTankgebermitBeschriftung.jpg|Schritt 1: Lage Verschlussösen

</gallery>

Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung

2021-03-21T09:30:42Z

Schrotti G1C: /* Bild Aufbau */

[[Kategorie:Kraftstoffversorgung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
|-
| '''Motor:''' || 2H/JH
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' ||
|-
|}

.

= Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung =

Problemstellung:
Der Tankgeber 533 919 051 zeigt nicht mehr den richtigen Füllstand an.

Ursache: Schleifwiederstand im Tankgeber defekt

Der Tankgeber ist bei VW entfallen und auch gebraucht nicht mehr zu bekommen.

Lösung:

Tausch des Schleifwiederstandes.

Der Schleifwiederstand ist nicht einzeln erhältlich und muss aus einem Neuteil ausgebaut werden.

Ersatzteilnummer
Tankgeber: VDO 171919051L passend für VW Golf 1 Diesel/Turbodiesel und GTI
Dichtung: O-Ring 113919131
Kraftstoffpumpe optional: 533 919051 + Sieb 867906098 + Schlauch 38mm 533919133

Werkzeug:
Schraubendreher + Lötkolben

Kosten: 35€ Stand 20.03.21 JP ClassicLine 1115800100
(JP verbaut VDO Widerstände nur 40% billiger)

Installation:

Messingverschlüsse aufbiegen und Deckel entfernen, Widerstand auslöten und ersetzen

OHMWERTE

Voll= 40
Halbvoll=80
Reserve=120
Leer=280

Schleifwiderstand ALT VDO 082
Schleifwiderstand NEU VDO 133

[[Datei:VDO-SchleifwiderstandNeuAlt.jpg|thumb|Hier ist ein Bild das rechts angezeigt wird!]]
==== Bild Aufbau ====
<gallery perrow="3">
Bild:2HTankgebermitBeschriftung.jpg|Schritt 1: Lage Verschlussösen

</gallery>

Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung

2021-03-21T09:28:57Z

Schrotti G1C:

[[Kategorie:Kraftstoffversorgung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
|-
| '''Motor:''' || 2H/JH
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' ||
|-
|}

.

= Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung =

Problemstellung:
Der Tankgeber 533 919 051 zeigt nicht mehr den richtigen Füllstand an.

Ursache: Schleifwiederstand im Tankgeber defekt

Der Tankgeber ist bei VW entfallen und auch gebraucht nicht mehr zu bekommen.

Lösung:

Tausch des Schleifwiederstandes.

Der Schleifwiederstand ist nicht einzeln erhältlich und muss aus einem Neuteil ausgebaut werden.

Ersatzteilnummer
Tankgeber: VDO 171919051L passend für VW Golf 1 Diesel/Turbodiesel und GTI
Dichtung: O-Ring 113919131
Kraftstoffpumpe optional: 533 919051 + Sieb 867906098 + Schlauch 38mm 533919133

Werkzeug:
Schraubendreher + Lötkolben

Kosten: 35€ Stand 20.03.21 JP ClassicLine 1115800100
(JP verbaut VDO Widerstände nur 40% billiger)

Installation:

Messingverschlüsse aufbiegen und Deckel entfernen, Widerstand auslöten und ersetzen

OHMWERTE

Voll= 40
Halbvoll=80
Reserve=120
Leer=280

Schleifwiderstand ALT VDO 082
Schleifwiderstand NEU VDO 133

[[Datei:VDO-SchleifwiderstandNeuAlt.jpg|thumb|Hier ist ein Bild das rechts angezeigt wird!]]
==== Bild Aufbau ====
<gallery perrow="3">
Bild:2HTankgebermitBeschriftung.jpg|Schritt 1: Verschlussösen

</gallery>

Datei:2HTankgebermitBeschriftung.jpg

2021-03-21T09:21:42Z

Schrotti G1C: 2HTankgebermitBeschriftung

== Beschreibung ==
2HTankgebermitBeschriftung

Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung

2021-03-20T15:24:31Z

Schrotti G1C:

[[Kategorie:Kraftstoffversorgung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
|-
| '''Motor:''' || 2H/JH
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' ||
|-
|}

.

= Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung =

Problemstellung:
Der Tankgeber 533 919 051 zeigt nicht mehr den richtigen Füllstand an.

Ursache: Schleifwiederstand im Tankgeber defekt

Der Tankgeber ist bei VW entfallen und auch gebraucht nicht mehr zu bekommen.

Lösung:

Tausch des Schleifwiederstandes.

Der Schleifwiederstand ist nicht einzeln erhältlich und muss aus einem Neuteil ausgebaut werden.

Ersatzteilnummer
Tankgeber: VDO 171919051L passend für VW Golf 1 Diesel/Turbodiesel und GTI
Dichtung: O-Ring 113919131
Kraftstoffpumpe optional: 533 919051 + Sieb 867906098 + Schlauch 38mm 533919133

Werkzeug:
Schraubendreher + Lötkolben

Kosten: 35€ Stand 20.03.21 JP ClassicLine 1115800100
(JP verbaut VDO Widerstände nur 40% billiger)

Installation:

Messingverschlüsse aufbiegen und Deckel entfernen, Widerstand auslöten und ersetzen

OHMWERTE

Voll= 40
Halbvoll=80
Reserve=120
Leer=280

Schleifwiderstand ALT VDO 082
Schleifwiderstand NEU VDO 133

[[Datei:VDO-SchleifwiderstandNeuAlt.jpg|thumb|Hier ist ein Bild das rechts angezeigt wird!]]

Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung

2021-03-20T15:18:58Z

Schrotti G1C:

[[Kategorie:Kraftstoffversorgung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
|-
| '''Motor:''' || 2H/JH
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' ||
|-
|}

.

= Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung =

Problemstellung:
Die Tankanzeige 533 919 051 zeigt nicht mehr den richtigen Füllstand an.

Ursache: Schleifwiederstand im Tankgeber defekt

Der Tankgeber ist bei VW entfallen und auch gebraucht nicht mehr zu bekommen.

Lösung:

Tausch des Schleifwiederstandes.

Der Schleifwiederstand ist nicht einzeln erhältlich und muss aus einem Neuteil ausgebaut werden.

Ersatzteilnummer
Tankgeber: VDO 171919051L passend für VW Golf 1 Diesel/Turbodiesel und GTI
Dichtung: O-Ring 113919131
Kraftstoffpumpe optional: 533 919051 + Sieb 867906098 + Schlauch 38mm 533919133

Werkzeug:
Schraubendreher + Lötkolben

Kosten: 35€ Stand 20.03.21 JP ClassicLine 1115800100
(JP verbaut VDO Widerstände nur 40% billiger)

Installation:

Messingverschlüsse aufbiegen und Deckel entfernen, Widerstand auslöten und ersetzen

OHMWERTE

Voll= 40
Halbvoll=80
Reserve=120
Leer=280

Schleifwiderstand ALT VDO 082
Schleifwiderstand NEU VDO 133

[[Datei:VDO-SchleifwiderstandNeuAlt.jpg|thumb|Hier ist ein Bild das rechts angezeigt wird!]]

Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung

2021-03-20T15:14:07Z

Schrotti G1C: /* Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung */

[[Kategorie:Kraftstoffversorgung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
|-
| '''Motor:''' || 2H/JH
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' ||
|-
|}

.

= Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung =

Problemstellung:
Die Tankanzeige 533 919 051 zeigt nicht mehr den richtigen Füllstand an.

Ursache: Schleifwiederstand im Tankgeber defekt

Der Tankgeber ist bei VW entfallen und auch gebraucht nicht mehr zu bekommen.

Lösung:

Tausch des Schleifwiederstandes.

Der Schleifwiederstand ist nicht einzeln erhältlich und muss aus einem Neuteil ausgebaut werden.

Ersatzteilnummer
Tankgeber: VDO 171919051L passend für VW Golf 1 Diesel/Turbodiesel und GTI
Dichtung: O-Ring 113919131
Kraftstoffpumpe optional: 533 919051 + Sieb 867906098 + Schlauch 38mm 533919133

Werkzeug:
Schraubendreher + Lötkolben

Kosten: 35€ Stand 20.03.21 JP ClassicLine 1115800100
(JP verbaut VDO Widerstände nur 40% billiger)

Installation:

Messingverschlüsse aufbiegen und Deckel entfernen, Widerstand auslöten und ersetzen

OHMWERTE

Voll= 40
Halbvoll=80
Reserve=120
Leer=280

Schleifwiderstand ALT VDO 082
Schleifwiderstand NEU VDO 133

[[Datei:VDO-SchleifwiderstandNeuAlt.jpg|thumb|Hier ist ein Bild das rechts angezeigt wird!]]

Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung

2021-03-20T14:55:26Z

Schrotti G1C: /* Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung */

[[Kategorie:Kraftstoffversorgung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
|-
| '''Motor:''' || 2H/JH
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' ||
|-
|}

.

= Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung =

Problemstellung:
Die Tankanzeige 533 919 051 zeigt nicht mehr den richtigen Füllstand an.

Ursache: Schleifwiderstand im Tankgeber defekt

Der Tankgeber ist bei VW entfallen und auch gebraucht nicht mehr zu bekommen.

Lösung:

Tausch des Schleifwiederstandes.

Der Schleifwiederstand ist nicht einzeln erhältlich und muss aus einem Neuteil ausgebaut werden.

Ersatzteilnummer
Tankgeber: VDO 171919051L passend für VW Golf 1 Diesel/Turbodiesel und GTI
Dichtung: O-Ring 113919131
Kraftstoffpumpe optional: 533 919051 + Sieb 867906098 + Schlauch 38mm 533919133

Werkzeug:
Schraubendreher + Lötkolben

Installation:

Messingverschlüsse aufbiegen und Deckel entfernen, Widerstand auslöten und ersetzen

OHMWERTE

Voll= 40
Halbvoll=80
Reserve=120
Leer=280

Schleifwiderstand ALT VDO 082
Schleifwiderstand NEU VDO 133

[[Datei:VDO-SchleifwiderstandNeuAlt.jpg|thumb|Hier ist ein Bild das rechts angezeigt wird!]]

Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung

2021-03-20T14:54:57Z

Schrotti G1C:

[[Kategorie:Kraftstoffversorgung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
|-
| '''Motor:''' || 2H/JH
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' ||
|-
|}

.

= Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung =

Problemstellung:
Die Tankanzeige 533 919 051 zeigt nicht mehr den richtigen Füllstand an.

Ursache: Schleifwiederstand im Tankgeber defekt

Der Tankgeber ist bei VW entfallen und auch gebraucht nicht mehr zu bekommen.

Lösung:

Tausch des Schleifwiederstandes.

Der Schleifwiederstand ist nicht einzeln erhältlich und muss aus einem Neuteil ausgebaut werden.

Ersatzteilnummer
Tankgeber: VDO 171919051L passend für VW Golf 1 Diesel/Turbodiesel und GTI
Dichtung: O-Ring 113919131
Kraftstoffpumpe optional: 533 919051 + Sieb 867906098 + Schlauch 38mm 533919133

Werkzeug:
Schraubendreher + Lötkolben

Installation:

Messingverschlüsse aufbiegen und Deckel entfernen, Widerstand auslöten und ersetzen

OHMWERTE

Voll= 40
Halbvoll=80
Reserve=120
Leer=280

Schleifwiderstand ALT VDO 082
Schleifwiderstand NEU VDO 133

[[Datei:VDO-SchleifwiderstandNeuAlt.jpg|thumb|Hier ist ein Bild das rechts angezeigt wird!]]

Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung

2021-03-20T14:51:36Z

Schrotti G1C: /* Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung */

Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung

2021-03-20T14:49:01Z

Schrotti G1C: /* Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung */

[[Kategorie:Kraftstoffversorgung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
|-
| '''Motor:''' || 2H/JH
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' ||
|-
|}

.

[[Kategorie:Kraftstoffversorgung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
|-
| '''Motor:''' || 2H/JH
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' ||
|-
|}

.

= Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung =

Problemstellung:
Die Tankanzeige 533 919 051 zeigt nicht mehr den richtigen Füllstand an.

Ursache: Schleifwiederstand im Tankgeber defekt

Der Tankgeber ist bei VW entfallen und auch gebraucht nicht mehr zu bekommen.

Lösung:

Tausch des Schleifwiederstandes.

Der Schleifwiederstand ist nicht einzeln erhältlich und muss aus einem Neuteil ausgebaut werden.

Ersatzteilnummer
Tankgeber: VDO 171919051L passend für VW Golf 1 Diesel/Turbodiesel und GTI
Dichtung: O-Ring 113919131
Kraftstoffpumpe optional: 533 919051 + Sieb 867906098 + Schlauch 38mm 533919133

Werkzeug:
Schraubendreher + Lötkolben

Kosten: 35€ Stand 20.03.21 JP ClassicLine 1115800100
(JP verbaut VDO Widerstände nur 40% billiger)

Installation:

Messingverschlüsse aufbiegen und Deckel entfernen, Widerstand auslöten und ersetzen

OHMWERTE

Voll= 40
Halbvoll=80
Reserve=120
Leer=280

Schleifwiderstand ALT VDO 082
Schleifwiderstand NEU VDO 133

[[Datei:VDO-SchleifwiderstandNeuAlt.jpg|thumb|Hier ist ein Bild das rechts angezeigt wird!]]

Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung

2021-03-20T14:44:12Z

Schrotti G1C: /* Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung */

[[Kategorie:Kraftstoffversorgung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
|-
| '''Motor:''' || 2H/JH
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' ||
|-
|}

.

= Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung =

Problemstellung:
Die Tankanzeige 533 919 051 zeigt nicht mehr den richtigen Füllstand an.

Ursache: Schleifwiederstand im Tankgeber defekt

Der Tankgeber ist bei VW entfallen und auch gebraucht nicht mehr zu bekommen.

