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Kraftstoffversorgung KR 16V Umbau auf Webervergaser

2025-07-25T14:09:42Z

Golf16V: /* Einbau Benzindruckregler */

[[Kategorie:Kraftstoffversorgung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Golf 1
|-
| '''Motor:''' || KR
|-
| '''Baujahr:''' || bis 1983
|-
| '''Sonstiges:''' || Umbau auf Weberdoppelvergaser
|-
|}

Wer meine Thread kennt, weiß, das ich seit längerem mit meinem Golf 1 mit KR 16V Weber Umbau kämpfe. Nachdem alles mögliche
am Motor, Elektrik und Vergaser angepasst wurde, lief er zumindest im Leerlauf ganz ordentlich, aber am Ende war die Benzinversorgung
auch unterdimensioniert, daher habe ich mich zu folgendem Umbau entschlossen.

= Das Konzept =
[[File:Facet_RedTop.jpg|thumb|150px|Facet RedTop]]
[[File:FilterKing.jpg|thumb|100px|Malpassi-FilterKing]]
Nach einiger Recherche im Forum und dem restlichen Netz hab ich mich für folgendes Konzept entschlossen. Benzinpumpe hinten
am Tank, meine Wahl ist auf eine Facet gefallen, nachdem der Online Händler ein Thema mit seinem Warenwirtschaftssystem hatte
wurde es statt einer bestellten "BlueTop" eine "RedTop" und das zum Preis der Kleinen ! (Dank geht an BAT Motorsport !)

* Förderleistung: 200l/h
* Gewinde Saugseite: 1/4" NPT
* Gewinde Druckseite: 1/4" NPT
* Gewicht: 711g
* Abmessungen: 80x139mm
* Einsatzbereich: Extern
* Stromaufnahme: 1,6A
* Spannung: 12V
* Einsatzbereich: Benzin, Diesel, Ethanol
* Ansaughöhe: 60cm
* Förderdruck: 0,45-0,55 bar

Förderdruck ist natürlich für die Weber dann zu hoch, daher gibts auch einen einstellbarer Benzindruckregler mit Papierfilter für Vergasermotoren
von Malpassi. Einstellbereich von 0.07 bis 0.50 bar mit Anschluss wählbar 6-10 mm. Filter wäre an sich nicht nötig, da die Facet ja einen Metallfilter
an Bord hat, aber ich wollte ein bischen Benzin puffer noch vorne haben.

...soweit so gut, aber nachdem meine Basis ein Golf CL ist und nur Benzinleitungen mit 6mm verbaut sind, habe ich hin und her überlegt, nach einiger Abstimmung
im Forum, habe ich mich dazu entscheiden die Rücklaufleitung ebenfalls als Zulauf zu verwenden, denn Rücklauf brauch der Webervergaser an sich ja keinen...
und ja es besteht immer das Risiko, dass die Schwimmernadel hängt und dann wäre es gut doch einen zu haben, '''Nachbauten daher auf eigene Gefahr'''.

= Einbau Benzinpumpe =
Für den Einbau der Benzinpumpe habe ich mich dazu entschieden den original Stehbolzen an der Karosserie zu nutzen und zwar in Verbindung mit einem Benzinpumpenhalter
der MK Garage, den hatte ich noch, da ursprünglich geplant war die verbaute Hardipumpe nach hinten zum Tank zu verlegen. Den Grundhalter habe ich dann weiterverwendet
die Gewindebohrungen auf die Facet Pumpe angepasst und gekürzt, Das Blech kann man natürlich auch jederzeit selbst fertigen, die originalen Gummidämpfer der Facet haben
leider zuviel in der Höhe aufgetragen, daher "Eigenbau" mit Dichtungen. Abdichten der Fittings hab ich mit Teflonband versucht, nach dem zweiten Versuch und immer noch
nicht dicht, dann doch mit Flüssigdichtung, das würde ich Euch gleich empfehlen.

