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TT-Pedalgummis im Golf 1 oder Golf 1 Cabrio

2011-12-24T12:59:26Z

MyGolf1Cabrio: Die Seite wurde neu angelegt: „Kategorie:Innenraum {| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;" ! colspan="2" align="center" width="200pt" style="backgr…“

[[Kategorie:Innenraum]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Golf 1 und Golf 1 Cabrio
|-
| '''Motor:''' || alle
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || nur Schaltgetriebe, keine Automatik
|-
|}

= Anleitung zum Verbauen der Pedalgummis des Audi TT (Modell 8N) im Golf 1 oder Golf 1 Cabrio =

Die Pedalgummis des Audi TT passen beim 1ser Cabrio leider nicht so einfach.
Das Cabrio hat andere Pedalaufnahmen. Die Montage erfolgt also nicht Plug und Play wie z.B. bei Golf2/3/Passat/Corrado.

Aber man kann die TT-Pedalgummis trotzdem verbauen.
Dafür gibt es zwei Möglichkeiten (vielleicht auch noch weitere). Eine zuverlässige und stabile Version wird im Folgenden erklärt.

== Bitte beachtet, dass nicht geklärt ist, ob der Umbau der Pedale von TüV oder Dekra abgenommen oder eingetragen werden muss, daher Umbau auf eigenes Risiko ==

[[Datei:2006Mai03.JPG|thumb|TT-Pedalgummis im Golf 1 Cabrio]]

== Nicht zu empfehlende Umbauversion ==

Es geht zwar schnell, aber die TT-Pedalgummis sitzen nicht 100% fest:

Man "dremelt" die Pedale ein bischen schmaler. Damit kann man die TT-Platten zwar überstülpen, hält aber nur einigermaßen, wenn man zusätzlich noch die Platten verklebt.

== Stabile Umbauversion ==

Man besorgt sich Pedalarme vom Passat, Golf2/3, oder Corrado und passt diese durch umschweißen an die Golf 1 Pedalarme an. Im Folgenden wird der Einfachheit halber nur noch von Passat Pedalen geschrieben.
Das heist, die alten Halteplatten des Cabriopedals werden vorsichtig abgetrennt (mit der Flex abschleifen ohne den "Arm" zu verletzen) und dann schweißt man welche z.b. vom Passat an. Das Gaspedal vom Cabrio muss jedoch manuell angepasst werden (das Gaspedal vom Passat ist aus Kunststoff und kann nicht verwendet werden). Hierzu muss man das Gaspedal vom Golf 1 oder Golf 1 Cabrio etwas schmäler und dünner schleifen und verlängern und das ganze dann Verstärken. Die notwendigen Maße kann man sich vom Passatgaspedal abmessen.
Nun passen die TT-Pedale wie angegossen. Ein Prüfer der die TT-Pedalgummis abnimmt wird "originale" Golf2/Passat Pedale sehen.

Umbauzeit: 6-7 Stunden.

==== Vorgehen ====

Die ganzen Arbeiten an den Pedalen finden natürlich im ausgebauten Zustand statt
Von den Passat Pedalen benötigt man nur das Kupplungs und Bremspedal mit ein paar cm "Arm". Das Gaspedal vom Passat ist aus Plastik und kann nicht verwendet werden.
Diesen Rest des Passat-Armes schleift man nun mit einer Flex von der Rückseite her vorsichtig weg, bis nur noch die Halteplatte übrig bleibt.
Beim Positionieren der Passat-Halteplatte am Cabrio-Arm aufpassen, dass die Winkel passen, sonst sieht das Ergebnis anschließend nicht schön aus. Am Besten die Platten erstmal nur anpunkten und probemontieren (mit Gummis). Wenn alles passt und nichts am Teppich schleift (z.b. Kupplungspad, Fußmatte einlegen!), kann man die Pedalhalter fest mit dem Cabrioarm verschweisen.
Anschließend (mattschwarz) lackieren.

Zum Demontieren der Cabriopedale muss man nur im Fußraum die Klammern, Federn und Züge abbauen und hat den Arm in der Hand. Das dauert 15-30min. Einbau umgekehrt. Das Einhängen der Feder geht ganz leicht, wenn man eine Schnur zur Hilfe nimmt und die Feder damit vorzieht.
Ein ausgebauter Fahrersitz erleichtert die Arbeit sehr.
Für die Probemontage reicht es, wenn man dann nur den Bolzen einsteckt und die Freigängigkeit der Pedale und der Winkel prüft. Vor der letzten Montage die Lagerpunkte und den Bolzen gut einfetten, dann geht das Kupplungtreten u.U. anschließend leichter.