Lösung:

Tausch des Schleifwiederstandes.

Der Schleifwiederstand ist nicht einzeln erhältlich und muss aus einem Neuteil ausgebaut werden.

Ersatzteilnummer
Tankgeber: VDO 171919051L passend für VW Golf 1 Diesel/Turbodiesel und GTI
Dichtung: O-Ring 113919131
Kraftstoffpumpe optional: 533 919051 + Sieb 867906098 + Schlauch 38mm 533919133

Werkzeug:
Schraubendreher + Lötkolben

Kosten: 35€ Stand 20.03.21 JP ClassicLine 1115800100
(JP verbaut VDO Widerstände nur 40% billiger)

Installation:

Messingverschlüsse aufbiegen und Deckel entfernen, Widerstand auslöten und ersetzen

OHMWERTE

Voll= 40
Halbvoll=80
Reserve=120
Leer=280

Schleifwiderstand ALT VDO 082
Schleifwiderstand NEU VDO 133

[[Datei:VDO-SchleifwiderstandNeuAlt.jpg|thumb|Hier ist ein Bild das rechts angezeigt wird!]]

Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung

2021-03-20T14:37:07Z

Schrotti G1C: /* Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung */

[[Kategorie:Kraftstoffversorgung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
|-
| '''Motor:''' || 2H/JH
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' ||
|-
|}

.

= Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung =

Problemstellung:
Die Tankanzeige 533 919 051 zeigt nicht mehr den richtigen Füllstand an.

Ursache: Schleifwiederstand im Tankgeber defekt

Der Tankgeber ist bei VW entfallen und auch gebraucht nicht mehr zu bekommen.

Lösung:

Tausch des Schleifwiederstandes.

Der Schleifwiederstand ist nicht einzeln erhältlich und muss aus einem Neuteil ausgebaut werden.

Ersatzteilnummer
Tankgeber: VDO 171919051L passend für VW Golf 1 Diesel/Turbodiesel und GTI
Dichtung: O-Ring 113919131
Kraftstoffpumpe optional: 533 919051 + Sieb 867906098 + Schlauch 38mm 533919133

Werkzeug:
Schraubendreher + Lötkolben

Installation:

Messingverschlüsse aufbiegen und Deckel entfernen, Widerstand auslöten und ersetzen

OHMWERTE

Voll= 40
Halbvoll=80
Reserve=120
Leer=280

Schleifwiderstand ALT VDO 082
Schleifwiderstand NEU VDO 133

[[Datei:VDO-SchleifwiderstandNeuAlt.jpg|thumb|Hier ist ein Bild das rechts angezeigt wird!]]

Datei:VDO-SchleifwiderstandNeuAlt.jpg

2021-03-20T14:35:59Z

Schrotti G1C: Vergleich Widerstand

== Beschreibung ==
Vergleich Widerstand

Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung

2021-03-20T14:31:14Z

Schrotti G1C: /* Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung */

[[Kategorie:Kraftstoffversorgung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
|-
| '''Motor:''' || 2H/JH
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' ||
|-
|}

.

= Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung =

Problemstellung:
Die Tankanzeige 533 919 051 zeigt nicht mehr den richtigen Füllstand an.

Ursache: Schleifwiederstand im Tankgeber defekt

Der Tankgeber ist bei VW entfallen und auch gebraucht nicht mehr zu bekommen.

Lösung:

Tausch des Schleifwiederstandes.

Der Schleifwiederstand ist nicht einzeln erhältlich und muss aus einem Neuteil ausgebaut werden.

Ersatzteilnummer
Tankgeber: VDO 171919051L passend für VW Golf 1 Diesel/Turbodiesel und GTI
Dichtung: O-Ring 113919131
Kraftstoffpumpe optional: 533 919051 + Sieb 867906098 + Schlauch 38mm 533919133

Werkzeug:
Schraubendreher + Lötkolben

Installation:

Messingverschlüsse aufbiegen und Deckel entfernen, Widerstand auslöten und ersetzen

OHMWERTE

Voll= 40
Halbvoll=80
Reserve=120
Leer=280

Schleifwiderstand ALT VDO 082
Schleifwiderstand NEU VDO 133

[[Datei:schleifwiderstandvdo.jpg|thumb|Hier ist ein Bild das rechts angezeigt wird!]]

Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung

2021-03-20T14:30:01Z

Schrotti G1C: Die Seite wurde neu angelegt: „Kategorie:Kraftstoffversorgung {| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;" ! colspan="2" align="center" width="200pt"…“

[[Kategorie:Kraftstoffversorgung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
|-
| '''Motor:''' || 2H/JH
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' ||
|-
|}

.

= Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung =

Problemstellung:
Die Tankanzeige 533 919 051 zeigt nicht mehr den richtigen Füllstand an.

Ursache: Schleifwiederstand im Tankgeber defekt

Der Tankgeber ist bei VW entfallen und auch gebraucht nicht mehr zu bekommen.

Lösung:

Tausch des Schleifwiederstandes.

Der Schleifwiederstand ist nicht einzeln erhältlich und muss aus einem Neuteil ausgebaut werden.

Ersatzteilnummer
Tankgeber: VDO 171919051L passend für VW Golf 1 Diesel/Turbodiesel und GTI
Dichtung: O-Ring 113919131
Kraftstoffpumpe optional: 533 919051 + Sieb 867906098 + Schlauch 38mm 533919133

Werkzeug:
Schraubendreher + Lötkolben

Installation:

Messingverschlüsse aufbiegen und Deckel entfernen,Widerstand auslöten und ersetzen

OHMWERTE

Voll= 40
Halbvoll=80
Reserve=120
Leer=280

Schleifwiederstand ALT VDO 082
Schleifwiederstand NEU VDO 133

[[Datei:schleifwiderstandvdo.jpg|thumb|Hier ist ein Bild das rechts angezeigt wird!]]

Retro Domlager

2021-01-05T21:32:32Z

Schrotti G1C:

[[Kategorie:Fahrwerk]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Golf 1 / Cabrio
|-
| '''Motor:''' || alle
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || -
|-
|}

== ... oder wie man die Käfer Domlager in den Golf 1 bekommt==

In dieser Anleitung wird beschrieben wie man sich die Ur-Version der Golf 1 Domlager nachbauen kann, die bis 1977 eingesetzt wurde. Danach wurde auf eine vulkanisierte Variante umgestellt, die leider als Ersatzteil ihren qualitativen Anspruch verloren hat. Seit gut 10 Jahren kann man in diversen Foren immerwieder Threads verfolgen wo über die schlechte Qualität berichtet wird, soviel zum Hintergrund.

==Aufbau des Golf 1 Domlager (Version bis `77)==

Das alte Domlager ist mehrteilig und daher nicht unter einer TN zusammengefasst.
Viele Teile sind nicht mehr bei VW bestellbar, andere wiederrum online.

