<?xml version="1.0"?>
<feed xmlns="http://www.w3.org/2005/Atom" xml:lang="de">
	<id>https://www.golf1wiki.de/api.php?action=feedcontributions&amp;feedformat=atom&amp;user=Onestone</id>
	<title>Golf 1 und Golf Cabrio Wiki - Benutzerbeiträge [de]</title>
	<link rel="self" type="application/atom+xml" href="https://www.golf1wiki.de/api.php?action=feedcontributions&amp;feedformat=atom&amp;user=Onestone"/>
	<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php/Spezial:Beitr%C3%A4ge/Onestone"/>
	<updated>2026-04-30T03:33:37Z</updated>
	<subtitle>Benutzerbeiträge</subtitle>
	<generator>MediaWiki 1.43.6</generator>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=MediaWiki:Sidebar&amp;diff=5367</id>
		<title>MediaWiki:Sidebar</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=MediaWiki:Sidebar&amp;diff=5367"/>
		<updated>2026-03-31T06:16:06Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;* navigation&lt;br /&gt;
** mainpage|Startseite und News&lt;br /&gt;
**&lt;br /&gt;
** Wie_kann_ich_hier_mitmachen?|Wie kann ich hier mitmachen?&lt;br /&gt;
**&lt;br /&gt;
** Spezial:Suche|Suche&lt;br /&gt;
** Spezial:Alle_Seiten|Liste aller Wiki Artikel&lt;br /&gt;
** Spezial:Kategorien|Liste aller Kategorien&lt;br /&gt;
** recentchanges-url|recentchanges&lt;br /&gt;
** randompage-url|randompage&lt;br /&gt;
** Golf_1_und_Golf_Cabrio_Wiki:Impressum|Impressum&lt;br /&gt;
** helppage|help&lt;br /&gt;
* SEARCH&lt;br /&gt;
* TOOLBOX&lt;br /&gt;
* LANGUAGES&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=MediaWiki:Sidebar&amp;diff=5366</id>
		<title>MediaWiki:Sidebar</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=MediaWiki:Sidebar&amp;diff=5366"/>
		<updated>2026-03-31T06:15:33Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;* navigation&lt;br /&gt;
** mainpage|Startseite und News&lt;br /&gt;
**&lt;br /&gt;
** Wie_kann_ich_hier_mitmachen?|Wie kann ich hier mitmachen?&lt;br /&gt;
**&lt;br /&gt;
** Spezial:Suche|Suche&lt;br /&gt;
** Spezial:Alle_Seiten|Liste aller Wiki Artikel&lt;br /&gt;
** Spezial:Kategorien|Liste aller Kategorien&lt;br /&gt;
** recentchanges-url|recentchanges&lt;br /&gt;
** randompage-url|randompage&lt;br /&gt;
** helppage|help&lt;br /&gt;
** Golf_1_und_Golf_Cabrio_Wiki:Impressum|Impressum&lt;br /&gt;
* SEARCH&lt;br /&gt;
* TOOLBOX&lt;br /&gt;
* LANGUAGES&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=MediaWiki:Sidebar&amp;diff=5365</id>
		<title>MediaWiki:Sidebar</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=MediaWiki:Sidebar&amp;diff=5365"/>
		<updated>2026-03-31T06:14:34Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;* navigation&lt;br /&gt;
** mainpage|Startseite und News&lt;br /&gt;
**&lt;br /&gt;
** Wie_kann_ich_hier_mitmachen?|Wie kann ich hier mitmachen?&lt;br /&gt;
**&lt;br /&gt;
** Spezial:Suche|Suche&lt;br /&gt;
** Spezial:Alle_Seiten|Liste aller Wiki Artikel&lt;br /&gt;
** Spezial:Kategorien|Liste aller Kategorien&lt;br /&gt;
** recentchanges-url|recentchanges&lt;br /&gt;
** randompage-url|randompage&lt;br /&gt;
** helppage|help&lt;br /&gt;
** Impressum|Impressum&lt;br /&gt;
* SEARCH&lt;br /&gt;
* TOOLBOX&lt;br /&gt;
* LANGUAGES&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=MediaWiki:Sidebar&amp;diff=5364</id>
		<title>MediaWiki:Sidebar</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=MediaWiki:Sidebar&amp;diff=5364"/>
		<updated>2026-03-31T06:13:40Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;* navigation&lt;br /&gt;
** mainpage|Startseite und News&lt;br /&gt;
**&lt;br /&gt;
** Wie_kann_ich_hier_mitmachen?|Wie kann ich hier mitmachen?&lt;br /&gt;
**&lt;br /&gt;
** Spezial:Suche|Suche&lt;br /&gt;
** Spezial:Alle_Seiten|Liste aller Wiki Artikel&lt;br /&gt;
** Spezial:Kategorien|Liste aller Kategorien&lt;br /&gt;
** recentchanges-url|recentchanges&lt;br /&gt;
** randompage-url|randompage&lt;br /&gt;
** helppage|help&lt;br /&gt;
* SEARCH&lt;br /&gt;
* TOOLBOX&lt;br /&gt;
* LANGUAGES&lt;br /&gt;
* Impressum|Impressum&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=MediaWiki:Sidebar&amp;diff=5363</id>
		<title>MediaWiki:Sidebar</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=MediaWiki:Sidebar&amp;diff=5363"/>
		<updated>2026-03-31T06:13:22Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;* navigation&lt;br /&gt;
** mainpage|Startseite und News&lt;br /&gt;
**&lt;br /&gt;
** Wie_kann_ich_hier_mitmachen?|Wie kann ich hier mitmachen?&lt;br /&gt;
**&lt;br /&gt;
** Spezial:Suche|Suche&lt;br /&gt;
** Spezial:Alle_Seiten|Liste aller Wiki Artikel&lt;br /&gt;
** Spezial:Kategorien|Liste aller Kategorien&lt;br /&gt;
** recentchanges-url|recentchanges&lt;br /&gt;
** randompage-url|randompage&lt;br /&gt;
** helppage|help&lt;br /&gt;
* SEARCH&lt;br /&gt;
* TOOLBOX&lt;br /&gt;
* LANGUAGES&lt;br /&gt;
** Impressum|Impressum&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=MediaWiki:Sidebar&amp;diff=5213</id>
		<title>MediaWiki:Sidebar</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=MediaWiki:Sidebar&amp;diff=5213"/>
		<updated>2026-02-22T11:41:07Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;* navigation&lt;br /&gt;
** mainpage|Startseite und News&lt;br /&gt;
**&lt;br /&gt;
** Wie_kann_ich_hier_mitmachen?|Wie kann ich hier mitmachen?&lt;br /&gt;
**&lt;br /&gt;
** Spezial:Suche|Suche&lt;br /&gt;
** Spezial:Alle_Seiten|Liste aller Wiki Artikel&lt;br /&gt;
** Spezial:Kategorien|Liste aller Kategorien&lt;br /&gt;
** recentchanges-url|recentchanges&lt;br /&gt;
** randompage-url|randompage&lt;br /&gt;
** helppage|help&lt;br /&gt;
* SEARCH&lt;br /&gt;
* TOOLBOX&lt;br /&gt;
* LANGUAGES&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Hauptseite&amp;diff=5212</id>
		<title>Hauptseite</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Hauptseite&amp;diff=5212"/>
		<updated>2026-02-22T11:33:42Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;__NOTOC__&lt;br /&gt;
{{DISPLAYTITLE:&amp;lt;span style=&amp;quot;display:none&amp;quot;&amp;gt;{{FULLPAGENAME}}&amp;lt;/span&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
__NOEDITSECTION__&lt;br /&gt;
&amp;lt;!-- START Eilmeldung --&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--&lt;br /&gt;
&amp;lt;center&amp;gt;&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! style=&amp;quot;background:#ABCDEF;&amp;quot; | &#039;&#039;&#039;&#039;&#039;Wartungsarbeiten&#039;&#039;&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! style=&amp;quot;background:#ffff40;&amp;quot;|Der Wikiserver wird derzeit gewartet und auf den neuesten Stand gebracht. Leider stehen während dieser Zeit nicht alle Funktionen zur Verfügung (z.B. Login vorübergehend nicht möglich etc.). Wir bitten daher um etwas Geduld.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|} &lt;br /&gt;
&amp;lt;/center&amp;gt;&lt;br /&gt;
--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!-- ENDE Eilmeldung --&amp;gt; &lt;br /&gt;
= Willkommen im Wiki rund um den Golf 1 und das Golf Cabrio ! =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Datei:Golf1Cabrio.jpg|thumb|That&#039;s what it&#039;s all about: VW Golf 1 Cabriolet...]]&lt;br /&gt;
[[Datei:Golf1Limo.jpg|thumb|...und VW Golf 1 Limousine]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ganz nach dem Vorbild der Wikipedia, findest Du auf unseren Seiten ein ausführliches Wiki zum Golf 1 und dem Golf Cabrio. Von A wie Antrieb &amp;amp; Lenkung bis Z wie Zentralverriegelung. Zu allen möglichen Themen findest Du hier Anleitungen, Hilfestellungen und Problemlösungen.&lt;br /&gt;
Die Artikel entstanden fast alle aus interessanten Diskussionen im&lt;br /&gt;
* [http://www.golfcabrio.de/ Golf Cabrio Forum] oder aus dem [http://www.golf1.info/ Golf 1.info Forum]&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| [[Datei:Banner-h.png]] || [[Datei:Banner2-h.png]] &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
__NOEDITSECTION__&lt;br /&gt;
{|border=&amp;quot;0&amp;quot;&lt;br /&gt;
 ! width=&amp;quot;35%&amp;quot; |&lt;br /&gt;
 ! width=&amp;quot;65%&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
==Wie kann man hier mit machen ?==&lt;br /&gt;
Du hast selbst etwas an Deinem Fahrzeug repariert oder verändert? Oder hast Du einen guten Tipp der anderen helfen könnte? Dann lass  uns daran teilhaben! Im Wiki kann jeder Anleitungen schreiben. Von Usern für User. Wie das geht steht hier:&lt;br /&gt;
* &#039;&#039;&#039;[[Wie kann ich hier mitmachen?|HowTo: Wie kann ich hier mitmachen?]]&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
__NOEDITSECTION__&lt;br /&gt;
== Das Wichtigste auf einen Blick ==&lt;br /&gt;
* [[Spezial:Neue Seiten|Die neuesten Artikel]]&lt;br /&gt;
* [[Spezial:Letzte Änderungen|Letzte Änderungen]]&lt;br /&gt;
* [[Spezial:Statistik|Wiki Statistik]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
__NOEDITSECTION__&lt;br /&gt;
== Inhaltsverzeichnis ==&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| [[:Kategorie:Achsen|Achsen]] || [[:Kategorie:Allgemeines|Allgemeines]] || [[:Kategorie:Antrieb und Lenkung|Antrieb und Lenkung]] || [[:Kategorie:Beleuchtung|Beleuchtung]] || [[:Kategorie:Bremsen|Bremsen]] || [[:Kategorie:Eigenkreationen|Eigenkreationen]]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| [[:Kategorie:Elektrik|Elektrik]] || [[:Kategorie:Fahrwerk|Fahrwerk]] || [[:Kategorie:Felgen und Reifen|Felgen und Reifen]] || [[:Kategorie:Getriebe|Getriebe]] || [[:Kategorie:Gutachten und Freigaben|Gutachten und Freigaben]] || [[:Kategorie:Händlerverzeichnis|Händlerverzeichnis]]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|  [[:Kategorie:HiFi|HiFi]] || [[:Kategorie:Innenraum|Innenraum]] || [[:Kategorie:Karosserie|Karosserie]] || [[:Kategorie:Kaufberatung|Kaufberatung]] || [[:Kategorie:Kraftstoffversorgung|Kraftstoffversorgung]] || [[:Kategorie:Modelle|Modelle]]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|  [[:Kategorie:Motor|Motor]] || [[:Kategorie:Motorumbauten|Motorumbauten]] || [[:Kategorie:Stromlaufpläne|Stromlaufpläne]] || [[:Kategorie:StV(Z)o|StV(Z)o]] || [[:Kategorie:Troubleshooting|Troubleshooting]] || [[:Kategorie:Verdeck|Verdeck]]&lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Datei:Banner2-h.png&amp;diff=5211</id>
		<title>Datei:Banner2-h.png</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Datei:Banner2-h.png&amp;diff=5211"/>
		<updated>2026-02-22T11:23:42Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Datei:Banner-h.png&amp;diff=5210</id>
		<title>Datei:Banner-h.png</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Datei:Banner-h.png&amp;diff=5210"/>
		<updated>2026-02-22T11:23:31Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Datei:Banner2.png&amp;diff=5209</id>
		<title>Datei:Banner2.png</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Datei:Banner2.png&amp;diff=5209"/>
		<updated>2026-02-22T11:10:56Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Datei:Banner.png&amp;diff=5208</id>
		<title>Datei:Banner.png</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Datei:Banner.png&amp;diff=5208"/>
		<updated>2026-02-22T11:10:42Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Retro_Domlager&amp;diff=5198</id>
		<title>Retro Domlager</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Retro_Domlager&amp;diff=5198"/>
		<updated>2025-10-04T17:01:11Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Kategorie:Fahrwerk]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| align=&amp;quot;right&amp;quot; class=&amp;quot;wikitable&amp;quot; style=&amp;quot;margin-left:10px; margin-bottom:10px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
! colspan=&amp;quot;2&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; width=&amp;quot;200pt&amp;quot; style=&amp;quot;background:#ABCDEF;&amp;quot; | &#039;&#039;&#039;&#039;&#039;Dieser Artikel betrifft:&#039;&#039;&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| width=&amp;quot;40%&amp;quot; | &#039;&#039;&#039;Modell:&#039;&#039;&#039; &lt;br /&gt;
| width=&amp;quot;60%&amp;quot; | Golf 1  / Cabrio&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Motor:&#039;&#039;&#039; || alle&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Baujahr:&#039;&#039;&#039; || alle&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Sonstiges:&#039;&#039;&#039; || -&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== ... oder wie man die Käfer Domlager in den Golf 1 bekommt==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
In dieser Anleitung wird beschrieben wie man sich die Ur-Version der Golf 1 Domlager nachbauen kann, die bis 1977 eingesetzt wurde. Danach wurde auf eine vulkanisierte Variante umgestellt, die leider als Ersatzteil ihren qualitativen Anspruch verloren hat. Seit gut 10 Jahren kann man in diversen Foren immerwieder Threads verfolgen wo über die schlechte Qualität berichtet wird, soviel zum Hintergrund.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Aufbau des Golf 1 Domlager (Version bis `77)==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das alte Domlager ist mehrteilig und daher nicht unter einer TN zusammengefasst.&lt;br /&gt;
Viele Teile sind nicht mehr bei VW bestellbar, andere wiederrum online.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das Lager baut von unten nach oben wie folgt auf:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Datei:Domlager_bis77.jpeg|200px|thumb|right|Übersicht, Domlager bis &#039;77]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&#039;&#039;&#039;(1) Wälzlager&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*VW Nr. 191 412 249, 823 412 249 oder 377 412 335A (alle identisch verwendbar)&lt;br /&gt;
*Im Zubehör erhältlich z.B. als&lt;br /&gt;
**Mapco 36958&lt;br /&gt;
**Sachs 801 008&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&#039;&#039;&#039;(2) Lagertopf&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*VW Nr. 823 412 323&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&#039;&#039;&#039;(3) Dämpfungsring für Federbeinlagerung&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*VW Nr. 823 412 355&lt;br /&gt;
[[Datei:XXX412355.jpg|200px|thumb|right|(3) Dämpfungsring für Federbeinlagerung (Gummilager)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Der Dämpfungsring sollte folgende Abmessungen haben&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Innendurchmesser || 40 mm&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Außendurchmesser || 93 mm&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Höhe || 28 mm&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Im Zubehör erhältlich z.B. als:&lt;br /&gt;
**Gabriel GK308&lt;br /&gt;
**Moog VO-SB-10058&lt;br /&gt;
**TRW JSL246&lt;br /&gt;
**Meyle 100 412 0021&lt;br /&gt;
**Lemförder 34748 01&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&#039;&#039;&#039;(4) Topf für Dämpfungsring&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*VW Nr. 321 412 325&lt;br /&gt;
[[Datei:Topf_fuer_Dampfungsring.jpeg|200px|thumb|right|(4) Topf für Dämpfungsring]]&lt;br /&gt;
*Das Teil 321 412 325 ist mehrteilig, in manchen Abbildungen/Teilelisten ist es ersichtlich.&lt;br /&gt;
*Es besteht aus der eigentlichen Aufnahme, worum es hier auch überwiegend geht, weiterhin aus&lt;br /&gt;
**&#039;&#039;&#039;Anschlagring (der weiße Ring rechts im Bild)&#039;&#039;&#039;, VW Nr. 321 412 411, und&lt;br /&gt;
**&#039;&#039;&#039;Einpressschraube&#039;&#039;&#039;, VW Nr. 431 412 419&lt;br /&gt;
Den weißen Anschlagring bekommt man zwar nicht mehr bei VW, dafür bei Audi, gleiche TN. Diese Lager gabs auch im Audi 80 B1. Skoda hatte wesentlich später noch eine ähnliche Version, dort hieß das Teil 6U0 412 367 Stützring.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&#039;&#039;&#039;(5) Distanzhülse&#039;&#039;&#039;  &#039;&#039;(Länge 11 mm)&#039;&#039;&lt;br /&gt;
*VW Nr. 823 412 365&lt;br /&gt;
(bei zu geringen Lagerspiel kann auch die Distanzhülse vom Käfer verwendet werden 13mm+-0,3mm)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&#039;&#039;&#039;(6) Anschlag (bzw. Domlagerteller)&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
*VW Nr. 823 412 147 A&lt;br /&gt;
[[Datei:Domlagerteller.jpg|200px|thumb|right|(6) Anschlag (bzw. Domlagerteller), hier der vom Audi 80]]&lt;br /&gt;
[[Datei:823412147A.jpg|200px|thumb|right|(6) Anschlag (bzw. Domlagerteller), hier der originale, beide Formen sind verwendbar (rund/eckig außen)]]&lt;br /&gt;
*da dieser nur noch gebraucht zu bekommen ist gibt es folgende Alternativen:&lt;br /&gt;
** vom Audi 80/90 VAG Nr. 811 412 319 (trotz anderer Teilenummer identisch zu 823 412 147 A)&lt;br /&gt;
** vom Polo VAG Nr. 861 412 319 (muss auf Durchgangsloch 14mm aufgebohrt werden)&lt;br /&gt;
** vom Golf 4 1.6, VAG Nr. 1J0 412 319C (sehr ähnliche Maße, Durchgangsloch bereits passend, gibt es noch neu, auch im Zubehör)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Das Käfer Domlager==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Um sich das alte Golf 1 Domlager nachzubauen, sind die Domlager vom Käfer 1302/1303 ab Baujahr 10/1973 interessant (vor 09/1973 hatten diese einen anderen Aufbau der hier nicht zu gebrauchen ist).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| [[Datei:Domlager_1303.jpeg|300px|thumb|left|Neues Käfer 1303 Ersatzteil Domlager, Version ab 10/1973]] || [[Datei:Gebrauchtes1303domlager.jpeg|300px|thumb|left|Gebrauchtes Käfer Domlager, Version ab 10/1973]]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&#039;&#039;&#039;Was unterscheidet sich zwischen den Käfer und den Golf 1 Domlagern (bis `77) ?&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wieder steht die Aufnahme im Mittelpunkt, hier fallen sofort die drei statt zwei Schrauben ins Auge.&lt;br /&gt;
Die Distanzhülse hat hier eine Länge von 13 mm, das ist die selbe die zum vulkanisierten Lager eingesetzt wurde.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&#039;&#039;&#039;Woher die Käfer Teile nehmen ?&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Am sinnvollsten ist es sich die Käfer Teile gebraucht zu besorgen, das Wälzlager (1) und das Dämpfungsring/Gummilager (3) zu erneuern. Wenn er gebrochen sein sollte auch den Anschlagring. Wichtig ist, daß es komplett ist wie auf dem Bild zu sehen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Neu als Ersatzteil ist das Käfer Domlager derzeit nur unter der Nr. 8142400200 von JP-Group im Handel erhältlich. Einige Shops wie z.B. Hoffmann Speedster verkaufen das JP-Group Domlager auch unter eigenem Label, es ist aber exakt das gleiche.&lt;br /&gt;
Bei dem JP-Group-Teil handelt es sich um einen &amp;quot;Domlagersatz&amp;quot;, hier ist alles enthalten (Nr. (1) bis (5), d.h. inkl. passender Distanzhülse) bis auf den Anschlag (6). Diesen muss man sich dann separat besorgen&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Teileliste zum Selbstbau==&lt;br /&gt;
Hier der Schnellüberblick was zum u.g. Selbstbau benötigt wird:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Golf 1 / Cabrio Domlager neuer Bauart (kann gebraucht und defekt sein, hier wird später nur die Platte herausgeflext)&lt;br /&gt;
* und entweder...&lt;br /&gt;
**Gebrauchtes Käferdomlager ab 10/1973 komplett (inkl. Anschlag/Domlagerteller (6) )&lt;br /&gt;
**Neues Wälzlager (1)&lt;br /&gt;
**Neuer Dämpfungsring/Gummilager (3)&lt;br /&gt;
**ggf. Anschlagring (nur wenn gebrochen) VW Nr. 321 412 411 oder Skoda Nr. 6U0 412 367&lt;br /&gt;
* ...oder...&lt;br /&gt;
** Neues Käferdomlager JP-Group 8142400200 (hier ist alles neu dabei)&lt;br /&gt;
** Anschlag/Domlagerteller (6), oder Golf 4 Alternative 1J0 412 319C, z.B. Topran 110 714&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das ganze natürlich alles zwei mal für beide Seiten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Aus zwei mach ein, oder wie stelle ich den Topf für den Dämpfungsring (4) her ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Schnell wird klar dass das Teil 321 412 325 (Topf für Dämpfungsring) irgendwie her muss.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.) Das innnere, der Topf oder die Aufnahme, wie auch immer, ist von der Form identisch beim alten Golf 1/Käfer Lager. Da das Gummi-Teil auch die selbe Ersatzteilnummer hat, kann es nur logischerweise formgleich sein.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.) Jetzt fehlt noch ein Teil was den &amp;quot;Käfer-Topf&amp;quot; mit dem Golf 1 Dom verbinden kann: Das vulkanisierte (neuere) Golf 1 Lager bietet genau so eine &amp;quot;Platte&amp;quot; an.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&#039;&#039;Mit einfachen Worten gesagt, vom Käfer Teil wird außen was weg geschnitten, vom Golf 1 Teil wird das innere weg genommen.&#039;&#039;&lt;br /&gt;
Wenn man sich eine Kreischablone mit Durchmesser 110 mm anfertigt kann man bequem das Teil vom Käfer anreißen.&lt;br /&gt;
Um an die Platte zu kommen muss ein vulkanisiertes Lager zerlegt werden, das kann etwas mühsam sein, Gummireste müssen entfernt werden:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| [[Datei:Domlager-1303_1.jpeg|300px|thumb|right|Käfer Domlager bearbeiten, hier Anriss angezeichnet]] || [[Datei:G1-Domlager-gekappt.jpeg|450px|thumb|right|Ein altes &amp;quot;neues&amp;quot; Golf 1 Domlager zerlegen]]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dann wird der beschnittene Topf aus dem Käferdomlager in die entstandene Aussparung des Golf 1 Domlagers eingesetzt und später verschweißt. Am sinnvollsten ist es die Teile so anzuordnen als wenn man den Topf von unten nach oben (wie eingebaut) durch die Platte schieben will. Dafür braucht die Platte eine runde Öffnung von 95(+3) mm , eine Drehbank wäre von Vorteil für solche Arbeiten. Zum Heften wäre eine Vorrichtung gut, um die Teile so genau wie möglich auszurichten, bzw dass sie wirklich plan zusammenliegen. Der Schweißfachmann weiss wo er die Nähte zu setzen hat.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| [[Datei:Domlager77_Geheftet_oben.jpeg|300px|thumb|right|...geheftet, einmal von oben...]] || [[Datei:Domlager77_Geheftet_unten.jpeg|300px|thumb|right|...und einmal von unten]]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
...Und so sollte es komplettiert und mit Korrosionsschutz aussehen:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Datei:321412325-repro.jpg]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Distanzhülse==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Länge der Distanzhülse bestimmt die Vorspannung des Gummis.&lt;br /&gt;
Bei der Verwendung des Original-Teils (&#039;&#039;Dämpfungsring für Federbeinlagerung&#039;&#039;) ist eine Länge von 11 mm vorgesehen für den Golf 1. Hülsen mit 13 mm Länge gibt es wie Sand am Meer und können gekürzt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wenn andere Gummiteile verwendet werden, zum Beispiel härtere, muss die Länge der Hülse angepasst werden. Pauschal kann man darüber keine Aussage treffen, weil es viele Faktoren gibt die da reinspielen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Federbein==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Datei:Federbein_Domlager77.jpg|200px|thumb|right|Federbein mit neuem &amp;quot;alten&amp;quot; Golf 1 Domlager]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Nach dem Zusammenbau muss sich das Domlager von Hand drehen lassen. Dabei dreht sich der Anschlag (6) mit, der auf dem (Kunststoff)-Anschlagring plan anliegt. Spiel sollte keines vorhanden sein, dann kann man sich die ganze Arbeit mit der Umbauerei auch gleich schenken.&lt;br /&gt;
Wenn es nicht zu drehen geht ist entweder das Wälzlager (1) defekt oder die Vorspannung im Lager zu hoch (Distanzhülse vergessen oder zu kurz).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Zustand ausgefedert und eingefedert==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| [[Datei:Montiert_Domlager77.jpg|200px|thumb|left|ausgefdert]] || [[Datei:Eingefedert_Domlager77.jpg|400px|thumb|left|eingefedert]]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das Fahrzeuggewicht drückt das Gummi (3) zusammen und der Anschlag/Domlagerteller (6) hebt sich sichtbar ab. Beim Entlasten des Federbeins sollte dieser Abstand wieder im gleiche Zuge gleichmäßig (elastisch) zurück gehen. Abbildung zeigt den Zustand im Cabrio.&lt;br /&gt;
Es ist normal (und notwendig!) daß sich bei diesem Domlager der Anschlag (6) im eingefederten Zustand ca. 5mm nach oben abhebt wie auf dem Bild zu sehen. Bedingt durch die Achsgeometrie erkennbar, dass der Anschlag (6) etwas zu &amp;quot;kippen&amp;quot; neigt auf dem (Kunststoff)-Anschlagring. Beim Einschlagen der Lenkung wird das noch deutlicher dass die Teile arbeiten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Referenzen &amp;amp; Weblinks ==&lt;br /&gt;
Made by Renoz.99, Ergänzungen und kleine Überarbeitungen by Onestone, 20210105@SchrottiG1C Anpassung Distanzhülse 13mm&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=G60-Motorkabelbaum_an_2H-Zentralelektrik_oder_andere_ZE_anpassen&amp;diff=5193</id>
		<title>G60-Motorkabelbaum an 2H-Zentralelektrik oder andere ZE anpassen</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=G60-Motorkabelbaum_an_2H-Zentralelektrik_oder_andere_ZE_anpassen&amp;diff=5193"/>
		<updated>2025-07-10T11:15:23Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Kategorie:Motor]]&lt;br /&gt;
[[Kategorie:Elektrik]]&lt;br /&gt;
[[Kategorie:Motorumbauten]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| align=&amp;quot;right&amp;quot; class=&amp;quot;wikitable&amp;quot; style=&amp;quot;margin-left:10px; margin-bottom:10px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
! colspan=&amp;quot;2&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; width=&amp;quot;200pt&amp;quot; style=&amp;quot;background:#ABCDEF;&amp;quot; | &#039;&#039;&#039;&#039;&#039;Dieser Artikel betrifft:&#039;&#039;&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| width=&amp;quot;40%&amp;quot; | &#039;&#039;&#039;Modell:&#039;&#039;&#039; &lt;br /&gt;
| width=&amp;quot;60%&amp;quot; | alle&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Motor:&#039;&#039;&#039; || 2H / PG&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Baujahr:&#039;&#039;&#039; || alle&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Sonstiges:&#039;&#039;&#039; || -&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Einleitung==&lt;br /&gt;
Diese Anleitung beschreibt die Anpassung des G60-Motorkabelbaums an die Zentralelektrik des 2H. Es gibt jedoch verschiedene G60-Kabelbäume, die sich mehr oder weniger gut an die 2H-Zentralelktrik anpassen lassen:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* &#039;&#039;&#039;Einteiliger G60-Kabelbaum:&#039;&#039;&#039; Dieser beinhaltet alle stecker für den Motorraum und geht ohne Verbindungsstecker direkt bis in den Innen raum an die Zentralelektrik. Dies Variante ist am aufwändigsten anzupassen und wird hier nicht näher beschrieben. Hat man einen solchen Kabelbaum erwischt, dann empfiehlt es sich eher diesen wieder zu verkaufen und einen der beiden nachstehenden zu erwerben.&lt;br /&gt;
* &#039;&#039;&#039;Zweiteiliger G60-Kabelbaum mit einem 3-poligen und einem 4-poligen Verbinderstecker:&#039;&#039;&#039; Dieser Kabelbaum ist am besten geeignet und mit dem wenigsten Aufwand an die 2H-Zentralelektrik anzupassen. Er teilt sich praktisch ein zwei teile: der eine Teil ist für den Motorraum, der andere Teil ab den beiden Stckern geht an die Öldruckschalter etc. bis in den Innenraum zur Zentralektrik. Man benötigt nur den ersten Teil, den anderen Teil kann man auch wieder verkaufen da dies die schon vorhandene 2H-Elektrik übernimmt. Eine Übersicht über diesen Kabelbaum gibt es auch hier nochmal im Detail: [[G60 Kabelbaum - was ist was?]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* &#039;&#039;&#039;Zweiteiliger G60-Kabelbaum mit einem 6-poligen Verbinderstecker:&#039;&#039;&#039; Dies ist der &amp;quot;am zweit-geeignetste&amp;quot; Kabelbaum um von 2H auf G60 umzubauen. Auch hier benötigt man nur den reinen motorkabelbaum und kann den zweiten Teil ab dem verbindungsstecker der in den innenraum geht weiter verkaufen. Die Anpassung ist fast genauso einfach wie die des zweiteiligen Kabelbaums mit dem 2- und 4-poligen Stecker, erfordert aber etwas mehr Arbeit da es verschiedene Vartiante gibt und alle Pins des 6-poligen Steckers vorher durchgemessen werden sollten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Kleiner Exkurs vorab: Durchmessen von Leitungen / Steckerpins==&lt;br /&gt;
Insgesamt muss man feststellen, dass man sich auf die Kabelfarben bei VW nicht grundsätzlich verlassen sollte, sodass ein nachträgliches Durchmessen der Kabel aus Sicherheitsgründen immer zu empfehlen ist. Es ist das Sicherste immer noch das Wissen, welche Funktionen am Übergang ZE/Motor gesteuert werden und wo diese an dem einem vorliegenden Kabelbaum sitzen. Wenn man ermittelt hat, welche Kabel miteinander verbunden werden müssen, sollte man diese probeweise mit Kabelklemmen verbinden und die Funktion testen. Wenn alles klappt (erstmal freuen) und die Kabel dann zusammen löten und mit Schrumpfschlauch oder Klebeband isolieren.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Durchprüfen welche Funktion an welchem Kabel anliegt schnappt man sich einfach ein handelsübliches „5-Euro-Messgerät“ wie z. B. dieses hier:&lt;br /&gt;
{| style=&amp;quot;background:transparent; padding:0px; margin:0px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|- valign=&amp;quot;top&amp;quot;&lt;br /&gt;