[[File:Benzinpumpenhalter_1.jpg|300px|]]
[[File:Benzinpumpenhalter_2.jpg|300px|]]
[[File:Benzinpumpenhalter_3.jpg|300px|]]
[[File:Benzinpumpenhalter_4.jpg|300px|]]
[[File:Benzinpumpenhalter_5.jpg|300px|]]

Wie oben ja bereits genannt, sind die kleinen Benzinleitungen verbaut und ich hab nun den Rücklauf auch als Zulauf genutzt und über ein Y-Stück angeschlossen mit 6mm
Benzinschläuchen. Kabelbaum hab ich ebenfalls den universalen der MK1 Garage verbaut, nachdem ich keinerlei Öffnung auf der Beifahrerseite beginn Rückbank gefunden habe, musst ich
wohl oder über ein weiteres hinzufügen, Position hab ich möglichst nahe an der Seitenwand gewählt und zwischen dem Schweißfalz (aussen) und dem eingeschweißten Blech
für die Sitzbank (innen).

<gallery widths=300px heights=200px>
File:Y-Tank.jpg|Benzinschläuche hinten am Tank
File:Kabelbaum_1.jpg|Bohrung für Kabelbaum
File:Kabelbaum_2.jpg|Kabeldurchführung
File:Pumpe_1.jpg|eingebaute Pumpe
</gallery>

= Einbau Benzindruckregler =
Bei der Platzfindung hab ich mich bei den Kollegen orientiert und mich für die linke Seite oberhalb des Radkastens entschlossen. Teil des
gelieferten Umfangs war auch das Befestigungsblech, welches dann noch entsprechend abgewinkelt werden muss, verschraubt mit M6 Schrauben und selbst sichernden Muttern.
Die beiden Zuläufe sind wie hinten am Tank über Y-Stück und 6mm Benzinschlauch verbunden und zum Druckregler zusammengeführt. Anschluss Richtung Vergaser hab ich einen
einen 7,3 mm Benzinschlauch und einen 8mm Anschluss verwendet.

<gallery widths=300px heights=200px>
File:Druckregler_1.jpg|Y-Stück in der Verschlauchung
File:Druckregler_2.jpg|eingebauter Druckregler
</gallery>

Kabelbaum noch anschließen und fertig, wie immer bitte ergänzt korrigiert, ich bin nur ein Amateurschrauber !

Ignitech - frei programmierbare Zündung

2025-05-10T17:13:40Z

Golf16V:

[[Kategorie:Motor]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Golf 1 / Scirocco 1
|-
| '''Motor:''' || KR
|-
| '''Baujahr:''' || 07/1985 - 07/1989
|-
| '''Sonstiges:''' || Umbau Weber Doppelvergaser
|-
|}
== Freiprogrammierbare Zündung bei Umbau auf Weber Doppelvergaser ==

Dieser Artikel entstand aus der Not "geboren", wer meinen Thread im Forum gesehen hat weiß warum ;-)

Wer den beliebten Umbau des 1,8l 16V Motors auf 45er Weber Doppelvergaser angehen will, tut gut daran, sich auch um das Thema Zündung im Vorfeld zu kümmern. Das originale Zündmodul ist leider nicht zu verwenden, zumindest nicht mit dem originalen Zündverteiler. Es gibt mehrere Ansätze sich dem Thema zu näheren beispielsweise gibt es von 123Ignition einen programmierbaren Zündverteiler für den KR, oder Steuergeräte von KMS und ähnliches, Die Preise die für diese Teile die dafür aufgerufen werden sind alle ähnlich hoch und starten bei 500-600€.
Hier im Forum bekam ich den Hinweis auf die Firma Ignitech, die an sich Zündsteuergeräte für Motorräder baut aber halt 2 und 4 Zylinder, einige der Experten haben diesen Umbau bereits gemacht und nachdem ich grosse Unterstützung bei meinem Umbau bekomme, habe ich beschlossen zumindest einen WIKI Eintrag dafür zu erstellen, diesen baue ich über den Umbau hinweg auf und daher sind alle herzlich gerne aufgefordert zu ergänzen oder auch zu korrigieren.