=== Spezialwerkzeug ===
Schweißgerät, Flex

=== Teile ===
Folgene Teile werden im 1ser-Golf + Cabrio benötigt: (Preise aus 2004)

2 x 8N0 721 174 A 01C Kappe für Kupplungsfusshebel 8,41€

1 x 8N1 721 647 B Kappe für Gasfusshebel 8,24€

mattschwarze Farbe

So, und nun viel Spaß beim Umbau.
Nachbau auf eigene Gefahr und Risiko.
Ich gebe keine Gewähr auf irgendwelche Beschreibungen oder Angaben.

{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"

== Referenzen & Weblinks ==
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Datei:2006Mai03.JPG

2011-12-24T12:23:53Z

MyGolf1Cabrio: TT-Pedalauflagen im Golf 1 Cabrio

TT-Pedalauflagen im Golf 1 Cabrio

Diskussion:Hauptseite

2011-01-27T23:53:29Z

MyGolf1Cabrio:

'''27.01.2011: Cabrio Forum Down'''

Hallo Zusammen,

wegen einem technischen defekt an der Festplatte, ist das Forum derzeit nicht erreichbar.

Schraubär arbeitet an dem Problem.

Eine Sicherheitskopie ist vorhanden und wird eingespielt.

Wenn alles klappt wird das Forum im Laufe des Freitag wieder laufen.

Viele Grüße
Horst
MyGolf1Cabrio

Diskussion:Hauptseite

2011-01-27T23:52:33Z

MyGolf1Cabrio: /* Ebene-2-Überschrift */

'''27.01.2011: Cabrio Forum Down'''

Hallo Zusammen,

wegen einem technischen defekt an der Festplatte, ist das Forum dezeit nicht erreichbar.

Schraubär arbeitet derzeit an dem Problem.

Eine Sicherheitskopie ist vorhanden und wird eingespielt.

Wenn alles klappt wird das Forum im Laufe des Freitag wieder laufen.

Viele Grüße
Horst
MyGolf1Cabrio

Diskussion:Hauptseite

2011-01-27T23:52:01Z

MyGolf1Cabrio:

'''27.01.2011: Cabrio Forum Down'''
== Ebene-2-Überschrift ==

Hallo Zusammen,

wegen einem technischen defekt an der Festplatte, ist das Forum dezeit nicht erreichbar.

Schraubär arbeitet derzeit an dem Problem.

Eine Sicherheitskopie ist vorhanden und wird eingespielt.

Wenn alles klappt wird das Forum im Laufe des Freitag wieder laufen.

Viele Grüße
Horst
MyGolf1Cabrio

Diskussion:Hauptseite

2011-01-27T23:51:02Z

MyGolf1Cabrio: Die Seite wurde neu angelegt: „Cabrio Forum Down Hallo Zusammen, wegen einem technischen defekt an der Festplatte, ist das Forum dezeit nicht erreichbar. Schraubär arbeitet derzeit an dem P…“

Cabrio Forum Down

Hallo Zusammen,

wegen einem technischen defekt an der Festplatte, ist das Forum dezeit nicht erreichbar.

Schraubär arbeitet derzeit an dem Problem.

Eine Sicherheitskopie ist vorhanden und wird eingespielt.

Wenn alles klappt wird das Forum im Laufe des Freitag wieder laufen.

Viele Grüße
Horst
MyGolf1Cabrio

Sitze tieferlegen

2011-01-15T21:42:14Z

MyGolf1Cabrio:

[[Kategorie:Innenraum]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
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|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Golf 1 und Cabrio
|-
| '''Motor:''' || alle
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || nur bei höhenverstellbarem Sitzgestell (normaler Sitz und Recaro Sportsitz)
|-
|}

Hallo Zusammen,

als ich mein Golf 1 Cabrio (Bj91 / 2H) mit Fahrersitzhöhenverstellung neu gekauft hatte, störte mich die etwas merkwürdige Sitzposition, durch die stark nach hinten abfallende Sitzfläche, in der tiefsten Einstellung.
Die Stellung der Sitzfläche in der höchsten Einstellung war zwar okay, oder dann saß ich zu hoch und konnte die Armaturen nicht voll sehen.

Was tun?

Nun ich hätte gerne die Neigung der Sitzfläche der höchsten Einstellung wenn der Sitz ganz nach unten eingestellt ist.
Mein Ziel erreiche ich also, wenn ich den Sitz an der vorderen Sitzaufnahme tieferlege.

Für den Umbau sollte man allerdings Erfahrung mit einem Schweißgerät mitbringen!

