Golf 1 und Golf Cabrio Wiki - Benutzerbeiträge [de]

MFA Checkmodus

2023-04-08T17:39:11Z

Phoenix:

[[Kategorie:Innenraum]]
[[Kategorie:Elektrik]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | alle mit MFA
|-
| '''Motor:''' || alle
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || -
|-
|}

Die MFA wie sie in den letzten Baujahren verbaut wurde verfügt neben den normalen 7 Funktionen (Uhrzeit, Tageskilometer, Durschnittsgeschwindigkeit etc.) über weitere 14 Funktionen die zum Messen und Prüfen verwendet werden können.

Aktivierung des Mess- und Checkmodus:

* Zündung einschalten
* Die Abfruftaste am Lenkstockhebel gedrückt halten
* während die Taste gedrückt ist die Zündung einmal aus- und wieder einschalten
* Taste loslassen
* Mit dem Speicherwählschieber am Lenkstockhebel wählt man nun den genauen Modus aus:
* Speicherwählschieber auf I (Tageszähler) = Checkmodus
* Speicherwählschieber auf II (Gesamtzähler) = Messmodus
* durch Antippen der Abruftaste kann man nun durch die einzelnen Funktionen des Mess- und Checkmodus schalten

[[Datei:Mfa2.jpg|thumb|Multifunktionsanzeige (MFA)]]

== Funktionen im Checkmodus - Speicherwählschieber auf I (Tageszähler) ==

* 1. (Grundstellung) = Motorkennfeldcode
* 2. (Abruftaste 1x) = Ländercode
* 3. (Abruftaste 2x) = Wegstreckenzahl
* 4. (Abruftaste 3x) = Drehzahlgrenze (oben)
* 5. (Abruftaste 4x) = Drehzahlgrenze (unten)
* 6. (Abruftaste 5x) = Schubabschaltung
* 7. (Abruftaste 6x) = Anzeigentest

Ländercode:
* 1 - alle anderen
* 3 - GB
* 4 - USA
* 7 - Mexico

Wegstreckenzahl:
* 935 - 1,3L Motoren
* 950 - 1,6 und 1,8L Motoren, Rally Golf
* 955 - USA und GB (nur bei Golf 2 ?)
* 1080 - syncro (nur bei Golf 2)
* 1100 - Country (nur bei Golf 2)

== Funktionen im Messmodus - Speicherwählschieber auf II (Gesamtzähler) und deren Bedeutung ==

Dieser Modus ist sehr Hilfreich bei der MFA-Fehlersuche wenn einzelne Werte nicht angezeigt werden:

*'''1. (Grundstellung) = Prüfsumme:''' hat keine besondere Bedeutung
*'''2. (Abruftaste 1x) = Saugrohrunterdruck in Millibar:''' Dieser muss abfallen wenn man Gas gibt und wieder ansteigen wenn man vom Gas gehst (nur bei laufendem Motor). Bleibt der Wert immer gleich, dann ist entweder die grüne Druckdose hinter dem Tacho kaputt oder der Schlauch von der grünen Druckdose zur Ansaugbrücke ist irgendwo undicht oder ab
*'''3. (Abruftaste 2x) = Digitaler Drehzahlmesser:''' Zeigt die Drehzahl digital an (nur bei laufendem Motor). Bleibt der Wert immer 0, dann ist meist die Folienplatine des Tachos an der Stelle defekt wo der kleine Stecker an den Drehzahlmesser geht (kommt häufiger vor wenn schon jemand mal dran gebastelt hat...)
*'''4. (Abruftaste 3x) = Momentanverbrauch:''' Zeigt den Momentanverbrauch an (nur bei laufendem Motor). Bleibt auf 0.0 wenn 2, 3 oder 5 defekt ist.
*'''5. (Abruftaste 4x) = Hallgeberimpulse:''' Diese Zahl muss kontinuierlich ansteigen wenn der Wagen rollt (nur beim Fahren sinnvoll zu checken... ). Bleibt die Zahl immer gleich obwohl der Wagen rollt, dann ist entweder der Hallgeber hinter dem Tacho defekt (kommt häufiger vor) oder die Folienplatine hat irgendwo eine Unterbrechung zum Hallgeber
*'''6. (Abruftaste 5x) = Öltemperatur:''' Öltemperatur in °C, zeigt erst etwas an wenn die Öltemperatur ca. 60 Grad oder höher ist, also erst ab ca. 5 Minuten im Leerlauf oder nach ein paar Minuten Fahrt. Bleibt hier dauerhaft -,-- stehen, dann ist entweder der Temperaturgeber im Ölfilterflansch vorne defekt oder das Kabel dorthin unterbrochen
*'''7. (Abruftaste 6x) = Außentemperatur:''' Außentemperatur in °C: Zeigt (sofort) die Außentemperatur an. steht hier -,-- oder so etwas wie -40°C, dann ist entweder der Temperaturfühler oder das Kabel beschädigt