|[[Datei:Multimeter.jpeg|200px|thumb|left]]&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
...und stellt es auf Ohm-Messung ein (am Besten auf den niedrigsten Wert) oder, wenn das Teil das hat auf DIODEN-Messung. Ziel soll es nur sein, zu erkennen, ob zwischen dem einen und dem anderen Ende des Kabels ein Durchgang besteht. Wenn die Mess-Art eingestellt ist, zeigt das Display „nix“ an, wenn man dann beide Messspitzen zusammenhält zeigt das Display „irgendwelche Zahlen“ an; das bedeutet dann, dass eine Verbindung zwischen beiden Messspitzen besteht und hilft uns bei der Messung der Kabelbäume.&lt;br /&gt;
Wenn z. B. ein Kabel im Kabelbaum vom Übergangsstecker ZE/Motor (5Pole, 6Pole oder 3+4Pole) zur Einspritzleiste gehen soll, geht man wie folgt vor:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
# vor den Messarbeiten am Besten die Batterie abklemmen&lt;br /&gt;
# Stecker an Einspritzleiste abziehen&lt;br /&gt;
# eine Messspitze an den vorgesehenen Pin des ZE/Motor-Übergangs&lt;br /&gt;
# andere Messspitze jeweils in die Steckerpins des Einspritzleisten-Steckers&lt;br /&gt;
# da wo das Display „etwas“ anzeigt ist dann der Durchgang vorhanden&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
So müssen dann alle am Übergang Motor/ZE anzuschließenden Kabel im Motorkabelbaum „nach verfolgt“ werden, damit es am Ende keine böse Überraschung gibt und sich das Steuergerät in den „Halbleiterhimmel“ verabschiedet...&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Verbindungsstecker 5-polig des 2H-Kabelbaums==&lt;br /&gt;
Das ist übrigens der Übergang zwischen Motorkabelbaum und ZE vom 2H, der sich links im Motorraum entweder im Wasserkasten in der Nähe des Steuergerätes oder etwas versteckt hinter dem linken Dom und dem Kühlwasserausgleichsbehälter befindet. Die weiter zu verwendende ZE des 2H hat einen 5poligen Übergang (siehe Bild):&lt;br /&gt;
{| style=&amp;quot;background:transparent; padding:0px; margin:0px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|- valign=&amp;quot;top&amp;quot;&lt;br /&gt;
|[[Datei:2h_ZE_uebergang.jpg|350px|thumb|left|Anklicken zum Vergrößern!]]&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei der Suche der richtigen Kabel, die am Übergang ZE/Motor miteinander verbunden werden müssen hat mir auch geholfen, dass ich wusste welches Kabel welche Funktion haben soll bzw. wo es im Endeffekt angeschlossen werden muss.&lt;br /&gt;
Es gibt jedoch zwei Belegungs-Varianten dieses 5-Poligen Steckers vom 2H. Diese sind:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===5-Poliger Stecker vom 2H, Variante 1 (alt)===&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Pin am 5-Poligen Stecker !! Kabelfarbe !! Funktion !! Ziel&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 1 || Rot/Weiß || Lambda Heizung || muss an Lambdastecker&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 2 || Rot/Grün || Kl. 50 vom Zündanlasschalter || muss an Pin 1 des G60-Steuergeräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 3 || Rot || Steuerung der Einspritzleiste || muss an die Einspritzleiste des G60-Kabelbaums&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 4 || Rot/Gelb || geschaltete Masse für Benzinpumpenrelais || muss an Pin 3 des G60-Steuergeräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 5 || Schwarz/Gelb || Stromversorgung für Steuergerät (vom Digifantrelais) || muss an Pin 14 des G60-Steuergeräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===5-Poliger Stecker vom 2H, Variante 2 (neu)===&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Pin am 5-Poligen Stecker !! Kabelfarbe !! Funktion !! Ziel&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 1 || Rot/Schwarz || Kl. 50 vom Zündanlasschalter || muss an Pin 1 des G60-Steuergeräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 2 || Schwarz / Gelb || Stromversorgung für Steuergrät (vom Digifantrelais) || muss an Pin 14 des G60-Steuergräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 3 || Rot/Weiß || Lambda Heizung || muss an Lambdastecker&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 4 || Gelb/Blau || geschaltete Masse für Benzinpumpenrelais || muss an Pin 3 des G60-Steuergräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 5 || Rot || Steuerung der Einspritzleiste || muss an die Einspritzleiste des G60-Kabelbaums&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Verbindungsstecker 3-polig und 4-polig des G60-Kabelbaums ==&lt;br /&gt;
Die beiden 3- und 4-poligen Verbindungsstecker des G60-Kabelbaums (sofern man die zweite Variante wie oben beschrieben besitzt) sind folgendermaßen belegt:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===3-Poliger Stecker vom G60-Motorkabelbaum===&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Pin am 3-Poligen Stecker !! Kabelfarbe !! Funktion !! Kommt von...&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 1 || Rot/Weiß || Masse für Lambda Heizung || Lambdastecker&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 2 || Rot/Gelb, dünn || Schalteingang Kraftstoffpumpenrelais || Pin 3 des G60-Steuergeräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 3 || Rot/Gelb, dick || Steuerung der Einspritzleiste || Einspritzleiste&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===4-Poliger Stecker vom G60-Motorkabelbaum===&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Pin am 4-Poligen Stecker !! Kabelfarbe !! Funktion !! Kommt von...&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 1 || Rot/Grün || Klemme 50 || Pin 1 des G60-Steuergeräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 2 || Schwarz/Gelb || Stromversorgung Steuergerät und LSV/Zigarre || Pin 14 des G60-Steuergeräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 3 || Gelb || Diagnoseleitung || Pin 20 des G60-Steuergeräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 4 || Schwarz/Weiß|| Stromversorgung Digifantrelais, wird nur für alte Steuergeräte mit B benötigt, sonst nicht belegt || Pin 23 des G60-Steuergeräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Verbindung des 5-poligen 2H-Steckers mit den beiden 3- und 4-poligen Steckern des G60-Kabelbaums==&lt;br /&gt;
Wenn man die alte Version des 5-poligen 2H-Steckers hat, dann muss man folgende Kabel anhand der oben aufgeführten Funktionen miteinander verbinden:&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Kabelfarbe am 5-Poligen Stecker vom 2H-Kabelbaum !! Kabelfarbe am 3-/4-Poligen Stecker vom G60-Kabelbaum !! Funktion&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Rot/Weiß || Rot/Weiß || Lambda Heizung&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Rot/Grün || Rot/Grün || Klemme 50&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Rot || Rot/Gelb (dick) || Steuerung der Einspritzleiste&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Rot/Gelb || Rot/Gelb (dünn) || Schalteingang Kraftstoffpumpenrelais&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Schwarz/Gelb || Schwarz/Gelb || Stromversorgung Steuergerät und LSV/Zigarre&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| --- || Gelb || Diagnoseleitung des G60-Steuergeräts, wird nicht benutzt und bleibt frei&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| --- || Schwarz/weiß || Stromversorgung Digifantrelais, wird nur für alte Steuergeräte mit B benötigt, ist sonst nicht belegt, wird nicht benutzt und bleibt frei&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hat man die neue Version des 5-poligen 2H-Steckers hat, dann muss man folgende Kabel anhand der oben aufgeführten Funktionen miteinander verbinden:&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Kabelfarbe am 5-Poligen Stecker vom 2H-Kabelbaum !! Kabelfarbe am 3-/4-Poligen Stecker vom G60-Kabelbaum !! Funktion&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Rot || Rot/Gelb (dick) || Steuerung der Einspritzleiste&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Gelb/Blau|| Rot/Gelb (dünn) || Schalteingang Kraftstoffpumpenrelais&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Rot/Weiss || Rot/Weiß || Lambda Heizung&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Schwarz/Gelb || Schwarz/Gelb || Stromversorgung Steuergerät und LSV/Zigarre&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Rot/Schwarz || Rot/Grün || Klemme 50&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| --- || Gelb || Diagnoseleitung des G60-Steuergeräts, wird nicht benutzt und bleibt frei&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| --- || Schwarz/weiß || Stromversorgung Digifantrelais, wird nur für alte Steuergeräte mit B benötigt, ist sonst nicht belegt, wird nicht benutzt und bleibt frei&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Man kann sich auch einen Adapter bauen wenn man an den Kabelbäumen nichts verändern möchte, sowas sieht dann in etwa so aus (der einzelne Stecker ist die Diagnoseleitung falls man die irgendwann mal benötigt, kann aber auch weg bleiben):&lt;br /&gt;
{| style=&amp;quot;background:transparent; padding:0px; margin:0px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|- valign=&amp;quot;top&amp;quot;&lt;br /&gt;
|[[Datei:G60-kabelbaum-anpassen-5.jpg|300px|thumb|left]]&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Verbindungsstecker 6-polig des G60-Kabelbaums ==&lt;br /&gt;
Auch hier scheint es zwei Varianten dieses Steckers zu geben:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&#039;&#039;&#039;6-Poliger Stecker vom G60 Variante 1:&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
*Pin 1: Rot dünn&lt;br /&gt;
*Pin 2: Schwarz/Gelb&lt;br /&gt;
*Pin 3: Rot/Weiß&lt;br /&gt;
*Pin 4: Rot/Gelb&lt;br /&gt;
*Pin 5: Rot dick&lt;br /&gt;
*Pin 6: Schwarz/Weiß&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&#039;&#039;&#039;6-Poliger Stecker vom G60 Variante 2:&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
*Pin 1: Weiß/Schwarz&lt;br /&gt;
*Pin 2: Rot&lt;br /&gt;
*Pin 3: Schwarz/Gelb&lt;br /&gt;
*Pin 4: Rot/Grün&lt;br /&gt;
*Pin 5: Rot/Gelb&lt;br /&gt;
*Pin 6: Weiß/Rot&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Belegung ist mir nicht bekannt. Jedoch kann man mit der oben beschriebenen Methode mit einem Multimeter leicht herausfinden welcher Pin des 6-Poligen Steckers an welchen Pin des Steuergräts geht. So erhält man die Funktionen und weiß dann welcher Pin des G60-Kabelbaums an welchen Pin des 2H-Verbindungssteckers muss.&lt;br /&gt;
Hier einige Bilder dieses 6-poligen Steckers:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| style=&amp;quot;background:transparent; padding:0px; margin:0px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|- valign=&amp;quot;top&amp;quot;&lt;br /&gt;
|[[Datei:G60-kabelbaum-anpassen-2.jpg|300px|thumb|left|Der 6-Polige Stecker, oben geht zum Motorkabelbaum]]||[[Datei:G60-kabelbaum-anpassen-3.jpg|300px|thumb|left|Links der 5-polige Stecker vom 2H, rechts der 6-polige Stecker vom G60]]||[[Datei:G60-kabelbaum-anpassen-4.jpg|300px|thumb|left|So kann z.B. ein Adapter aussehen um die beiden miteinander zu verbinden]]&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Pinbelegung des G60-Steuergeräts ==&lt;br /&gt;
Zur Vervollständigung dieser Anleitung hier noch die Pin-Belegung des PG-Steuergerätes (Teilenummer 037 906 022 DM) (Pfeil = Unterdruckanschluss Ansaugbrücke):&lt;br /&gt;
{| style=&amp;quot;background:transparent; padding:0px; margin:0px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|- valign=&amp;quot;top&amp;quot;&lt;br /&gt;
|[[Datei:G60-stg1.jpg|300px|thumb|left]]&lt;br /&gt;
|[[Datei:G60-stg2.jpg|300px|thumb|left]]&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Pin&#039;&#039;&#039; || &#039;&#039;&#039;Farbe/Markierung&#039;&#039;&#039; || &#039;&#039;&#039;geht zu&#039;&#039;&#039; || &#039;&#039;&#039;Stecker/Pin&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 1 || rot/grün (ro/gn) || Zentralelektrik Klemme 50 (Anlasser) || Stecker F Pin 5&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 2 || lila (li) || Signalleitung || Labdasonde&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 3 || gelb/blau (ge/bl) || Zentralelektrik Relais Kraftstoffpumpe || Stecker G1 Pin 3&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 4 || weiß (we) || Klopfsensor || Pin 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 5 || blau (bl) || CO Poti || Pin 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 6 || braun/weiß (br/we) || Masse für Sensor, Hallgeber, Drosselklappenschalter, CO-Poti || Leitungsstrang Digifant&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 7 || schwarz (gelb) || Klopfsensor (Masse-Schirmung) || Pin 3 und Pin 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 8 || rot/schwarz (ro/sw) || Hallgeber vom Zündverteiler, Ausgang +12V Stromversorgung für Hallgeber || Pin 3&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 9 || blau/weiß (bl/we) || Geber Ansauglufttemperatur (im CO Poti) || Pin 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 10 || braun/grün (br/gn) || Temperaturfühler Kühlwasser (Blau) || Pin 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 11 || braun/gelb (br/ge) || Leerlaufschalter || Pin 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 12 || braun/gelb (br/ge) || Einspritzventile (Masse) || Wird braun&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 13 || braun (br) || Masse (von der Batterie) ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 14 || schwarz/gelb (sw/ge) || +12V vom Digifantrelais, schaltet die Digifant ein, geht auch an Leerlaufstabilisierungsventil || Stecker G1 Pin 10 &amp;amp; 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 15 || blau/schwarz (bl/sw) || Vollastschalter || Pin 3&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 16 || grün (gn) || Stecker 1-polig ||hinter ZE, Drehzahlanhebung (bei Klima)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 17 || frei || ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 18 || grün/weiß (gn/we) || Hallgeber Zündverteiler, Eingang für Rechtecksignal vom Hallgeber || Pin 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 19 || braun/weiß (br/we) || Masse Zylinderkopf || Motorblock&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 20 || Nicht rausgeführt || Zentralelektrik (ZE) || ODB-I&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 21 || gelb/rot (ge/ro) Stecker || 5-Polig hinter Zentralelektrik || nur Automatik&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 22 || weiß (we) || Leerlaufstabilisierungsventil || Pin 3&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 23 || . || Zusatzansteuerung Digifantrelais (nur STG &amp;quot;B&amp;quot;, ab CP frei) ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 24 || grün/gelb (gn/ge) || Signal Drehzahlmesser (Klemme 1) || Stecker G1 Pin 5&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 25 || grün (gn) || Zündspule || Pin 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Verschiedene Versionen der G60 Steuergeräte==&lt;br /&gt;
Es gibt verschiedene Versionen der G60-Steuergeräte, zu erkennen an den letzten beiden Buchstaben der Teilenummer. Welches man für den Umbau im Golf 1 verwendet ist egal, die Unterschiede wirken sich nur auf Klimaanlage und Automatikgetriebe aus - und das hat man in der Regel beides nicht. Einzige Ausnahme: Das Steuergerät mit dem Buchstabe &amp;quot;H&amp;quot; am Ende ist 32- statt 25-polig, hat eine andere Pinbelegung und benötigt einen anderen Kabelbaum. Dies wurde aber nur in der letzten Serie verwendet und ist daher nur sehr selten zu finden. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ersetzt haben sich die Steuergeräte wie folgt:&lt;br /&gt;
*037 906 022 B = DQ = EH&lt;br /&gt;
*037 906 022 CP = DP = EG &lt;br /&gt;
*037 906 022 CN = DM &lt;br /&gt;
*Anmerkung: Die Steuergeräte B und CP waren nur für 95 Oktan, alle anderen für 98 Oktan (diese funktionieren auch für 95 Oktan einwandfrei)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;TeileNr.&#039;&#039;&#039; || &#039;&#039;&#039;Wurde original verbaut in...&#039;&#039;&#039; || &#039;&#039;&#039;Bemerkung&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 DM || Golf 2 G60 normal || ohne Klima, mit Kat&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EG || Golf 2 G60 normal || mit Klima oder für Export, ohne Kat&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EH || Golf 2 G60 Rallye 1H-Motor || Klima (?)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EH || Golf 2 G60 Rallye PG-Motor || bei Fgst-Nr bis 1G-LW560-000 und bis 1G-LB140-000, Klima (?)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EG || Golf 2 G60 Rallye PG-Motor || bei Fgst-Nr ab 1G-LW560-001 und ab 1G-LB140-001, Klima (?)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EH || Corrado G60 || bei Fgst-Nr. bis 50L-021-000, Klima (?)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EG || Corrado G60 || bei Fgst-Nr. 50L-021-001 bis 50N-035-000, Klima (?)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EJ || Corrado G60 || bei Fgst-Nr. bis 50N-035-000, Automatik, Klima (?)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EK || Corrado G60 || bei Fgst-Nr. bis 50N-035-000, Automatik, Rechtslenker, Klima (?)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 02&#039;&#039;&#039;&#039;&#039;3&#039;&#039;&#039;&#039;&#039; H || Corrado G60 || bei Fgst-Nr. ab 50P-000-001, Siemens-Steuergerät (SIMOS), 32-Polig und Einzelansteuerung der Einspritzdüsen&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EH || Passat G60 Syncro || bei Fgst-Nr. bis 31ML-120 000, Klima (?)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EG || Passat G60 Syncro || Fgst-Nr. ab 31ML-120 000, Klima (?)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Steckergehäuse==&lt;br /&gt;
Beim Umbau der Steckverbindung kann man sich beim freundlichen VW-Händler um die Ecke noch die Steckergehäuse holen, dann ist alles perfekt. Die Teilenummern dazu lauten:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* 025 906 235 2H Stecker oder Gehäuse 5polig (5,12 EUR inkl. MWSt.)&lt;br /&gt;
* 357 972 755 2H Stecker oder Gehäuse 5polig (5,12 EUR inkl. MWSt.)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wer es noch perfekter und auch hübscher machen will, der kann noch alle Kabel und PVC-Leerrohr oder Geflechtschlauch verlegen (gibt’s bei eBay). So sind die Kabel gut geschützt und optisch ansprechend verlegt. Das Auge fährt ja schließlich mit!&lt;br /&gt;
{| style=&amp;quot;background:transparent; padding:0px; margin:0px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|- valign=&amp;quot;top&amp;quot;&lt;br /&gt;
|[[Datei:Leerrohr.jpg|200px|thumb|left]]&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Außerdem muss ich hier mitteilen, dass ich keinerlei Haftung für Schäden übernehme, die durch das Verwenden der Anleitung entstanden sind. Alle Angaben sind ohne Gewähr. Grundsätzlich gilt, dass man jeden Arbeitsschritt noch einmal kontrollieren sollte, bevor man weiter macht. Außerdem sollte man alles, was man abbaut, separat aufbewahren, damit am Ende nichts verloren geht oder verwechselt wird.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Referenzen &amp;amp; Weblinks ==&lt;br /&gt;
* [http://www.golfcabrio.de/forum/showthread.php/24073 zugehöriger Forumsthread]&lt;br /&gt;
* [http://www.corradodriver.de/HTML/Pinbelegung/Digifant/index.htm Digifant Pinblegung]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
-- Powered by Nulli, mit diversen Ergänzungen by Onestone und aus dem Forumsthread&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Sitzheizung_nachr%C3%BCsten&amp;diff=5191</id>
		<title>Sitzheizung nachrüsten</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Sitzheizung_nachr%C3%BCsten&amp;diff=5191"/>
		<updated>2025-06-06T08:24:03Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: /* Referenzen &amp;amp; Weblinks: */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Kategorie:Innenraum]]&lt;br /&gt;
[[Kategorie:Elektrik]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| align=&amp;quot;right&amp;quot; class=&amp;quot;wikitable&amp;quot; style=&amp;quot;margin-left:10px; margin-bottom:10px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
! colspan=&amp;quot;2&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; width=&amp;quot;200pt&amp;quot; style=&amp;quot;background:#ABCDEF;&amp;quot; | &#039;&#039;&#039;&#039;&#039;Dieser Artikel betrifft:&#039;&#039;&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| width=&amp;quot;40%&amp;quot; | &#039;&#039;&#039;Modell:&#039;&#039;&#039; &lt;br /&gt;
| width=&amp;quot;60%&amp;quot; | alle&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Motor:&#039;&#039;&#039; || alle&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Baujahr:&#039;&#039;&#039; || alle&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Sonstiges:&#039;&#039;&#039; || -&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Sitzheizung nachrüsten inkl. stufenloser Wärmeregelung mit dem originalen Schalter =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es ist grad Winter und saukalt - was liegt also näher als eine Sitzheizung im Cabby nachzurüsten? Da die originale VW-Sitzheizung recht leistungsschwach und zudem auch noch ziemlich teuer ist (ein Heizkissen kostet schon über 100 EUR) bietet es sich an eine leistungsstärkere Nachrüstsitzheizung einzubauen. Durch eine PWM-Schaltung lässt sich diese dann mit dem originalen Drehschalter stufenlos regeln. So verschandelt man sich den Innenraum nicht mit hässlichen Schaltern oder Bohrlöchern.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== 1. Benötigte Teile ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1x Set Sitzheizungsmatten, Carbonmatten empfohlen ! WAECO SH45 oder MSH50 funktionieren ebenso&lt;br /&gt;
Quelle: Teilehandel oder eBay / Amazon&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1x Originaler Sitzheizungsschalter vom Golf 1 Cabrio, die Sizuheizungsschalter vom Golf 2 oder Golf 3 funktionieren ebenso&lt;br /&gt;
Quelle: neu bei VW (vorsicht, teuer!), gebraucht bei [http://www.ebay.de eBay] oder [http://www.golfcabrio.de/forum/forumdisplay.php?7-Marktplatz Marktplatz im Forum]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1x PWM-Box&lt;br /&gt;
Quellen:&lt;br /&gt;
- Schaltung selbst löten und auf den Schalter abstimmen, Anleitung [http://www.kampfkeks.com/Technik_Sitzheizung_Ansteuerung.html hier] (günstigste Variante, meiste Arbeit)&lt;br /&gt;
- PWM Box fertig kaufen: Entweder im Golfcabrio Forum, bei [https://www.kleinanzeigen.de/s-pwm-box/k0 Kleinanzeigen] oder man kann bei Kampfkeks fragen, der hat auch immer mal welche (48 EUR + Porto)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== 2. Schalter modifizieren ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Achtung, nur bei den alten Versionen der PWM-Box notwendig (Kampfkes-Schaltung). Bei den neueren PWM-Boxen nicht mehr notwendig und kann übersprungen werden! ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Als erstes muss der originale Sitzheizungsschalter an zwei Stellen modifiziert werden. Dazu baut man als erstes den Schalter auseinander (siehe Bild zu Schritt 1).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Auf der Platine sitzen zwei Drehschalter, darunter verbergen sich die Potentiometer - da müssen wir ran.&lt;br /&gt;
Fangen wir mit der Unterseite der Platine an: Als erstes das mittlere Beinchen des Potis mit einem Seiteschneider durchzwicken. Es darf danach die Platine nicht mehr berühren, man darf also ruhig ein kleines Stückchen raus zwicken zur Sicherheit. Danach wird das mittlere Beinchen mit dem linken Beinchen verbunden - ein Stückchen Draht, zwei Kleckse Lötzinn und fertig (siehe Bild 2 -&amp;gt; nicht von dem Wiederstand links im Bild irritieren lassen, der hat nichts mit der Modifikation hier am Hut).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das gleiche machen wir mit dem anderen Poti. Dort sind die Beinchen an der Oberseite der Platine. Auch hier wieder das mittlere Beinchen durchzwicken, nur diesmal mit dem rechten Beinchen verbinden (Schritt 3).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Jetzt kann man den Sitzheizungsschalter wieder zusammenbauen. Zum testen ob der Schalter korrekt funktioniert die beiden Drehregler am Schalter auf &amp;quot;|&amp;quot; (=aus) stellen. Jetzt kann man ein Multimeter auf Wiederstandsmessung einstellen und an die Pins &amp;quot;86/F&amp;quot; und &amp;quot;P/F&amp;quot; halten.&lt;br /&gt;
Jetzt den Drehregler für die Fahrerseite langsam hoch drehen. Direkt nach dem Klick sollte das Multimeter nun einen Wiederstand von ca. zwischen 500 bis 560 Ohm anzeigen. Dreht man weiter wird der Wiederstand immer niedriger und müsste auf Stufe 5 ca. 0 Ohm erreichen. Ich hatte letztens auch einen Schalter der bei 480 Ohm begann, es scheint wohl leichte Fertigungstoleranzen zu geben&lt;br /&gt;
Das gleiche kann man an Pin &amp;quot;86/B&amp;quot; und &amp;quot;P/B&amp;quot; testen, hier muss der Drehregler für die Beifahrerseite bewegt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;3&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:sh-s-1.jpg|Schritt 1: Schalter öffnen&lt;br /&gt;
 Bild:sh-s-2.jpg|Schritt 2: Vorderes Poti abändern&lt;br /&gt;
 Bild:sh-s-3.jpg|Schritt 3: Hinteres Poti abändern&lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== 3. Sitzheizung anpassen ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Als erstes widmen wir uns dem Kabelbaum im Bereich der Schalter. Der sieht original so aus (hier die MSH50, bei der SH45 fehlt das weiße Kabel am Schalter) wie auf Bild 6. Bei Carbonmatten in der Regel sehr ähnlich.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Jetzt alle Kontakte die von den Heizkissen her kommen von den Schaltern abziehen und das braune Kabel durchzwicken. Bei der SH45 fehlt das weiße Kabel auf dem Bild. Das ist nicht weiter schlimm, wir benötigen es sowieso nicht. Bei der MSH50 muss das weiße Kabel das von den Heizkissen kommt einfach abgezwickt und isoliert werden (Schritt 7).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Weiter gehts am Relais. Dort sieht der Kabelbaum original so aus wie auf den Bildern 8 und 9.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dort die beiden weißen und die beiden braunen Adern abzwicken, aber noch so lang lassen daß man dort später problemlos wieder was angelötet bekommt (Bild 10).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Fertig ist die Druchzwickerei Das Ergebnis sollte so aussehen wie auf Bild 11. Die beiden Teilstücke oben links im Bild wo die Schalter dran hängen werden nicht mehr weiter benötigt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;4&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:sh-k-1.jpg|Schritt 5: Frisch ausgepackt und zusammengesteckte WACEO Sitzheizung&lt;br /&gt;
 Bild:sh-k-2.jpg|Schritt 6: WAECO Kabelbaum bei den Schaltern&lt;br /&gt;
 Bild:sh-k-3.jpg|Schritt 7: WAECO Kabelbaum anpassen&lt;br /&gt;
 Bild:sh-k-4.jpg|Schritt 8: WAECO Kabelbaum am Relais I.&lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;3&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:sh-k-5.jpg|Schritt 9: WAECO Kabelbaum am Relais II.&lt;br /&gt;
 Bild:sh-k-6.jpg|Schritt 10: WAECO Kabelbaum - weiße und braune Adern durchgezwickt&lt;br /&gt;
 Bild:sh-k-7.jpg|Schritt 11: WAECO Kabelbaum - fertig angepasst&lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== 4. Heizmatten einbauen ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dazu gibts eigentlich wenig zu sagen, der Einbau ist sehr einfach. Das folgende bezieht sich auf die Standardstühle, bei den Recaros ist es ähnlich.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sitzfläche:&lt;br /&gt;
Lehne zuerst ganz normal nach vorne kippen. Es langt die beiden Enden des Spanndrahtes unten los zu machen und die beiden Hülsen für die Lehneneinrastung abzuschrauben. Danach läst sich der Bezug hinten an der Pappleiste einfach abziehen und etwas hochkrempeln. Das langt um die Heizmatte einzuführen. Klebefolie an den Heizkissen abziehen nicht vergessen!&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Lehne:&lt;br /&gt;
Lehne wieder zurück klappen, dann die Lehnenverstellung maximal nach hinten drehen sodaß Lehne und Sitzfläche ein Ebene bilden. Jetzt kann man die vier Metallspitzen an der Unterseite der Lehne sehen. Diese aufbiegen und die beiden Spannstangen aushängen, das reicht schon. Nun kommt man bequem in Lehne hinein. Die Heizmatte kommt zwischen Kokosmatte und Bezugsstoff.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;2&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:sh-sitz1.jpg|Schritt 12: Heizmatte für die Sitzfläche&lt;br /&gt;
 Bild:sh-sitz2.jpg|Schritt 13: Heizmatte für die Lehne&lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== 5. Einbau ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der Einbau beschränkt sich aufs Kabelverlegen und den Einbau der Sitze. Hat man die Sitze noch draußen dann lässt sich der Kabelbaum bequem unter dem Teppich verlegen. Bei mir habe ich die PWM-Box und das Relais auf der Rückseite der Pappe befestigt die den Beifahrerfußraum abdeckt. Das kann natürlich jeder individuell machen, ein weiterer Einbauort ist z.B. hinter der Mittelkonsole. Der Sitzheizungsschalter sitzt original über dem Warnblinkschalter, dort wo bei den allermeisten eine Plastikabdeckung bisher steckt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== 6. Anschluss ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Als letztes gilt es den Kabelbaum, PWM-Box, Relais und Sitzheizungsschalter miteinander zu verbinden. Was wo an der PWM-Box angeschlossen wird steht auf meiner Version direkt drauf, die Kampfkeks-Version ist ebenfalls bedruckt:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