'''Vorgehen:'''

Benötigte Dinge:

Ca 1m Rohr nicht verzinkt (Durchmesser und Länge bitte selbst messen)

Schweißgerät mit Zubehör

schwarze Farbe (Spraydose)

Diverse sonstige Standardwerkzeuge

Sitz ausbauen, Rückenlehne abschrauben, Polster mit Schaum vom Gestell der Sitzfläche entfernen.
Die vordere Sitzhalterung ist mittig auf einem Rohr aufgeschweißt.
Dieses Rohr kommt von rechts und links und ist vorne in der Mitte nach oben gewölbt. Dadurch wird die vordere Sitzkante um ca. 5cm angehoben.
Wenn man nun dieses gewölbte Rohr heraustrennt (Eckwinkel stehen lassen!!) und dafür ein gerades Rohr einschweißt, senkt sich die vordere Sitzkante entsprechend um ca. 5cm.
Ich habe das Neue, gerade Rohr in die Stümpfe rechts und links soweit als möglich hineingesteckt, dadurch ließen sich die Rohre recht einfach miteinander verschweißen.
Jetzt noch wieder die mittlere Führungsschiene anschweißen und Farbe drauf.

Für die Polstermontage müssen noch Löcher für Montagestifte gebohrt werden und der Spanndraht mit etwas Geschick anders gespannt werden (ich hab ihn mit Draht nach hinten abgespannt). Den dabei entstehenden kleinen Wulst oberhalb der vorderen Führungsschiene sieht man später bei montiertem Sitz nicht mehr.

Ich habe zwischenzeitlich schon mehrere Sitzgestelle umgeschweisst, sowohl die normalen höhenverstellbaren Sitzgestelle, als auch die im folgenden gezeigten Recaros. Vom reinen Umbau macht es keinen Unterschied.
Durch den Umbau ist dann die vordere Sitzkante ca.3-4cm tiefer als Serie. Das hört sich nicht viel an, ist es aber.

Die folgenden Bilder zeigen den Umbau am Sitzgestell von Recaro Sportsitzen aus einem Golf 2 16V, die im Golf 1 Cabrio eins zu eins passen, hier mit anderem Stoff bezogen.

Zuerst mal der Vergleich originaler Recaro, gegen tiefergesetzter Recaro:

[[Bild:tiefer9.JPG|none|thumb|originaler Recaro]]

[[Bild:tiefer10.JPG|none|thumb|tiefergesetzter Recaro]]

[[Bild:tiefer3.jpg|none|thumb|originaler Recaro]]

[[Bild:tiefer4.jpg|none|thumb|tiefergesetzter Recaro]]

Nun noch ein paar Bilder vom umgeschweissten Recarositz Untergestell:

[[Bild:tiefer5.JPG|none|thumb|umgeschweisstes Recaro Untergestell]]

[[Bild:tiefer6.JPG|none|thumb|umgeschweisstes Recaro Untergestell]]

[[Bild:tiefer7.JPG|none|thumb|umgeschweisstes Recaro Untergestell]]

[[Bild:tiefer8.JPG|none|thumb|umgeschweisstes Recaro Untergestell]]

'''Bitte beachten:'''

Der ganze Spaß hat aber auch ein paar Nachteile:

1.) Ich bin mir nicht sicher, ob durch die Schweißarbeiten am Sitz nicht die ABE erlischt! Deshalb: Umbau auf eigenes Risiko und eigene Verantwortung. Da an den hinteren Sitzhaltern und der Gurtaufnahme nichts geändert wird hatte ich jedoch keine Bedenken. Der vordere abgeänderte Sitzrahmen ist nach dem Umbau meiner Meinung nach eher noch stabiler.

2.) Der Sitz ist dann nur noch in der tiefsten Sitzposition bequem. Der Sitzwinkel der Sitzfläche ist dann in der tiefsten Position in etwa identisch mit oder Originalen in der höchsten Position. Beim Höherstellen des Sitzes „kippt“ die Sitzfläche nach vorne.

3.) Fahrer und Beifahrersitz sind dann von außen betrachtet unterschiedlich hoch, wenn nicht beide Sitzgestelle umgeschweisst werden. Das ist zwar beim originalen Sitz in tiefster Position auch so, ich wollte es nur erwähnt haben.

4.) Rückrüstung nur mit anderem Sitzgestell/Untergestell möglich.

Vorteile:

1.) anständige Sitzhaltung auch in der tiefsten Sitzposition

2.) der Fahrer sitzt nochmals ca. 1 - 2 cm tiefer als vorher in der tiefsten Sitzeinstellung!