Das Lager baut von unten nach oben wie folgt auf:

[[Datei:Domlager_bis77.jpeg|200px|thumb|right|Übersicht, Domlager bis '77]]

'''(1) Wälzlager'''

*VW Nr. 191 412 249, 823 412 249 oder 377 412 335A (alle identisch verwendbar)
*Im Zubehör erhältlich z.B. als
**Mapco 36958
**Sachs 801 008

'''(2) Lagertopf'''

*VW Nr. 823 412 323

'''(3) Dämpfungsring für Federbeinlagerung'''

*VW Nr. 823 412 355
[[Datei:XXX412355.jpg|200px|thumb|right|(3) Dämpfungsring für Federbeinlagerung (Gummilager)]]

*Der Dämpfungsring sollte folgende Abmessungen haben

{| class="wikitable"
|-
| Innendurchmesser || 40 mm
|-
| Außendurchmesser || 93 mm
|-
| Höhe || 28 mm
|-
|}

*Im Zubehör erhältlich z.B. als:
**Gabriel GK308
**Moog VO-SB-10058
**TRW JSL246
**Meyle 100 412 0021
**Lemförder 34748 01

'''(4) Topf für Dämpfungsring'''

*VW Nr. 321 412 325
[[Datei:Topf_fuer_Dampfungsring.jpeg|200px|thumb|right|(4) Topf für Dämpfungsring]]
*Das Teil 321 412 325 ist mehrteilig, in manchen Abbildungen/Teilelisten ist es ersichtlich.
*Es besteht aus der eigentlichen Aufnahme, worum es hier auch überwiegend geht, weiterhin aus
**'''Anschlagring (der weiße Ring rechts im Bild)''', VW Nr. 321 412 411, und
**'''Einpressschraube''', VW Nr. 431 412 419
Den weißen Anschlagring bekommt man zwar nicht mehr bei VW, dafür bei Audi, gleiche TN. Diese Lager gabs auch im Audi 80 B1. Skoda hatte wesentlich später noch eine ähnliche Version, dort hieß das Teil 6U0 412 367 Stützring.

'''(5) Distanzhülse''' ''(Länge 11 mm)''
*VW Nr. 823 412 365
(bei zu geringen Lagerspiel kann auch die Distanzhülse vom Käfer verwendet werden 13mm+-0,3mm)

'''(6) Anschlag (bzw. Domlagerteller)'''
*VW Nr. 823 412 147 A
[[Datei:Domlagerteller.jpg|200px|thumb|right|(6) Anschlag (bzw. Domlagerteller), hier der vom Audi 80]]
[[Datei:823412147A.jpg|200px|thumb|right|(6) Anschlag (bzw. Domlagerteller), hier der originale, beide Formen sind verwendbar (rund/eckig außen)]]
*da dieser nur noch gebraucht zu bekommen ist gibt es folgende Alternativen:
** vom Audi 80/90 VAG Nr. 811 412 319 (trotz anderer Teilenummer identisch zu 823 412 147 A)
** vom Polo VAG Nr. 861 412 319 (muss auf Durchgangsloch 14mm aufgebohrt werden)

==Das Käfer Domlager==

Um sich das alte Golf 1 Domlager nachzubauen, sind die Domlager vom Käfer 1302/1303 ab Baujahr 10/1973 interessant (vor 09/1973 hatten diese einen anderen Aufbau der hier nicht zu gebrauchen ist).

{| class="wikitable"
|-
| [[Datei:Domlager_1303.jpeg|300px|thumb|left|Neues Käfer 1303 Ersatzteil Domlager, Version ab 10/1973]] || [[Datei:Gebrauchtes1303domlager.jpeg|300px|thumb|left|Gebrauchtes Käfer Domlager, Version ab 10/1973]]
|-
|}

'''Was unterscheidet sich zwischen den Käfer und den Golf 1 Domlagern (bis `77) ?'''

Wieder steht die Aufnahme im Mittelpunkt, hier fallen sofort die drei statt zwei Schrauben ins Auge.
Die Distanzhülse hat hier eine Länge von 13 mm, das ist die selbe die zum vulkanisierten Lager eingesetzt wurde.

'''Woher die Käfer Teile nehmen ?'''

Am sinnvollsten ist es sich die Käfer Teile gebraucht zu besorgen, das Wälzlager (1) und das Dämpfungsring/Gummilager (3) zu erneuern. Wenn er gebrochen sein sollte auch den Anschlagring. Wichtig ist, daß es komplett ist wie auf dem Bild zu sehen.

Neu als Ersatzteil ist das Käfer Domlager derzeit nur unter der Nr. 8142400200 von JP-Group im Handel erhältlich. Einige Shops wie z.B. Hoffmann Speedster verkaufen das JP-Group Domlager auch unter eigenem Label, es ist aber exakt das gleiche.
Bei dem JP-Group-Teil handelt es sich um einen "Domlagersatz", hier ist alles enthalten (Nr. (1) bis (5), d.h. inkl. passender Distanzhülse) bis auf den Anschlag (6). Diesen muss man sich dann separat besorgen

==Teileliste zum Selbstbau==
Hier der Schnellüberblick was zum u.g. Selbstbau benötigt wird:

* Golf 1 / Cabrio Domlager neuer Bauart (kann gebraucht und defekt sein, hier wird später nur die Platte herausgeflext)
* und entweder...
**Gebrauchtes Käferdomlager ab 10/1973 komplett (inkl. Anschlag/Domlagerteller (6) )
**Neues Wälzlager (1)
**Neuer Dämpfungsring/Gummilager (3)
**ggf. Anschlagring (nur wenn gebrochen) VW Nr. 321 412 411 oder Skoda Nr. 6U0 412 367
* ...oder...
** Neues Käferdomlager JP-Group 8142400200 (hier ist alles neu dabei)
** Anschlag/Domlagerteller (6)

Das ganze natürlich alles zwei mal für beide Seiten.

==Aus zwei mach ein, oder wie stelle ich den Topf für den Dämpfungsring (4) her ==

Schnell wird klar dass das Teil 321 412 325 (Topf für Dämpfungsring) irgendwie her muss.

1.) Das innnere, der Topf oder die Aufnahme, wie auch immer, ist von der Form identisch beim alten Golf 1/Käfer Lager. Da das Gummi-Teil auch die selbe Ersatzteilnummer hat, kann es nur logischerweise formgleich sein.

2.) Jetzt fehlt noch ein Teil was den "Käfer-Topf" mit dem Golf 1 Dom verbinden kann: Das vulkanisierte (neuere) Golf 1 Lager bietet genau so eine "Platte" an.