'''Der normale Durchschnittsverbrauch den die MFA im Normalmodus anzeigt bleibt übrigens ebenfalls auf 0.0 wenn 2, 3 oder 5 defekt ist.'''

Zur Deaktivierung des Mess- und Checkmodus muss man die Zündung einfach aus und wieder einschalten, ohne die Abruftaste gedrückt zu halten.

== Referenzen & Weblinks: ==
* Siehe auch: [[MFA Problembehebung]]

Leerlaufstabilisierungsventil (LSV, auch Leerlaufregelventil LLR, Zigarre) reinigen und justieren

2023-03-19T10:54:39Z

Phoenix:

[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Troubleshooting]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
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| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
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| '''Motor:''' || 2H, 2E, PG (G60)
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| '''Baujahr:''' || '89-'93
|-
| '''Sonstiges:''' || -
|-
|}

Das Leerlauf Stabilisierungsventil (LSV), auch Leerlaufregelventil (LLR), oder meist einfach "Zigarre" genannt, ist bei dem im Cabrio weit verbreiteten 2H Motor häufig der Grund für einen schlechten Leerlauf. Übrigens ist dieses LLR auch bei dem beliebten 2E-Motor zu finden sowie beim G60 (PG), sodaß der nachfolgende Artikel auch auf Fahrzeuge mit diesen Motoren anwendbar ist.

Leerlaufdrehzahl, CO-Wert etc. sollte man alles erst nach der Reinigung des LSV einstellen bzw. muss ggf. danach neu eingestellt werden.

== Benötigtes Werkzeug/Material ==
* Schraubenzieher
* kleiner Inbusschlüssel
* WD40 oder MoS2 Spray
* Bremsenreiniger
* Loctite / Schraubensicherungslack
* Multimeter für Widerstand- (Ohm) und Strommessung (Ampère)

== Ausbau des LSV ==
Das LSV ist beim 2H hier zu finden:
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Lsv1.jpg|300px|thumb|left|Hier sitzt das LSV beim 2H-Motor original...]]
|[[Datei:Lsv2.jpg|150px|thumb|left|...und bei nachgerüstetem KLR sitzt es etwas normalerweise schräg auf dem Ventildeckel]]
|}

Ausbauen:
* Stecker links abziehen (die Klammer am Stecker muss dabei gedrückt werden)
* Schelle in der Mitte zur Ansaugbrücke hin lösen
* Schelle rechts zum Ansaugschlauch hin lösen

== Reinigung des LSV ==
So sollte das augebaute LSV dann in etwas aussehen (der Aufkleber auf dem LSV ist beim 2E meist grün statt blau):
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Lsv3.jpg|300px|thumb|left]]
|}

In den beiden Öffnungen (Pfeile auf dem Bild) sammelt sich über die Jahre oft öliger Dreck an. Die Reinigung:
* WD40 oder MoS2 in beide Öffnungen rein sprühen
* Öffnungen zuhalten und gut schütteln
* danach beide Öffnungen mit Bremsenreiniger aussprühen und über die schwarze Brühe staunen :)

Das ganze so oft wiederholen bis nur noch klarer Bremsenreiniger raus läuft.