3.) Freier Blick auf die Instrumente auch für die Größeren unter den Cabriofahrern

Da einige VW-Sitze fast Baugleich mit dem höhenverstellbaren Cabriositz sind, dürfte dieser Umbau auch bei anderen Modellen klappen. Aber: Alles auf euer eigenes Risiko.

Falls ihr auf die originalen Sitze keinen Wert legt, gibt es im VW-Program auch einige andere Sitze, welche in den Golf 1 oder ins Golf 1 Cabrio passen und sehr tief sind.

Zum Beispiel gibt es vom Corrado eine Stoffkombi, welche es auch im ClassicLine gibt. Die Corradositze sind nochmal deutlich tiefer als der originale Sitz in der tiefsten Position.

Mit Sitzen aus dem Scirocco kommt man auch tiefer, wobei hier mittlerweile guterhaltene Sitze selten sind.

Was auch gerne genommen wird, sind die Sportlinesitze. Diese sind jedoch nicht so tief, wie das wie oben beschriebene umgeschweiste Gestell.

== Referenzen & Weblinks ==

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Sitze tieferlegen

2011-01-15T21:34:08Z

[[Kategorie:Innenraum]]

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| '''Sonstiges:''' || nur bei höhenverstellbarem Sitzgestell (normaler Sitz und Recaro Sportsitz)
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Hallo Zusammen,

als ich mein Golf 1 Cabrio (Bj91 / 2H) mit Fahrersitzhöhenverstellung neu gekauft hatte, störte mich die etwas merkwürdige Sitzposition, durch die stark nach hinten abfallende Sitzfläche, in der tiefsten Einstellung.
Die Stellung der Sitzfläche in der höchsten Einstellung war zwar okay, oder dann saß ich zu hoch und konnte die Armaturen nicht voll sehen.

Was tun?

Nun ich hätte gerne die Neigung der Sitzfläche der höchsten Einstellung wenn der Sitz ganz nach unten eingestellt ist.
Mein Ziel erreiche ich also, wenn ich den Sitz an der vorderen Sitzaufnahme tieferlege.

Für den Umbau sollte man allerdings Erfahrung mit einem Schweißgerät mitbringen!

'''Vorgehen:'''

Benötigte Dinge:
Ca 1m Rohr nicht verzinkt (Durchmesser und Länge bitte selbst messen)
Schweißgerät mit Zubehör
Schwarze Farbe (Spraydose)
Diverse sonstige Standardwerkzeuge

Sitz ausbauen, Rückenlehne abschrauben, Polster mit Schaum vom Gestell der Sitzfläche entfernen.
Die vordere Sitzhalterung ist mittig auf einem Rohr aufgeschweißt.
Dieses Rohr kommt von rechts und links und ist vorne in der Mitte nach oben gewölbt. Dadurch wird die vordere Sitzkante um ca. 5cm angehoben.
Wenn man nun dieses gewölbte Rohr heraustrennt (Eckwinkel stehen lassen!!) und dafür ein gerades Rohr einschweißt, senkt sich die vordere Sitzkante entsprechend um ca. 5cm.
Ich habe das Neue, gerade Rohr in die Stümpfe rechts und links soweit als möglich hineingesteckt, dadurch ließen sich die Rohre recht einfach miteinander verschweißen.
Jetzt noch wieder die mittlere Führungsschiene anschweißen und Farbe drauf.

Für die Polstermontage müssen noch Löcher für Montagestifte gebohrt werden und der Spanndraht mit etwas Geschick anders gespannt werden (ich hab ihn mit Draht nach hinten abgespannt). Den dabei entstehenden kleinen Wulst oberhalb der vorderen Führungsschiene sieht man später bei montiertem Sitz nicht mehr.

Ich habe zwischenzeitlich schon mehrere Sitzgestelle umgeschweisst, sowohl die normalen höhenverstellbaren Sitzgestelle, als auch die im folgenden gezeigten Recaros. Vom reinen Umbau macht es keinen Unterschied.
Durch den Umbau ist dann die vordere Sitzkante ca.3-4cm tiefer als Serie. Das hört sich nicht viel an, ist es aber.

Die folgenden Bilder zeigen den Umbau am Sitzgestell von Recaro Sportsitzen aus einem Golf 2 16V, die im Golf 1 Cabrio eins zu eins passen, hier mit anderem Stoff bezogen.