== Warum freiprogrammierbares Zündsteuergerät ? ==

Beim Umbau auf die Weber Vergaser entfällt in der Regel das Motorsteuergerät, warum sich der Umbau auch sehr gerne in Golf 1 / Scirocco 1 etc. wiederfindet, "alter Motor raus", "neuer Motor rein" kaum Anpassung am Kabelbaum und so weiter.
So weit ich es verstanden habe passen jedoch die Zündzeitpunkte aus dem Serien Zündmodul nicht mehr zu den Anforderungen des Umbaus, so dass die Möglichkeit geschaffen werden muss die Zündzeitpunkte/-winkel in Abhängigkeit von den Parametern Drehzahl (kommt vom Hallgeber) und wahlweise Drosselklappen Poti oder Kurbelwellen Poti, zu definieren.

== Ignitech TCIP4 ==
[[Datei:Ignitech TCIP4.jpg|thumb|Ignitech TCIP4]]
Ihr benötigt das Ignitch TCIP 4, dies ist in mehreren Varianten zu bekommen, achtet daher bei der Bestellung darauf, dass ihr das korrekt Gerät bestellt, es muss für Hallgeber und 4 Zylindermotoren ausgestatten sein.
Bestellbar ist das Gerät in diversen Onlineshops oder aber auch direkt per email bei ignitech (https://www.ignitech.cz/), was ich getan habe. Man kommt mit Englisch ganz gut durch und der "Use Case" für den KR 16V Umbau ist dort auch schon bekannt und man bekommt ein erstes Kennfeld bereits mit ausgeliefert.
Der Preis bewegt sich um die 200 € inklusive Kabelbaum und USB Schnittstellenkabel.

[[Datei:Schaltplan TCIP4.jpg|thumb|Schaltplan TCIP4]]
Für den oben genannten Umbau benötigt man nur einen kleinen Teil des Kabelbaums, die Verkabelung selbst ist eher unspektakulär und jeder der etwas technisches Verständnis hat bekommt das hin (einschließlich mir).
Mittig im Schaltplan seht Ihr die Pin`s des TCIP4, dicker beschriftet die Pin`s die wir benötigen (1,6,9,13,14,16,14). Für die Pin`s 16 (-) & 17 (+) muss der Kabelbaum erweitert werden, wenn ein Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor zum Einsatz kommt, beide dienen der Stromversorgung des Sensors.

'''Pin Belegung TCIP4'''
{| class="wikitable"
| '''Pin''' || '''Kontaktziel''' || '''Kabelfarbe'''
|-
| Pin 1|| Klemme 1 an der Zündspule || Orange
|-
| Pin 13 || Klemme 15 an der Zündspule (Zündplus) die Empfehlung ist hier aber direkt auf G3 an der Zentralelektrik zu gehen || Rot
|-
| Pin 14 || Masse bspw. Batterie || Dunkelblau
|-
| Pin 16 || Minus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Hellblau
|-
| Pin 17 || Plus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Rot/Weiss
|-
| Pin 9 || Hallgeber || Hellgrau
|-
| Pin 6 || Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Gelb
|-
|}

== Platzierung, Ausrichtung Kabelbaum und Inbetriebnahme ==

Hier gibt es mehrere Möglichkeiten, in einer Box geschützt im Spritzwasserkasten, Nutzung der Durchführung auf der Fahrerseite (Golf 1), in der Nähe der Zentralelektrik oder, für was ich mich entschieden habe, Beifahrerseite hinter dem Handschuhfach. Hier gibt`s nicht gut oder schlecht, ich wollte das Steuergerät im Innenraum programmieren können daher USB Kabeladapter ins Handschuhfach, TCIP dahinter und eine neue Durchführung durch die Spritzwand, ein weiterer Grund war für mich die Länge des Kabelbaumes, den ich nicht erweitern wollte was mit dieser Platzierung möglich war.

<gallery perrow="4">
Bild:Durchfuehrung_Spritzwand.jpg| Durchführung Spritzwand
Bild:Abmessen Kabelbaum.jpg| Abmessen Kabelbaum
Bild:Verlegen_Kabelbaum.jpg| Verlegen Kabelbaum
Bild:Verlegter_Kabelbaum.jpg| Verlegter Kabelbaum
Bild:Platzierung_TCIP.jpg| Platzierung TCIP4
Bild:Interface_TCIP4.jpg| Interface TCIP4
</gallery>

Wenn Ihr soweit seid, beachtet bei der Erstinbetriebnahme die Reihenfolge auf die Ignitech hinweise, Treiber Installation, Applikation aufrufen, USB Verbindung herstellen...bei mir hat das so auf Anhieb geklappt die Kommunikation war da.