PWM-Box:&lt;br /&gt;
- blauer und brauner Draht vom Fahrersitz an die PWM-Box&lt;br /&gt;
- blauer und brauner Draht vom Beifahrersitz an die PWM-Box&lt;br /&gt;
- rotes + Kabel von der PWM-Box an das weiße Kabel vom Relais&lt;br /&gt;
- schwarzes - Kabel von der PWM-Box an das braune Kabel vom Relais&lt;br /&gt;
- Schalterausgang Fahrerseite der PWM-Box an Pin 86/F und P/F des Sitzheizungsschalters&lt;br /&gt;
- Schalterausgang Beifahrerseite der PWM-Box an Pin 86/B und P/B des Sitzheizungsschalters&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
So sieht die PWM-Box z.B. aus:&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;2&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:sh-pwmbox.jpg|Schritt 14: PWM-Box&lt;br /&gt;
 Bild:sh-gesamt.jpg|Schritt 15: Gesamter Aufbau&lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Relais:&lt;br /&gt;
- Schwarz an Masse&lt;br /&gt;
- Rot an Dauerplus&lt;br /&gt;
- Orange an Zündungsplus&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Anmerkung: Das Zündungsplus schaltet hier nur das Relais und wird nicht weiter belastet. Kann man sich also in dem Fall bedenkenlos z.B. vom Radio holen&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sitzheizungsschalter:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die vier rechten Pins sind bereits durch den Anschluss der PWM-Box belegt. Der linke Pin kommt ans Beleuchtungsplus, der zweite von Links an die Masse. Der Pin rechts neben der Masse bleibt frei:&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;1&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:sh-s-4.jpg|Schritt 16: Beschaltung des Schalters&lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Referenzen &amp;amp; Weblinks: ==&lt;br /&gt;
* [https://www.kleinanzeigen.de/s-pwm-box/k0 Fertige PWM-Box] Neue Version, kein Schalterumbau mehr notwendig!&lt;br /&gt;
* [https://archiv.golfcabrio.de/forum/rund-ums-cabrio/golf-1-cabriolet/g1c-tipps-und-technik/75755-sitzheizung-nachr%C3%BCsten-waeco-msh-50-mit-original-schalter Forumsthread]&lt;br /&gt;
Last but not least: Der ursprüngliche Schaltungsentwurf in der PWM-Box stammt von Kampfkeks. Danke dafür! Link: http://www.kampfkeks.com/&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
--[[Benutzer:WikiAdmin|Powered by Onestone -&amp;amp;gt; Artificial intelligence is no replacement for natural stupidity.]] 16:40, 29. Sep. 2010 (CEST)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Sitzheizung_nachr%C3%BCsten&amp;diff=5190</id>
		<title>Sitzheizung nachrüsten</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Sitzheizung_nachr%C3%BCsten&amp;diff=5190"/>
		<updated>2025-06-06T08:23:32Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: /* Referenzen &amp;amp; Weblinks: */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Kategorie:Innenraum]]&lt;br /&gt;
[[Kategorie:Elektrik]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| align=&amp;quot;right&amp;quot; class=&amp;quot;wikitable&amp;quot; style=&amp;quot;margin-left:10px; margin-bottom:10px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
! colspan=&amp;quot;2&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; width=&amp;quot;200pt&amp;quot; style=&amp;quot;background:#ABCDEF;&amp;quot; | &#039;&#039;&#039;&#039;&#039;Dieser Artikel betrifft:&#039;&#039;&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| width=&amp;quot;40%&amp;quot; | &#039;&#039;&#039;Modell:&#039;&#039;&#039; &lt;br /&gt;
| width=&amp;quot;60%&amp;quot; | alle&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Motor:&#039;&#039;&#039; || alle&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Baujahr:&#039;&#039;&#039; || alle&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Sonstiges:&#039;&#039;&#039; || -&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Sitzheizung nachrüsten inkl. stufenloser Wärmeregelung mit dem originalen Schalter =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es ist grad Winter und saukalt - was liegt also näher als eine Sitzheizung im Cabby nachzurüsten? Da die originale VW-Sitzheizung recht leistungsschwach und zudem auch noch ziemlich teuer ist (ein Heizkissen kostet schon über 100 EUR) bietet es sich an eine leistungsstärkere Nachrüstsitzheizung einzubauen. Durch eine PWM-Schaltung lässt sich diese dann mit dem originalen Drehschalter stufenlos regeln. So verschandelt man sich den Innenraum nicht mit hässlichen Schaltern oder Bohrlöchern.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== 1. Benötigte Teile ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1x Set Sitzheizungsmatten, Carbonmatten empfohlen ! WAECO SH45 oder MSH50 funktionieren ebenso&lt;br /&gt;
Quelle: Teilehandel oder eBay / Amazon&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1x Originaler Sitzheizungsschalter vom Golf 1 Cabrio, die Sizuheizungsschalter vom Golf 2 oder Golf 3 funktionieren ebenso&lt;br /&gt;
Quelle: neu bei VW (vorsicht, teuer!), gebraucht bei [http://www.ebay.de eBay] oder [http://www.golfcabrio.de/forum/forumdisplay.php?7-Marktplatz Marktplatz im Forum]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1x PWM-Box&lt;br /&gt;
Quellen:&lt;br /&gt;
- Schaltung selbst löten und auf den Schalter abstimmen, Anleitung [http://www.kampfkeks.com/Technik_Sitzheizung_Ansteuerung.html hier] (günstigste Variante, meiste Arbeit)&lt;br /&gt;
- PWM Box fertig kaufen: Entweder im Golfcabrio Forum, bei [https://www.kleinanzeigen.de/s-pwm-box/k0 Kleinanzeigen] oder man kann bei Kampfkeks fragen, der hat auch immer mal welche (48 EUR + Porto)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== 2. Schalter modifizieren ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Achtung, nur bei den alten Versionen der PWM-Box notwendig (Kampfkes-Schaltung). Bei den neueren PWM-Boxen nicht mehr notwendig und kann übersprungen werden! ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Als erstes muss der originale Sitzheizungsschalter an zwei Stellen modifiziert werden. Dazu baut man als erstes den Schalter auseinander (siehe Bild zu Schritt 1).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Auf der Platine sitzen zwei Drehschalter, darunter verbergen sich die Potentiometer - da müssen wir ran.&lt;br /&gt;
Fangen wir mit der Unterseite der Platine an: Als erstes das mittlere Beinchen des Potis mit einem Seiteschneider durchzwicken. Es darf danach die Platine nicht mehr berühren, man darf also ruhig ein kleines Stückchen raus zwicken zur Sicherheit. Danach wird das mittlere Beinchen mit dem linken Beinchen verbunden - ein Stückchen Draht, zwei Kleckse Lötzinn und fertig (siehe Bild 2 -&amp;gt; nicht von dem Wiederstand links im Bild irritieren lassen, der hat nichts mit der Modifikation hier am Hut).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das gleiche machen wir mit dem anderen Poti. Dort sind die Beinchen an der Oberseite der Platine. Auch hier wieder das mittlere Beinchen durchzwicken, nur diesmal mit dem rechten Beinchen verbinden (Schritt 3).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Jetzt kann man den Sitzheizungsschalter wieder zusammenbauen. Zum testen ob der Schalter korrekt funktioniert die beiden Drehregler am Schalter auf &amp;quot;|&amp;quot; (=aus) stellen. Jetzt kann man ein Multimeter auf Wiederstandsmessung einstellen und an die Pins &amp;quot;86/F&amp;quot; und &amp;quot;P/F&amp;quot; halten.&lt;br /&gt;
Jetzt den Drehregler für die Fahrerseite langsam hoch drehen. Direkt nach dem Klick sollte das Multimeter nun einen Wiederstand von ca. zwischen 500 bis 560 Ohm anzeigen. Dreht man weiter wird der Wiederstand immer niedriger und müsste auf Stufe 5 ca. 0 Ohm erreichen. Ich hatte letztens auch einen Schalter der bei 480 Ohm begann, es scheint wohl leichte Fertigungstoleranzen zu geben&lt;br /&gt;
Das gleiche kann man an Pin &amp;quot;86/B&amp;quot; und &amp;quot;P/B&amp;quot; testen, hier muss der Drehregler für die Beifahrerseite bewegt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;3&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:sh-s-1.jpg|Schritt 1: Schalter öffnen&lt;br /&gt;
 Bild:sh-s-2.jpg|Schritt 2: Vorderes Poti abändern&lt;br /&gt;
 Bild:sh-s-3.jpg|Schritt 3: Hinteres Poti abändern&lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== 3. Sitzheizung anpassen ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Als erstes widmen wir uns dem Kabelbaum im Bereich der Schalter. Der sieht original so aus (hier die MSH50, bei der SH45 fehlt das weiße Kabel am Schalter) wie auf Bild 6. Bei Carbonmatten in der Regel sehr ähnlich.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Jetzt alle Kontakte die von den Heizkissen her kommen von den Schaltern abziehen und das braune Kabel durchzwicken. Bei der SH45 fehlt das weiße Kabel auf dem Bild. Das ist nicht weiter schlimm, wir benötigen es sowieso nicht. Bei der MSH50 muss das weiße Kabel das von den Heizkissen kommt einfach abgezwickt und isoliert werden (Schritt 7).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Weiter gehts am Relais. Dort sieht der Kabelbaum original so aus wie auf den Bildern 8 und 9.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dort die beiden weißen und die beiden braunen Adern abzwicken, aber noch so lang lassen daß man dort später problemlos wieder was angelötet bekommt (Bild 10).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Fertig ist die Druchzwickerei Das Ergebnis sollte so aussehen wie auf Bild 11. Die beiden Teilstücke oben links im Bild wo die Schalter dran hängen werden nicht mehr weiter benötigt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;4&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:sh-k-1.jpg|Schritt 5: Frisch ausgepackt und zusammengesteckte WACEO Sitzheizung&lt;br /&gt;
 Bild:sh-k-2.jpg|Schritt 6: WAECO Kabelbaum bei den Schaltern&lt;br /&gt;
 Bild:sh-k-3.jpg|Schritt 7: WAECO Kabelbaum anpassen&lt;br /&gt;
 Bild:sh-k-4.jpg|Schritt 8: WAECO Kabelbaum am Relais I.&lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;3&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:sh-k-5.jpg|Schritt 9: WAECO Kabelbaum am Relais II.&lt;br /&gt;
 Bild:sh-k-6.jpg|Schritt 10: WAECO Kabelbaum - weiße und braune Adern durchgezwickt&lt;br /&gt;
 Bild:sh-k-7.jpg|Schritt 11: WAECO Kabelbaum - fertig angepasst&lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== 4. Heizmatten einbauen ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dazu gibts eigentlich wenig zu sagen, der Einbau ist sehr einfach. Das folgende bezieht sich auf die Standardstühle, bei den Recaros ist es ähnlich.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sitzfläche:&lt;br /&gt;
Lehne zuerst ganz normal nach vorne kippen. Es langt die beiden Enden des Spanndrahtes unten los zu machen und die beiden Hülsen für die Lehneneinrastung abzuschrauben. Danach läst sich der Bezug hinten an der Pappleiste einfach abziehen und etwas hochkrempeln. Das langt um die Heizmatte einzuführen. Klebefolie an den Heizkissen abziehen nicht vergessen!&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Lehne:&lt;br /&gt;
Lehne wieder zurück klappen, dann die Lehnenverstellung maximal nach hinten drehen sodaß Lehne und Sitzfläche ein Ebene bilden. Jetzt kann man die vier Metallspitzen an der Unterseite der Lehne sehen. Diese aufbiegen und die beiden Spannstangen aushängen, das reicht schon. Nun kommt man bequem in Lehne hinein. Die Heizmatte kommt zwischen Kokosmatte und Bezugsstoff.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;2&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:sh-sitz1.jpg|Schritt 12: Heizmatte für die Sitzfläche&lt;br /&gt;
 Bild:sh-sitz2.jpg|Schritt 13: Heizmatte für die Lehne&lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== 5. Einbau ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der Einbau beschränkt sich aufs Kabelverlegen und den Einbau der Sitze. Hat man die Sitze noch draußen dann lässt sich der Kabelbaum bequem unter dem Teppich verlegen. Bei mir habe ich die PWM-Box und das Relais auf der Rückseite der Pappe befestigt die den Beifahrerfußraum abdeckt. Das kann natürlich jeder individuell machen, ein weiterer Einbauort ist z.B. hinter der Mittelkonsole. Der Sitzheizungsschalter sitzt original über dem Warnblinkschalter, dort wo bei den allermeisten eine Plastikabdeckung bisher steckt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== 6. Anschluss ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Als letztes gilt es den Kabelbaum, PWM-Box, Relais und Sitzheizungsschalter miteinander zu verbinden. Was wo an der PWM-Box angeschlossen wird steht auf meiner Version direkt drauf, die Kampfkeks-Version ist ebenfalls bedruckt:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
PWM-Box:&lt;br /&gt;
- blauer und brauner Draht vom Fahrersitz an die PWM-Box&lt;br /&gt;
- blauer und brauner Draht vom Beifahrersitz an die PWM-Box&lt;br /&gt;
- rotes + Kabel von der PWM-Box an das weiße Kabel vom Relais&lt;br /&gt;
- schwarzes - Kabel von der PWM-Box an das braune Kabel vom Relais&lt;br /&gt;
- Schalterausgang Fahrerseite der PWM-Box an Pin 86/F und P/F des Sitzheizungsschalters&lt;br /&gt;
- Schalterausgang Beifahrerseite der PWM-Box an Pin 86/B und P/B des Sitzheizungsschalters&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
So sieht die PWM-Box z.B. aus:&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;2&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:sh-pwmbox.jpg|Schritt 14: PWM-Box&lt;br /&gt;
 Bild:sh-gesamt.jpg|Schritt 15: Gesamter Aufbau&lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Relais:&lt;br /&gt;
- Schwarz an Masse&lt;br /&gt;
- Rot an Dauerplus&lt;br /&gt;
- Orange an Zündungsplus&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Anmerkung: Das Zündungsplus schaltet hier nur das Relais und wird nicht weiter belastet. Kann man sich also in dem Fall bedenkenlos z.B. vom Radio holen&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sitzheizungsschalter:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die vier rechten Pins sind bereits durch den Anschluss der PWM-Box belegt. Der linke Pin kommt ans Beleuchtungsplus, der zweite von Links an die Masse. Der Pin rechts neben der Masse bleibt frei:&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;1&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:sh-s-4.jpg|Schritt 16: Beschaltung des Schalters&lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Referenzen &amp;amp; Weblinks: ==&lt;br /&gt;
* [https://www.kleinanzeigen.de/s-pwm-box/k0 Fertige PWM-Box] Neue Version, kein Schalterumbau mehr notwendig!&lt;br /&gt;
* [https://archiv.golfcabrio.de/forum/rund-ums-cabrio/golf-1-cabriolet/g1c-tipps-und-technik/75755-sitzheizung-nachr%C3%BCsten-waeco-msh-50-mit-original-schalter Forumsthread]&lt;br /&gt;
Last but not least: Der Schaltungsentwurf in der PWM-Box stammt von Kampfkeks. Danke dafür! Link: http://www.kampfkeks.com/&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
--[[Benutzer:WikiAdmin|Powered by Onestone -&amp;amp;gt; Artificial intelligence is no replacement for natural stupidity.]] 16:40, 29. Sep. 2010 (CEST)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Sitzheizung_nachr%C3%BCsten&amp;diff=5189</id>
		<title>Sitzheizung nachrüsten</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Sitzheizung_nachr%C3%BCsten&amp;diff=5189"/>
		<updated>2025-06-06T08:22:59Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Kategorie:Innenraum]]&lt;br /&gt;
[[Kategorie:Elektrik]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| align=&amp;quot;right&amp;quot; class=&amp;quot;wikitable&amp;quot; style=&amp;quot;margin-left:10px; margin-bottom:10px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
! colspan=&amp;quot;2&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; width=&amp;quot;200pt&amp;quot; style=&amp;quot;background:#ABCDEF;&amp;quot; | &#039;&#039;&#039;&#039;&#039;Dieser Artikel betrifft:&#039;&#039;&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| width=&amp;quot;40%&amp;quot; | &#039;&#039;&#039;Modell:&#039;&#039;&#039; &lt;br /&gt;
| width=&amp;quot;60%&amp;quot; | alle&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Motor:&#039;&#039;&#039; || alle&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Baujahr:&#039;&#039;&#039; || alle&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Sonstiges:&#039;&#039;&#039; || -&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Sitzheizung nachrüsten inkl. stufenloser Wärmeregelung mit dem originalen Schalter =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es ist grad Winter und saukalt - was liegt also näher als eine Sitzheizung im Cabby nachzurüsten? Da die originale VW-Sitzheizung recht leistungsschwach und zudem auch noch ziemlich teuer ist (ein Heizkissen kostet schon über 100 EUR) bietet es sich an eine leistungsstärkere Nachrüstsitzheizung einzubauen. Durch eine PWM-Schaltung lässt sich diese dann mit dem originalen Drehschalter stufenlos regeln. So verschandelt man sich den Innenraum nicht mit hässlichen Schaltern oder Bohrlöchern.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== 1. Benötigte Teile ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1x Set Sitzheizungsmatten, Carbonmatten empfohlen ! WAECO SH45 oder MSH50 funktionieren ebenso&lt;br /&gt;
Quelle: Teilehandel oder eBay / Amazon&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1x Originaler Sitzheizungsschalter vom Golf 1 Cabrio, die Sizuheizungsschalter vom Golf 2 oder Golf 3 funktionieren ebenso&lt;br /&gt;
Quelle: neu bei VW (vorsicht, teuer!), gebraucht bei [http://www.ebay.de eBay] oder [http://www.golfcabrio.de/forum/forumdisplay.php?7-Marktplatz Marktplatz im Forum]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1x PWM-Box&lt;br /&gt;
Quellen:&lt;br /&gt;
- Schaltung selbst löten und auf den Schalter abstimmen, Anleitung [http://www.kampfkeks.com/Technik_Sitzheizung_Ansteuerung.html hier] (günstigste Variante, meiste Arbeit)&lt;br /&gt;
- PWM Box fertig kaufen: Entweder im Golfcabrio Forum, bei [https://www.kleinanzeigen.de/s-pwm-box/k0 Kleinanzeigen] oder man kann bei Kampfkeks fragen, der hat auch immer mal welche (48 EUR + Porto)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== 2. Schalter modifizieren ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Achtung, nur bei den alten Versionen der PWM-Box notwendig (Kampfkes-Schaltung). Bei den neueren PWM-Boxen nicht mehr notwendig und kann übersprungen werden! ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Als erstes muss der originale Sitzheizungsschalter an zwei Stellen modifiziert werden. Dazu baut man als erstes den Schalter auseinander (siehe Bild zu Schritt 1).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Auf der Platine sitzen zwei Drehschalter, darunter verbergen sich die Potentiometer - da müssen wir ran.&lt;br /&gt;
Fangen wir mit der Unterseite der Platine an: Als erstes das mittlere Beinchen des Potis mit einem Seiteschneider durchzwicken. Es darf danach die Platine nicht mehr berühren, man darf also ruhig ein kleines Stückchen raus zwicken zur Sicherheit. Danach wird das mittlere Beinchen mit dem linken Beinchen verbunden - ein Stückchen Draht, zwei Kleckse Lötzinn und fertig (siehe Bild 2 -&amp;gt; nicht von dem Wiederstand links im Bild irritieren lassen, der hat nichts mit der Modifikation hier am Hut).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das gleiche machen wir mit dem anderen Poti. Dort sind die Beinchen an der Oberseite der Platine. Auch hier wieder das mittlere Beinchen durchzwicken, nur diesmal mit dem rechten Beinchen verbinden (Schritt 3).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Jetzt kann man den Sitzheizungsschalter wieder zusammenbauen. Zum testen ob der Schalter korrekt funktioniert die beiden Drehregler am Schalter auf &amp;quot;|&amp;quot; (=aus) stellen. Jetzt kann man ein Multimeter auf Wiederstandsmessung einstellen und an die Pins &amp;quot;86/F&amp;quot; und &amp;quot;P/F&amp;quot; halten.&lt;br /&gt;
Jetzt den Drehregler für die Fahrerseite langsam hoch drehen. Direkt nach dem Klick sollte das Multimeter nun einen Wiederstand von ca. zwischen 500 bis 560 Ohm anzeigen. Dreht man weiter wird der Wiederstand immer niedriger und müsste auf Stufe 5 ca. 0 Ohm erreichen. Ich hatte letztens auch einen Schalter der bei 480 Ohm begann, es scheint wohl leichte Fertigungstoleranzen zu geben&lt;br /&gt;
Das gleiche kann man an Pin &amp;quot;86/B&amp;quot; und &amp;quot;P/B&amp;quot; testen, hier muss der Drehregler für die Beifahrerseite bewegt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;3&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:sh-s-1.jpg|Schritt 1: Schalter öffnen&lt;br /&gt;
 Bild:sh-s-2.jpg|Schritt 2: Vorderes Poti abändern&lt;br /&gt;
 Bild:sh-s-3.jpg|Schritt 3: Hinteres Poti abändern&lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== 3. Sitzheizung anpassen ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Als erstes widmen wir uns dem Kabelbaum im Bereich der Schalter. Der sieht original so aus (hier die MSH50, bei der SH45 fehlt das weiße Kabel am Schalter) wie auf Bild 6. Bei Carbonmatten in der Regel sehr ähnlich.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Jetzt alle Kontakte die von den Heizkissen her kommen von den Schaltern abziehen und das braune Kabel durchzwicken. Bei der SH45 fehlt das weiße Kabel auf dem Bild. Das ist nicht weiter schlimm, wir benötigen es sowieso nicht. Bei der MSH50 muss das weiße Kabel das von den Heizkissen kommt einfach abgezwickt und isoliert werden (Schritt 7).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Weiter gehts am Relais. Dort sieht der Kabelbaum original so aus wie auf den Bildern 8 und 9.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dort die beiden weißen und die beiden braunen Adern abzwicken, aber noch so lang lassen daß man dort später problemlos wieder was angelötet bekommt (Bild 10).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Fertig ist die Druchzwickerei Das Ergebnis sollte so aussehen wie auf Bild 11. Die beiden Teilstücke oben links im Bild wo die Schalter dran hängen werden nicht mehr weiter benötigt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;4&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:sh-k-1.jpg|Schritt 5: Frisch ausgepackt und zusammengesteckte WACEO Sitzheizung&lt;br /&gt;
 Bild:sh-k-2.jpg|Schritt 6: WAECO Kabelbaum bei den Schaltern&lt;br /&gt;
 Bild:sh-k-3.jpg|Schritt 7: WAECO Kabelbaum anpassen&lt;br /&gt;
 Bild:sh-k-4.jpg|Schritt 8: WAECO Kabelbaum am Relais I.&lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;3&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:sh-k-5.jpg|Schritt 9: WAECO Kabelbaum am Relais II.&lt;br /&gt;
 Bild:sh-k-6.jpg|Schritt 10: WAECO Kabelbaum - weiße und braune Adern durchgezwickt&lt;br /&gt;
 Bild:sh-k-7.jpg|Schritt 11: WAECO Kabelbaum - fertig angepasst&lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== 4. Heizmatten einbauen ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dazu gibts eigentlich wenig zu sagen, der Einbau ist sehr einfach. Das folgende bezieht sich auf die Standardstühle, bei den Recaros ist es ähnlich.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sitzfläche:&lt;br /&gt;
Lehne zuerst ganz normal nach vorne kippen. Es langt die beiden Enden des Spanndrahtes unten los zu machen und die beiden Hülsen für die Lehneneinrastung abzuschrauben. Danach läst sich der Bezug hinten an der Pappleiste einfach abziehen und etwas hochkrempeln. Das langt um die Heizmatte einzuführen. Klebefolie an den Heizkissen abziehen nicht vergessen!&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Lehne:&lt;br /&gt;
Lehne wieder zurück klappen, dann die Lehnenverstellung maximal nach hinten drehen sodaß Lehne und Sitzfläche ein Ebene bilden. Jetzt kann man die vier Metallspitzen an der Unterseite der Lehne sehen. Diese aufbiegen und die beiden Spannstangen aushängen, das reicht schon. Nun kommt man bequem in Lehne hinein. Die Heizmatte kommt zwischen Kokosmatte und Bezugsstoff.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;2&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:sh-sitz1.jpg|Schritt 12: Heizmatte für die Sitzfläche&lt;br /&gt;
 Bild:sh-sitz2.jpg|Schritt 13: Heizmatte für die Lehne&lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== 5. Einbau ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der Einbau beschränkt sich aufs Kabelverlegen und den Einbau der Sitze. Hat man die Sitze noch draußen dann lässt sich der Kabelbaum bequem unter dem Teppich verlegen. Bei mir habe ich die PWM-Box und das Relais auf der Rückseite der Pappe befestigt die den Beifahrerfußraum abdeckt. Das kann natürlich jeder individuell machen, ein weiterer Einbauort ist z.B. hinter der Mittelkonsole. Der Sitzheizungsschalter sitzt original über dem Warnblinkschalter, dort wo bei den allermeisten eine Plastikabdeckung bisher steckt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== 6. Anschluss ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Als letztes gilt es den Kabelbaum, PWM-Box, Relais und Sitzheizungsschalter miteinander zu verbinden. Was wo an der PWM-Box angeschlossen wird steht auf meiner Version direkt drauf, die Kampfkeks-Version ist ebenfalls bedruckt:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
PWM-Box:&lt;br /&gt;
- blauer und brauner Draht vom Fahrersitz an die PWM-Box&lt;br /&gt;
- blauer und brauner Draht vom Beifahrersitz an die PWM-Box&lt;br /&gt;
- rotes + Kabel von der PWM-Box an das weiße Kabel vom Relais&lt;br /&gt;
- schwarzes - Kabel von der PWM-Box an das braune Kabel vom Relais&lt;br /&gt;
- Schalterausgang Fahrerseite der PWM-Box an Pin 86/F und P/F des Sitzheizungsschalters&lt;br /&gt;
- Schalterausgang Beifahrerseite der PWM-Box an Pin 86/B und P/B des Sitzheizungsschalters&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
So sieht die PWM-Box z.B. aus:&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;2&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:sh-pwmbox.jpg|Schritt 14: PWM-Box&lt;br /&gt;
 Bild:sh-gesamt.jpg|Schritt 15: Gesamter Aufbau&lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Relais:&lt;br /&gt;
- Schwarz an Masse&lt;br /&gt;
- Rot an Dauerplus&lt;br /&gt;
- Orange an Zündungsplus&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Anmerkung: Das Zündungsplus schaltet hier nur das Relais und wird nicht weiter belastet. Kann man sich also in dem Fall bedenkenlos z.B. vom Radio holen&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sitzheizungsschalter:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die vier rechten Pins sind bereits durch den Anschluss der PWM-Box belegt. Der linke Pin kommt ans Beleuchtungsplus, der zweite von Links an die Masse. Der Pin rechts neben der Masse bleibt frei:&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;1&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:sh-s-4.jpg|Schritt 16: Beschaltung des Schalters&lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Referenzen &amp;amp; Weblinks: ==&lt;br /&gt;
* [https://www.kleinanzeigen.de/s-pwm-box/k0 Fertige PWM-Box]&lt;br /&gt;
* [https://archiv.golfcabrio.de/forum/rund-ums-cabrio/golf-1-cabriolet/g1c-tipps-und-technik/75755-sitzheizung-nachr%C3%BCsten-waeco-msh-50-mit-original-schalter Forumsthread]&lt;br /&gt;
Last but not least: Der Schaltungsentwurf in der PWM-Box stammt von Kampfkeks. Danke dafür! Link: http://www.kampfkeks.com/&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
--[[Benutzer:WikiAdmin|Powered by Onestone -&amp;amp;gt; Artificial intelligence is no replacement for natural stupidity.]] 16:40, 29. Sep. 2010 (CEST)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Sitzheizung_nachr%C3%BCsten&amp;diff=5188</id>
		<title>Sitzheizung nachrüsten</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Sitzheizung_nachr%C3%BCsten&amp;diff=5188"/>
		<updated>2025-06-05T21:02:36Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Kategorie:Innenraum]]&lt;br /&gt;
[[Kategorie:Elektrik]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| align=&amp;quot;right&amp;quot; class=&amp;quot;wikitable&amp;quot; style=&amp;quot;margin-left:10px; margin-bottom:10px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
! colspan=&amp;quot;2&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; width=&amp;quot;200pt&amp;quot; style=&amp;quot;background:#ABCDEF;&amp;quot; | &#039;&#039;&#039;&#039;&#039;Dieser Artikel betrifft:&#039;&#039;&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| width=&amp;quot;40%&amp;quot; | &#039;&#039;&#039;Modell:&#039;&#039;&#039; &lt;br /&gt;