Zuerst mal der Vergleich originaler Recaro, gegen tiefergesetzter Recaro:

[[Bild:tiefer9.JPG|none|thumb|originaler Recaro]]

[[Bild:tiefer10.JPG|none|thumb|tiefergesetzter Recaro]]

[[Bild:tiefer3.jpg|none|thumb|originaler Recaro]]

[[Bild:tiefer4.jpg|none|thumb|tiefergesetzter Recaro]]

Nun noch ein paar Bilder vom umgeschweissten Recarositz Untergestell:

[[Bild:tiefer5.JPG|none|thumb|umgeschweisstes Recaro Untergestell]]

[[Bild:tiefer6.JPG|none|thumb|umgeschweisstes Recaro Untergestell]]

[[Bild:tiefer7.JPG|none|thumb|umgeschweisstes Recaro Untergestell]]

[[Bild:tiefer8.JPG|none|thumb|umgeschweisstes Recaro Untergestell]]

'''Bitte beachten:'''

Der ganze Spaß hat aber auch ein paar Nachteile:

1.) Ich bin mir nicht sicher, ob durch die Schweißarbeiten am Sitz nicht die ABE erlischt! Deshalb: Umbau auf eigenes Risiko und eigene Verantwortung. Da an den hinteren Sitzhaltern und der Gurtaufnahme nichts geändert wird hatte ich jedoch keine Bedenken. Der vordere abgeänderte Sitzrahmen ist nach dem Umbau meiner Meinung nach eher noch stabiler.

2.) Der Sitz ist dann nur noch in der tiefsten Sitzposition bequem. Der Sitzwinkel der Sitzfläche ist dann in der tiefsten Position in etwa identisch mit oder Originalen in der höchsten Position. Beim Höherstellen des Sitzes „kippt“ die Sitzfläche nach vorne.

3.) Fahrer und Beifahrersitz sind dann von außen betrachtet unterschiedlich hoch, wenn nicht beide Sitzgestelle umgeschweisst werden. Das ist zwar beim originalen Sitz in tiefster Position auch so, ich wollte es nur erwähnt haben.

4.) Rückrüstung nur mit anderem Sitzgestell/Untergestell möglich.

Vorteile:

1.) anständige Sitzhaltung auch in der tiefsten Sitzposition

2.) der Fahrer sitzt nochmals ca. 1 - 2 cm tiefer als vorher in der tiefsten Sitzeinstellung!

3.) Freier Blick auf die Instrumente auch für die Größeren unter den Cabriofahrern

Da einige VW-Sitze fast Baugleich mit dem höhenverstellbaren Cabriositz sind, dürfte dieser Umbau auch bei anderen Modellen klappen. Aber: Alles auf euer eigenes Risiko.

Falls ihr auf die originalen Sitze keinen Wert legt, gibt es im VW-Program auch einige andere Sitze, welche in den Golf 1 oder ins Golf 1 Cabrio passen und sehr tief sind.

Zum Beispiel gibt es vom Corrado eine Stoffkombi, welche es auch im ClassicLine gibt. Die Corradositze sind nochmal deutlich tiefer als der originale Sitz in der tiefsten Position.

Mit Sitzen aus dem Scirocco kommt man auch tiefer, wobei hier mittlerweile guterhaltene Sitze selten sind.

Was auch gerne genommen wird, sind die Sportlinesitze. Diese sind jedoch nicht so tief, wie das wie oben beschriebene umgeschweiste Gestell.

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Datei:Tiefer10.JPG

2011-01-15T21:08:18Z

MyGolf1Cabrio:

Datei:Tiefer9.JPG

2011-01-15T20:48:14Z

MyGolf1Cabrio:

Datei:Tiefer1.jpg

2011-01-15T20:34:01Z

MyGolf1Cabrio: hat eine neue Version von „Datei:Tiefer1.jpg“ hochgeladen

Datei:Tiefer8.JPG

2011-01-15T20:31:52Z

MyGolf1Cabrio:

Datei:Tiefer7.JPG

2011-01-15T20:31:35Z

MyGolf1Cabrio:

Datei:Tiefer6.JPG

2011-01-15T20:31:20Z

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Datei:Tiefer5.JPG

2011-01-15T20:30:44Z

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Datei:Tiefer4.jpg

2011-01-15T20:30:23Z

MyGolf1Cabrio:

Datei:Tiefer3.jpg

2011-01-15T20:30:07Z

MyGolf1Cabrio:

Datei:Tiefer2.jpg

2011-01-15T20:28:51Z

MyGolf1Cabrio:

Datei:Tiefer1.jpg

2011-01-15T20:27:37Z

MyGolf1Cabrio:

Motorlager rechts (Beifahrerseite) wechseln

2011-01-15T19:42:37Z

MyGolf1Cabrio:

[[Kategorie:Motor]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
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| width="60%" | Golf 1 und Cabrio
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| '''Motor:''' || alle
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| '''Baujahr:''' || alle
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Hallo Zusammen,

ist das Motorlager verschlissen, kommt es zu spürbaren Vibrationen im gesammten Auto. Die Karosserie zittert wie ein alter Diesel-PKW. Bei mir war es sogar so, dass ich im Rückspiegel nur noch verzittert den nachfolgenden Verkehr sehen konnte.