''Mit einfachen Worten gesagt, vom Käfer Teil wird außen was weg geschnitten, vom Golf 1 Teil wird das innere weg genommen.''
Wenn man sich eine Kreischablone mit Durchmesser 110 mm anfertigt kann man bequem das Teil vom Käfer anreißen.
Um an die Platte zu kommen muss ein vulkanisiertes Lager zerlegt werden, das kann etwas mühsam sein, Gummireste müssen entfernt werden:

{| class="wikitable"
|-
| [[Datei:Domlager-1303_1.jpeg|300px|thumb|right|Käfer Domlager bearbeiten, hier Anriss angezeichnet]] || [[Datei:G1-Domlager-gekappt.jpeg|450px|thumb|right|Ein altes "neues" Golf 1 Domlager zerlegen]]
|-
|}

Dann wird der beschnittene Topf aus dem Käferdomlager in die entstandene Aussparung des Golf 1 Domlagers eingesetzt und später verschweißt. Am sinnvollsten ist es die Teile so anzuordnen als wenn man den Topf von unten nach oben (wie eingebaut) durch die Platte schieben will. Dafür braucht die Platte eine runde Öffnung von 95(+3) mm , eine Drehbank wäre von Vorteil für solche Arbeiten. Zum Heften wäre eine Vorrichtung gut, um die Teile so genau wie möglich auszurichten, bzw dass sie wirklich plan zusammenliegen. Der Schweißfachmann weiss wo er die Nähte zu setzen hat.

{| class="wikitable"
|-
| [[Datei:Domlager77_Geheftet_oben.jpeg|300px|thumb|right|...geheftet, einmal von oben...]] || [[Datei:Domlager77_Geheftet_unten.jpeg|300px|thumb|right|...und einmal von unten]]
|-
|}

...Und so sollte es komplettiert und mit Korrosionsschutz aussehen:

[[Datei:321412325-repro.jpg]]

==Distanzhülse==

Die Länge der Distanzhülse bestimmt die Vorspannung des Gummis.
Bei der Verwendung des Original-Teils (''Dämpfungsring für Federbeinlagerung'') ist eine Länge von 11 mm vorgesehen für den Golf 1. Hülsen mit 13 mm Länge gibt es wie Sand am Meer und können gekürzt werden.

Wenn andere Gummiteile verwendet werden, zum Beispiel härtere, muss die Länge der Hülse angepasst werden. Pauschal kann man darüber keine Aussage treffen, weil es viele Faktoren gibt die da reinspielen.

==Federbein==

[[Datei:Federbein_Domlager77.jpg|200px|thumb|right|Federbein mit neuem "alten" Golf 1 Domlager]]

Nach dem Zusammenbau muss sich das Domlager von Hand drehen lassen. Dabei dreht sich der Anschlag (6) mit, der auf dem (Kunststoff)-Anschlagring plan anliegt. Spiel sollte keines vorhanden sein, dann kann man sich die ganze Arbeit mit der Umbauerei auch gleich schenken.
Wenn es nicht zu drehen geht ist entweder das Wälzlager (1) defekt oder die Vorspannung im Lager zu hoch (Distanzhülse vergessen oder zu kurz).

==Zustand ausgefedert und eingefedert==

{| class="wikitable"
|-
| [[Datei:Montiert_Domlager77.jpg|200px|thumb|left|ausgefdert]] || [[Datei:Eingefedert_Domlager77.jpg|400px|thumb|left|eingefedert]]
|-
|}

Das Fahrzeuggewicht drückt das Gummi (3) zusammen und der Anschlag/Domlagerteller (6) hebt sich sichtbar ab. Beim Entlasten des Federbeins sollte dieser Abstand wieder im gleiche Zuge gleichmäßig (elastisch) zurück gehen. Abbildung zeigt den Zustand im Cabrio.
Es ist normal (und notwendig!) daß sich bei diesem Domlager der Anschlag (6) im eingefederten Zustand ca. 5mm nach oben abhebt wie auf dem Bild zu sehen. Bedingt durch die Achsgeometrie erkennbar, dass der Anschlag (6) etwas zu "kippen" neigt auf dem (Kunststoff)-Anschlagring. Beim Einschlagen der Lenkung wird das noch deutlicher dass die Teile arbeiten.

== Referenzen & Weblinks ==
Made by Renoz.99, Ergänzungen und kleine Überarbeitungen by Onestone, 20210105@SchrottiG1C Anpassung Distanzhülse 13mm

Retro Domlager

2021-01-05T21:31:11Z

Schrotti G1C:

[[Kategorie:Fahrwerk]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Golf 1 / Cabrio
|-
| '''Motor:''' || alle
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || -
|-
|}

== ... oder wie man die Käfer Domlager in den Golf 1 bekommt==

In dieser Anleitung wird beschrieben wie man sich die Ur-Version der Golf 1 Domlager nachbauen kann, die bis 1977 eingesetzt wurde. Danach wurde auf eine vulkanisierte Variante umgestellt, die leider als Ersatzteil ihren qualitativen Anspruch verloren hat. Seit gut 10 Jahren kann man in diversen Foren immerwieder Threads verfolgen wo über die schlechte Qualität berichtet wird, soviel zum Hintergrund.

==Aufbau des Golf 1 Domlager (Version bis `77)==

Das alte Domlager ist mehrteilig und daher nicht unter einer TN zusammengefasst.
Viele Teile sind nicht mehr bei VW bestellbar, andere wiederrum online.

Das Lager baut von unten nach oben wie folgt auf:

[[Datei:Domlager_bis77.jpeg|200px|thumb|right|Übersicht, Domlager bis '77]]

'''(1) Wälzlager'''

*VW Nr. 191 412 249, 823 412 249 oder 377 412 335A (alle identisch verwendbar)
*Im Zubehör erhältlich z.B. als
**Mapco 36958
**Sachs 801 008

'''(2) Lagertopf'''

*VW Nr. 823 412 323

'''(3) Dämpfungsring für Federbeinlagerung'''

*VW Nr. 823 412 355
[[Datei:XXX412355.jpg|200px|thumb|right|(3) Dämpfungsring für Federbeinlagerung (Gummilager)]]

*Der Dämpfungsring sollte folgende Abmessungen haben

{| class="wikitable"
|-
| Innendurchmesser || 40 mm
|-
| Außendurchmesser || 93 mm
|-
| Höhe || 28 mm
|-
|}

*Im Zubehör erhältlich z.B. als:
**Gabriel GK308
**Moog VO-SB-10058
**TRW JSL246
**Meyle 100 412 0021
**Lemförder 34748 01

'''(4) Topf für Dämpfungsring'''

*VW Nr. 321 412 325
[[Datei:Topf_fuer_Dampfungsring.jpeg|200px|thumb|right|(4) Topf für Dämpfungsring]]
*Das Teil 321 412 325 ist mehrteilig, in manchen Abbildungen/Teilelisten ist es ersichtlich.
*Es besteht aus der eigentlichen Aufnahme, worum es hier auch überwiegend geht, weiterhin aus
**'''Anschlagring (der weiße Ring rechts im Bild)''', VW Nr. 321 412 411, und
**'''Einpressschraube''', VW Nr. 431 412 419
Den weißen Anschlagring bekommt man zwar nicht mehr bei VW, dafür bei Audi, gleiche TN. Diese Lager gabs auch im Audi 80 B1. Skoda hatte wesentlich später noch eine ähnliche Version, dort hieß das Teil 6U0 412 367 Stützring.