| width=&amp;quot;60%&amp;quot; | alle&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Motor:&#039;&#039;&#039; || alle&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Baujahr:&#039;&#039;&#039; || alle&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Sonstiges:&#039;&#039;&#039; || -&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= WAECO Sitzheizung nachrüsten inkl. stufenloser Wärmeregelung mit dem originalen Schalter =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es ist grad Winter und saukalt - was liegt also näher als eine Sitzheizung im Cabby nachzurüsten? Da die originale VW-Sitzheizung recht leistungsschwach und zudem auch noch ziemlich teuer ist (ein Heizkissen kostet schon über 100 EUR) bietet es sich an eine leistungsstärkere Nachrüstsitzheizung einzubauen. Durch eine PWM-Schaltung lässt sich diese dann mit dem originalen Drehschalter stufenlos regeln. So verschandelt man sich den Innenraum nicht mit hässlichen Schaltern oder Bohrlöchern.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== 1. Benötigte Teile ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1x WAECO Sitzheizung SH45 oder MSH50&lt;br /&gt;
Quelle: Teilehandel oder eBay. Welches der beiden Modelle ist egal, nehmt was gerade verfügbar und am günstigsten ist&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1x Originaler Sitzheizungsschalter vom Golf 1 Cabrio&lt;br /&gt;
Quelle: neu bei VW (vorsicht, teuer!), gebraucht bei [http://www.ebay.de eBay] oder [http://www.golfcabrio.de/forum/forumdisplay.php?7-Marktplatz Marktplatz im Forum]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1x PWM-Box&lt;br /&gt;
Quellen:&lt;br /&gt;
- Schaltung selbst löten und auf den Schalter abstimmen, Anleitung [http://www.kampfkeks.com/Technik_Sitzheizung_Ansteuerung.html hier] (günstigste Variante, meiste Arbeit)&lt;br /&gt;
- PWM Box fertig kaufen: Entweder im Golfcabrio Forum, bei [https://www.kleinanzeigen.de/s-pwm-box/k0 Kleinanzeigen] oder man kann bei Kampfkeks fragen, der hat auch immer mal welche (48 EUR + Porto)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== 2. Schalter modifizieren ==&lt;br /&gt;
Als erstes muss der originale Sitzheizungsschalter an zwei Stellen modifiziert werden. Dazu baut man als erstes den Schalter auseinander (siehe Bild zu Schritt 1).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Auf der Platine sitzen zwei Drehschalter, darunter verbergen sich die Potentiometer - da müssen wir ran.&lt;br /&gt;
Fangen wir mit der Unterseite der Platine an: Als erstes das mittlere Beinchen des Potis mit einem Seiteschneider durchzwicken. Es darf danach die Platine nicht mehr berühren, man darf also ruhig ein kleines Stückchen raus zwicken zur Sicherheit. Danach wird das mittlere Beinchen mit dem linken Beinchen verbunden - ein Stückchen Draht, zwei Kleckse Lötzinn und fertig (siehe Bild 2 -&amp;gt; nicht von dem Wiederstand links im Bild irritieren lassen, der hat nichts mit der Modifikation hier am Hut).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das gleiche machen wir mit dem anderen Poti. Dort sind die Beinchen an der Oberseite der Platine. Auch hier wieder das mittlere Beinchen durchzwicken, nur diesmal mit dem rechten Beinchen verbinden (Schritt 3).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Jetzt kann man den Sitzheizungsschalter wieder zusammenbauen. Zum testen ob der Schalter korrekt funktioniert die beiden Drehregler am Schalter auf &amp;quot;|&amp;quot; (=aus) stellen. Jetzt kann man ein Multimeter auf Wiederstandsmessung einstellen und an die Pins &amp;quot;86/F&amp;quot; und &amp;quot;P/F&amp;quot; halten.&lt;br /&gt;
Jetzt den Drehregler für die Fahrerseite langsam hoch drehen. Direkt nach dem Klick sollte das Multimeter nun einen Wiederstand von ca. zwischen 500 bis 560 Ohm anzeigen. Dreht man weiter wird der Wiederstand immer niedriger und müsste auf Stufe 5 ca. 0 Ohm erreichen. Ich hatte letztens auch einen Schalter der bei 480 Ohm begann, es scheint wohl leichte Fertigungstoleranzen zu geben&lt;br /&gt;
Das gleiche kann man an Pin &amp;quot;86/B&amp;quot; und &amp;quot;P/B&amp;quot; testen, hier muss der Drehregler für die Beifahrerseite bewegt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;3&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:sh-s-1.jpg|Schritt 1: Schalter öffnen&lt;br /&gt;
 Bild:sh-s-2.jpg|Schritt 2: Vorderes Poti abändern&lt;br /&gt;
 Bild:sh-s-3.jpg|Schritt 3: Hinteres Poti abändern&lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== 3. WAECO Sitzheizung anpassen ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Als erstes widmen wir uns dem Kabelbaum im Bereich der Schalter. Der sieht original so aus (hier die MSH50, bei der SH45 fehlt das weiße Kabel am Schalter) wie auf Bild 6.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Jetzt alle Kontakte die von den Heizkissen her kommen von den Schaltern abziehen und das braune Kabel durchzwicken. Bei der SH45 fehlt das weiße Kabel auf dem Bild. Das ist nicht weiter schlimm, wir benötigen es sowieso nicht. Bei der MSH50 muss das weiße Kabel das von den Heizkissen kommt einfach abgezwickt und isoliert werden (Schritt 7).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Weiter gehts am Relais. Dort sieht der Kabelbaum original so aus wie auf den Bildern 8 und 9.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dort die beiden weißen und die beiden braunen Adern abzwicken, aber noch so lang lassen daß man dort später problemlos wieder was angelötet bekommt (Bild 10).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Fertig ist die Druchzwickerei Das Ergebnis sollte so aussehen wie auf Bild 11. Die beiden Teilstücke oben links im Bild wo die Schalter dran hängen werden nicht mehr weiter benötigt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;4&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:sh-k-1.jpg|Schritt 5: Frisch ausgepackt und zusammengesteckte WACEO Sitzheizung&lt;br /&gt;
 Bild:sh-k-2.jpg|Schritt 6: WAECO Kabelbaum bei den Schaltern&lt;br /&gt;
 Bild:sh-k-3.jpg|Schritt 7: WAECO Kabelbaum anpassen&lt;br /&gt;
 Bild:sh-k-4.jpg|Schritt 8: WAECO Kabelbaum am Relais I.&lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;3&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:sh-k-5.jpg|Schritt 9: WAECO Kabelbaum am Relais II.&lt;br /&gt;
 Bild:sh-k-6.jpg|Schritt 10: WAECO Kabelbaum - weiße und braune Adern durchgezwickt&lt;br /&gt;
 Bild:sh-k-7.jpg|Schritt 11: WAECO Kabelbaum - fertig angepasst&lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== 4. Heizmatten einbauen ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dazu gibts eigentlich wenig zu sagen, der Einbau ist sehr einfach. Das folgende bezieht sich auf die Standardstühle, bei den Recaros ist es ähnlich.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sitzfläche:&lt;br /&gt;
Lehne zuerst ganz normal nach vorne kippen. Es langt die beiden Enden des Spanndrahtes unten los zu machen und die beiden Hülsen für die Lehneneinrastung abzuschrauben. Danach läst sich der Bezug hinten an der Pappleiste einfach abziehen und etwas hochkrempeln. Das langt um die Heizmatte einzuführen. Klebefolie an den Heizkissen abziehen nicht vergessen!&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Lehne:&lt;br /&gt;
Lehne wieder zurück klappen, dann die Lehnenverstellung maximal nach hinten drehen sodaß Lehne und Sitzfläche ein Ebene bilden. Jetzt kann man die vier Metallspitzen an der Unterseite der Lehne sehen. Diese aufbiegen und die beiden Spannstangen aushängen, das reicht schon. Nun kommt man bequem in Lehne hinein. Die Heizmatte kommt zwischen Kokosmatte und Bezugsstoff.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;2&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:sh-sitz1.jpg|Schritt 12: Heizmatte für die Sitzfläche&lt;br /&gt;
 Bild:sh-sitz2.jpg|Schritt 13: Heizmatte für die Lehne&lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== 5. Einbau ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der Einbau beschränkt sich aufs Kabelverlegen und den Einbau der Sitze. Hat man die Sitze noch draußen dann lässt sich der Kabelbaum bequem unter dem Teppich verlegen. Bei mir habe ich die PWM-Box und das Relais auf der Rückseite der Pappe befestigt die den Beifahrerfußraum abdeckt. Das kann natürlich jeder individuell machen, ein weiterer Einbauort ist z.B. hinter der Mittelkonsole. Der Sitzheizungsschalter sitzt original über dem Warnblinkschalter, dort wo bei den allermeisten eine Plastikabdeckung bisher steckt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== 6. Anschluss ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Als letztes gilt es den Kabelbaum, PWM-Box, Relais und Sitzheizungsschalter miteinander zu verbinden. Was wo an der PWM-Box angeschlossen wird steht auf meiner Version direkt drauf, die Kampfkeks-Version ist ebenfalls bedruckt:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
PWM-Box:&lt;br /&gt;
- blauer und brauner Draht vom Fahrersitz an die PWM-Box&lt;br /&gt;
- blauer und brauner Draht vom Beifahrersitz an die PWM-Box&lt;br /&gt;
- rotes + Kabel von der PWM-Box an das weiße Kabel vom Relais&lt;br /&gt;
- schwarzes - Kabel von der PWM-Box an das braune Kabel vom Relais&lt;br /&gt;
- Schalterausgang Fahrerseite der PWM-Box an Pin 86/F und P/F des Sitzheizungsschalters&lt;br /&gt;
- Schalterausgang Beifahrerseite der PWM-Box an Pin 86/B und P/B des Sitzheizungsschalters&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
So sieht die PWM-Box z.B. aus:&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;2&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:sh-pwmbox.jpg|Schritt 14: PWM-Box&lt;br /&gt;
 Bild:sh-gesamt.jpg|Schritt 15: Gesamter Aufbau&lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Relais:&lt;br /&gt;
- Schwarz an Masse&lt;br /&gt;
- Rot an Dauerplus&lt;br /&gt;
- Orange an Zündungsplus&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Anmerkung: Das Zündungsplus schaltet hier nur das Relais und wird nicht weiter belastet. Kann man sich also in dem Fall bedenkenlos z.B. vom Radio holen&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sitzheizungsschalter:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die vier rechten Pins sind bereits durch den Anschluss der PWM-Box belegt. Der linke Pin kommt ans Beleuchtungsplus, der zweite von Links an die Masse. Der Pin rechts neben der Masse bleibt frei:&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;1&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:sh-s-4.jpg|Schritt 16: Beschaltung des Schalters&lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Referenzen &amp;amp; Weblinks: ==&lt;br /&gt;
* [https://www.kleinanzeigen.de/s-pwm-box/k0 Fertige PWM-Box]&lt;br /&gt;
* [https://archiv.golfcabrio.de/forum/rund-ums-cabrio/golf-1-cabriolet/g1c-tipps-und-technik/75755-sitzheizung-nachr%C3%BCsten-waeco-msh-50-mit-original-schalter Forumsthread]&lt;br /&gt;
Last but not least: Der Schaltungsentwurf in der PWM-Box stammt von Kampfkeks. Danke dafür! Link: http://www.kampfkeks.com/&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
--[[Benutzer:WikiAdmin|Powered by Onestone -&amp;amp;gt; Artificial intelligence is no replacement for natural stupidity.]] 16:40, 29. Sep. 2010 (CEST)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Sitzheizung_nachr%C3%BCsten&amp;diff=5187</id>
		<title>Sitzheizung nachrüsten</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Sitzheizung_nachr%C3%BCsten&amp;diff=5187"/>
		<updated>2025-06-05T20:58:27Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Kategorie:Innenraum]]&lt;br /&gt;
[[Kategorie:Elektrik]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| align=&amp;quot;right&amp;quot; class=&amp;quot;wikitable&amp;quot; style=&amp;quot;margin-left:10px; margin-bottom:10px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
! colspan=&amp;quot;2&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; width=&amp;quot;200pt&amp;quot; style=&amp;quot;background:#ABCDEF;&amp;quot; | &#039;&#039;&#039;&#039;&#039;Dieser Artikel betrifft:&#039;&#039;&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| width=&amp;quot;40%&amp;quot; | &#039;&#039;&#039;Modell:&#039;&#039;&#039; &lt;br /&gt;
| width=&amp;quot;60%&amp;quot; | alle&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Motor:&#039;&#039;&#039; || alle&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Baujahr:&#039;&#039;&#039; || alle&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Sonstiges:&#039;&#039;&#039; || -&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= WAECO Sitzheizung nachrüsten inkl. stufenloser Wärmeregelung mit dem originalen Schalter =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es ist grad Winter und saukalt - was liegt also näher als eine Sitzheizung im Cabby nachzurüsten? Da die originale VW-Sitzheizung recht leistungsschwach und zudem auch noch ziemlich teuer ist (ein Heizkissen kostet schon über 100 EUR) bietet es sich an eine leistungsstärkere Nachrüstsitzheizung einzubauen. Durch eine PWM-Schaltung lässt sich diese dann mit dem originalen Drehschalter stufenlos regeln. So verschandelt man sich den Innenraum nicht mit hässlichen Schaltern oder Bohrlöchern.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== 1. Benötigte Teile ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1x WAECO Sitzheizung SH45 oder MSH50&lt;br /&gt;
Quelle: Teilehandel oder eBay. Welches der beiden Modelle ist egal, nehmt was gerade verfügbar und am günstigsten ist&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1x Originaler Sitzheizungsschalter vom Golf 1 Cabrio&lt;br /&gt;
Quelle: neu bei VW (vorsicht, teuer!), gebraucht bei [http://www.ebay.de eBay] oder [http://www.golfcabrio.de/forum/forumdisplay.php?7-Marktplatz Marktplatz im Forum]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1x PWM-Box&lt;br /&gt;
Quellen:&lt;br /&gt;
- Schaltung selbst löten und auf den Schalter abstimmen, Anleitung [http://www.kampfkeks.com/Technik_Sitzheizung_Ansteuerung.html hier] (günstigste Variante, meiste Arbeit)&lt;br /&gt;
- PWM Box fertig kaufen: Entweder im Golfcabrio Forum, bei [https://www.kleinanzeigen.de/s-pwm-box/k0 Kleinanzeigen] oder man kann bei Kampfkeks fragen, der hat auch immer mal welche (48 EUR + Porto)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== 2. Schalter modifizieren ==&lt;br /&gt;
Als erstes muss der originale Sitzheizungsschalter an zwei Stellen modifiziert werden. Dazu baut man als erstes den Schalter auseinander (siehe Bild zu Schritt 1).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Auf der Platine sitzen zwei Drehschalter, darunter verbergen sich die Potentiometer - da müssen wir ran.&lt;br /&gt;
Fangen wir mit der Unterseite der Platine an: Als erstes das mittlere Beinchen des Potis mit einem Seiteschneider durchzwicken. Es darf danach die Platine nicht mehr berühren, man darf also ruhig ein kleines Stückchen raus zwicken zur Sicherheit. Danach wird das mittlere Beinchen mit dem linken Beinchen verbunden - ein Stückchen Draht, zwei Kleckse Lötzinn und fertig (siehe Bild 2 -&amp;gt; nicht von dem Wiederstand links im Bild irritieren lassen, der hat nichts mit der Modifikation hier am Hut).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das gleiche machen wir mit dem anderen Poti. Dort sind die Beinchen an der Oberseite der Platine. Auch hier wieder das mittlere Beinchen durchzwicken, nur diesmal mit dem rechten Beinchen verbinden (Schritt 3).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Jetzt kann man den Sitzheizungsschalter wieder zusammenbauen. Zum testen ob der Schalter korrekt funktioniert die beiden Drehregler am Schalter auf &amp;quot;|&amp;quot; (=aus) stellen. Jetzt kann man ein Multimeter auf Wiederstandsmessung einstellen und an die Pins &amp;quot;86/F&amp;quot; und &amp;quot;P/F&amp;quot; halten.&lt;br /&gt;
Jetzt den Drehregler für die Fahrerseite langsam hoch drehen. Direkt nach dem Klick sollte das Multimeter nun einen Wiederstand von ca. zwischen 500 bis 560 Ohm anzeigen. Dreht man weiter wird der Wiederstand immer niedriger und müsste auf Stufe 5 ca. 0 Ohm erreichen. Ich hatte letztens auch einen Schalter der bei 480 Ohm begann, es scheint wohl leichte Fertigungstoleranzen zu geben&lt;br /&gt;
Das gleiche kann man an Pin &amp;quot;86/B&amp;quot; und &amp;quot;P/B&amp;quot; testen, hier muss der Drehregler für die Beifahrerseite bewegt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;3&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:sh-s-1.jpg|Schritt 1: Schalter öffnen&lt;br /&gt;
 Bild:sh-s-2.jpg|Schritt 2: Vorderes Poti abändern&lt;br /&gt;
 Bild:sh-s-3.jpg|Schritt 3: Hinteres Poti abändern&lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== 3. WAECO Sitzheizung anpassen ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Als erstes widmen wir uns dem Kabelbaum im Bereich der Schalter. Der sieht original so aus (hier die MSH50, bei der SH45 fehlt das weiße Kabel am Schalter) wie auf Bild 6.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Jetzt alle Kontakte die von den Heizkissen her kommen von den Schaltern abziehen und das braune Kabel durchzwicken. Bei der SH45 fehlt das weiße Kabel auf dem Bild. Das ist nicht weiter schlimm, wir benötigen es sowieso nicht. Bei der MSH50 muss das weiße Kabel das von den Heizkissen kommt einfach abgezwickt und isoliert werden (Schritt 7).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Weiter gehts am Relais. Dort sieht der Kabelbaum original so aus wie auf den Bildern 8 und 9.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dort die beiden weißen und die beiden braunen Adern abzwicken, aber noch so lang lassen daß man dort später problemlos wieder was angelötet bekommt (Bild 10).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Fertig ist die Druchzwickerei Das Ergebnis sollte so aussehen wie auf Bild 11. Die beiden Teilstücke oben links im Bild wo die Schalter dran hängen werden nicht mehr weiter benötigt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;4&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:sh-k-1.jpg|Schritt 5: Frisch ausgepackt und zusammengesteckte WACEO Sitzheizung&lt;br /&gt;
 Bild:sh-k-2.jpg|Schritt 6: WAECO Kabelbaum bei den Schaltern&lt;br /&gt;
 Bild:sh-k-3.jpg|Schritt 7: WAECO Kabelbaum anpassen&lt;br /&gt;
 Bild:sh-k-4.jpg|Schritt 8: WAECO Kabelbaum am Relais I.&lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;3&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:sh-k-5.jpg|Schritt 9: WAECO Kabelbaum am Relais II.&lt;br /&gt;
 Bild:sh-k-6.jpg|Schritt 10: WAECO Kabelbaum - weiße und braune Adern durchgezwickt&lt;br /&gt;
 Bild:sh-k-7.jpg|Schritt 11: WAECO Kabelbaum - fertig angepasst&lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== 4. Heizmatten einbauen ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dazu gibts eigentlich wenig zu sagen, der Einbau ist sehr einfach. Das folgende bezieht sich auf die Standardstühle, bei den Recaros ist es ähnlich.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sitzfläche:&lt;br /&gt;
Lehne zuerst ganz normal nach vorne kippen. Es langt die beiden Enden des Spanndrahtes unten los zu machen und die beiden Hülsen für die Lehneneinrastung abzuschrauben. Danach läst sich der Bezug hinten an der Pappleiste einfach abziehen und etwas hochkrempeln. Das langt um die Heizmatte einzuführen. Klebefolie an den Heizkissen abziehen nicht vergessen!&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Lehne:&lt;br /&gt;
Lehne wieder zurück klappen, dann die Lehnenverstellung maximal nach hinten drehen sodaß Lehne und Sitzfläche ein Ebene bilden. Jetzt kann man die vier Metallspitzen an der Unterseite der Lehne sehen. Diese aufbiegen und die beiden Spannstangen aushängen, das reicht schon. Nun kommt man bequem in Lehne hinein. Die Heizmatte kommt zwischen Kokosmatte und Bezugsstoff.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;2&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:sh-sitz1.jpg|Schritt 12: Heizmatte für die Sitzfläche&lt;br /&gt;
 Bild:sh-sitz2.jpg|Schritt 13: Heizmatte für die Lehne&lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== 5. Einbau ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der Einbau beschränkt sich aufs Kabelverlegen und den Einbau der Sitze. Hat man die Sitze noch draußen dann lässt sich der Kabelbaum bequem unter dem Teppich verlegen. Bei mir habe ich die PWM-Box und das Relais auf der Rückseite der Pappe befestigt die den Beifahrerfußraum abdeckt. Das kann natürlich jeder individuell machen, ein weiterer Einbauort ist z.B. hinter der Mittelkonsole. Der Sitzheizungsschalter sitzt original über dem Warnblinkschalter, dort wo bei den allermeisten eine Plastikabdeckung bisher steckt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== 6. Anschluss ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Als letztes gilt es den Kabelbaum, PWM-Box, Relais und Sitzheizungsschalter miteinander zu verbinden. Was wo an der PWM-Box angeschlossen wird steht auf meiner Version direkt drauf, die Kampfkeks-Version ist ebenfalls bedruckt:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
PWM-Box:&lt;br /&gt;
- blauer und brauner Draht vom Fahrersitz an die PWM-Box&lt;br /&gt;
- blauer und brauner Draht vom Beifahrersitz an die PWM-Box&lt;br /&gt;
- rotes + Kabel von der PWM-Box an das weiße Kabel vom Relais&lt;br /&gt;
- schwarzes - Kabel von der PWM-Box an das braune Kabel vom Relais&lt;br /&gt;
- Schalterausgang Fahrerseite der PWM-Box an Pin 86/F und P/F des Sitzheizungsschalters&lt;br /&gt;
- Schalterausgang Beifahrerseite der PWM-Box an Pin 86/B und P/B des Sitzheizungsschalters&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
So sieht die PWM-Box z.B. aus:&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;2&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:sh-pwmbox.jpg|Schritt 14: PWM-Box&lt;br /&gt;
 Bild:sh-gesamt.jpg|Schritt 15: Gesamter Aufbau&lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Relais:&lt;br /&gt;
- Schwarz an Masse&lt;br /&gt;
- Rot an Dauerplus&lt;br /&gt;
- Orange an Zündungsplus&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Anmerkung: Das Zündungsplus schaltet hier nur das Relais und wird nicht weiter belastet. Kann man sich also in dem Fall bedenkenlos z.B. vom Radio holen&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sitzheizungsschalter:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die vier rechten Pins sind bereits durch den Anschluss der PWM-Box belegt. Der linke Pin kommt ans Beleuchtungsplus, der zweite von Links an die Masse. Der Pin rechts neben der Masse bleibt frei:&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;1&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:sh-s-4.jpg|Schritt 16: Beschaltung des Schalters&lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Referenzen &amp;amp; Weblinks: ==&lt;br /&gt;
* [http://www.golfcabrio.de/forum/showthread.php/96022-LED-Beleuchtungsumbauten-Reparatur-Genesis-Subs Fertige PWM-Box]&lt;br /&gt;
* [https://archiv.golfcabrio.de/forum/rund-ums-cabrio/golf-1-cabriolet/g1c-tipps-und-technik/75755-sitzheizung-nachr%C3%BCsten-waeco-msh-50-mit-original-schalter Forumsthread]&lt;br /&gt;
Last but not least: Der Schaltungsentwurf in der PWM-Box stammt von Kampfkeks. Danke dafür! Link: http://www.kampfkeks.com/&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
--[[Benutzer:WikiAdmin|Powered by Onestone -&amp;amp;gt; Artificial intelligence is no replacement for natural stupidity.]] 16:40, 29. Sep. 2010 (CEST)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=G60-Motorkabelbaum_an_2H-Zentralelektrik_oder_andere_ZE_anpassen&amp;diff=5186</id>
		<title>G60-Motorkabelbaum an 2H-Zentralelektrik oder andere ZE anpassen</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=G60-Motorkabelbaum_an_2H-Zentralelektrik_oder_andere_ZE_anpassen&amp;diff=5186"/>
		<updated>2025-06-04T16:51:22Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Kategorie:Motor]]&lt;br /&gt;
[[Kategorie:Elektrik]]&lt;br /&gt;
[[Kategorie:Motorumbauten]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| align=&amp;quot;right&amp;quot; class=&amp;quot;wikitable&amp;quot; style=&amp;quot;margin-left:10px; margin-bottom:10px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
! colspan=&amp;quot;2&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; width=&amp;quot;200pt&amp;quot; style=&amp;quot;background:#ABCDEF;&amp;quot; | &#039;&#039;&#039;&#039;&#039;Dieser Artikel betrifft:&#039;&#039;&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| width=&amp;quot;40%&amp;quot; | &#039;&#039;&#039;Modell:&#039;&#039;&#039; &lt;br /&gt;
| width=&amp;quot;60%&amp;quot; | alle&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Motor:&#039;&#039;&#039; || 2H / PG&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Baujahr:&#039;&#039;&#039; || alle&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Sonstiges:&#039;&#039;&#039; || -&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Einleitung==&lt;br /&gt;
Diese Anleitung beschreibt die Anpassung des G60-Motorkabelbaums an die Zentralelektrik des 2H. Es gibt jedoch verschiedene G60-Kabelbäume, die sich mehr oder weniger gut an die 2H-Zentralelktrik anpassen lassen:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* &#039;&#039;&#039;Einteiliger G60-Kabelbaum:&#039;&#039;&#039; Dieser beinhaltet alle stecker für den Motorraum und geht ohne Verbindungsstecker direkt bis in den Innen raum an die Zentralelektrik. Dies Variante ist am aufwändigsten anzupassen und wird hier nicht näher beschrieben. Hat man einen solchen Kabelbaum erwischt, dann empfiehlt es sich eher diesen wieder zu verkaufen und einen der beiden nachstehenden zu erwerben.&lt;br /&gt;
* &#039;&#039;&#039;Zweiteiliger G60-Kabelbaum mit einem 3-poligen und einem 4-poligen Verbinderstecker:&#039;&#039;&#039; Dieser Kabelbaum ist am besten geeignet und mit dem wenigsten Aufwand an die 2H-Zentralelektrik anzupassen. Er teilt sich praktisch ein zwei teile: der eine Teil ist für den Motorraum, der andere Teil ab den beiden Stckern geht an die Öldruckschalter etc. bis in den Innenraum zur Zentralektrik. Man benötigt nur den ersten Teil, den anderen Teil kann man auch wieder verkaufen da dies die schon vorhandene 2H-Elektrik übernimmt. Eine Übersicht über diesen Kabelbaum gibt es auch hier nochmal im Detail: [[G60 Kabelbaum - was ist was?]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* &#039;&#039;&#039;Zweiteiliger G60-Kabelbaum mit einem 6-poligen Verbinderstecker:&#039;&#039;&#039; Dies ist der &amp;quot;am zweit-geeignetste&amp;quot; Kabelbaum um von 2H auf G60 umzubauen. Auch hier benötigt man nur den reinen motorkabelbaum und kann den zweiten Teil ab dem verbindungsstecker der in den innenraum geht weiter verkaufen. Die Anpassung ist fast genauso einfach wie die des zweiteiligen Kabelbaums mit dem 2- und 4-poligen Stecker, erfordert aber etwas mehr Arbeit da es verschiedene Vartiante gibt und alle Pins des 6-poligen Steckers vorher durchgemessen werden sollten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Kleiner Exkurs vorab: Durchmessen von Leitungen / Steckerpins==&lt;br /&gt;
Insgesamt muss man feststellen, dass man sich auf die Kabelfarben bei VW nicht grundsätzlich verlassen sollte, sodass ein nachträgliches Durchmessen der Kabel aus Sicherheitsgründen immer zu empfehlen ist. Es ist das Sicherste immer noch das Wissen, welche Funktionen am Übergang ZE/Motor gesteuert werden und wo diese an dem einem vorliegenden Kabelbaum sitzen. Wenn man ermittelt hat, welche Kabel miteinander verbunden werden müssen, sollte man diese probeweise mit Kabelklemmen verbinden und die Funktion testen. Wenn alles klappt (erstmal freuen) und die Kabel dann zusammen löten und mit Schrumpfschlauch oder Klebeband isolieren.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Durchprüfen welche Funktion an welchem Kabel anliegt schnappt man sich einfach ein handelsübliches „5-Euro-Messgerät“ wie z. B. dieses hier:&lt;br /&gt;
{| style=&amp;quot;background:transparent; padding:0px; margin:0px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|- valign=&amp;quot;top&amp;quot;&lt;br /&gt;
|[[Datei:Multimeter.jpeg|200px|thumb|left]]&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
...und stellt es auf Ohm-Messung ein (am Besten auf den niedrigsten Wert) oder, wenn das Teil das hat auf DIODEN-Messung. Ziel soll es nur sein, zu erkennen, ob zwischen dem einen und dem anderen Ende des Kabels ein Durchgang besteht. Wenn die Mess-Art eingestellt ist, zeigt das Display „nix“ an, wenn man dann beide Messspitzen zusammenhält zeigt das Display „irgendwelche Zahlen“ an; das bedeutet dann, dass eine Verbindung zwischen beiden Messspitzen besteht und hilft uns bei der Messung der Kabelbäume.&lt;br /&gt;
Wenn z. B. ein Kabel im Kabelbaum vom Übergangsstecker ZE/Motor (5Pole, 6Pole oder 3+4Pole) zur Einspritzleiste gehen soll, geht man wie folgt vor:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
# vor den Messarbeiten am Besten die Batterie abklemmen&lt;br /&gt;
# Stecker an Einspritzleiste abziehen&lt;br /&gt;
# eine Messspitze an den vorgesehenen Pin des ZE/Motor-Übergangs&lt;br /&gt;
# andere Messspitze jeweils in die Steckerpins des Einspritzleisten-Steckers&lt;br /&gt;
# da wo das Display „etwas“ anzeigt ist dann der Durchgang vorhanden&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
So müssen dann alle am Übergang Motor/ZE anzuschließenden Kabel im Motorkabelbaum „nach verfolgt“ werden, damit es am Ende keine böse Überraschung gibt und sich das Steuergerät in den „Halbleiterhimmel“ verabschiedet...&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Verbindungsstecker 5-polig des 2H-Kabelbaums==&lt;br /&gt;