Im Folgenden möchte ich euch zeigen, wie man das Motorlager rechts (mit dem der Motor auf der Beifahrerseite an der Korosserie befestigt ist)austauscht. Da ich sowieso gerade dabei war an meinem Cabrio die Zylinderkopfdichtung neu zu machen, bot es sich an, gleich das Motorlager rechts zu tauschen.

Das Lager kostet neu bei VW um die 30Euro

Teilenummer des 2H-Motorlagers, welches ich nun auch in meinen 16V einbaue: 171-199-214-F

'''Vorgehen'''

- Fahrzeug so aufbocken, dass das rechte Vorderrad abgenommen werden kann.

- obere und untere Zahnriemenabdeckung incl. Zahnriemen (ZR), Spannrolle sowie beide Keilriemen abnehmen. Vorher die Laufrichtung des ZR markieren und Markierungen an ZR und allen drei Rädern machen.

Das Motorlager ist mit 4 Schrauben am Block verschraubt.
Zuerst muss aber die große Schraube am Längsträger raus. Dazu unter dem Motorblock einen hydr. Wagenheber (sicher!) platzieren um dem Motor damit anheben und absenken zu können.
Zum Lösen der Karosserieschraube den Motor leicht anheben, damit das Gewicht des Motors nicht mehr auf dem Motorlager liegt.

Das schwierigste an der ganzen Wechselei ist das Lösen der zwei Schrauben links neben der Motorlager, weil man da ganz schlecht ran kommt.
Ich musste beide Schrauben aufmeiseln (lockern) und konnte sie dann mit einem Winkelinbusschlüssel abschrauben.
Zum Lösen der Schrauben hilft es, wenn man zum Lösen der oberen Schraube den Motor mit dem Wagenheber so weit als möglich anhebt und zum Lösen der unteren Schraube den Motor so weit als möglich absenkt.

Ausgebaut sieht das Motorlager (ML) mit Halter so aus:
[[Bild:ML03.JPG|none|thumb|defektes Motorlager mit Halter]]

links das neue Lager vom 2H / rechts das defekte Lager vom PL

[[Bild:links_2H rechts_PL.JPG|none|thumb|linkes ML=neu rechtes ML=defekt]]

Auf dem folgenden Bild sieht man schön, das das alte Lager defekt ist. Beim neuen Lager ist der Mittelpunkt ca. 1cm weiter unten. Ich habe auch schon Lager gesehen, bei denen der Mittelpunkt noch weiter oben war. Selbst die hier abgebildete Abnutzung reicht schon aus, dass ich richtige Vibrationen im kompletten Auto hatte.
Ein defektes Motorlager erkennt man von außen, wenn die Zahnriemenabdeckung auf dem Motorlager-Halter der Korosserie aufliegt. Beim guten Lager ist ca. 1cm Luft zwischen Abdeckung und Motorlager-Halter (hab ich leider kein Bild von)

[[Bild:ML01.JPG|none|thumb|defektes ML]]

[[Bild:ML02.JPG|none|thumb|neues ML]]

Da das Lager richtig fest im Halter sitzt, kann man es nicht einfach so austauschen.
Entweder von einer Werkstatt ausdrücken lassen, oder selber gemacht:

Einbauposition markieren:

[[Bild:ML03.JPG|none|thumb|wichtig: Einbauposition oben mitte markieren]]

Gummiblock herausschneiden:

[[Bild:ML04.JPG|none|thumb|mit der Stichsäge geht es ganz schnell]]

[[Bild:ML05.JPG|none|thumb|Gummi ausgesägt]]

mit einer kleinen Säge den inneren Ring ansägen. Aber Vorsicht, nicht in den äußeren Ring sägen!

[[Bild:ML06.JPG|none|thumb|kleine Metalsäge im ML]]

[[Bild:ML07.JPG|none|thumb|innerer Ring angesägt]]

[[Bild:ML08.JPG|none|thumb|innerer Ring angesägt]]

mit einem kleinen scharfen Meisel das angesägte Stück herausschlagen, dadurch geht der Ring ganz leicht heraus:

[[Bild:ML09.JPG|none|thumb|Meisel zwischen die Ringe ansetzen]]

[[Bild:ML10.JPG|none|thumb|angesägtes Stück löst sich]]

[[Bild:ML11.JPG|none|thumb|ausgelöster Ring]]

das neue Lager presse ich mit einem großen Schraubstock in den Halter ein. Immer wechselseitig ein Stückchen eindrücken (Achtung: Einbauposition beachten!)