'''(5) Distanzhülse''' ''(Länge 11 mm)''
*VW Nr. 823 412 365
(bei zu geringen Lagerspiel kann auch die Distanzhülse vom Käfer verwendet werden 13mm+-0,3mm)

'''(6) Anschlag (bzw. Domlagerteller)'''
*VW Nr. 823 412 147 A
[[Datei:Domlagerteller.jpg|200px|thumb|right|(6) Anschlag (bzw. Domlagerteller), hier der vom Audi 80]]
[[Datei:823412147A.jpg|200px|thumb|right|(6) Anschlag (bzw. Domlagerteller), hier der originale, beide Formen sind verwendbar (rund/eckig außen)]]
*da dieser nur noch gebraucht zu bekommen ist gibt es folgende Alternativen:
** vom Audi 80/90 VAG Nr. 811 412 319 (trotz anderer Teilenummer identisch zu 823 412 147 A)
** vom Polo VAG Nr. 861 412 319 (muss auf Durchgangsloch 14mm aufgebohrt werden)

==Das Käfer Domlager==

Um sich das alte Golf 1 Domlager nachzubauen, sind die Domlager vom Käfer 1302/1303 ab Baujahr 10/1973 interessant (vor 09/1973 hatten diese einen anderen Aufbau der hier nicht zu gebrauchen ist).

{| class="wikitable"
|-
| [[Datei:Domlager_1303.jpeg|300px|thumb|left|Neues Käfer 1303 Ersatzteil Domlager, Version ab 10/1973]] || [[Datei:Gebrauchtes1303domlager.jpeg|300px|thumb|left|Gebrauchtes Käfer Domlager, Version ab 10/1973]]
|-
|}

'''Was unterscheidet sich zwischen den Käfer und den Golf 1 Domlagern (bis `77) ?'''

Wieder steht die Aufnahme im Mittelpunkt, hier fallen sofort die drei statt zwei Schrauben ins Auge.
Die Distanzhülse hat hier eine Länge von 13 mm, das ist die selbe die zum vulkanisierten Lager eingesetzt wurde.

'''Woher die Käfer Teile nehmen ?'''

Am sinnvollsten ist es sich die Käfer Teile gebraucht zu besorgen, das Wälzlager (1) und das Dämpfungsring/Gummilager (3) zu erneuern. Wenn er gebrochen sein sollte auch den Anschlagring. Wichtig ist, daß es komplett ist wie auf dem Bild zu sehen.

Neu als Ersatzteil ist das Käfer Domlager derzeit nur unter der Nr. 8142400200 von JP-Group im Handel erhältlich. Einige Shops wie z.B. Hoffmann Speedster verkaufen das JP-Group Domlager auch unter eigenem Label, es ist aber exakt das gleiche.
Bei dem JP-Group-Teil handelt es sich um einen "Domlagersatz", hier ist alles enthalten (Nr. (1) bis (5), d.h. inkl. passender Distanzhülse) bis auf den Anschlag (6). Diesen muss man sich dann separat besorgen

==Teileliste zum Selbstbau==
Hier der Schnellüberblick was zum u.g. Selbstbau benötigt wird:

* Golf 1 / Cabrio Domlager neuer Bauart (kann gebraucht und defekt sein, hier wird später nur die Platte herausgeflext)
* und entweder...
**Gebrauchtes Käferdomlager ab 10/1973 komplett (inkl. Anschlag/Domlagerteller (6) )
**Neues Wälzlager (1)
**Neuer Dämpfungsring/Gummilager (3)
**ggf. Anschlagring (nur wenn gebrochen) VW Nr. 321 412 411 oder Skoda Nr. 6U0 412 367
* ...oder...
** Neues Käferdomlager JP-Group 8142400200 (hier ist alles neu dabei)
** Anschlag/Domlagerteller (6)

Das ganze natürlich alles zwei mal für beide Seiten.

==Aus zwei mach ein, oder wie stelle ich den Topf für den Dämpfungsring (4) her ==

Schnell wird klar dass das Teil 321 412 325 (Topf für Dämpfungsring) irgendwie her muss.

1.) Das innnere, der Topf oder die Aufnahme, wie auch immer, ist von der Form identisch beim alten Golf 1/Käfer Lager. Da das Gummi-Teil auch die selbe Ersatzteilnummer hat, kann es nur logischerweise formgleich sein.

2.) Jetzt fehlt noch ein Teil was den "Käfer-Topf" mit dem Golf 1 Dom verbinden kann: Das vulkanisierte (neuere) Golf 1 Lager bietet genau so eine "Platte" an.

''Mit einfachen Worten gesagt, vom Käfer Teil wird außen was weg geschnitten, vom Golf 1 Teil wird das innere weg genommen.''
Wenn man sich eine Kreischablone mit Durchmesser 110 mm anfertigt kann man bequem das Teil vom Käfer anreißen.
Um an die Platte zu kommen muss ein vulkanisiertes Lager zerlegt werden, das kann etwas mühsam sein, Gummireste müssen entfernt werden:

{| class="wikitable"
|-
| [[Datei:Domlager-1303_1.jpeg|300px|thumb|right|Käfer Domlager bearbeiten, hier Anriss angezeichnet]] || [[Datei:G1-Domlager-gekappt.jpeg|450px|thumb|right|Ein altes "neues" Golf 1 Domlager zerlegen]]
|-
|}

Dann wird der beschnittene Topf aus dem Käferdomlager in die entstandene Aussparung des Golf 1 Domlagers eingesetzt und später verschweißt. Am sinnvollsten ist es die Teile so anzuordnen als wenn man den Topf von unten nach oben (wie eingebaut) durch die Platte schieben will. Dafür braucht die Platte eine runde Öffnung von 95(+3) mm , eine Drehbank wäre von Vorteil für solche Arbeiten. Zum Heften wäre eine Vorrichtung gut, um die Teile so genau wie möglich auszurichten, bzw dass sie wirklich plan zusammenliegen. Der Schweißfachmann weiss wo er die Nähte zu setzen hat.

{| class="wikitable"
|-
| [[Datei:Domlager77_Geheftet_oben.jpeg|300px|thumb|right|...geheftet, einmal von oben...]] || [[Datei:Domlager77_Geheftet_unten.jpeg|300px|thumb|right|...und einmal von unten]]
|-
|}

...Und so sollte es komplettiert und mit Korrosionsschutz aussehen:

[[Datei:321412325-repro.jpg]]

==Distanzhülse==

Die Länge der Distanzhülse bestimmt die Vorspannung des Gummis.
Bei der Verwendung des Original-Teils (''Dämpfungsring für Federbeinlagerung'') ist eine Länge von 11 mm vorgesehen für den Golf 1. Hülsen mit 13 mm Länge gibt es wie Sand am Meer und können gekürzt werden.

Wenn andere Gummiteile verwendet werden, zum Beispiel härtere, muss die Länge der Hülse angepasst werden. Pauschal kann man darüber keine Aussage treffen, weil es viele Faktoren gibt die da reinspielen.