Das ist übrigens der Übergang zwischen Motorkabelbaum und ZE vom 2H, der sich links im Motorraum entweder im Wasserkasten in der Nähe des Steuergerätes oder etwas versteckt hinter dem linken Dom und dem Kühlwasserausgleichsbehälter befindet. Die weiter zu verwendende ZE des 2H hat einen 5poligen Übergang (siehe Bild):&lt;br /&gt;
{| style=&amp;quot;background:transparent; padding:0px; margin:0px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|- valign=&amp;quot;top&amp;quot;&lt;br /&gt;
|[[Datei:2h_ZE_uebergang.jpg|350px|thumb|left|Anklicken zum Vergrößern!]]&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei der Suche der richtigen Kabel, die am Übergang ZE/Motor miteinander verbunden werden müssen hat mir auch geholfen, dass ich wusste welches Kabel welche Funktion haben soll bzw. wo es im Endeffekt angeschlossen werden muss.&lt;br /&gt;
Es gibt jedoch zwei Belegungs-Varianten dieses 5-Poligen Steckers vom 2H. Diese sind:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===5-Poliger Stecker vom 2H, Variante 1 (alt)===&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Pin am 5-Poligen Stecker !! Kabelfarbe !! Funktion !! Ziel&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 1 || Rot/Weiß || Lambda Heizung || muss an Lambdastecker&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 2 || Rot/Grün || Kl. 50 vom Zündanlasschalter || muss an Pin 1 des G60-Steuergeräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 3 || Rot || Steuerung der Einspritzleiste || muss an die Einspritzleiste des G60-Kabelbaums&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 4 || Rot/Gelb || geschaltete Masse für Benzinpumpenrelais || muss an Pin 3 des G60-Steuergeräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 5 || Schwarz/Gelb || Stromversorgung für Steuergerät (vom Digifantrelais) || muss an Pin 14 des G60-Steuergeräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===5-Poliger Stecker vom 2H, Variante 2 (neu)===&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Pin am 5-Poligen Stecker !! Kabelfarbe !! Funktion !! Ziel&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 1 || Rot/Schwarz || Kl. 50 vom Zündanlasschalter || muss an Pin 1 des G60-Steuergeräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 2 || Schwarz / Gelb || Stromversorgung für Steuergrät (vom Digifantrelais) || muss an Pin 14 des G60-Steuergräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 3 || Rot/Weiß || Lambda Heizung || muss an Lambdastecker&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 4 || Gelb/Blau || geschaltete Masse für Benzinpumpenrelais || muss an Pin 3 des G60-Steuergräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 5 || Rot || Steuerung der Einspritzleiste || muss an die Einspritzleiste des G60-Kabelbaums&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Verbindungsstecker 3-polig und 4-polig des G60-Kabelbaums ==&lt;br /&gt;
Die beiden 3- und 4-poligen Verbindungsstecker des G60-Kabelbaums (sofern man die zweite Variante wie oben beschrieben besitzt) sind folgendermaßen belegt:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===3-Poliger Stecker vom G60-Motorkabelbaum===&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Pin am 3-Poligen Stecker !! Kabelfarbe !! Funktion !! Kommt von...&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 1 || Rot/Weiß || Masse für Lambda Heizung || Lambdastecker&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 2 || Rot/Gelb, dünn || Schalteingang Kraftstoffpumpenrelais || Pin 3 des G60-Steuergeräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 3 || Rot/Gelb, dick || Steuerung der Einspritzleiste || Einspritzleiste&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===4-Poliger Stecker vom G60-Motorkabelbaum===&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Pin am 4-Poligen Stecker !! Kabelfarbe !! Funktion !! Kommt von...&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 1 || Rot/Grün || Klemme 50 || Pin 1 des G60-Steuergeräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 2 || Schwarz/Gelb || Stromversorgung Steuergerät und LSV/Zigarre || Pin 14 des G60-Steuergeräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 3 || Gelb || Diagnoseleitung || Pin 20 des G60-Steuergeräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 4 || Schwarz/Weiß|| Stromversorgung Digifantrelais, wird nur für alte Steuergeräte mit B benötigt, sonst nicht belegt || Pin 23 des G60-Steuergeräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Verbindung des 5-poligen 2H-Steckers mit den beiden 3- und 4-poligen Steckern des G60-Kabelbaums==&lt;br /&gt;
Wenn man die alte Version des 5-poligen 2H-Steckers hat, dann muss man folgende Kabel anhand der oben aufgeführten Funktionen miteinander verbinden:&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Kabelfarbe am 5-Poligen Stecker vom 2H-Kabelbaum !! Kabelfarbe am 3-/4-Poligen Stecker vom G60-Kabelbaum !! Funktion&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Rot/Weiß || Rot/Weiß || Lambda Heizung&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Rot/Grün || Rot/Grün || Klemme 50&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Rot || Rot/Gelb (dick) || Steuerung der Einspritzleiste&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Rot/Gelb || Rot/Gelb (dünn) || Schalteingang Kraftstoffpumpenrelais&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Schwarz/Gelb || Schwarz/Gelb || Stromversorgung Steuergerät und LSV/Zigarre&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| --- || Gelb || Diagnoseleitung des G60-Steuergeräts, wird nicht benutzt und bleibt frei&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| --- || Schwarz/weiß || Stromversorgung Digifantrelais, wird nur für alte Steuergeräte mit B benötigt, ist sonst nicht belegt, wird nicht benutzt und bleibt frei&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hat man die neue Version des 5-poligen 2H-Steckers hat, dann muss man folgende Kabel anhand der oben aufgeführten Funktionen miteinander verbinden:&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Kabelfarbe am 5-Poligen Stecker vom 2H-Kabelbaum !! Kabelfarbe am 3-/4-Poligen Stecker vom G60-Kabelbaum !! Funktion&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Rot || Rot/Gelb (dick) || Steuerung der Einspritzleiste&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Gelb/Blau|| Rot/Gelb (dünn) || Schalteingang Kraftstoffpumpenrelais&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Rot/Weiss || Rot/Weiß || Lambda Heizung&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Schwarz/Gelb || Schwarz/Gelb || Stromversorgung Steuergerät und LSV/Zigarre&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Rot/Schwarz || Rot/Grün || Klemme 50&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| --- || Gelb || Diagnoseleitung des G60-Steuergeräts, wird nicht benutzt und bleibt frei&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| --- || Schwarz/weiß || Stromversorgung Digifantrelais, wird nur für alte Steuergeräte mit B benötigt, ist sonst nicht belegt, wird nicht benutzt und bleibt frei&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Man kann sich auch einen Adapter bauen wenn man an den Kabelbäumen nichts verändern möchte, sowas sieht dann in etwa so aus (der einzelne Stecker ist die Diagnoseleitung falls man die irgendwann mal benötigt, kann aber auch weg bleiben):&lt;br /&gt;
{| style=&amp;quot;background:transparent; padding:0px; margin:0px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|- valign=&amp;quot;top&amp;quot;&lt;br /&gt;
|[[Datei:G60-kabelbaum-anpassen-5.jpg|300px|thumb|left]]&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Verbindungsstecker 6-polig des G60-Kabelbaums ==&lt;br /&gt;
Auch hier scheint es zwei Varianten dieses Steckers zu geben:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&#039;&#039;&#039;6-Poliger Stecker vom G60 Variante 1:&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
*Pin 1: Rot dünn&lt;br /&gt;
*Pin 2: Schwarz/Gelb&lt;br /&gt;
*Pin 3: Rot/Weiß&lt;br /&gt;
*Pin 4: Rot/Gelb&lt;br /&gt;
*Pin 5: Rot dick&lt;br /&gt;
*Pin 6: Schwarz/Weiß&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&#039;&#039;&#039;6-Poliger Stecker vom G60 Variante 2:&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
*Pin 1: Weiß/Schwarz&lt;br /&gt;
*Pin 2: Rot&lt;br /&gt;
*Pin 3: Schwarz/Gelb&lt;br /&gt;
*Pin 4: Rot/Grün&lt;br /&gt;
*Pin 5: Rot/Gelb&lt;br /&gt;
*Pin 6: Weiß/Rot&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Belegung ist mir nicht bekannt. Jedoch kann man mit der oben beschriebenen Methode mit einem Multimeter leicht herausfinden welcher Pin des 6-Poligen Steckers an welchen Pin des Steuergräts geht. So erhält man die Funktionen und weiß dann welcher Pin des G60-Kabelbaums an welchen Pin des 2H-Verbindungssteckers muss.&lt;br /&gt;
Hier einige Bilder dieses 6-poligen Steckers:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| style=&amp;quot;background:transparent; padding:0px; margin:0px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|- valign=&amp;quot;top&amp;quot;&lt;br /&gt;
|[[Datei:G60-kabelbaum-anpassen-2.jpg|300px|thumb|left|Der 6-Polige Stecker, oben geht zum Motorkabelbaum]]||[[Datei:G60-kabelbaum-anpassen-3.jpg|300px|thumb|left|Links der 5-polige Stecker vom 2H, rechts der 6-polige Stecker vom G60]]||[[Datei:G60-kabelbaum-anpassen-4.jpg|300px|thumb|left|So kann z.B. ein Adapter aussehen um die beiden miteinander zu verbinden]]&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Pinbelegung des G60-Steuergeräts ==&lt;br /&gt;
Zur Vervollständigung dieser Anleitung hier noch die Pin-Belegung des PG-Steuergerätes (Teilenummer 037 906 022 DM) (Pfeil = Unterdruckanschluss Ansaugbrücke):&lt;br /&gt;
{| style=&amp;quot;background:transparent; padding:0px; margin:0px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|- valign=&amp;quot;top&amp;quot;&lt;br /&gt;
|[[Datei:G60-stg1.jpg|300px|thumb|left]]&lt;br /&gt;
|[[Datei:G60-stg2.jpg|300px|thumb|left]]&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Pin&#039;&#039;&#039; || &#039;&#039;&#039;Farbe/Markierung&#039;&#039;&#039; || &#039;&#039;&#039;geht zu&#039;&#039;&#039; || &#039;&#039;&#039;Stecker/Pin&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 1 || rot/grün (ro/gn) || Zentralelektrik Klemme 50 (Anlasser) || Stecker F Pin 5&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 2 || lila (li) || Signalleitung || Labdasonde&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 3 || gelb/blau (ge/bl) || Zentralelektrik Relais Kraftstoffpumpe || Stecker G1 Pin 3&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 4 || weiß (we) || Klopfsensor || Pin 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 5 || blau (bl) || CO Poti || Pin 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 6 || braun/weiß (br/we) || Masse für Sensor, Hallgeber, Drosselklappenschalter, CO-Poti || Leitungsstrang Digifant&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 7 || schwarz (gelb) || Klopfsensor (Masse-Schirmung) || Pin 3 und Pin 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 8 || rot/schwarz (ro/sw) || Hallgeber vom Zündverteiler, Ausgang +12V Stromversorgung für Hallgeber || Pin 3&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 9 || blau/weiß (bl/we) || Geber Ansauglufttemperatur (im CO Poti) || Pin 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 10 || braun/grün (br/gn) || Temperaturfühler Kühlwasser (Blau) || Pin 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 11 || braun/gelb (br/ge) || Leerlaufschalter || Pin 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 12 || braun/gelb (br/ge) || Einspritzventile (Masse) || Wird braun&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 13 || braun (br) || Masse (von der Batterie) ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 14 || schwarz/gelb (sw/ge) || +12V vom Digifantrelais, schaltet die Digifant ein, geht auch an Leerlaufstabilisierungsventil || Stecker G1 Pin 10 &amp;amp; 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 15 || blau/schwarz (bl/sw) || Vollastschalter || Pin 3&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 16 || grün (gn) || Stecker 1-polig ||hinter ZE, Drehzahlanhebung (bei Klima)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 17 || frei || ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 18 || grün/weiß (gn/we) || Hallgeber Zündverteiler, Eingang für Rechtecksignal vom Hallgeber || Pin 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 19 || braun/weiß (br/we) || Masse Zylinderkopf || Motorblock&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 20 || Nicht rausgeführt || Zentralelektrik (ZE) || ODB-I&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 21 || gelb/rot (ge/ro) Stecker || 5-Polig hinter Zentralelektrik || nur Automatik&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 22 || weiß (we) || Leerlaufstabilisierungsventil || Pin 3&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 23 || . || Zusatzansteuerung Digifantrelais (nur STG &amp;quot;B&amp;quot;, ab CP frei) ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 24 || grün/gelb (gn/ge) || Signal Drehzahlmesser (Klemme 1) || Stecker G1 Pin 5&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 25 || grün (gn) || Zündspule || Pin 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Verschiedene Versionen der G60 Steuergeräte==&lt;br /&gt;
Es gibt verschiedene Versionen der G60-Steuergeräte, zu erkennen an den letzten beiden Buchstaben der Teilenummer. Welches man für den Umbau im Golf 1 verwendet ist egal, die Unterschiede wirken sich nur auf Klimaanlage und Automatikgetriebe aus - und das hat man in der Regel beides nicht. Einzige Ausnahme: Das Steuergerät mit dem Buchstabe &amp;quot;H&amp;quot; am Ende ist 32- statt 25-polig, hat eine andere Pinbelegung und benötigt einen anderen Kabelbaum. Dies wurde aber nur in der letzten Serie verwendet und ist daher nur sehr selten zu finden. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ersetzt haben sich die Steuergeräte wie folgt:&lt;br /&gt;
*037 906 022 B = DQ = EH&lt;br /&gt;
*037 906 022 CP = DP = EG &lt;br /&gt;
*037 906 022 CN = DM &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;TeileNr.&#039;&#039;&#039; || &#039;&#039;&#039;Wurde original verbaut in...&#039;&#039;&#039; || &#039;&#039;&#039;Bemerkung&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 DM || Golf 2 G60 normal || ohne Klima, mit Kat&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EG || Golf 2 G60 normal || mit Klima oder für Export, ohne Kat&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EH || Golf 2 G60 Rallye 1H-Motor || Klima (?)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EH || Golf 2 G60 Rallye PG-Motor || bei Fgst-Nr bis 1G-LW560-000 und bis 1G-LB140-000, Klima (?)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EG || Golf 2 G60 Rallye PG-Motor || bei Fgst-Nr ab 1G-LW560-001 und ab 1G-LB140-001, Klima (?)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EH || Corrado G60 || bei Fgst-Nr. bis 50L-021-000, Klima (?)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EG || Corrado G60 || bei Fgst-Nr. 50L-021-001 bis 50N-035-000, Klima (?)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EJ || Corrado G60 || bei Fgst-Nr. bis 50N-035-000, Automatik, Klima (?)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EK || Corrado G60 || bei Fgst-Nr. bis 50N-035-000, Automatik, Rechtslenker, Klima (?)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 02&#039;&#039;&#039;&#039;&#039;3&#039;&#039;&#039;&#039;&#039; H || Corrado G60 || bei Fgst-Nr. ab 50P-000-001, Siemens-Steuergerät (SIMOS), 32-Polig und Einzelansteuerung der Einspritzdüsen&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EH || Passat G60 Syncro || bei Fgst-Nr. bis 31ML-120 000, Klima (?)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EG || Passat G60 Syncro || Fgst-Nr. ab 31ML-120 000, Klima (?)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Steckergehäuse==&lt;br /&gt;
Beim Umbau der Steckverbindung kann man sich beim freundlichen VW-Händler um die Ecke noch die Steckergehäuse holen, dann ist alles perfekt. Die Teilenummern dazu lauten:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* 025 906 235 2H Stecker oder Gehäuse 5polig (5,12 EUR inkl. MWSt.)&lt;br /&gt;
* 357 972 755 2H Stecker oder Gehäuse 5polig (5,12 EUR inkl. MWSt.)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wer es noch perfekter und auch hübscher machen will, der kann noch alle Kabel und PVC-Leerrohr oder Geflechtschlauch verlegen (gibt’s bei eBay). So sind die Kabel gut geschützt und optisch ansprechend verlegt. Das Auge fährt ja schließlich mit!&lt;br /&gt;
{| style=&amp;quot;background:transparent; padding:0px; margin:0px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|- valign=&amp;quot;top&amp;quot;&lt;br /&gt;
|[[Datei:Leerrohr.jpg|200px|thumb|left]]&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Außerdem muss ich hier mitteilen, dass ich keinerlei Haftung für Schäden übernehme, die durch das Verwenden der Anleitung entstanden sind. Alle Angaben sind ohne Gewähr. Grundsätzlich gilt, dass man jeden Arbeitsschritt noch einmal kontrollieren sollte, bevor man weiter macht. Außerdem sollte man alles, was man abbaut, separat aufbewahren, damit am Ende nichts verloren geht oder verwechselt wird.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Referenzen &amp;amp; Weblinks ==&lt;br /&gt;
* [http://www.golfcabrio.de/forum/showthread.php/24073 zugehöriger Forumsthread]&lt;br /&gt;
* [http://www.corradodriver.de/HTML/Pinbelegung/Digifant/index.htm Digifant Pinblegung]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
-- Powered by Nulli, mit diversen Ergänzungen by Onestone und aus dem Forumsthread&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Stromlaufplan_Corrado_G60_/_PG&amp;diff=5185</id>
		<title>Stromlaufplan Corrado G60 / PG</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Stromlaufplan_Corrado_G60_/_PG&amp;diff=5185"/>
		<updated>2025-06-04T16:25:45Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Kategorie:Elektrik]]&lt;br /&gt;
[[Kategorie:Stromlaufpläne]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| align=&amp;quot;right&amp;quot; class=&amp;quot;wikitable&amp;quot; style=&amp;quot;margin-left:10px; margin-bottom:10px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
! colspan=&amp;quot;2&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; width=&amp;quot;200pt&amp;quot; style=&amp;quot;background:#ABCDEF;&amp;quot; | &#039;&#039;&#039;&#039;&#039;Dieser Artikel betrifft:&#039;&#039;&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| width=&amp;quot;40%&amp;quot; | &#039;&#039;&#039;Modell:&#039;&#039;&#039; &lt;br /&gt;
| width=&amp;quot;60%&amp;quot; | -&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Motor:&#039;&#039;&#039; || PG&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Baujahr:&#039;&#039;&#039; || ab &#039;89&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Sonstiges:&#039;&#039;&#039; || -&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== PG Stromlaufplan (mit Digifant Steuergerät) ==&lt;br /&gt;
{| style=&amp;quot;background:transparent; padding:0px; margin:0px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|- valign=&amp;quot;top&amp;quot;&lt;br /&gt;
|[[Datei:stromlaufplan_corrado_g60_.jpg|200px|thumb|left|PG Stromlaufplan Deckblatt (anklicken zum Vergrößern!)]]||[[Datei:stromlaufplan_corrado_g60_1.jpg|200px|thumb|left|PG Stromlaufplan Teil 1 (anklicken zum Vergrößern!)]]||[[Datei:stromlaufplan_corrado_g60_2.jpg|200px|thumb|left|PG Stromlaufplan Teil 2 (anklicken zum Vergrößern!)]]||[[Datei:stromlaufplan_corrado_g60_3.jpg|200px|thumb|left|PG Stromlaufplan Teil 3 (anklicken zum Vergrößern!)]]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[[Datei:stromlaufplan_corrado_g60_4.jpg|200px|thumb|left|PG Stromlaufplan Teil 4 (anklicken zum Vergrößern!)]]||[[Datei:stromlaufplan_corrado_g60_5.jpg|200px|thumb|left|PG Stromlaufplan Teil 5 (anklicken zum Vergrößern!)]]||[[Datei:stromlaufplan_corrado_g60_6.jpg|200px|thumb|left|PG Stromlaufplan Teil 6 (anklicken zum Vergrößern!)]]||[[Datei:stromlaufplan_corrado_g60_7.jpg|200px|thumb|left|PG Stromlaufplan Teil 7 (anklicken zum Vergrößern!)]]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[[Datei:stromlaufplan_corrado_g60_8.jpg|200px|thumb|left|PG Stromlaufplan Teil 8 (anklicken zum Vergrößern!)]]||[[Datei:stromlaufplan_corrado_g60_9.jpg|200px|thumb|left|PG Stromlaufplan Teil 9 (anklicken zum Vergrößern!)]]||[[Datei:stromlaufplan_corrado_g60_10.jpg|200px|thumb|left|PG Stromlaufplan Teil 10 (anklicken zum Vergrößern!)]]||[[Datei:stromlaufplan_corrado_g60_11.jpg|200px|thumb|left|PG Stromlaufplan Teil 11 (anklicken zum Vergrößern!)]]||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[[Datei:stromlaufplan_corrado_g60_12.jpg|200px|thumb|left|PG Stromlaufplan Teil 12 (anklicken zum Vergrößern!)]]||[[Datei:stromlaufplan_corrado_g60_13.jpg|200px|thumb|left|PG Stromlaufplan Teil 13 (anklicken zum Vergrößern!)]]||[[Datei:stromlaufplan_corrado_g60_14.jpg|200px|thumb|left|PG Stromlaufplan Teil 14 (anklicken zum Vergrößern!)]]||[[Datei:stromlaufplan_corrado_g60_15.jpg|200px|thumb|left|PG Stromlaufplan Teil 15 (anklicken zum Vergrößern!)]]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[[Datei:stromlaufplan_corrado_g60_16.jpg|200px|thumb|left|PG Stromlaufplan Teil 16 (anklicken zum Vergrößern!)]]||[[Datei:stromlaufplan_corrado_g60_17.jpg|200px|thumb|left|PG Stromlaufplan Teil 17 (anklicken zum Vergrößern!)]]||[[Datei:stromlaufplan_corrado_g60_18.jpg|200px|thumb|left|PG Stromlaufplan Teil 18 (anklicken zum Vergrößern!)]]||[[Datei:stromlaufplan_corrado_g60_19.jpg|200px|thumb|left|PG Stromlaufplan Teil 19 (anklicken zum Vergrößern!)]]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[[Datei:stromlaufplan_corrado_g60_20.jpg|200px|thumb|left|PG Stromlaufplan Teil 20 (anklicken zum Vergrößern!)]]||[[Datei:stromlaufplan_corrado_g60_21.jpg|200px|thumb|left|PG Stromlaufplan Teil 21 (anklicken zum Vergrößern!)]]&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== PG Stromlaufplan ab Bj. 1992 (mit Simos Steuergerät) ==&lt;br /&gt;
{| style=&amp;quot;background:transparent; padding:0px; margin:0px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|- valign=&amp;quot;top&amp;quot;&lt;br /&gt;
|[[Datei:stromlaufplan_corrado_g60_ab_bj_92_1.jpg|200px|thumb|left|PG Stromlaufplan ab Bj. &#039;92 Teil 1 (anklicken zum Vergrößern!)]]||[[Datei:stromlaufplan_corrado_g60_ab_bj_92_2.jpg|200px|thumb|left|PG Stromlaufplan ab Bj. &#039;92 Teil 2 (anklicken zum Vergrößern!)]]||[[Datei:stromlaufplan_corrado_g60_ab_bj_92_3.jpg|200px|thumb|left|PG Stromlaufplan ab Bj. &#039;92 Teil 3 (anklicken zum Vergrößern!)]]||[[Datei:stromlaufplan_corrado_g60_ab_bj_92_4.jpg|200px|thumb|left|PG Stromlaufplan ab Bj. &#039;92 Teil 4 (anklicken zum Vergrößern!)]]&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Zentralelektrik Corrado ==&lt;br /&gt;
{| style=&amp;quot;background:transparent; padding:0px; margin:0px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|- valign=&amp;quot;top&amp;quot;&lt;br /&gt;
|[[Datei:ze_corrado.jpg|200px|thumb|left|Zentralelektrik Corrado (anklicken zum Vergrößern!)]]||[[Datei:ze_corrado_beschreibung.jpg|200px|thumb|left|Beschreibung ZE Corrado (anklicken zum Vergrößern!)]]&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Referenzen &amp;amp; Weblinks ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
-&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=G60-Motorkabelbaum_an_2H-Zentralelektrik_oder_andere_ZE_anpassen&amp;diff=5184</id>
		<title>G60-Motorkabelbaum an 2H-Zentralelektrik oder andere ZE anpassen</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=G60-Motorkabelbaum_an_2H-Zentralelektrik_oder_andere_ZE_anpassen&amp;diff=5184"/>
		<updated>2025-06-04T15:35:36Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Kategorie:Motor]]&lt;br /&gt;
[[Kategorie:Elektrik]]&lt;br /&gt;
[[Kategorie:Motorumbauten]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| align=&amp;quot;right&amp;quot; class=&amp;quot;wikitable&amp;quot; style=&amp;quot;margin-left:10px; margin-bottom:10px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
! colspan=&amp;quot;2&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; width=&amp;quot;200pt&amp;quot; style=&amp;quot;background:#ABCDEF;&amp;quot; | &#039;&#039;&#039;&#039;&#039;Dieser Artikel betrifft:&#039;&#039;&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| width=&amp;quot;40%&amp;quot; | &#039;&#039;&#039;Modell:&#039;&#039;&#039; &lt;br /&gt;
| width=&amp;quot;60%&amp;quot; | alle&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Motor:&#039;&#039;&#039; || 2H / PG&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Baujahr:&#039;&#039;&#039; || alle&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Sonstiges:&#039;&#039;&#039; || -&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Einleitung==&lt;br /&gt;
Diese Anleitung beschreibt die Anpassung des G60-Motorkabelbaums an die Zentralelektrik des 2H. Es gibt jedoch verschiedene G60-Kabelbäume, die sich mehr oder weniger gut an die 2H-Zentralelktrik anpassen lassen:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* &#039;&#039;&#039;Einteiliger G60-Kabelbaum:&#039;&#039;&#039; Dieser beinhaltet alle stecker für den Motorraum und geht ohne Verbindungsstecker direkt bis in den Innen raum an die Zentralelektrik. Dies Variante ist am aufwändigsten anzupassen und wird hier nicht näher beschrieben. Hat man einen solchen Kabelbaum erwischt, dann empfiehlt es sich eher diesen wieder zu verkaufen und einen der beiden nachstehenden zu erwerben.&lt;br /&gt;
* &#039;&#039;&#039;Zweiteiliger G60-Kabelbaum mit einem 3-poligen und einem 4-poligen Verbinderstecker:&#039;&#039;&#039; Dieser Kabelbaum ist am besten geeignet und mit dem wenigsten Aufwand an die 2H-Zentralelektrik anzupassen. Er teilt sich praktisch ein zwei teile: der eine Teil ist für den Motorraum, der andere Teil ab den beiden Stckern geht an die Öldruckschalter etc. bis in den Innenraum zur Zentralektrik. Man benötigt nur den ersten Teil, den anderen Teil kann man auch wieder verkaufen da dies die schon vorhandene 2H-Elektrik übernimmt. Eine Übersicht über diesen Kabelbaum gibt es auch hier nochmal im Detail: [[G60 Kabelbaum - was ist was?]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* &#039;&#039;&#039;Zweiteiliger G60-Kabelbaum mit einem 6-poligen Verbinderstecker:&#039;&#039;&#039; Dies ist der &amp;quot;am zweit-geeignetste&amp;quot; Kabelbaum um von 2H auf G60 umzubauen. Auch hier benötigt man nur den reinen motorkabelbaum und kann den zweiten Teil ab dem verbindungsstecker der in den innenraum geht weiter verkaufen. Die Anpassung ist fast genauso einfach wie die des zweiteiligen Kabelbaums mit dem 2- und 4-poligen Stecker, erfordert aber etwas mehr Arbeit da es verschiedene Vartiante gibt und alle Pins des 6-poligen Steckers vorher durchgemessen werden sollten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Kleiner Exkurs vorab: Durchmessen von Leitungen / Steckerpins==&lt;br /&gt;
Insgesamt muss man feststellen, dass man sich auf die Kabelfarben bei VW nicht grundsätzlich verlassen sollte, sodass ein nachträgliches Durchmessen der Kabel aus Sicherheitsgründen immer zu empfehlen ist. Es ist das Sicherste immer noch das Wissen, welche Funktionen am Übergang ZE/Motor gesteuert werden und wo diese an dem einem vorliegenden Kabelbaum sitzen. Wenn man ermittelt hat, welche Kabel miteinander verbunden werden müssen, sollte man diese probeweise mit Kabelklemmen verbinden und die Funktion testen. Wenn alles klappt (erstmal freuen) und die Kabel dann zusammen löten und mit Schrumpfschlauch oder Klebeband isolieren.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Durchprüfen welche Funktion an welchem Kabel anliegt schnappt man sich einfach ein handelsübliches „5-Euro-Messgerät“ wie z. B. dieses hier:&lt;br /&gt;
{| style=&amp;quot;background:transparent; padding:0px; margin:0px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|- valign=&amp;quot;top&amp;quot;&lt;br /&gt;
|[[Datei:Multimeter.jpeg|200px|thumb|left]]&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
...und stellt es auf Ohm-Messung ein (am Besten auf den niedrigsten Wert) oder, wenn das Teil das hat auf DIODEN-Messung. Ziel soll es nur sein, zu erkennen, ob zwischen dem einen und dem anderen Ende des Kabels ein Durchgang besteht. Wenn die Mess-Art eingestellt ist, zeigt das Display „nix“ an, wenn man dann beide Messspitzen zusammenhält zeigt das Display „irgendwelche Zahlen“ an; das bedeutet dann, dass eine Verbindung zwischen beiden Messspitzen besteht und hilft uns bei der Messung der Kabelbäume.&lt;br /&gt;
Wenn z. B. ein Kabel im Kabelbaum vom Übergangsstecker ZE/Motor (5Pole, 6Pole oder 3+4Pole) zur Einspritzleiste gehen soll, geht man wie folgt vor:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
# vor den Messarbeiten am Besten die Batterie abklemmen&lt;br /&gt;
# Stecker an Einspritzleiste abziehen&lt;br /&gt;
# eine Messspitze an den vorgesehenen Pin des ZE/Motor-Übergangs&lt;br /&gt;
# andere Messspitze jeweils in die Steckerpins des Einspritzleisten-Steckers&lt;br /&gt;
# da wo das Display „etwas“ anzeigt ist dann der Durchgang vorhanden&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
So müssen dann alle am Übergang Motor/ZE anzuschließenden Kabel im Motorkabelbaum „nach verfolgt“ werden, damit es am Ende keine böse Überraschung gibt und sich das Steuergerät in den „Halbleiterhimmel“ verabschiedet...&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Verbindungsstecker 5-polig des 2H-Kabelbaums==&lt;br /&gt;