== Zündzeitpunkt einstellen ==
[[Datei:6_Grad_Vorzuendung.jpg|300px|thumb|left|Verteilerfinger ~ 6 Grad Vorzündung]]
Der 16V KR zünded in den unteren Drehzahlen in der Regel mit 6 Grad Vorzündung, bei mir war der Verteiler auch genau so eingestellt, nachdem aber ab jetzt das TCIP im "Driver Seat" sitzt übernimmt es im Zusammenspiel mit dem Hallgeber die Festlegung des Zündwinkels, daher muss der Verteiler auf Nullgrad, erkennbar auf an der Kerbe im Gehäuse, eingestellt werden. Idealerweise blitzt Ihr das direkt dann auch noch mit der Zündpistole an der Schwungscheibe ab. Kling super kompliziert, aber am Ende muss man sich es "nur " zutrauen, ich hab das alles auch noch nie zuvor gemacht und mit etwas technischem Verständnis und Geschickt bekommt man das hin.

{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:0_Grad_Vorzuendung.jpg|400px|thumb|right|Verteilerfinger 0 Grad Vorzündung]]
|}

Ergänzend gibt es auch hier noch ein WIKI welches Du unten bei den Links findest das sich mit dem Thema beschäftigt.

== Initiales Kennfeld ==

Je nachdem ob Du einen zusätzlichen Sensor (Drosselklappe oder Kurbelwelle) eingebaut hast oder nicht kannst Du neben der rein Drehzahlgetriebenen Zündung (Signal kommt vom Hallgeber) auch die Abhängigkeit eines weiteren Sensors in dein Kennfeld einbauen und so die Zündung in Abhängigkeit von Drehzahl und Leistung (bspw. Öffnung Drosselklappe) definieren.

<gallery perrow="3">
Bild:16V_Kennfeld.png| Original Kennfeld 1,8L KR 16V K-Jetronic
Bild:Kennfeld_TPS.jpg| Kennfeld mit Drosselklappensensor
</gallery>

== Referenzen & Weblinks ==
* [https://golf1wiki.de/index.php/Z%C3%BCndzeitpunkt_ohne_Messger%C3%A4t_einstellen Zündzeitpunkt ohne Messgerät einstellen]
* [https://www.golf1.info/forum/index.php?thread/120027-16v-kr-problem-beim-z%C3%BCndung-abblitzen/&pageNo=2 Zündung abblitzen]

Kraftstoffversorgung KR 16V Umbau auf Webervergaser

2023-11-03T17:30:38Z

Golf16V:

Kraftstoffversorgung KR 16V Umbau auf Webervergaser

2023-11-03T17:29:36Z

Golf16V:

[[Kategorie:Kraftstoffversorgung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Golf 1
|-
| '''Motor:''' || KR
|-
| '''Baujahr:''' || bis 1983
|-
| '''Sonstiges:''' || Umbau auf Weberdoppelvergaser
|-
|}

Wer meine Thread kennt, weiß, das ich seit längerem mit meinem Golf 1 mit KR 16V Weber Umbau kämpfe. Nachdem alles mögliche
am Motor, Elektrik und Vergaser angepasst wurde, lief er zumindest im Leerlauf ganz ordentlich, aber am Ende war die Benzinversorgung
auch unterdimensioniert, daher habe ich mich zu folgendem Umbau entschlossen.

= Das Konzept =
[[File:Facet_RedTop.jpg|thumb|150px|Facet RedTop]]
[[File:FilterKing.jpg|thumb|100px|Malpassi-FilterKing]]
Nach einiger Recherche im Forum und dem restlichen Netz hab ich mich für folgendes Konzept entschlossen. Benzinpumpe hinten
am Tank, meine Wahl ist auf eine Facet gefallen, nachdem der Online Händler ein Thema mit seinem Warenwirtschaftssystem hatte
Hat er statt einer bestellten "BlueTop" eine "RedTop" spendiert und das natürlich zum Preis der Kleinen ! (Dank geht an BAT Motorsport !)