==Federbein==

[[Datei:Federbein_Domlager77.jpg|200px|thumb|right|Federbein mit neuem "alten" Golf 1 Domlager]]

Nach dem Zusammenbau muss sich das Domlager von Hand drehen lassen. Dabei dreht sich der Anschlag (6) mit, der auf dem (Kunststoff)-Anschlagring plan anliegt. Spiel sollte keines vorhanden sein, dann kann man sich die ganze Arbeit mit der Umbauerei auch gleich schenken.
Wenn es nicht zu drehen geht ist entweder das Wälzlager (1) defekt oder die Vorspannung im Lager zu hoch (Distanzhülse vergessen oder zu kurz).

==Zustand ausgefedert und eingefedert==

{| class="wikitable"
|-
| [[Datei:Montiert_Domlager77.jpg|200px|thumb|left|ausgefdert]] || [[Datei:Eingefedert_Domlager77.jpg|400px|thumb|left|eingefedert]]
|-
|}

Das Fahrzeuggewicht drückt das Gummi (3) zusammen und der Anschlag/Domlagerteller (6) hebt sich sichtbar ab. Beim Entlasten des Federbeins sollte dieser Abstand wieder im gleiche Zuge gleichmäßig (elastisch) zurück gehen. Abbildung zeigt den Zustand im Cabrio.
Es ist normal (und notwendig!) daß sich bei diesem Domlager der Anschlag (6) im eingefederten Zustand ca. 5mm nach oben abhebt wie auf dem Bild zu sehen. Bedingt durch die Achsgeometrie erkennbar, dass der Anschlag (6) etwas zu "kippen" neigt auf dem (Kunststoff)-Anschlagring. Beim Einschlagen der Lenkung wird das noch deutlicher dass die Teile arbeiten.

== Referenzen & Weblinks ==
Made by Renoz.99, Ergänzungen und kleine Überarbeitungen by Onestone
20210105@SchrottiG1C | Anpassung Distanzhülse 13mm

Retro Domlager

2021-01-05T21:30:40Z

Schrotti G1C:

[[Kategorie:Fahrwerk]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Golf 1 / Cabrio
|-
| '''Motor:''' || alle
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || -
|-
|}

== ... oder wie man die Käfer Domlager in den Golf 1 bekommt==

In dieser Anleitung wird beschrieben wie man sich die Ur-Version der Golf 1 Domlager nachbauen kann, die bis 1977 eingesetzt wurde. Danach wurde auf eine vulkanisierte Variante umgestellt, die leider als Ersatzteil ihren qualitativen Anspruch verloren hat. Seit gut 10 Jahren kann man in diversen Foren immerwieder Threads verfolgen wo über die schlechte Qualität berichtet wird, soviel zum Hintergrund.

==Aufbau des Golf 1 Domlager (Version bis `77)==

Das alte Domlager ist mehrteilig und daher nicht unter einer TN zusammengefasst.
Viele Teile sind nicht mehr bei VW bestellbar, andere wiederrum online.

Das Lager baut von unten nach oben wie folgt auf:

[[Datei:Domlager_bis77.jpeg|200px|thumb|right|Übersicht, Domlager bis '77]]

'''(1) Wälzlager'''

*VW Nr. 191 412 249, 823 412 249 oder 377 412 335A (alle identisch verwendbar)
*Im Zubehör erhältlich z.B. als
**Mapco 36958
**Sachs 801 008

'''(2) Lagertopf'''

*VW Nr. 823 412 323

'''(3) Dämpfungsring für Federbeinlagerung'''

*VW Nr. 823 412 355
[[Datei:XXX412355.jpg|200px|thumb|right|(3) Dämpfungsring für Federbeinlagerung (Gummilager)]]

*Der Dämpfungsring sollte folgende Abmessungen haben

{| class="wikitable"
|-
| Innendurchmesser || 40 mm
|-
| Außendurchmesser || 93 mm
|-
| Höhe || 28 mm
|-
|}

*Im Zubehör erhältlich z.B. als:
**Gabriel GK308
**Moog VO-SB-10058
**TRW JSL246
**Meyle 100 412 0021
**Lemförder 34748 01

'''(4) Topf für Dämpfungsring'''

*VW Nr. 321 412 325
[[Datei:Topf_fuer_Dampfungsring.jpeg|200px|thumb|right|(4) Topf für Dämpfungsring]]
*Das Teil 321 412 325 ist mehrteilig, in manchen Abbildungen/Teilelisten ist es ersichtlich.
*Es besteht aus der eigentlichen Aufnahme, worum es hier auch überwiegend geht, weiterhin aus
**'''Anschlagring (der weiße Ring rechts im Bild)''', VW Nr. 321 412 411, und
**'''Einpressschraube''', VW Nr. 431 412 419
Den weißen Anschlagring bekommt man zwar nicht mehr bei VW, dafür bei Audi, gleiche TN. Diese Lager gabs auch im Audi 80 B1. Skoda hatte wesentlich später noch eine ähnliche Version, dort hieß das Teil 6U0 412 367 Stützring.

'''(5) Distanzhülse''' ''(Länge 11 mm)''
*VW Nr. 823 412 365
*(bei zu geringen Lagerspiel kann auch die Distanzhülse vom Käfer verwendet werden 13mm+-0,3mm)

'''(6) Anschlag (bzw. Domlagerteller)'''
*VW Nr. 823 412 147 A
[[Datei:Domlagerteller.jpg|200px|thumb|right|(6) Anschlag (bzw. Domlagerteller), hier der vom Audi 80]]
[[Datei:823412147A.jpg|200px|thumb|right|(6) Anschlag (bzw. Domlagerteller), hier der originale, beide Formen sind verwendbar (rund/eckig außen)]]
*da dieser nur noch gebraucht zu bekommen ist gibt es folgende Alternativen:
** vom Audi 80/90 VAG Nr. 811 412 319 (trotz anderer Teilenummer identisch zu 823 412 147 A)
** vom Polo VAG Nr. 861 412 319 (muss auf Durchgangsloch 14mm aufgebohrt werden)

==Das Käfer Domlager==

Um sich das alte Golf 1 Domlager nachzubauen, sind die Domlager vom Käfer 1302/1303 ab Baujahr 10/1973 interessant (vor 09/1973 hatten diese einen anderen Aufbau der hier nicht zu gebrauchen ist).

{| class="wikitable"
|-
| [[Datei:Domlager_1303.jpeg|300px|thumb|left|Neues Käfer 1303 Ersatzteil Domlager, Version ab 10/1973]] || [[Datei:Gebrauchtes1303domlager.jpeg|300px|thumb|left|Gebrauchtes Käfer Domlager, Version ab 10/1973]]
|-
|}

'''Was unterscheidet sich zwischen den Käfer und den Golf 1 Domlagern (bis `77) ?'''

Wieder steht die Aufnahme im Mittelpunkt, hier fallen sofort die drei statt zwei Schrauben ins Auge.
Die Distanzhülse hat hier eine Länge von 13 mm, das ist die selbe die zum vulkanisierten Lager eingesetzt wurde.