Das ist übrigens der Übergang zwischen Motorkabelbaum und ZE vom 2H, der sich links im Motorraum entweder im Wasserkasten in der Nähe des Steuergerätes oder etwas versteckt hinter dem linken Dom und dem Kühlwasserausgleichsbehälter befindet. Die weiter zu verwendende ZE des 2H hat einen 5poligen Übergang (siehe Bild):&lt;br /&gt;
{| style=&amp;quot;background:transparent; padding:0px; margin:0px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|- valign=&amp;quot;top&amp;quot;&lt;br /&gt;
|[[Datei:2h_ZE_uebergang.jpg|350px|thumb|left|Anklicken zum Vergrößern!]]&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei der Suche der richtigen Kabel, die am Übergang ZE/Motor miteinander verbunden werden müssen hat mir auch geholfen, dass ich wusste welches Kabel welche Funktion haben soll bzw. wo es im Endeffekt angeschlossen werden muss.&lt;br /&gt;
Es gibt jedoch zwei Belegungs-Varianten dieses 5-Poligen Steckers vom 2H. Diese sind:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===5-Poliger Stecker vom 2H, Variante 1 (alt)===&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Pin am 5-Poligen Stecker !! Kabelfarbe !! Funktion !! Ziel&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 1 || Rot/Weiß || Lambda Heizung || muss an Lambdastecker&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 2 || Rot/Grün || Kl. 50 vom Zündanlasschalter || muss an Pin 1 des G60-Steuergeräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 3 || Rot || Steuerung der Einspritzleiste || muss an die Einspritzleiste des G60-Kabelbaums&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 4 || Rot/Gelb || geschaltete Masse für Benzinpumpenrelais || muss an Pin 3 des G60-Steuergeräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 5 || Schwarz/Gelb || Stromversorgung für Steuergerät (vom Digifantrelais) || muss an Pin 14 des G60-Steuergeräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===5-Poliger Stecker vom 2H, Variante 2 (neu)===&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Pin am 5-Poligen Stecker !! Kabelfarbe !! Funktion !! Ziel&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 1 || Rot/Schwarz || Kl. 50 vom Zündanlasschalter || muss an Pin 1 des G60-Steuergeräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 2 || Schwarz / Gelb || Stromversorgung für Steuergrät (vom Digifantrelais) || muss an Pin 14 des G60-Steuergräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 3 || Rot/Weiß || Lambda Heizung || muss an Lambdastecker&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 4 || Gelb/Blau || geschaltete Masse für Benzinpumpenrelais || muss an Pin 3 des G60-Steuergräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 5 || Rot || Steuerung der Einspritzleiste || muss an die Einspritzleiste des G60-Kabelbaums&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Verbindungsstecker 3-polig und 4-polig des G60-Kabelbaums ==&lt;br /&gt;
Die beiden 3- und 4-poligen Verbindungsstecker des G60-Kabelbaums (sofern man die zweite Variante wie oben beschrieben besitzt) sind folgendermaßen belegt:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===3-Poliger Stecker vom G60-Motorkabelbaum===&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Pin am 3-Poligen Stecker !! Kabelfarbe !! Funktion !! Kommt von...&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 1 || Rot/Weiß || Masse für Lambda Heizung || Lambdastecker&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 2 || Rot/Gelb, dünn || Schalteingang Kraftstoffpumpenrelais || Pin 3 des G60-Steuergeräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 3 || Rot/Gelb, dick || Steuerung der Einspritzleiste || Einspritzleiste&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===4-Poliger Stecker vom G60-Motorkabelbaum===&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Pin am 4-Poligen Stecker !! Kabelfarbe !! Funktion !! Kommt von...&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 1 || Rot/Grün || Klemme 50 || Pin 1 des G60-Steuergeräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 2 || Schwarz/Gelb || Stromversorgung Steuergerät und LSV/Zigarre || Pin 14 des G60-Steuergeräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 3 || Gelb || Diagnoseleitung || Pin 20 des G60-Steuergeräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 4 || Schwarz/Weiß|| Stromversorgung Digifantrelais, wird nur für alte Steuergeräte mit B benötigt, sonst nicht belegt || Pin 23 des G60-Steuergeräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Verbindung des 5-poligen 2H-Steckers mit den beiden 3- und 4-poligen Steckern des G60-Kabelbaums==&lt;br /&gt;
Wenn man die alte Version des 5-poligen 2H-Steckers hat, dann muss man folgende Kabel anhand der oben aufgeführten Funktionen miteinander verbinden:&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Kabelfarbe am 5-Poligen Stecker vom 2H-Kabelbaum !! Kabelfarbe am 3-/4-Poligen Stecker vom G60-Kabelbaum !! Funktion&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Rot/Weiß || Rot/Weiß || Lambda Heizung&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Rot/Grün || Rot/Grün || Klemme 50&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Rot || Rot/Gelb (dick) || Steuerung der Einspritzleiste&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Rot/Gelb || Rot/Gelb (dünn) || Schalteingang Kraftstoffpumpenrelais&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Schwarz/Gelb || Schwarz/Gelb || Stromversorgung Steuergerät und LSV/Zigarre&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| --- || Gelb || Diagnoseleitung des G60-Steuergeräts, wird nicht benutzt und bleibt frei&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| --- || Schwarz/weiß || Stromversorgung Digifantrelais, wird nur für alte Steuergeräte mit B benötigt, ist sonst nicht belegt, wird nicht benutzt und bleibt frei&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hat man die neue Version des 5-poligen 2H-Steckers hat, dann muss man folgende Kabel anhand der oben aufgeführten Funktionen miteinander verbinden:&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Kabelfarbe am 5-Poligen Stecker vom 2H-Kabelbaum !! Kabelfarbe am 3-/4-Poligen Stecker vom G60-Kabelbaum !! Funktion&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Rot || Rot/Gelb (dick) || Steuerung der Einspritzleiste&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Gelb/Blau|| Rot/Gelb (dünn) || Schalteingang Kraftstoffpumpenrelais&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Rot/Weiss || Rot/Weiß || Lambda Heizung&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Schwarz/Gelb || Schwarz/Gelb || Stromversorgung Steuergerät und LSV/Zigarre&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Rot/Schwarz || Rot/Grün || Klemme 50&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| --- || Gelb || Diagnoseleitung des G60-Steuergeräts, wird nicht benutzt und bleibt frei&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| --- || Schwarz/weiß || Stromversorgung Digifantrelais, wird nur für alte Steuergeräte mit B benötigt, ist sonst nicht belegt, wird nicht benutzt und bleibt frei&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Man kann sich auch einen Adapter bauen wenn man an den Kabelbäumen nichts verändern möchte, sowas sieht dann in etwa so aus (der einzelne Stecker ist die Diagnoseleitung falls man die irgendwann mal benötigt, kann aber auch weg bleiben):&lt;br /&gt;
{| style=&amp;quot;background:transparent; padding:0px; margin:0px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|- valign=&amp;quot;top&amp;quot;&lt;br /&gt;
|[[Datei:G60-kabelbaum-anpassen-5.jpg|300px|thumb|left]]&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Verbindungsstecker 6-polig des G60-Kabelbaums ==&lt;br /&gt;
Auch hier scheint es zwei Varianten dieses Steckers zu geben:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&#039;&#039;&#039;6-Poliger Stecker vom G60 Variante 1:&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
*Pin 1: Rot dünn&lt;br /&gt;
*Pin 2: Schwarz/Gelb&lt;br /&gt;
*Pin 3: Rot/Weiß&lt;br /&gt;
*Pin 4: Rot/Gelb&lt;br /&gt;
*Pin 5: Rot dick&lt;br /&gt;
*Pin 6: Schwarz/Weiß&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&#039;&#039;&#039;6-Poliger Stecker vom G60 Variante 2:&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
*Pin 1: Weiß/Schwarz&lt;br /&gt;
*Pin 2: Rot&lt;br /&gt;
*Pin 3: Schwarz/Gelb&lt;br /&gt;
*Pin 4: Rot/Grün&lt;br /&gt;
*Pin 5: Rot/Gelb&lt;br /&gt;
*Pin 6: Weiß/Rot&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Belegung ist mir nicht bekannt. Jedoch kann man mit der oben beschriebenen Methode mit einem Multimeter leicht herausfinden welcher Pin des 6-Poligen Steckers an welchen Pin des Steuergräts geht. So erhält man die Funktionen und weiß dann welcher Pin des G60-Kabelbaums an welchen Pin des 2H-Verbindungssteckers muss.&lt;br /&gt;
Hier einige Bilder dieses 6-poligen Steckers:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| style=&amp;quot;background:transparent; padding:0px; margin:0px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|- valign=&amp;quot;top&amp;quot;&lt;br /&gt;
|[[Datei:G60-kabelbaum-anpassen-2.jpg|300px|thumb|left|Der 6-Polige Stecker, oben geht zum Motorkabelbaum]]||[[Datei:G60-kabelbaum-anpassen-3.jpg|300px|thumb|left|Links der 5-polige Stecker vom 2H, rechts der 6-polige Stecker vom G60]]||[[Datei:G60-kabelbaum-anpassen-4.jpg|300px|thumb|left|So kann z.B. ein Adapter aussehen um die beiden miteinander zu verbinden]]&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Pinbelegung des G60-Steuergeräts ==&lt;br /&gt;
Zur Vervollständigung dieser Anleitung hier noch die Pin-Belegung des PG-Steuergerätes (Teilenummer 037 906 022 DM) (Pfeil = Unterdruckanschluss Ansaugbrücke):&lt;br /&gt;
{| style=&amp;quot;background:transparent; padding:0px; margin:0px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|- valign=&amp;quot;top&amp;quot;&lt;br /&gt;
|[[Datei:G60-stg1.jpg|300px|thumb|left]]&lt;br /&gt;
|[[Datei:G60-stg2.jpg|300px|thumb|left]]&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Pin&#039;&#039;&#039; || &#039;&#039;&#039;Farbe/Markierung&#039;&#039;&#039; || &#039;&#039;&#039;geht zu&#039;&#039;&#039; || &#039;&#039;&#039;Stecker/Pin&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 1 || rot/grün (ro/gn) || Zentralelektrik Klemme 50 (Anlasser) || Stecker F Pin 5&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 2 || lila (li) || Signalleitung || Labdasonde&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 3 || gelb/blau (ge/bl) || Zentralelektrik Relais Kraftstoffpumpe || Stecker G1 Pin 3&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 4 || weiß (we) || Klopfsensor || Pin 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 5 || blau (bl) || CO Poti || Pin 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 6 || braun/weiß (br/we) || Masse für Sensor, Hallgeber, Drosselklappenschalter, CO-Poti || Leitungsstrang Digifant&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 7 || schwarz (gelb) || Klopfsensor (Masse-Schirmung) || Pin 3 und Pin 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 8 || rot/schwarz (ro/sw) || Hallgeber vom Zündverteiler || Pin 3&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 9 || blau/weiß (bl/we) || Geber Ansauglufttemperatur (im CO Poti) || Pin 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 10 || braun/grün (br/gn) || Temperaturfühler Kühlwasser (Blau) || Pin 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 11 || braun/gelb (br/ge) || Leerlaufschalter || Pin 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 12 || braun/gelb (br/ge) || Einspritzventile (Masse) || Wird braun&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 13 || braun (br) || Masse (von der Batterie) ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 14 || schwarz/gelb (sw/ge) || +12V vom Digifantrelais, schaltet die Digifant ein, geht auch an Leerlaufstabilisierungsventil || Stecker G1 Pin 10 &amp;amp; 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 15 || blau/schwarz (bl/sw) || Vollastschalter || Pin 3&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 16 || grün (gn) || Stecker 1-polig ||hinter ZE, Drehzahlanhebung (bei Klima)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 17 || frei || ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 18 || grün/weiß (gn/we) || Hallgeber Zündverteiler || Pin 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 19 || braun/weiß (br/we) || Masse Zylinderkopf || Motorblock&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 20 || Nicht rausgeführt || Zentralelektrik (ZE) || ODB-I&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 21 || gelb/rot (ge/ro) Stecker || 5-Polig hinter Zentralelektrik || nur Automatik&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 22 || weiß (we) || Leerlaufstabilisierungsventil || Pin 3&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 23 || . || Zusatzansteuerung Digifantrelais (nur STG &amp;quot;B&amp;quot;, ab CP frei) ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 24 || grün/gelb (gn/ge) || Signal Drehzahlmesser (Klemme 1) || Stecker G1 Pin 5&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 25 || grün (gn) || Zündspule || Pin 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Verschiedene Versionen der G60 Steuergeräte==&lt;br /&gt;
Es gibt verschiedene Versionen der G60-Steuergeräte, zu erkennen an den letzten beiden Buchstaben der Teilenummer. Welches man für den Umbau im Golf 1 verwendet ist egal, die Unterschiede wirken sich nur auf Klimaanlage und Automatikgetriebe aus - und das hat man in der Regel beides nicht. Einzige Ausnahme: Das Steuergerät mit dem Buchstabe &amp;quot;H&amp;quot; am Ende ist 32- statt 25-polig, hat eine andere Pinbelegung und benötigt einen anderen Kabelbaum. Dies wurde aber nur in der letzten Serie verwendet und ist daher nur sehr selten zu finden. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ersetzt haben sich die Steuergeräte wie folgt:&lt;br /&gt;
*037 906 022 B = DQ = EH&lt;br /&gt;
*037 906 022 CP = DP = EG &lt;br /&gt;
*037 906 022 CN = DM &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;TeileNr.&#039;&#039;&#039; || &#039;&#039;&#039;Wurde original verbaut in...&#039;&#039;&#039; || &#039;&#039;&#039;Bemerkung&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 DM || Golf 2 G60 normal || ohne Klima, mit Kat&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EG || Golf 2 G60 normal || mit Klima oder für Export, ohne Kat&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EH || Golf 2 G60 Rallye 1H-Motor || Klima (?)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EH || Golf 2 G60 Rallye PG-Motor || bei Fgst-Nr bis 1G-LW560-000 und bis 1G-LB140-000, Klima (?)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EG || Golf 2 G60 Rallye PG-Motor || bei Fgst-Nr ab 1G-LW560-001 und ab 1G-LB140-001, Klima (?)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EH || Corrado G60 || bei Fgst-Nr. bis 50L-021-000, Klima (?)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EG || Corrado G60 || bei Fgst-Nr. 50L-021-001 bis 50N-035-000, Klima (?)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EJ || Corrado G60 || bei Fgst-Nr. bis 50N-035-000, Automatik, Klima (?)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EK || Corrado G60 || bei Fgst-Nr. bis 50N-035-000, Automatik, Rechtslenker, Klima (?)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 02&#039;&#039;&#039;&#039;&#039;3&#039;&#039;&#039;&#039;&#039; H || Corrado G60 || bei Fgst-Nr. ab 50P-000-001, Siemens-Steuergerät (SIMOS), 32-Polig und Einzelansteuerung der Einspritzdüsen&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EH || Passat G60 Syncro || bei Fgst-Nr. bis 31ML-120 000, Klima (?)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EG || Passat G60 Syncro || Fgst-Nr. ab 31ML-120 000, Klima (?)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Steckergehäuse==&lt;br /&gt;
Beim Umbau der Steckverbindung kann man sich beim freundlichen VW-Händler um die Ecke noch die Steckergehäuse holen, dann ist alles perfekt. Die Teilenummern dazu lauten:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* 025 906 235 2H Stecker oder Gehäuse 5polig (5,12 EUR inkl. MWSt.)&lt;br /&gt;
* 357 972 755 2H Stecker oder Gehäuse 5polig (5,12 EUR inkl. MWSt.)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wer es noch perfekter und auch hübscher machen will, der kann noch alle Kabel und PVC-Leerrohr oder Geflechtschlauch verlegen (gibt’s bei eBay). So sind die Kabel gut geschützt und optisch ansprechend verlegt. Das Auge fährt ja schließlich mit!&lt;br /&gt;
{| style=&amp;quot;background:transparent; padding:0px; margin:0px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|- valign=&amp;quot;top&amp;quot;&lt;br /&gt;
|[[Datei:Leerrohr.jpg|200px|thumb|left]]&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Außerdem muss ich hier mitteilen, dass ich keinerlei Haftung für Schäden übernehme, die durch das Verwenden der Anleitung entstanden sind. Alle Angaben sind ohne Gewähr. Grundsätzlich gilt, dass man jeden Arbeitsschritt noch einmal kontrollieren sollte, bevor man weiter macht. Außerdem sollte man alles, was man abbaut, separat aufbewahren, damit am Ende nichts verloren geht oder verwechselt wird.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Referenzen &amp;amp; Weblinks ==&lt;br /&gt;
* [http://www.golfcabrio.de/forum/showthread.php/24073 zugehöriger Forumsthread]&lt;br /&gt;
* [http://www.corradodriver.de/HTML/Pinbelegung/Digifant/index.htm Digifant Pinblegung]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
-- Powered by Nulli, mit diversen Ergänzungen by Onestone und aus dem Forumsthread&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Kategorie:Stromlaufpl%C3%A4ne&amp;diff=5183</id>
		<title>Kategorie:Stromlaufpläne</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Kategorie:Stromlaufpl%C3%A4ne&amp;diff=5183"/>
		<updated>2025-06-04T12:21:33Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Links zu Stromlaufplänen ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Interessante Ergänzung zu den Stromlaufplänen (leider in Englisch) vor allem die Belegung der Pinne auf der Rückseite der Zentralelektrik gibt es hier:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
http://www.cabby-info.com/Files/ElectricalSystem.pdf&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Pinbelegung_Digifant_Steuerger%C3%A4t,_2H_und_PF_Motor&amp;diff=5182</id>
		<title>Pinbelegung Digifant Steuergerät, 2H und PF Motor</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Pinbelegung_Digifant_Steuerger%C3%A4t,_2H_und_PF_Motor&amp;diff=5182"/>
		<updated>2025-06-04T12:19:59Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: Die Seite wurde neu angelegt: „Kategorie:Elektrik Kategorie:Stromlaufpläne  {| align=&amp;quot;right&amp;quot; class=&amp;quot;wikitable&amp;quot; style=&amp;quot;margin-left:10px; margin-bottom:10px;&amp;quot; ! colspan=&amp;quot;2&amp;quot; align=&amp;quot;cen…“&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Kategorie:Elektrik]]&lt;br /&gt;
[[Kategorie:Stromlaufpläne]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| align=&amp;quot;right&amp;quot; class=&amp;quot;wikitable&amp;quot; style=&amp;quot;margin-left:10px; margin-bottom:10px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
! colspan=&amp;quot;2&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; width=&amp;quot;200pt&amp;quot; style=&amp;quot;background:#ABCDEF;&amp;quot; | &#039;&#039;&#039;&#039;&#039;Dieser Artikel betrifft:&#039;&#039;&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| width=&amp;quot;40%&amp;quot; | &#039;&#039;&#039;Modell:&#039;&#039;&#039; &lt;br /&gt;
| width=&amp;quot;60%&amp;quot; | Cabrio&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Motor:&#039;&#039;&#039; || 2H, PF&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Baujahr:&#039;&#039;&#039; || ab &#039;89&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Sonstiges:&#039;&#039;&#039; || -&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Pinbelegung des Digifant Motor Steuergeräts, 2H und PF Motor ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* [[Media:Steuerteil-pin-belegung-2h.pdf|Digifant Pinbelegung 2H und PF (anklicken zum Download)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Referenzen &amp;amp; Weblinks ==&lt;br /&gt;
* Siehe auch: [https://www.doppel-wobber.de/lexicon/index.php?entry/2084-digifant-vw-golf-2/ Digifant Pinblegung]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Datei:Steuerteil-pin-belegung-2h.pdf&amp;diff=5181</id>
		<title>Datei:Steuerteil-pin-belegung-2h.pdf</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Datei:Steuerteil-pin-belegung-2h.pdf&amp;diff=5181"/>
		<updated>2025-06-04T12:06:23Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=G60-Motorkabelbaum_an_2H-Zentralelektrik_oder_andere_ZE_anpassen&amp;diff=5174</id>
		<title>G60-Motorkabelbaum an 2H-Zentralelektrik oder andere ZE anpassen</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=G60-Motorkabelbaum_an_2H-Zentralelektrik_oder_andere_ZE_anpassen&amp;diff=5174"/>
		<updated>2025-04-22T19:32:55Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Kategorie:Motor]]&lt;br /&gt;
[[Kategorie:Elektrik]]&lt;br /&gt;
[[Kategorie:Motorumbauten]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| align=&amp;quot;right&amp;quot; class=&amp;quot;wikitable&amp;quot; style=&amp;quot;margin-left:10px; margin-bottom:10px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
! colspan=&amp;quot;2&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; width=&amp;quot;200pt&amp;quot; style=&amp;quot;background:#ABCDEF;&amp;quot; | &#039;&#039;&#039;&#039;&#039;Dieser Artikel betrifft:&#039;&#039;&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| width=&amp;quot;40%&amp;quot; | &#039;&#039;&#039;Modell:&#039;&#039;&#039; &lt;br /&gt;
| width=&amp;quot;60%&amp;quot; | alle&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Motor:&#039;&#039;&#039; || 2H / PG&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Baujahr:&#039;&#039;&#039; || alle&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Sonstiges:&#039;&#039;&#039; || -&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Einleitung==&lt;br /&gt;
Diese Anleitung beschreibt die Anpassung des G60-Motorkabelbaums an die Zentralelektrik des 2H. Es gibt jedoch verschiedene G60-Kabelbäume, die sich mehr oder weniger gut an die 2H-Zentralelktrik anpassen lassen:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* &#039;&#039;&#039;Einteiliger G60-Kabelbaum:&#039;&#039;&#039; Dieser beinhaltet alle stecker für den Motorraum und geht ohne Verbindungsstecker direkt bis in den Innen raum an die Zentralelektrik. Dies Variante ist am aufwändigsten anzupassen und wird hier nicht näher beschrieben. Hat man einen solchen Kabelbaum erwischt, dann empfiehlt es sich eher diesen wieder zu verkaufen und einen der beiden nachstehenden zu erwerben.&lt;br /&gt;
* &#039;&#039;&#039;Zweiteiliger G60-Kabelbaum mit einem 3-poligen und einem 4-poligen Verbinderstecker:&#039;&#039;&#039; Dieser Kabelbaum ist am besten geeignet und mit dem wenigsten Aufwand an die 2H-Zentralelektrik anzupassen. Er teilt sich praktisch ein zwei teile: der eine Teil ist für den Motorraum, der andere Teil ab den beiden Stckern geht an die Öldruckschalter etc. bis in den Innenraum zur Zentralektrik. Man benötigt nur den ersten Teil, den anderen Teil kann man auch wieder verkaufen da dies die schon vorhandene 2H-Elektrik übernimmt. Eine Übersicht über diesen Kabelbaum gibt es auch hier nochmal im Detail: [[G60 Kabelbaum - was ist was?]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* &#039;&#039;&#039;Zweiteiliger G60-Kabelbaum mit einem 6-poligen Verbinderstecker:&#039;&#039;&#039; Dies ist der &amp;quot;am zweit-geeignetste&amp;quot; Kabelbaum um von 2H auf G60 umzubauen. Auch hier benötigt man nur den reinen motorkabelbaum und kann den zweiten Teil ab dem verbindungsstecker der in den innenraum geht weiter verkaufen. Die Anpassung ist fast genauso einfach wie die des zweiteiligen Kabelbaums mit dem 2- und 4-poligen Stecker, erfordert aber etwas mehr Arbeit da es verschiedene Vartiante gibt und alle Pins des 6-poligen Steckers vorher durchgemessen werden sollten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Kleiner Exkurs vorab: Durchmessen von Leitungen / Steckerpins==&lt;br /&gt;
Insgesamt muss man feststellen, dass man sich auf die Kabelfarben bei VW nicht grundsätzlich verlassen sollte, sodass ein nachträgliches Durchmessen der Kabel aus Sicherheitsgründen immer zu empfehlen ist. Es ist das Sicherste immer noch das Wissen, welche Funktionen am Übergang ZE/Motor gesteuert werden und wo diese an dem einem vorliegenden Kabelbaum sitzen. Wenn man ermittelt hat, welche Kabel miteinander verbunden werden müssen, sollte man diese probeweise mit Kabelklemmen verbinden und die Funktion testen. Wenn alles klappt (erstmal freuen) und die Kabel dann zusammen löten und mit Schrumpfschlauch oder Klebeband isolieren.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Durchprüfen welche Funktion an welchem Kabel anliegt schnappt man sich einfach ein handelsübliches „5-Euro-Messgerät“ wie z. B. dieses hier:&lt;br /&gt;
{| style=&amp;quot;background:transparent; padding:0px; margin:0px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|- valign=&amp;quot;top&amp;quot;&lt;br /&gt;
|[[Datei:Multimeter.jpeg|200px|thumb|left]]&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
...und stellt es auf Ohm-Messung ein (am Besten auf den niedrigsten Wert) oder, wenn das Teil das hat auf DIODEN-Messung. Ziel soll es nur sein, zu erkennen, ob zwischen dem einen und dem anderen Ende des Kabels ein Durchgang besteht. Wenn die Mess-Art eingestellt ist, zeigt das Display „nix“ an, wenn man dann beide Messspitzen zusammenhält zeigt das Display „irgendwelche Zahlen“ an; das bedeutet dann, dass eine Verbindung zwischen beiden Messspitzen besteht und hilft uns bei der Messung der Kabelbäume.&lt;br /&gt;
Wenn z. B. ein Kabel im Kabelbaum vom Übergangsstecker ZE/Motor (5Pole, 6Pole oder 3+4Pole) zur Einspritzleiste gehen soll, geht man wie folgt vor:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
# vor den Messarbeiten am Besten die Batterie abklemmen&lt;br /&gt;
# Stecker an Einspritzleiste abziehen&lt;br /&gt;
# eine Messspitze an den vorgesehenen Pin des ZE/Motor-Übergangs&lt;br /&gt;
# andere Messspitze jeweils in die Steckerpins des Einspritzleisten-Steckers&lt;br /&gt;
# da wo das Display „etwas“ anzeigt ist dann der Durchgang vorhanden&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
So müssen dann alle am Übergang Motor/ZE anzuschließenden Kabel im Motorkabelbaum „nach verfolgt“ werden, damit es am Ende keine böse Überraschung gibt und sich das Steuergerät in den „Halbleiterhimmel“ verabschiedet...&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Verbindungsstecker 5-polig des 2H-Kabelbaums==&lt;br /&gt;
Das ist übrigens der Übergang zwischen Motorkabelbaum und ZE vom 2H, der sich links im Motorraum entweder im Wasserkasten in der Nähe des Steuergerätes oder etwas versteckt hinter dem linken Dom und dem Kühlwasserausgleichsbehälter befindet. Die weiter zu verwendende ZE des 2H hat einen 5poligen Übergang (siehe Bild):&lt;br /&gt;
{| style=&amp;quot;background:transparent; padding:0px; margin:0px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|- valign=&amp;quot;top&amp;quot;&lt;br /&gt;
|[[Datei:2h_ZE_uebergang.jpg|350px|thumb|left|Anklicken zum Vergrößern!]]&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei der Suche der richtigen Kabel, die am Übergang ZE/Motor miteinander verbunden werden müssen hat mir auch geholfen, dass ich wusste welches Kabel welche Funktion haben soll bzw. wo es im Endeffekt angeschlossen werden muss.&lt;br /&gt;
Es gibt jedoch zwei Belegungs-Varianten dieses 5-Poligen Steckers vom 2H. Diese sind:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===5-Poliger Stecker vom 2H, Variante 1 (alt)===&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Pin am 5-Poligen Stecker !! Kabelfarbe !! Funktion !! Ziel&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 1 || Rot/Weiß || Lambda Heizung || muss an Lambdastecker&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 2 || Rot/Grün || Kl. 50 vom Zündanlasschalter || muss an Pin 1 des G60-Steuergeräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 3 || Rot || Steuerung der Einspritzleiste || muss an die Einspritzleiste des G60-Kabelbaums&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 4 || Rot/Gelb || geschaltete Masse für Benzinpumpenrelais || muss an Pin 3 des G60-Steuergeräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 5 || Schwarz/Gelb || Stromversorgung für Steuergerät (vom Digifantrelais) || muss an Pin 14 des G60-Steuergeräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===5-Poliger Stecker vom 2H, Variante 2 (neu)===&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Pin am 5-Poligen Stecker !! Kabelfarbe !! Funktion !! Ziel&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 1 || Rot/Schwarz || Kl. 50 vom Zündanlasschalter || muss an Pin 1 des G60-Steuergeräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 2 || Schwarz / Gelb || Stromversorgung für Steuergrät (vom Digifantrelais) || muss an Pin 14 des G60-Steuergräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 3 || Rot/Weiß || Lambda Heizung || muss an Lambdastecker&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 4 || Gelb/Blau || geschaltete Masse für Benzinpumpenrelais || muss an Pin 3 des G60-Steuergräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 5 || Rot || Steuerung der Einspritzleiste || muss an die Einspritzleiste des G60-Kabelbaums&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Verbindungsstecker 3-polig und 4-polig des G60-Kabelbaums ==&lt;br /&gt;