[[Bild:ML12.JPG|none|thumb|Bodybuilding]]

[[Bild:ML13.JPG|none|thumb|fast geschafft]]

[[Bild:ML14.JPG|none|thumb|fertig montiertes neues ML]]

Der Einbau des Lagers ist dann wieder recht einfach. Falls die Arbeit am Wochenende geplant ist, sollte man sich sicherheitshalber die zwei linken Inbusschrauben neu besorgen, nicht dass wegen der zwei Schrauben der Zusammenbau nicht fertiggestellt werden kann, weil beim Ausbau die Inbusköpfe zerstört wurden.

[[Bild:ML15.JPG|none|thumb|neues ML eingebaut]]

[[Bild:Teilenummer Motorlager 2H.JPG|none|thumb|VW-Teilenummer: 171-199-214F]]

Anschließend Zahnriemenabdeckung, Zahnriemen usw. wieder montieren und ZR-Einstellung prüfen! Auch die Position der Zwischenwelle!

Anschließend dürft ihr euch auf einen ruhigen Motorlauf und eine nahezu zitterfreie Karosserie freuen.

Dadurch dass der Motor nun auf einer höheren Position hängt, muss man auch noch die Einstellung des vorderen Motorlagers prüfen und ggf einstellen. Da das vordere Motorlager (auch Drehmomentstütze genannt) sehr schnell verschleisst, am Besten auch gleich gegen ein neues tauschen.

== Referenzen & Weblinks ==

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Motorlager rechts (Beifahrerseite) wechseln

2011-01-15T19:33:07Z

MyGolf1Cabrio:

Motorlager rechts (Beifahrerseite) wechseln

2011-01-14T17:43:16Z

MyGolf1Cabrio:

Hallo Zusammen,

ist das Motorlager verschlissen, kommt es zu spürbaren Vibrationen im gesammten Auto. Die Karosserie zittert wie ein alter Diesel-PKW. Bei mir war es sogar so, dass ich im Rückspiegel nur noch verzittert den nachfolgenden Verkehr sehen konnte.

Im Folgenden möchte ich euch zeigen, wie man das Motorlager rechts (mit dem der Motor auf der Beifahrerseite an der Korosserie befestigt ist)austauscht. Da ich sowieso gerade dabei war an meinem Cabrio die Zylinderkopfdichtung neu zu machen, bot es sich an, gleich das Motorlager rechts zu tauschen.

Das Lager kostet neu bei VW um die 30Euro

Teilenummer des 2H-Motorlagers, welches ich nun auch in meinen 16V einbaue: 171-199-214-F

'''Vorgehen'''

- Fahrzeug so aufbocken, dass das rechte Vorderrad abgenommen werden kann.

- obere und untere Zahnriemenabdeckung incl. Zahnriemen (ZR), Spannrolle sowie beide Keilriemen abnehmen. Vorher die Laufrichtung des ZR markieren und Markierungen an ZR und allen drei Rädern machen.

Das Motorlager ist mit 4 Schrauben am Block verschraubt.
Zuerst muss aber die große Schraube am Längsträger raus. Dazu unter dem Motorblock einen hydr. Wagenheber (sicher!) platzieren um dem Motor damit anheben und absenken zu können.
Zum Lösen der Karosserieschraube den Motor leicht anheben, damit das Gewicht des Motors nicht mehr auf dem Motorlager liegt.

Das schwierigste an der ganzen Wechselei ist das Lösen der zwei Schrauben links neben der Motorlager, weil man da ganz schlecht ran kommt.
Ich musste beide Schrauben aufmeiseln (lockern) und konnte sie dann mit einem Winkelinbusschlüssel abschrauben.
Zum Lösen der Schrauben hilft es, wenn man zum Lösen der oberen Schraube den Motor mit dem Wagenheber so weit als möglich anhebt und zum Lösen der unteren Schraube den Motor so weit als möglich absenkt.