* Förderleistung: 200l/h
* Gewinde Saugseite: 1/4" NPT
* Gewinde Druckseite: 1/4" NPT
* Gewicht: 711g
* Abmessungen: 80x139mm
* Einsatzbereich: Extern
* Stromaufnahme: 1,6A
* Spannung: 12V
* Einsatzbereich: Benzin, Diesel, Ethanol
* Ansaughöhe: 60cm
* Förderdruck: 0,45-0,55 bar

Förderdruck ist natürlich für die Weber dann zu hoch, daher gibts auch einen einstellbarer Benzindruckregler mit Papierfilter für Vergasermotoren
von Malpassi. Einstellbereich von 0.07 bis 0.50 bar mit Anschluss wählbar 6-10 mm. Filter wäre an sich nicht nötig, da die Facet ja einen Metallfilter
an Bord hat, aber ich wollte ein bischen Benzin puffer noch vorne haben.

...soweit so gut, aber nachdem meine Basis ein Golf CL ist und nur Benzinleitungen mit 6mm verbaut sind, habe ich hin und her überlegt, nach einiger Abstimmung
im Forum, habe ich mich dazu entscheiden die Rücklaufleitung ebenfalls als Zulauf zu verwenden, denn Rücklauf brauch der Webervergaser an sich ja keinen...
und ja es besteht immer das Risiko, dass die Schwimmernadel hängt und dann wäre es gut doch einen zu haben, '''Nachbauten daher auf eigene Gefahr'''.

= Einbau Benzinpumpe =
Für den Einbau der Benzinpumpe habe ich mich dazu entschieden den original Stehbolzen an der Karosserie zu nutzen und zwar in Verbindung mit einem Benzinpumpenhalter
der MK Garage, den hatte ich noch, da ursprünglich geplant war die verbaute Hardipumpe nach hinten zum Tank zu verlegen. Den Grundhalter habe ich dann weiterverwendet
die Gewindebohrungen auf die Facet Pumpe angepasst und gekürzt, Das Blech kann man natürlich auch jederzeit selbst fertigen, die originalen Gummidämpfer der Facet haben
leider zuviel in der Höhe aufgetragen, daher "Eigenbau" mit Dichtungen. Abdichten der Fittings hab ich mit Teflonband versucht, nach dem zweiten Versuch und immer noch
nicht dicht, dann doch mit Flüssigdichtung, das würde ich Euch gleich empfehlen.

[[File:Benzinpumpenhalter_1.jpg|300px|]]
[[File:Benzinpumpenhalter_2.jpg|300px|]]
[[File:Benzinpumpenhalter_3.jpg|300px|]]
[[File:Benzinpumpenhalter_4.jpg|300px|]]
[[File:Benzinpumpenhalter_5.jpg|300px|]]

Wie oben ja bereits genannt, sind die kleinen Benzinleitungen verbaut und ich hab nun den Rücklauf auch als Zulauf genutzt und über ein Y-Stück angeschlossen mit 6mm
Benzinschläuchen. Kabelbaum hab ich ebenfalls den universalen der MK1 Garage verbaut, nachdem ich keinerlei Öffnung auf der Beifahrerseite beginn Rückbank gefunden habe, musst ich
wohl oder über ein weiteres hinzufügen, Position hab ich möglichst nahe an der Seitenwand gewählt und zwischen dem Schweißfalz (aussen) und dem eingeschweißten Blech
für die Sitzbank (innen).

<gallery widths=300px heights=200px>
File:Y-Tank.jpg|Benzinschläuche hinten am Tank
File:Kabelbaum_1.jpg|Bohrung für Kabelbaum
File:Kabelbaum_2.jpg|Kabeldurchführung
File:Pumpe_1.jpg|eingebaute Pumpe
</gallery>

= Einbau Benzindruckregler =
Bei der Platzfindung hab ich mich bei den Kollegen orientiert und mich für die linke Seite oberhalb des Radkastens entschlossen. Teil des
gelieferten Umfangs war auch das Befestigungsblech, welches dann noch entsprechend abgewinkelt werden muss, verschraubt mit M6 Schrauben und selbst sichernden Muttern.
Die beiden Zuläufe sind wie hinten am Tank über Y-Stück und 6mm Benzinschlauch verbunden und zum Druckregler zusammengeführt. Anschluss Richtung Vergaser hab ich einen
einen 7,3 mm Benzinschlauch und einen 8mm Anschluss verwendet.