Die beiden 3- und 4-poligen Verbindungsstecker des G60-Kabelbaums (sofern man die zweite Variante wie oben beschrieben besitzt) sind folgendermaßen belegt:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===3-Poliger Stecker vom G60-Motorkabelbaum===&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Pin am 3-Poligen Stecker !! Kabelfarbe !! Funktion !! Kommt von...&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 1 || Rot/Weiß || Masse für Lambda Heizung || Lambdastecker&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 2 || Rot/Gelb, dünn || Schalteingang Kraftstoffpumpenrelais || Pin 3 des G60-Steuergeräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 3 || Rot/Gelb, dick || Steuerung der Einspritzleiste || Einspritzleiste&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===4-Poliger Stecker vom G60-Motorkabelbaum===&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Pin am 4-Poligen Stecker !! Kabelfarbe !! Funktion !! Kommt von...&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 1 || Rot/Grün || Klemme 50 || Pin 1 des G60-Steuergeräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 2 || Schwarz/Gelb || Stromversorgung Steuergerät und LSV/Zigarre || Pin 14 des G60-Steuergeräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 3 || Gelb || Diagnoseleitung || Pin 20 des G60-Steuergeräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Pin 4 || Schwarz/Weiß|| Stromversorgung Digifantrelais, wird nur für alte Steuergeräte mit B benötigt, sonst nicht belegt || Pin 23 des G60-Steuergeräts&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Verbindung des 5-poligen 2H-Steckers mit den beiden 3- und 4-poligen Steckern des G60-Kabelbaums==&lt;br /&gt;
Wenn man die alte Version des 5-poligen 2H-Steckers hat, dann muss man folgende Kabel anhand der oben aufgeführten Funktionen miteinander verbinden:&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Kabelfarbe am 5-Poligen Stecker vom 2H-Kabelbaum !! Kabelfarbe am 3-/4-Poligen Stecker vom G60-Kabelbaum !! Funktion&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Rot/Weiß || Rot/Weiß || Lambda Heizung&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Rot/Grün || Rot/Grün || Klemme 50&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Rot || Rot/Gelb (dick) || Steuerung der Einspritzleiste&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Rot/Gelb || Rot/Gelb (dünn) || Schalteingang Kraftstoffpumpenrelais&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Schwarz/Gelb || Schwarz/Gelb || Stromversorgung Steuergerät und LSV/Zigarre&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| --- || Gelb || Diagnoseleitung des G60-Steuergeräts, wird nicht benutzt und bleibt frei&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| --- || Schwarz/weiß || Stromversorgung Digifantrelais, wird nur für alte Steuergeräte mit B benötigt, ist sonst nicht belegt, wird nicht benutzt und bleibt frei&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hat man die neue Version des 5-poligen 2H-Steckers hat, dann muss man folgende Kabel anhand der oben aufgeführten Funktionen miteinander verbinden:&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! Kabelfarbe am 5-Poligen Stecker vom 2H-Kabelbaum !! Kabelfarbe am 3-/4-Poligen Stecker vom G60-Kabelbaum !! Funktion&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Rot || Rot/Gelb (dick) || Steuerung der Einspritzleiste&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Gelb/Blau|| Rot/Gelb (dünn) || Schalteingang Kraftstoffpumpenrelais&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Rot/Weiss || Rot/Weiß || Lambda Heizung&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Schwarz/Gelb || Schwarz/Gelb || Stromversorgung Steuergerät und LSV/Zigarre&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| Rot/Schwarz || Rot/Grün || Klemme 50&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| --- || Gelb || Diagnoseleitung des G60-Steuergeräts, wird nicht benutzt und bleibt frei&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| --- || Schwarz/weiß || Stromversorgung Digifantrelais, wird nur für alte Steuergeräte mit B benötigt, ist sonst nicht belegt, wird nicht benutzt und bleibt frei&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Man kann sich auch einen Adapter bauen wenn man an den Kabelbäumen nichts verändern möchte, sowas sieht dann in etwa so aus (der einzelne Stecker ist die Diagnoseleitung falls man die irgendwann mal benötigt, kann aber auch weg bleiben):&lt;br /&gt;
{| style=&amp;quot;background:transparent; padding:0px; margin:0px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|- valign=&amp;quot;top&amp;quot;&lt;br /&gt;
|[[Datei:G60-kabelbaum-anpassen-5.jpg|300px|thumb|left]]&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Verbindungsstecker 6-polig des G60-Kabelbaums ==&lt;br /&gt;
Auch hier scheint es zwei Varianten dieses Steckers zu geben:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&#039;&#039;&#039;6-Poliger Stecker vom G60 Variante 1:&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
*Pin 1: Rot dünn&lt;br /&gt;
*Pin 2: Schwarz/Gelb&lt;br /&gt;
*Pin 3: Rot/Weiß&lt;br /&gt;
*Pin 4: Rot/Gelb&lt;br /&gt;
*Pin 5: Rot dick&lt;br /&gt;
*Pin 6: Schwarz/Weiß&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&#039;&#039;&#039;6-Poliger Stecker vom G60 Variante 2:&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
*Pin 1: Weiß/Schwarz&lt;br /&gt;
*Pin 2: Rot&lt;br /&gt;
*Pin 3: Schwarz/Gelb&lt;br /&gt;
*Pin 4: Rot/Grün&lt;br /&gt;
*Pin 5: Rot/Gelb&lt;br /&gt;
*Pin 6: Weiß/Rot&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Belegung ist mir nicht bekannt. Jedoch kann man mit der oben beschriebenen Methode mit einem Multimeter leicht herausfinden welcher Pin des 6-Poligen Steckers an welchen Pin des Steuergräts geht. So erhält man die Funktionen und weiß dann welcher Pin des G60-Kabelbaums an welchen Pin des 2H-Verbindungssteckers muss.&lt;br /&gt;
Hier einige Bilder dieses 6-poligen Steckers:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| style=&amp;quot;background:transparent; padding:0px; margin:0px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|- valign=&amp;quot;top&amp;quot;&lt;br /&gt;
|[[Datei:G60-kabelbaum-anpassen-2.jpg|300px|thumb|left|Der 6-Polige Stecker, oben geht zum Motorkabelbaum]]||[[Datei:G60-kabelbaum-anpassen-3.jpg|300px|thumb|left|Links der 5-polige Stecker vom 2H, rechts der 6-polige Stecker vom G60]]||[[Datei:G60-kabelbaum-anpassen-4.jpg|300px|thumb|left|So kann z.B. ein Adapter aussehen um die beiden miteinander zu verbinden]]&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Pinbelegung des G60-Steuergeräts ==&lt;br /&gt;
Zur Vervollständigung dieser Anleitung hier noch die Pin-Belegung des PG-Steuergerätes (Teilenummer 037 906 022 DM) (Pfeil = Unterdruckanschluss Ansaugbrücke):&lt;br /&gt;
{| style=&amp;quot;background:transparent; padding:0px; margin:0px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|- valign=&amp;quot;top&amp;quot;&lt;br /&gt;
|[[Datei:G60-stg1.jpg|300px|thumb|left]]&lt;br /&gt;
|[[Datei:G60-stg2.jpg|300px|thumb|left]]&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Pin&#039;&#039;&#039; || &#039;&#039;&#039;Farbe/Markierung&#039;&#039;&#039; || &#039;&#039;&#039;geht zu&#039;&#039;&#039; || &#039;&#039;&#039;Stecker/Pin&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 1 || rot/grün (ro/gn) || Zentralelektrik Klemme 50 || Stecker F Pin 5&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 2 || lila (li) || Signalleitung || Labdasonde&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 3 || gelb/blau (ge/bl) || Zentralelektrik Relais Kraftstoffpumpe || Stecker G1 Pin 3&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 4 || weiß (we) || Klopfsensor || Pin 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 5 || blau (bl) || CO Poti || Pin 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 6 || braun/weiß (br/we) || Masse für Sensor, Hallgeber, Drosselklappenschalter, CO-Poti || Leitungsstrang Digifant&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 7 || schwarz (gelb) || Klopfsensor (Masse-Schirmung) || Pin 3 und Pin 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 8 || rot/schwarz (ro/sw) || Hallgeber vom Zündverteiler || Pin 3&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 9 || blau/weiß (bl/we) || Geber Ansauglufttemperatur (im CO Poti) || Pin 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 10 || braun/grün (br/gn) || Temperaturfühler Kühlwasser (Blau) || Pin 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 11 || braun/gelb (br/ge) || Leerlaufschalter || Pin 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 12 || braun/gelb (br/ge) || Einspritzventile (Masse) || Wird braun&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 13 || braun (br) || Masse (von der Batterie) ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 14 || schwarz/gelb (sw/ge) || +12V vom Digifantrelais, schaltet die Digifant ein, geht auch an Leerlaufstabilisierungsventil || Stecker G1 Pin 10 &amp;amp; 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 15 || blau/schwarz (bl/sw) || Vollastschalter || Pin 3&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 16 || grün (gn) || Stecker 1-polig ||hinter ZE, Drehzahlanhebung (bei Klima)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 17 || frei || ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 18 || grün/weiß (gn/we) || Hallgeber Zündverteiler || Pin 2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 19 || braun/weiß (br/we) || Masse Zylinderkopf || Motorblock&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 20 || Nicht rausgeführt || Zentralelektrik (ZE) || ODB-I&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 21 || gelb/rot (ge/ro) Stecker || 5-Polig hinter Zentralelektrik || nur Automatik&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 22 || weiß (we) || Leerlaufstabilisierungsventil || Pin 3&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 23 || . || Zusatzansteuerung Digifantrelais (nur STG &amp;quot;B&amp;quot;, ab CP frei) ||&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 24 || grün/gelb (gn/ge) || Signal Drehzahlmesser (Klemme 1) || Stecker G1 Pin 5&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 25 || grün (gn) || Zündspule || Pin 1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Verschiedene Versionen der G60 Steuergeräte==&lt;br /&gt;
Es gibt verschiedene Versionen der G60-Steuergeräte, zu erkennen an den letzten beiden Buchstaben der Teilenummer. Welches man für den Umbau im Golf 1 verwendet ist egal, die Unterschiede wirken sich nur auf Klimaanlage und Automatikgetriebe aus - und das hat man in der Regel beides nicht. Einzige Ausnahme: Das Steuergerät mit dem Buchstabe &amp;quot;H&amp;quot; am Ende ist 32- statt 25-polig, hat eine andere Pinbelegung und benötigt einen anderen Kabelbaum. Dies wurde aber nur in der letzten Serie verwendet und ist daher nur sehr selten zu finden. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ersetzt haben sich die Steuergeräte wie folgt:&lt;br /&gt;
*037 906 022 B = DQ = EH&lt;br /&gt;
*037 906 022 CP = DP = EG &lt;br /&gt;
*037 906 022 CN = DM &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;TeileNr.&#039;&#039;&#039; || &#039;&#039;&#039;Wurde original verbaut in...&#039;&#039;&#039; || &#039;&#039;&#039;Bemerkung&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 DM || Golf 2 G60 normal || ohne Klima, mit Kat&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EG || Golf 2 G60 normal || mit Klima oder für Export, ohne Kat&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EH || Golf 2 G60 Rallye 1H-Motor || Klima (?)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EH || Golf 2 G60 Rallye PG-Motor || bei Fgst-Nr bis 1G-LW560-000 und bis 1G-LB140-000, Klima (?)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EG || Golf 2 G60 Rallye PG-Motor || bei Fgst-Nr ab 1G-LW560-001 und ab 1G-LB140-001, Klima (?)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EH || Corrado G60 || bei Fgst-Nr. bis 50L-021-000, Klima (?)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EG || Corrado G60 || bei Fgst-Nr. 50L-021-001 bis 50N-035-000, Klima (?)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EJ || Corrado G60 || bei Fgst-Nr. bis 50N-035-000, Automatik, Klima (?)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EK || Corrado G60 || bei Fgst-Nr. bis 50N-035-000, Automatik, Rechtslenker, Klima (?)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 02&#039;&#039;&#039;&#039;&#039;3&#039;&#039;&#039;&#039;&#039; H || Corrado G60 || bei Fgst-Nr. ab 50P-000-001, Siemens-Steuergerät (SIMOS), 32-Polig und Einzelansteuerung der Einspritzdüsen&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EH || Passat G60 Syncro || bei Fgst-Nr. bis 31ML-120 000, Klima (?)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| 037 906 022 EG || Passat G60 Syncro || Fgst-Nr. ab 31ML-120 000, Klima (?)&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Steckergehäuse==&lt;br /&gt;
Beim Umbau der Steckverbindung kann man sich beim freundlichen VW-Händler um die Ecke noch die Steckergehäuse holen, dann ist alles perfekt. Die Teilenummern dazu lauten:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* 025 906 235 2H Stecker oder Gehäuse 5polig (5,12 EUR inkl. MWSt.)&lt;br /&gt;
* 357 972 755 2H Stecker oder Gehäuse 5polig (5,12 EUR inkl. MWSt.)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wer es noch perfekter und auch hübscher machen will, der kann noch alle Kabel und PVC-Leerrohr oder Geflechtschlauch verlegen (gibt’s bei eBay). So sind die Kabel gut geschützt und optisch ansprechend verlegt. Das Auge fährt ja schließlich mit!&lt;br /&gt;
{| style=&amp;quot;background:transparent; padding:0px; margin:0px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|- valign=&amp;quot;top&amp;quot;&lt;br /&gt;
|[[Datei:Leerrohr.jpg|200px|thumb|left]]&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Außerdem muss ich hier mitteilen, dass ich keinerlei Haftung für Schäden übernehme, die durch das Verwenden der Anleitung entstanden sind. Alle Angaben sind ohne Gewähr. Grundsätzlich gilt, dass man jeden Arbeitsschritt noch einmal kontrollieren sollte, bevor man weiter macht. Außerdem sollte man alles, was man abbaut, separat aufbewahren, damit am Ende nichts verloren geht oder verwechselt wird.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Referenzen &amp;amp; Weblinks ==&lt;br /&gt;
* [http://www.golfcabrio.de/forum/showthread.php/24073 zugehöriger Forumsthread]&lt;br /&gt;
* [http://www.corradodriver.de/HTML/Pinbelegung/Digifant/index.htm Digifant Pinblegung]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
-- Powered by Nulli, mit diversen Ergänzungen by Onestone und aus dem Forumsthread&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Blinker_nach_vorne_versetzen&amp;diff=5173</id>
		<title>Blinker nach vorne versetzen</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Blinker_nach_vorne_versetzen&amp;diff=5173"/>
		<updated>2025-04-16T08:18:46Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| align=&amp;quot;right&amp;quot; style=&amp;quot;margin-left:10px; margin-bottom:10px;&amp;quot; class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! align=&amp;quot;center&amp;quot; width=&amp;quot;200pt&amp;quot; style=&amp;quot;background:#ABCDEF;&amp;quot; colspan=&amp;quot;2&amp;quot; | &#039;&#039;&#039;&#039;&#039;Dieser Artikel betrifft:&#039;&#039;&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| width=&amp;quot;40%&amp;quot; | &#039;&#039;&#039;Modell:&#039;&#039;&#039; &lt;br /&gt;
| width=&amp;quot;60%&amp;quot; | Golf 1 Cabrio&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Motor:&#039;&#039;&#039; &lt;br /&gt;
| alle&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Baujahr:&#039;&#039;&#039; &lt;br /&gt;
| 8/88 - 7/93&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Sonstiges:&#039;&#039;&#039; &lt;br /&gt;
| mit Karmann-Verbau&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Allgemeines  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Da die Blinker in der Karmannstoßstange doch sehr weit hinten sitzen, möchten viele diese etwas&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
weiter nach vorne holen, so dass sie bündiger in der Stoßstange stehen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Benötigtes Material ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1. 4 Linsenkopfschrauben aus Edelstahl (4,2x50mm)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2. 4 Distanzstücke 15x6,4x15 (Herbrügger)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3. Kreuzschlitz und Torxschraubenzieher (da meine Linsenkopfschrauben T20 haben)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;1&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:Blinker1.JPG|benötigtes Material &lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
//EDIT FlorianVAG&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wer einen 3D Drucker hat kann die Hülsen auch selbst drucken, STL Datei ist im ZIP File.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;1&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
Datei:Blinkerhuelse bild.jpg&lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Medium:Blinkerh%C3%BClse_Druckdatei.zip|ZIP Datei mit STL Druckdatei für 3D Drucker]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Originalzustand ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;1&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:Blinker2.JPG|Blinker mit Originalbefestigung &lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ich habe mal ein Zollstock angehalten um die Tiefe zu verdeutlichen:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;1&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:Blinker3.JPG|gut 1,2cm tief versetzt &lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Einbau ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Als erstes die alten Schrauben mit dem Kreuzschlitz herausdrehen und den Blinker samt&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Gehäuse aus der Stoßstange ziehen. Dann die beiden Schrauben durch die Neuen ersetzen&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
und von hinten die Distanzstücke aufschieben.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;1&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:Blinker4.JPG|Blinker bereit zum Einbau &lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das Ganze dann festschrauben und das Ergebnis genießen. Man kann auch nur Distanzstücke mit&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
15x6,4x10 verwenden (gibt es auch bei Herbrügger) ich habe allerdings die 15er gewählt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;3&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:Blinker5.JPG|Blinker rechts (1)&lt;br /&gt;
 Bild:Blinker6.JPG|Blinker rechts (2)&lt;br /&gt;
 Bild:Blinker7.JPG|Blinker links&lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Endergebnis ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;2&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:Blinker8.JPG|in Aktion &lt;br /&gt;
 Bild:Blinker9.JPG|Vergleich vorher/nachher&lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; -- Powered by Lucky &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Beleuchtung]] [[Category:Elektrik]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Datei:Blinkerhuelse_bild.jpg&amp;diff=5172</id>
		<title>Datei:Blinkerhuelse bild.jpg</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Datei:Blinkerhuelse_bild.jpg&amp;diff=5172"/>
		<updated>2025-04-16T08:15:51Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Blinker_nach_vorne_versetzen&amp;diff=5171</id>
		<title>Blinker nach vorne versetzen</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Blinker_nach_vorne_versetzen&amp;diff=5171"/>
		<updated>2025-04-16T08:12:17Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| align=&amp;quot;right&amp;quot; style=&amp;quot;margin-left:10px; margin-bottom:10px;&amp;quot; class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! align=&amp;quot;center&amp;quot; width=&amp;quot;200pt&amp;quot; style=&amp;quot;background:#ABCDEF;&amp;quot; colspan=&amp;quot;2&amp;quot; | &#039;&#039;&#039;&#039;&#039;Dieser Artikel betrifft:&#039;&#039;&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| width=&amp;quot;40%&amp;quot; | &#039;&#039;&#039;Modell:&#039;&#039;&#039; &lt;br /&gt;
| width=&amp;quot;60%&amp;quot; | Golf 1 Cabrio&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Motor:&#039;&#039;&#039; &lt;br /&gt;
| alle&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Baujahr:&#039;&#039;&#039; &lt;br /&gt;
| 8/88 - 7/93&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Sonstiges:&#039;&#039;&#039; &lt;br /&gt;
| mit Karmann-Verbau&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Allgemeines  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Da die Blinker in der Karmannstoßstange doch sehr weit hinten sitzen, möchten viele diese etwas&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
weiter nach vorne holen, so dass sie bündiger in der Stoßstange stehen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Benötigtes Material ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1. 4 Linsenkopfschrauben aus Edelstahl (4,2x50mm)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2. 4 Distanzstücke 15x6,4x15 (Herbrügger)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3. Kreuzschlitz und Torxschraubenzieher (da meine Linsenkopfschrauben T20 haben)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;1&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:Blinker1.JPG|benötigtes Material &lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
//EDIT FlorianVAG&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wer einen 3D Drucker hat kann die Hülsen auch selbst drucken, STL Datei ist im ZIP File.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;1&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
Datei:Blinkerh%C3%BClse_Druckdatei.zip|ZIP Datei mit STL Druckdatei für 3D Drucker&lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
[https://golf1wiki.de/index.php/Datei:Blinkerh%C3%BClse_Druckdatei.zip ZIP Datei mit STL Druckdatei für 3D Drucker]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Originalzustand ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;1&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:Blinker2.JPG|Blinker mit Originalbefestigung &lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ich habe mal ein Zollstock angehalten um die Tiefe zu verdeutlichen:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;1&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:Blinker3.JPG|gut 1,2cm tief versetzt &lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Einbau ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Als erstes die alten Schrauben mit dem Kreuzschlitz herausdrehen und den Blinker samt&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Gehäuse aus der Stoßstange ziehen. Dann die beiden Schrauben durch die Neuen ersetzen&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
und von hinten die Distanzstücke aufschieben.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;1&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:Blinker4.JPG|Blinker bereit zum Einbau &lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das Ganze dann festschrauben und das Ergebnis genießen. Man kann auch nur Distanzstücke mit&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
15x6,4x10 verwenden (gibt es auch bei Herbrügger) ich habe allerdings die 15er gewählt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;3&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:Blinker5.JPG|Blinker rechts (1)&lt;br /&gt;
 Bild:Blinker6.JPG|Blinker rechts (2)&lt;br /&gt;
 Bild:Blinker7.JPG|Blinker links&lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Endergebnis ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;2&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:Blinker8.JPG|in Aktion &lt;br /&gt;
 Bild:Blinker9.JPG|Vergleich vorher/nachher&lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; -- Powered by Lucky &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Beleuchtung]] [[Category:Elektrik]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Zusatz_Stromlaufplan_Radioanlage_mit_6_Aktivlautsprechern&amp;diff=4932</id>
		<title>Zusatz Stromlaufplan Radioanlage mit 6 Aktivlautsprechern</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Zusatz_Stromlaufplan_Radioanlage_mit_6_Aktivlautsprechern&amp;diff=4932"/>
		<updated>2021-11-14T13:41:33Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: Onestone verschob die Seite Zusatzstromlaufplan Radioanlage mit 6 Aktivlautsprechern nach Zusatz Stromlaufplan Radioanlage mit 6 Aktivlautsprechern, ohne dabei eine Weiterleitung anzulegen&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Kategorie:Elektrik]]&lt;br /&gt;
[[Kategorie:Stromlaufpläne]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| align=&amp;quot;right&amp;quot; class=&amp;quot;wikitable&amp;quot; style=&amp;quot;margin-left:10px; margin-bottom:10px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
! colspan=&amp;quot;2&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; width=&amp;quot;200pt&amp;quot; style=&amp;quot;background:#ABCDEF;&amp;quot; | &#039;&#039;&#039;&#039;&#039;Dieser Artikel betrifft:&#039;&#039;&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| width=&amp;quot;40%&amp;quot; | &#039;&#039;&#039;Modell:&#039;&#039;&#039; &lt;br /&gt;
| width=&amp;quot;60%&amp;quot; | -&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Motor:&#039;&#039;&#039; || alle&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Baujahr:&#039;&#039;&#039; || alle&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Sonstiges:&#039;&#039;&#039; || -&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hier ist der Zusatzstromlaufplan Radioanlage mit 6 Aktivlautsprechern und Stabantenne - Scriccor und Golf Cabrio ab August 1990:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* [[Media:Zusatzstromlaufplan_Radioanlage_mit_6_Aktivlautsprechern_1-2.jpg‎|Stromlaufplan Teil 1 als JPG zum Download]]&lt;br /&gt;
* [[Media:Zusatzstromlaufplan_Radioanlage_mit_6_Aktivlautsprechern_2-2.jpg‎|Stromlaufplan Teil 2 als JPG zum Download]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Referenzen &amp;amp; Weblinks ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
--[[Benutzer:sgjp77|-- Powered by SGJP77]] 07:45, 14. Feb. 2021 (CET)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Benutzer_Diskussion:Schrotti_G1C&amp;diff=4892</id>
		<title>Benutzer Diskussion:Schrotti G1C</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Benutzer_Diskussion:Schrotti_G1C&amp;diff=4892"/>
		<updated>2021-03-23T13:18:31Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: Onestone verschob die Seite Benutzer Diskussion:Schrotti G1C nach Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;#WEITERLEITUNG [[Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Reparatur_Geber_f%C3%BCr_Kraftstoffvorratsanzeige_Einspritzung&amp;diff=4891</id>
		<title>Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Reparatur_Geber_f%C3%BCr_Kraftstoffvorratsanzeige_Einspritzung&amp;diff=4891"/>
		<updated>2021-03-23T13:18:31Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: Onestone verschob die Seite Benutzer Diskussion:Schrotti G1C nach Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Kategorie:Kraftstoffversorgung]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| align=&amp;quot;right&amp;quot; class=&amp;quot;wikitable&amp;quot; style=&amp;quot;margin-left:10px; margin-bottom:10px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
! colspan=&amp;quot;2&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; width=&amp;quot;200pt&amp;quot; style=&amp;quot;background:#ABCDEF;&amp;quot; | &#039;&#039;&#039;&#039;&#039;Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung&#039;&#039;&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| width=&amp;quot;40%&amp;quot; | &#039;&#039;&#039;Modell:&#039;&#039;&#039; &lt;br /&gt;
| width=&amp;quot;60%&amp;quot; | Cabrio&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Motor:&#039;&#039;&#039; || 2H/JH&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Baujahr:&#039;&#039;&#039; || alle&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Sonstiges:&#039;&#039;&#039; || &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Problemstellung:&lt;br /&gt;