== Neujustierung des LSV ==
Idealerweise geht im ausgebauten Zustand keine Luft durch wenn man in eine der beiden Öffnungen rein pustet. Sollte dennoch Luft durch gehen, kann man den Kolben mit Hilfe einer kleinen Inbusschraube nachjustieren und das LSV so "dicht" machen.

{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Lsv4.jpg|300px|thumb|left]]
|}

Justierung:
In der linken Öffnung ist eine kleine Inbusschraube, diese ist in der Regel mit gelbem Sicherungslack bedeckt. Diesen Sicherungslack muss man etwas abkratzen bis der Inbusschlüssel passt:

* in beide Öffnungen jeweils einmal kräftig rein pusten, die andere Öffnung dabei offen lassen
* Geht zu viel Luft durch, etwas an der Inbusschraube drehen
* das ganze so lange wiederholen bis man die Position gefunden hat in der am wenigsten Luft durch geht

'''Anmerkung:''' ganz 101% luftdicht bekommt man die Zigarre nie. Beim Justieren sollte man jedoch die Position finden in der am wenigsten Luft durch geht.

Danach die Inbusschraube wieder mit Loctite / Schraubensicherung bestreichen.

== Einbau des LSV ==
* Stecker links dran stecken
* Schelle in der Mitte zur Ansaugbrücke hin wieder befestigen
* Schelle rechts zum Ansaugschlauch hin wieder befestigen

== Weitere Empfehlungen ==
Nachdem das LSV gereinigt und justiert wurde empfehlen sich ggf. noch folgende weitere Arbeitsschritte:

=== Durchmessen des LSV ===
* Prüfung: Zündung AN, Leerlaufstabilisierungsventil muss vibrieren/summen

* Messung 1:
** Steckverbindung Leerlaufstabilisierungsventil abziehen
** Innenwiderstand mit Ohmmeter messen
** Sollwert : 2...10 Ohm

* Messung 2:
** Amperemeter an Leerlaufstabilisierungsventil anschliessen (Reihenschaltung) Motor auf 3000 U/Min bringen und in Leerlauf Fallen lassen
** Sollwert : 440...540 mA (Schwankend)

* Messung 3:
** Temperatursensor abziehen (Blau) Motor auf 3000 U/Min bringen und in Leerlauf fallen lassen
** Sollwert : 460...520 mA (Konstant)

Achtung : Messwerte können von 400...1200mA schwanken wenn die Klimaanlage, Beleuchtung o.ä. Verbraucher eingeschaltet sind. Vorher Alles ausschalten.

Fehlerquellen: Messwerte weichen ab, Leerlaufstabilisierungsventil läuft nicht an.

Fehlerbehebung: Temperatursensor tauschen, Leerlaufstabilisierungsventil reinigen/tauschen

=== Leerlauf neu einstellen ===
Gegebenenfalls muss der Leerlauf nun noch neu eingestellt werden falls dieser nun nicht mehr (oder immer noch nicht) zufriedenstellend läuft.

Dazu gibt es einen eigenen Artikel: [[Leerlauf einstellen am 8V mit Digifant (z.B. 2H)]]

== Referenzen & Weblinks ==

--[[Benutzer:Onestone|-- Powered by Onestone]] 13:03, 4. Jan. 2011 (CET)

-- Absatz "Durchmessen des LSV" by Schraubär

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[[Kategorie:Motor]]

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| '''Sonstiges:''' || nur US Importe
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==== Eine kleine Bilderreihe ====
<gallery perrow="3">
Bild:sh-s-1.jpg|Schritt 1: Schalter öffnen
Bild:sh-s-2.jpg|Schritt 2: Vorderes Poti abändern
Bild:sh-s-3.jpg|Schritt 3: Hinteres Poti abändern
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[[Kategorie:Motor]]

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Bild:sh-s-2.jpg|Schritt 2: Vorderes Poti abändern
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==== Eine kleine Bilderreihe ====
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==== Eine kleine Tabelle ====
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== Referenzen & Weblinks ==
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=== ...und so würde das aussehen: ===

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[[Kategorie:Motor]]

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| '''Baujahr:''' || alle
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