'''Woher die Käfer Teile nehmen ?'''

Am sinnvollsten ist es sich die Käfer Teile gebraucht zu besorgen, das Wälzlager (1) und das Dämpfungsring/Gummilager (3) zu erneuern. Wenn er gebrochen sein sollte auch den Anschlagring. Wichtig ist, daß es komplett ist wie auf dem Bild zu sehen.

Neu als Ersatzteil ist das Käfer Domlager derzeit nur unter der Nr. 8142400200 von JP-Group im Handel erhältlich. Einige Shops wie z.B. Hoffmann Speedster verkaufen das JP-Group Domlager auch unter eigenem Label, es ist aber exakt das gleiche.
Bei dem JP-Group-Teil handelt es sich um einen "Domlagersatz", hier ist alles enthalten (Nr. (1) bis (5), d.h. inkl. passender Distanzhülse) bis auf den Anschlag (6). Diesen muss man sich dann separat besorgen

==Teileliste zum Selbstbau==
Hier der Schnellüberblick was zum u.g. Selbstbau benötigt wird:

* Golf 1 / Cabrio Domlager neuer Bauart (kann gebraucht und defekt sein, hier wird später nur die Platte herausgeflext)
* und entweder...
**Gebrauchtes Käferdomlager ab 10/1973 komplett (inkl. Anschlag/Domlagerteller (6) )
**Neues Wälzlager (1)
**Neuer Dämpfungsring/Gummilager (3)
**ggf. Anschlagring (nur wenn gebrochen) VW Nr. 321 412 411 oder Skoda Nr. 6U0 412 367
* ...oder...
** Neues Käferdomlager JP-Group 8142400200 (hier ist alles neu dabei)
** Anschlag/Domlagerteller (6)

Das ganze natürlich alles zwei mal für beide Seiten.

==Aus zwei mach ein, oder wie stelle ich den Topf für den Dämpfungsring (4) her ==

Schnell wird klar dass das Teil 321 412 325 (Topf für Dämpfungsring) irgendwie her muss.

1.) Das innnere, der Topf oder die Aufnahme, wie auch immer, ist von der Form identisch beim alten Golf 1/Käfer Lager. Da das Gummi-Teil auch die selbe Ersatzteilnummer hat, kann es nur logischerweise formgleich sein.

2.) Jetzt fehlt noch ein Teil was den "Käfer-Topf" mit dem Golf 1 Dom verbinden kann: Das vulkanisierte (neuere) Golf 1 Lager bietet genau so eine "Platte" an.

''Mit einfachen Worten gesagt, vom Käfer Teil wird außen was weg geschnitten, vom Golf 1 Teil wird das innere weg genommen.''
Wenn man sich eine Kreischablone mit Durchmesser 110 mm anfertigt kann man bequem das Teil vom Käfer anreißen.
Um an die Platte zu kommen muss ein vulkanisiertes Lager zerlegt werden, das kann etwas mühsam sein, Gummireste müssen entfernt werden:

{| class="wikitable"
|-
| [[Datei:Domlager-1303_1.jpeg|300px|thumb|right|Käfer Domlager bearbeiten, hier Anriss angezeichnet]] || [[Datei:G1-Domlager-gekappt.jpeg|450px|thumb|right|Ein altes "neues" Golf 1 Domlager zerlegen]]
|-
|}

Dann wird der beschnittene Topf aus dem Käferdomlager in die entstandene Aussparung des Golf 1 Domlagers eingesetzt und später verschweißt. Am sinnvollsten ist es die Teile so anzuordnen als wenn man den Topf von unten nach oben (wie eingebaut) durch die Platte schieben will. Dafür braucht die Platte eine runde Öffnung von 95(+3) mm , eine Drehbank wäre von Vorteil für solche Arbeiten. Zum Heften wäre eine Vorrichtung gut, um die Teile so genau wie möglich auszurichten, bzw dass sie wirklich plan zusammenliegen. Der Schweißfachmann weiss wo er die Nähte zu setzen hat.

{| class="wikitable"
|-
| [[Datei:Domlager77_Geheftet_oben.jpeg|300px|thumb|right|...geheftet, einmal von oben...]] || [[Datei:Domlager77_Geheftet_unten.jpeg|300px|thumb|right|...und einmal von unten]]
|-
|}

...Und so sollte es komplettiert und mit Korrosionsschutz aussehen:

[[Datei:321412325-repro.jpg]]

==Distanzhülse==

Die Länge der Distanzhülse bestimmt die Vorspannung des Gummis.
Bei der Verwendung des Original-Teils (''Dämpfungsring für Federbeinlagerung'') ist eine Länge von 11 mm vorgesehen für den Golf 1. Hülsen mit 13 mm Länge gibt es wie Sand am Meer und können gekürzt werden.

Wenn andere Gummiteile verwendet werden, zum Beispiel härtere, muss die Länge der Hülse angepasst werden. Pauschal kann man darüber keine Aussage treffen, weil es viele Faktoren gibt die da reinspielen.

==Federbein==

[[Datei:Federbein_Domlager77.jpg|200px|thumb|right|Federbein mit neuem "alten" Golf 1 Domlager]]

Nach dem Zusammenbau muss sich das Domlager von Hand drehen lassen. Dabei dreht sich der Anschlag (6) mit, der auf dem (Kunststoff)-Anschlagring plan anliegt. Spiel sollte keines vorhanden sein, dann kann man sich die ganze Arbeit mit der Umbauerei auch gleich schenken.
Wenn es nicht zu drehen geht ist entweder das Wälzlager (1) defekt oder die Vorspannung im Lager zu hoch (Distanzhülse vergessen oder zu kurz).

==Zustand ausgefedert und eingefedert==

{| class="wikitable"
|-
| [[Datei:Montiert_Domlager77.jpg|200px|thumb|left|ausgefdert]] || [[Datei:Eingefedert_Domlager77.jpg|400px|thumb|left|eingefedert]]
|-
|}

Das Fahrzeuggewicht drückt das Gummi (3) zusammen und der Anschlag/Domlagerteller (6) hebt sich sichtbar ab. Beim Entlasten des Federbeins sollte dieser Abstand wieder im gleiche Zuge gleichmäßig (elastisch) zurück gehen. Abbildung zeigt den Zustand im Cabrio.
Es ist normal (und notwendig!) daß sich bei diesem Domlager der Anschlag (6) im eingefederten Zustand ca. 5mm nach oben abhebt wie auf dem Bild zu sehen. Bedingt durch die Achsgeometrie erkennbar, dass der Anschlag (6) etwas zu "kippen" neigt auf dem (Kunststoff)-Anschlagring. Beim Einschlagen der Lenkung wird das noch deutlicher dass die Teile arbeiten.

== Referenzen & Weblinks ==
Made by Renoz.99, Ergänzungen und kleine Überarbeitungen by Onestone
20210105@SchrottiG1C | Anpassung Distanzhülse 13mm