Der Tankgeber 533 919 051 zeigt nicht mehr den richtigen Füllstand an.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ursache: Schleifwiederstand  im Tankgeber  defekt  &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der Tankgeber ist bei VW entfallen und auch gebraucht nicht mehr zu bekommen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Lösung:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tausch des Schleifwiederstandes.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der Schleifwiederstand ist nicht einzeln erhältlich und muss aus einem Neuteil ausgebaut werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ersatzteilnummer &lt;br /&gt;
Tankgeber: VDO 171919051L passend für VW Golf 1 Diesel/Turbodiesel und GTI&lt;br /&gt;
Dichtung: O-Ring 113919131&lt;br /&gt;
Kraftstoffpumpe optional: 533 919051 + Sieb 867906098 + Schlauch 38mm  533919133&lt;br /&gt;
				&lt;br /&gt;
Werkzeug:&lt;br /&gt;
Schraubendreher + Lötkolben&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Kosten: 35€ Stand 20.03.21 |JP ClassicLine Artikel Nr.: 1115800100&lt;br /&gt;
(JP verbaut VDO Widerstände ca. 40% billiger als VDO)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Installation:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Messingverschlüsse aufbiegen und Deckel entfernen, Widerstand auslöten und ersetzen.&lt;br /&gt;
Achtet bitte auf die kleine Feder unter dem Deckel.Diese muß wieder verbaut werden. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
OHMWERTE&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Voll= 40 |&lt;br /&gt;
Halbvoll=80 |&lt;br /&gt;
Reserve=120 |&lt;br /&gt;
Leer=280 |  &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Schleifwiderstand ALT VDO Nr.082|&lt;br /&gt;
Schleifwiderstand NEU VDO Nr.133&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Datei:VDO-SchleifwiderstandNeuAlt.jpg|thumb|Hier ist ein Bild das rechts angezeigt wird!]]&lt;br /&gt;
==== Bild Aufbau ====&lt;br /&gt;
&amp;lt;gallery perrow=&amp;quot;3&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
 Bild:2HTankgebermitBeschriftung.jpg|Schritt 1: Lage Verschlussösen&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/gallery&amp;gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Hauptseite&amp;diff=4873</id>
		<title>Hauptseite</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Hauptseite&amp;diff=4873"/>
		<updated>2021-03-01T12:25:46Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;__NOTOC__&lt;br /&gt;
{{DISPLAYTITLE:&amp;lt;span style=&amp;quot;display:none&amp;quot;&amp;gt;{{FULLPAGENAME}}&amp;lt;/span&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
__NOEDITSECTION__&lt;br /&gt;
&amp;lt;!-- START Eilmeldung --&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--&lt;br /&gt;
&amp;lt;center&amp;gt;&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! style=&amp;quot;background:#ABCDEF;&amp;quot; | &#039;&#039;&#039;&#039;&#039;Wartungsarbeiten&#039;&#039;&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! style=&amp;quot;background:#ffff40;&amp;quot;|Der Wikiserver wird derzeit gewartet und auf den neuesten Stand gebracht. Leider stehen während dieser Zeit nicht alle Funktionen zur Verfügung (z.B. Login vorübergehend nicht möglich etc.). Wir bitten daher um etwas Geduld.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|} &lt;br /&gt;
&amp;lt;/center&amp;gt;&lt;br /&gt;
--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!-- ENDE Eilmeldung --&amp;gt; &lt;br /&gt;
= Willkommen im Wiki rund um den Golf 1 und das Golf Cabrio ! =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Datei:Golf1Cabrio.jpg|thumb|That&#039;s what it&#039;s all about: VW Golf 1 Cabriolet...]]&lt;br /&gt;
[[Datei:Golf1Limo.jpg|thumb|...und VW Golf 1 Limousine]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ganz nach dem Vorbild der Wikipedia, findest Du auf unseren Seiten ein ausführliches Wiki zum Golf 1 und dem Golf Cabrio. Von A wie Antrieb &amp;amp; Lenkung bis Z wie Zentralverriegelung. Zu allen möglichen Themen findest Du hier Anleitungen, Hilfestellungen und Problemlösungen.&lt;br /&gt;
Die Artikel entstanden fast alle aus interessanten Diskussionen im&lt;br /&gt;
* [http://www.golfcabrio.de/ Golf Cabrio Forum] oder aus dem [http://www.golf1.info/ Golf 1.info Forum]&lt;br /&gt;
__NOEDITSECTION__&lt;br /&gt;
{|border=&amp;quot;0&amp;quot;&lt;br /&gt;
 ! width=&amp;quot;35%&amp;quot; |&lt;br /&gt;
 ! width=&amp;quot;65%&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
==Wie kann man hier mit machen ?==&lt;br /&gt;
Du hast selbst etwas an Deinem Fahrzeug repariert oder verändert? Oder hast Du einen guten Tipp der anderen helfen könnte? Dann lass  uns daran teilhaben! Im Wiki kann jeder Anleitungen schreiben. Von Usern für User. Wie das geht steht hier:&lt;br /&gt;
* &#039;&#039;&#039;[[Wie kann ich hier mitmachen?|HowTo: Wie kann ich hier mitmachen?]]&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
__NOEDITSECTION__&lt;br /&gt;
== Das Wichtigste auf einen Blick ==&lt;br /&gt;
* [[Spezial:Neue Seiten|Die neuesten Artikel]]&lt;br /&gt;
* [[Spezial:Letzte Änderungen|Letzte Änderungen]]&lt;br /&gt;
* [[Spezial:Statistik|Wiki Statistik]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
__NOEDITSECTION__&lt;br /&gt;
== Inhaltsverzeichnis ==&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| [[:Kategorie:Achsen|Achsen]] || [[:Kategorie:Allgemeines|Allgemeines]] || [[:Kategorie:Antrieb und Lenkung|Antrieb und Lenkung]] || [[:Kategorie:Beleuchtung|Beleuchtung]] || [[:Kategorie:Bremsen|Bremsen]] || [[:Kategorie:Eigenkreationen|Eigenkreationen]]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| [[:Kategorie:Elektrik|Elektrik]] || [[:Kategorie:Fahrwerk|Fahrwerk]] || [[:Kategorie:Felgen und Reifen|Felgen und Reifen]] || [[:Kategorie:Getriebe|Getriebe]] || [[:Kategorie:Gutachten und Freigaben|Gutachten und Freigaben]] || [[:Kategorie:Händlerverzeichnis|Händlerverzeichnis]]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|  [[:Kategorie:HiFi|HiFi]] || [[:Kategorie:Innenraum|Innenraum]] || [[:Kategorie:Karosserie|Karosserie]] || [[:Kategorie:Kaufberatung|Kaufberatung]] || [[:Kategorie:Kraftstoffversorgung|Kraftstoffversorgung]] || [[:Kategorie:Modelle|Modelle]]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|  [[:Kategorie:Motor|Motor]] || [[:Kategorie:Motorumbauten|Motorumbauten]] || [[:Kategorie:Stromlaufpläne|Stromlaufpläne]] || [[:Kategorie:StV(Z)o|StV(Z)o]] || [[:Kategorie:Troubleshooting|Troubleshooting]] || [[:Kategorie:Verdeck|Verdeck]]&lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=MediaWiki:Termsofservicepage&amp;diff=4859</id>
		<title>MediaWiki:Termsofservicepage</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=MediaWiki:Termsofservicepage&amp;diff=4859"/>
		<updated>2020-07-13T20:32:33Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Golf 1 und Golf Cabrio Wiki:Impressum&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=MediaWiki:Termsofservicepage&amp;diff=4858</id>
		<title>MediaWiki:Termsofservicepage</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=MediaWiki:Termsofservicepage&amp;diff=4858"/>
		<updated>2020-07-13T20:31:38Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Impressum&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=MediaWiki:Termsofservice&amp;diff=4857</id>
		<title>MediaWiki:Termsofservice</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=MediaWiki:Termsofservice&amp;diff=4857"/>
		<updated>2020-07-13T20:30:11Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Impressum&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Golf_1_und_Golf_Cabrio_Wiki:Impressumlink&amp;diff=4856</id>
		<title>Golf 1 und Golf Cabrio Wiki:Impressumlink</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Golf_1_und_Golf_Cabrio_Wiki:Impressumlink&amp;diff=4856"/>
		<updated>2020-07-13T20:08:19Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: Die Seite wurde neu angelegt: „Impressum“&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Impressum&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Golf_1_und_Golf_Cabrio_Wiki:Termsofusepage&amp;diff=4855</id>
		<title>Golf 1 und Golf Cabrio Wiki:Termsofusepage</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Golf_1_und_Golf_Cabrio_Wiki:Termsofusepage&amp;diff=4855"/>
		<updated>2020-07-13T19:28:14Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: Die Seite wurde neu angelegt: „Testtext“&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Testtext&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Golf_1_und_Golf_Cabrio_Wiki:Termsofuse&amp;diff=4854</id>
		<title>Golf 1 und Golf Cabrio Wiki:Termsofuse</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Golf_1_und_Golf_Cabrio_Wiki:Termsofuse&amp;diff=4854"/>
		<updated>2020-07-13T19:27:35Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: Die Seite wurde neu angelegt: „Testlinktext“&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Testlinktext&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Haftungsausschluss&amp;diff=4853</id>
		<title>Haftungsausschluss</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Haftungsausschluss&amp;diff=4853"/>
		<updated>2020-07-13T18:30:07Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: Onestone verschob die Seite Haftungsausschluss nach Golf 1 und Golf Cabrio Wiki:Haftungausschluss&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;#WEITERLEITUNG [[Golf 1 und Golf Cabrio Wiki:Haftungausschluss]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Golf_1_und_Golf_Cabrio_Wiki:Haftungausschluss&amp;diff=4852</id>
		<title>Golf 1 und Golf Cabrio Wiki:Haftungausschluss</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Golf_1_und_Golf_Cabrio_Wiki:Haftungausschluss&amp;diff=4852"/>
		<updated>2020-07-13T18:30:07Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: Onestone verschob die Seite Haftungsausschluss nach Golf 1 und Golf Cabrio Wiki:Haftungausschluss&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;__NOTOC__&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Nutzungsbedingungen ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dieses Wiki-Projekt ist eine freie [[Enzyklopädie]]. Nähere Informationen zum Projekt erfahren Sie auf der Seite [[Über Golf 1 und Golf Cabrio Wiki]]. Die Bezeichnung „frei“ bedeutet dabei, dass unsere Inhalte frei lizenziert sind. Demnach ist die private oder kommerzielle Verwendung und Weitergabe der in diesem Wiki-Projekt enthaltenen Texte – sofern die Bestimmungen der [[Wikipedia:GNU Free Documentation License|GNU-Lizenz für freie Dokumentation]] oder der [http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/ Creative-Commons-Lizenz by-sa-3.0] eingehalten werden – gestattet. Für hochgeladene Mediendateien, insbesondere Bilder, können unterschiedliche freie Lizenzen gelten, die auf den Dateibeschreibungsseiten angegeben sind. Diese sind gesondert zu beachten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Datenschutz ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beachten Sie bitte unsere Bestimmungen zum [[Golf 1 und Golf Cabrio Wiki:Datenschutz|Datenschutz]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Haftung für Inhalte ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Wiki-Autoren sind aufgerufen, alle Inhalte, die sie zu dieser Website beisteuern, nach [[Wikipedia:Richtlinien|bestem Wissen]] zu erstellen. Die Inhalte dieses Wikis entstehen gemeinschaftlich, offen und ohne direkte redaktionelle Begleitung und Kontrolle. Praktisch jeder Inhalt kann jederzeit durch jedermann verändert werden. Insbesondere können Werke, die unter dem Verdacht stehen, Urheber-, Verwertungs-, Persönlichkeits- oder sonstige Rechte zu verletzen, unmittelbar ohne Rücksprache jederzeit korrigiert bzw. gelöscht werden. Jeder [[Hilfe:Benutzer|Benutzer]] ist für die von ihm erstellten Beiträge selbst in vollem Umfang verantwortlich. Einen Ausschluss einzelner Benutzer behält sich der Anbieter ausdrücklich vor.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Auf Grund der offenen Struktur dieses Wikis und der häufigen Änderungen der Inhalte ist es möglich, dass Sie hier auf unrichtige, unvollständige, veraltete, widersprüchliche, in falschem Zusammenhang stehende oder verkürzte Angaben treffen. Die enzyklopädischen Artikel dieses Wikis dienen des Weiteren der allgemeinen Bildung und Weiterbildung, nicht der Beratung im Falle individueller Anliegen. Es kann deshalb keine Verantwortung für Schäden übernommen werden, die durch das Vertrauen auf die Inhalte dieser Website oder deren Gebrauch entstehen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die als [[Wikipedia:Administratoren|Administratoren]] oder „Sysop“ bezeichneten Benutzer dieses Wikis sowie die Benutzer mit sonstigen erweiterten Rechten sind keine offiziellen Vertreter des Website-Anbieters, sondern lediglich Benutzer, denen weitergehende technische Möglichkeiten eingeräumt wurden. Diese Personen helfen in der Regel gern und schnell bei eventuellen Fragen oder Beanstandungen, sind jedoch nicht persönlich für diese Website – insbesondere nicht im Hinblick auf Richtigkeit, Aktualität und Vollständigkeit der zur Verfügung gestellten Informationen – verantwortlich.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Trotz sorgfältiger inhaltlicher Kontrolle übernehmen wir keine Haftung für die Inhalte externer Links. Für den Inhalt der verlinkten Seiten sind ausschließlich deren Betreiber verantwortlich.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Hinweis an Rechteinhaber ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der Website-Anbieter weist auf allen Eingabeseiten darauf hin, kein Material zu verwenden, das [[Wikipedia:Urheberrecht|Urheberrechten]] Dritter unterliegt. Bei der sehr großen Zahl der in deutscher Sprache vorliegenden elektronischen und vor allem schriftlichen Publikationen kann aber nicht ausgeschlossen werden, dass von Benutzern dennoch unbefugt Material eingebracht wird, das bestehende Schutzrechte verletzt und das nicht sofort als solches erkannt wird. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wenn dem Anbieter oder dem im [[Golf 1 und Golf Cabrio Wiki:Impressum|Impressum]] genannten Administrator eine entsprechende Urheberrechtsverletzung angezeigt wird, wird das betreffende Material umgehend entfernt. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Alternativ können Sie sich auf informeller Basis auch direkt an &#039;&#039;&#039;info (at) golf1wiki.de&#039;&#039;&#039; wenden. Die E-Mail sollte den betroffenen Inhalt in diesem Wiki genau bezeichnen (bitte immer URL und ggf. konkreten Abschnitt angeben) sowie die Publikation oder Website nennen, aus der das Material unberechtigt übernommen wurde.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Golf_1_und_Golf_Cabrio_Wiki:Impressum&amp;diff=4851</id>
		<title>Golf 1 und Golf Cabrio Wiki:Impressum</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Golf_1_und_Golf_Cabrio_Wiki:Impressum&amp;diff=4851"/>
		<updated>2020-07-13T18:29:24Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Impressum ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&#039;&#039;&#039;Hinweis:&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&#039;&#039;&#039;Wir leisten KEINERLEI Beratung o.ä. per Telefon oder Email. Kontaktaufnahme bitte nur in administrativen Angelegenheiten. Keine Werbung oder Partnerseiten-Angebote!&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&#039;&#039;&#039;&#039;&#039;Dies ist ein Projekt der Golf Cabrio IG e.V. Noderstedt&#039;&#039;&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Redaktionell Verantwortlicher und technischer Betreiber:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Golf Cabrio IG e.V.&lt;br /&gt;
* Vereinsregister: VR 3192 FL &lt;br /&gt;
* Vorstand: aktuelle Besetzung siehe [https://www.golfcabrio-ig.de/die-ig/der-vorstand/ https://www.golfcabrio-ig.de/die-ig/der-vorstand/]&lt;br /&gt;
* Vereinshomepage: [http://www.golfcabrio-ig.de http://www.golfcabrio-ig.de]&lt;br /&gt;
* c/o Jörg Iben&lt;br /&gt;
* Rosendahler Weg 5&lt;br /&gt;
* D-25866 Mildstedt&lt;br /&gt;
* E-Mail: vorstand (at) golfcabrio.de&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Folgendes Vereinsmitglied hat derzeit die Aufgabe des Wiki-Administrators und kann für administrative Angelegenheiten kontaktiert werden:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Boris Berdon&lt;br /&gt;
* E-Mail: info (at) golf1wiki.de&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bitte beachten Sie unseren [[Golf 1 und Golf Cabrio Wiki:Haftungausschluss]].&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=MediaWiki:Disclaimerpage&amp;diff=4850</id>
		<title>MediaWiki:Disclaimerpage</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=MediaWiki:Disclaimerpage&amp;diff=4850"/>
		<updated>2020-07-13T18:27:36Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: Die Seite wurde neu angelegt: „Project:Haftungausschluss“&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Project:Haftungausschluss&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Golf_1_und_Golf_Cabrio_Wiki:Impressum&amp;diff=4849</id>
		<title>Golf 1 und Golf Cabrio Wiki:Impressum</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Golf_1_und_Golf_Cabrio_Wiki:Impressum&amp;diff=4849"/>
		<updated>2020-06-20T18:20:10Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Impressum ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&#039;&#039;&#039;Hinweis:&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&#039;&#039;&#039;Wir leisten KEINERLEI Beratung o.ä. per Telefon oder Email. Kontaktaufnahme bitte nur in administrativen Angelegenheiten. Keine Werbung oder Partnerseiten-Angebote!&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&#039;&#039;&#039;&#039;&#039;Dies ist ein Projekt der Golf Cabrio IG e.V. Noderstedt&#039;&#039;&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Redaktionell Verantwortlicher und technischer Betreiber:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Golf Cabrio IG e.V.&lt;br /&gt;
* Vereinsregister: VR 3192 FL &lt;br /&gt;
* Vorstand: aktuelle Besetzung siehe [https://www.golfcabrio-ig.de/die-ig/der-vorstand/ https://www.golfcabrio-ig.de/die-ig/der-vorstand/]&lt;br /&gt;
* Vereinshomepage: [http://www.golfcabrio-ig.de http://www.golfcabrio-ig.de]&lt;br /&gt;
* c/o Jörg Iben&lt;br /&gt;
* Rosendahler Weg 5&lt;br /&gt;
* D-25866 Mildstedt&lt;br /&gt;
* E-Mail: vorstand (at) golfcabrio.de&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Folgendes Vereinsmitglied hat derzeit die Aufgabe des Wiki-Administrators und kann für administrative Angelegenheiten kontaktiert werden:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Boris Berdon&lt;br /&gt;
* E-Mail: info (at) golf1wiki.de&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bitte beachten Sie unseren [[Haftungsausschluss]].&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Golf_1_und_Golf_Cabrio_Wiki:Impressum&amp;diff=4848</id>
		<title>Golf 1 und Golf Cabrio Wiki:Impressum</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Golf_1_und_Golf_Cabrio_Wiki:Impressum&amp;diff=4848"/>
		<updated>2020-06-20T18:19:03Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Impressum ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&#039;&#039;&#039;Hinweis:&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&#039;&#039;&#039;Wir leisten KEINERLEI Beratung o.ä. per Telefon oder Email. Kontaktaufnahme bitte nur in administrativen Angelegenheiten. Keine Werbung oder Partnerseiten-Angebote!&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&#039;&#039;&#039;&#039;&#039;Dies ist ein Projekt der Golf Cabrio IG e.V. Noderstedt&#039;&#039;&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Redaktionell Verantwortlicher und technischer Betreiber:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Golf Cabrio IG e.V.&lt;br /&gt;
* VR 3192 FL &lt;br /&gt;
* Vorstand: aktuelle Besetzung siehe [https://www.golfcabrio-ig.de/die-ig/der-vorstand/ https://www.golfcabrio-ig.de/die-ig/der-vorstand/]&lt;br /&gt;
* Vereinshomepage: [http://www.golfcabrio-ig.de http://www.golfcabrio-ig.de]&lt;br /&gt;
* c/o Jörg Iben&lt;br /&gt;
* Rosendahler Weg 5&lt;br /&gt;
* D-25866 Mildstedt&lt;br /&gt;
* E-Mail: vorstand (at) golfcabrio.de&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Folgendes Vereinsmitglied hat derzeit die Aufgabe des Wiki-Administrators und kann für administrative Angelegenheiten kontaktiert werden:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Boris Berdon&lt;br /&gt;
* E-Mail: info (at) golf1wiki.de&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bitte beachten Sie unseren [[Haftungsausschluss]].&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Hauptseite&amp;diff=4847</id>
		<title>Hauptseite</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Hauptseite&amp;diff=4847"/>
		<updated>2020-05-02T16:50:32Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;__NOTOC__&lt;br /&gt;
{{DISPLAYTITLE:&amp;lt;span style=&amp;quot;display:none&amp;quot;&amp;gt;{{FULLPAGENAME}}&amp;lt;/span&amp;gt;}}&lt;br /&gt;
__NOEDITSECTION__&lt;br /&gt;
&amp;lt;!-- START Eilmeldung --&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--&lt;br /&gt;
&amp;lt;center&amp;gt;&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! style=&amp;quot;background:#ABCDEF;&amp;quot; | &#039;&#039;&#039;&#039;&#039;Wartungsarbeiten&#039;&#039;&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! style=&amp;quot;background:#ffff40;&amp;quot;|Der Wikiserver wird derzeit gewartet und auf den neuesten Stand gebracht. Leider stehen während dieser Zeit nicht alle Funktionen zur Verfügung (z.B. Login vorübergehend nicht möglich etc.). Wir bitten daher um etwas Geduld.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|} &lt;br /&gt;
&amp;lt;/center&amp;gt;&lt;br /&gt;
--&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!-- ENDE Eilmeldung --&amp;gt; &lt;br /&gt;
= Willkommen im Wiki rund um den Golf 1 und das Golf Cabrio ! =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Datei:Golf1Cabrio.jpg|thumb|That&#039;s what it&#039;s all about: VW Golf 1 Cabriolet...]]&lt;br /&gt;
[[Datei:Golf1Limo.jpg|thumb|...und VW Golf 1 Limousine]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ganz nach dem Vorbild der Wikipedia, findest Du auf unseren Seiten ein ausführliches Wiki zum Golf 1 und dem Golf Cabrio. Von A wie Antrieb &amp;amp; Lenkung bis Z wie Zentralverriegelung. Zu allen möglichen Themen findest Du hier Anleitungen, Hilfestellungen und Problemlösungen.&lt;br /&gt;
Die Artikel entstanden fast alle aus interessanten Diskussionen im&lt;br /&gt;
* [http://www.golfcabrio.de/forum Golf Cabrio Forum] oder aus dem [http://www.golf1.info/forum/ Golf 1.info Forum]&lt;br /&gt;
__NOEDITSECTION__&lt;br /&gt;
{|border=&amp;quot;0&amp;quot;&lt;br /&gt;
 ! width=&amp;quot;35%&amp;quot; |&lt;br /&gt;
 ! width=&amp;quot;65%&amp;quot; |&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
==Wie kann man hier mit machen ?==&lt;br /&gt;
Du hast selbst etwas an Deinem Fahrzeug repariert oder verändert? Oder hast Du einen guten Tipp der anderen helfen könnte? Dann lass  uns daran teilhaben! Im Wiki kann jeder Anleitungen schreiben. Von Usern für User. Wie das geht steht hier:&lt;br /&gt;
* &#039;&#039;&#039;[[Wie kann ich hier mitmachen?|HowTo: Wie kann ich hier mitmachen?]]&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
__NOEDITSECTION__&lt;br /&gt;
== Das Wichtigste auf einen Blick ==&lt;br /&gt;
* [[Spezial:Neue Seiten|Die neuesten Artikel]]&lt;br /&gt;
* [[Spezial:Letzte Änderungen|Letzte Änderungen]]&lt;br /&gt;
* [[Spezial:Statistik|Wiki Statistik]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
__NOEDITSECTION__&lt;br /&gt;
== Inhaltsverzeichnis ==&lt;br /&gt;
{| class=&amp;quot;wikitable&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| [[:Kategorie:Achsen|Achsen]] || [[:Kategorie:Allgemeines|Allgemeines]] || [[:Kategorie:Antrieb und Lenkung|Antrieb und Lenkung]] || [[:Kategorie:Beleuchtung|Beleuchtung]] || [[:Kategorie:Bremsen|Bremsen]] || [[:Kategorie:Eigenkreationen|Eigenkreationen]]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| [[:Kategorie:Elektrik|Elektrik]] || [[:Kategorie:Fahrwerk|Fahrwerk]] || [[:Kategorie:Felgen und Reifen|Felgen und Reifen]] || [[:Kategorie:Getriebe|Getriebe]] || [[:Kategorie:Gutachten und Freigaben|Gutachten und Freigaben]] || [[:Kategorie:Händlerverzeichnis|Händlerverzeichnis]]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|  [[:Kategorie:HiFi|HiFi]] || [[:Kategorie:Innenraum|Innenraum]] || [[:Kategorie:Karosserie|Karosserie]] || [[:Kategorie:Kaufberatung|Kaufberatung]] || [[:Kategorie:Kraftstoffversorgung|Kraftstoffversorgung]] || [[:Kategorie:Modelle|Modelle]]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|  [[:Kategorie:Motor|Motor]] || [[:Kategorie:Motorumbauten|Motorumbauten]] || [[:Kategorie:Stromlaufpläne|Stromlaufpläne]] || [[:Kategorie:StV(Z)o|StV(Z)o]] || [[:Kategorie:Troubleshooting|Troubleshooting]] || [[:Kategorie:Verdeck|Verdeck]]&lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Sondermodell_Genesis&amp;diff=4844</id>
		<title>Sondermodell Genesis</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Sondermodell_Genesis&amp;diff=4844"/>
		<updated>2019-12-10T20:53:39Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: Die Seite wurde neu angelegt: „Kategorie:Modelle  {| align=&amp;quot;right&amp;quot; class=&amp;quot;wikitable&amp;quot; style=&amp;quot;margin-left:10px; margin-bottom:10px;&amp;quot; ! colspan=&amp;quot;2&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; width=&amp;quot;200pt&amp;quot; style=&amp;quot;backg…“&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Kategorie:Modelle]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| align=&amp;quot;right&amp;quot; class=&amp;quot;wikitable&amp;quot; style=&amp;quot;margin-left:10px; margin-bottom:10px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
! colspan=&amp;quot;2&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; width=&amp;quot;200pt&amp;quot; style=&amp;quot;background:#ABCDEF;&amp;quot; | &#039;&#039;&#039;&#039;&#039;Dieser Artikel betrifft:&#039;&#039;&#039;&#039;&#039;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| width=&amp;quot;40%&amp;quot; | &#039;&#039;&#039;Modell:&#039;&#039;&#039; &lt;br /&gt;
| width=&amp;quot;60%&amp;quot; | Cabrio&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Motor:&#039;&#039;&#039; || 2H&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Baujahr:&#039;&#039;&#039; || &#039;91-&#039;93&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &#039;&#039;&#039;Sonstiges:&#039;&#039;&#039; || nur Sondermodell Genesis&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Position der Genesis Aufkleber ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Motorhaube===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| style=&amp;quot;background:transparent; padding:0px; margin:0px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|- valign=&amp;quot;top&amp;quot;&lt;br /&gt;
|[[Datei:Genesis-motorhaube-1.jpg|400px|thumb|left|Genesis Aufkleber Motorhaube 1]]&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
{| style=&amp;quot;background:transparent; padding:0px; margin:0px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|- valign=&amp;quot;top&amp;quot;&lt;br /&gt;
|[[Datei:Genesis-motorhaube-2.jpg|400px|thumb|left|Genesis Aufkleber Motorhaube 2]]&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
{| style=&amp;quot;background:transparent; padding:0px; margin:0px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|- valign=&amp;quot;top&amp;quot;&lt;br /&gt;
|[[Datei:Genesis-motorhaube-3.jpg|400px|thumb|left|Genesis Aufkleber Motorhaube 3]]&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
{| style=&amp;quot;background:transparent; padding:0px; margin:0px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|- valign=&amp;quot;top&amp;quot;&lt;br /&gt;
|[[Datei:Genesis-motorhaube-4.jpg|400px|thumb|left|Genesis Aufkleber Motorhaube 4]]&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Referenzen &amp;amp; Weblinks ==&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Datei:Genesis-motorhaube-4.jpg&amp;diff=4843</id>
		<title>Datei:Genesis-motorhaube-4.jpg</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Datei:Genesis-motorhaube-4.jpg&amp;diff=4843"/>
		<updated>2019-12-10T20:53:09Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Datei:Genesis-motorhaube-3.jpg&amp;diff=4842</id>
		<title>Datei:Genesis-motorhaube-3.jpg</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Datei:Genesis-motorhaube-3.jpg&amp;diff=4842"/>
		<updated>2019-12-10T20:52:48Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Datei:Genesis-motorhaube-2.jpg&amp;diff=4841</id>
		<title>Datei:Genesis-motorhaube-2.jpg</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Datei:Genesis-motorhaube-2.jpg&amp;diff=4841"/>
		<updated>2019-12-10T20:51:58Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Datei:Genesis-motorhaube-1.jpg&amp;diff=4840</id>
		<title>Datei:Genesis-motorhaube-1.jpg</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Datei:Genesis-motorhaube-1.jpg&amp;diff=4840"/>
		<updated>2019-12-10T20:51:20Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Onestone: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Onestone</name></author>
	</entry>
</feed>