Ausgebaut sieht das Motorlager (ML) mit Halter so aus:
[[Bild:ML03.JPG|none|thumb|defektes Motorlager mit Halter]]

links das neue Lager vom 2H / rechts das defekte Lager vom PL

[[Bild:links_2H rechts_PL.JPG|none|thumb|linkes ML=neu rechtes ML=defekt]]

Auf dem folgenden Bild sieht man schön, das das alte Lager defekt ist. Beim neuen Lager ist der Mittelpunkt ca. 1cm weiter unten. Ich habe auch schon Lager gesehen, bei denen der Mittelpunkt noch weiter oben war. Selbst die hier abgebildete Abnutzung reicht schon aus, dass ich richtige Vibrationen im kompletten Auto hatte.
Ein defektes Motorlager erkennt man von außen, wenn die Zahnriemenabdeckung auf dem Motorlager-Halter der Korosserie aufliegt. Beim guten Lager ist ca. 1cm Luft zwischen Abdeckung und Motorlager-Halter (hab ich leider kein Bild von)

[[Bild:ML01.JPG|none|thumb|defektes ML]]

[[Bild:ML02.JPG|none|thumb|neues ML]]

Da das Lager richtig fest im Halter sitzt, kann man es nicht einfach so austauschen.
Entweder von einer Werkstatt ausdrücken lassen, oder selber gemacht:

Einbauposition markieren:

[[Bild:ML03.JPG|none|thumb|wichtig: Einbauposition oben mitte markieren]]

Gummiblock herausschneiden:

[[Bild:ML04.JPG|none|thumb|mit der Stichsäge geht es ganz schnell]]

[[Bild:ML05.JPG|none|thumb|Gummi ausgesägt]]

mit einer kleinen Säge den inneren Ring ansägen. Aber Vorsicht, nicht in den äußeren Ring sägen!

[[Bild:ML06.JPG|none|thumb|kleine Metalsäge im ML]]

[[Bild:ML07.JPG|none|thumb|innerer Ring angesägt]]

[[Bild:ML08.JPG|none|thumb|innerer Ring angesägt]]

mit einem kleinen scharfen Meisel das angesägte Stück herausschlagen, dadurch geht der Ring ganz leicht heraus:

[[Bild:ML09.JPG|none|thumb|Meisel zwischen die Ringe ansetzen]]

[[Bild:ML10.JPG|none|thumb|angesägtes Stück löst sich]]

[[Bild:ML11.JPG|none|thumb|ausgelöster Ring]]

das neue Lager presse ich mit einem großen Schraubstock in den Halter ein. Immer wechselseitig ein Stückchen eindrücken (Achtung: Einbauposition beachten!)

[[Bild:ML12.JPG|none|thumb|Bodybuilding]]

[[Bild:ML13.JPG|none|thumb|fast geschafft]]

[[Bild:ML14.JPG|none|thumb|fertig montiertes neues ML]]

Der Einbau des Lagers ist dann wieder recht einfach. Falls die Arbeit am Wochenende geplant ist, sollte man sich sicherheitshalber die zwei linken Inbusschrauben neu besorgen, nicht dass wegen der zwei Schrauben der Zusammenbau nicht fertiggestellt werden kann, weil beim Ausbau die Inbusköpfe zerstört wurden.

[[Bild:ML15.JPG|none|thumb|neues ML eingebaut]]

[[Bild:Teilenummer Motorlager 2H.JPG|none|thumb|VW-Teilenummer: 171-199-214F]]

Anschließend Zahnriemenabdeckung, Zahnriemen usw. wieder montieren und ZR-Einstellung prüfen! Auch die Position der Zwischenwelle!

Anschließend dürft ihr euch auf einen ruhigen Motorlauf und eine nahezu zitterfreie Karosserie freuen.

Dadurch dass der Motor nun auf einer höheren Position hängt, muss man auch noch die Einstellung des vorderen Motorlagers prüfen und ggf einstellen. Da das vordere Motorlager (auch Drehmomentstütze genannt) sehr schnell verschleisst, am Besten auch gleich gegen ein neues tauschen.

erstellt:
MyGolf1Cabrio
14.01.2011

Motorlager rechts (Beifahrerseite) wechseln

2011-01-14T17:41:58Z

MyGolf1Cabrio: Die Seite wurde neu angelegt: „Hallo Zusammen, ist das Motorlager verschlissen, kommt es zu spürbaren Vibrationen im gesammten Auto. Die Karosserie zittert wie ein alter Diesel-PKW. Bei mir …“

Datei:Teilenummer Motorlager 2H.JPG

2011-01-14T16:59:47Z

MyGolf1Cabrio:

Datei:ML15.JPG

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MyGolf1Cabrio:

Datei:ML01.JPG

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MyGolf1Cabrio:

Datei:Links 2H rechts PL.JPG

2011-01-14T15:59:44Z

MyGolf1Cabrio: Motorlager rechts; Vergleich neun / defekt

Motorlager rechts; Vergleich neun / defekt