<gallery widths=300px heights=200px>
File:Druckregler_1.jpg|Y-Stück in der Verschlauchung
File:Druckregler_2.jpg|eingebauter Druckregler
</gallery>

Kabelbaum noch anschließen und fertig, wie immer bitte ergänzt korrigiert, ich bin nur ein Amateurschreiber !

Kraftstoffversorgung KR 16V Umbau auf Webervergaser

2023-11-03T17:28:33Z

Golf16V: Die Seite wurde neu angelegt: „Kategorie:Kraftstoffversorgung {| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;" ! colspan="2" align="center" width="200pt"…“

[[Kategorie:Kraftstoffversorgung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
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| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Golf 1
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| '''Motor:''' || KR
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| '''Baujahr:''' || bis 1983
|-
| '''Sonstiges:''' || Umbau auf Weberdoppelvergaser
|-
|}

Wer meine Thread kennt, weiß, das ich seit längerem mit meinem Golf 1 mit KR 16V Weber Umbau kämpfe. Nachdem alles mögliche
am Motor, Elektrik und Vergaser angepasst wurde, lief er zumindest im Leerlauf ganz ordentlich, aber am Ende war die Benzin
versorgung auch unterdimensioniert, daher habe ich mich zu folgendem Umbau entschlossen.

= Das Konzept =
[[File:Facet_RedTop.jpg|thumb|150px|Facet RedTop]]
[[File:FilterKing.jpg|thumb|100px|Malpassi-FilterKing]]
Nach einiger Recherche im Forum und dem restlichen Netz hab ich mich für folgendes Konzept entschlossen. Benzinpumpe hinten
am Tank, meine Wahl ist auf eine Facet gefallen, nachdem der Online Händler ein Thema mit seinem Warenwirtschaftssystem hatte
Hat er statt einer bestellten "BlueTop" eine "RedTop" spendiert und das natürlich zum Preis der Kleinen ! (Dank geht an BAT Motorsport !)

* Förderleistung: 200l/h
* Gewinde Saugseite: 1/4" NPT
* Gewinde Druckseite: 1/4" NPT
* Gewicht: 711g
* Abmessungen: 80x139mm
* Einsatzbereich: Extern
* Stromaufnahme: 1,6A
* Spannung: 12V
* Einsatzbereich: Benzin, Diesel, Ethanol
* Ansaughöhe: 60cm
* Förderdruck: 0,45-0,55 bar

Förderdruck ist natürlich für die Weber dann zu hoch, daher gibts auch einen einstellbarer Benzindruckregler mit Papierfilter für Vergasermotoren
von Malpassi. Einstellbereich von 0.07 bis 0.50 bar mit Anschluss wählbar 6-10 mm. Filter wäre an sich nicht nötig, da die Facet ja einen Metallfilter
an Bord hat, aber ich wollte ein bischen Benzin puffer noch vorne haben.

...soweit so gut, aber nachdem meine Basis ein Golf CL ist und nur Benzinleitungen mit 6mm verbaut sind, habe ich hin und her überlegt, nach einiger Abstimmung
im Forum, habe ich mich dazu entscheiden die Rücklaufleitung ebenfalls als Zulauf zu verwenden, denn Rücklauf brauch der Webervergaser an sich ja keinen...
und ja es besteht immer das Risiko, dass die Schwimmernadel hängt und dann wäre es gut doch einen zu haben, '''Nachbauten daher auf eigene Gefahr'''.

= Einbau Benzinpumpe =
Für den Einbau der Benzinpumpe habe ich mich dazu entschieden den original Stehbolzen an der Karosserie zu nutzen und zwar in Verbindung mit einem Benzinpumpenhalter
der MK Garage, den hatte ich noch, da ursprünglich geplant war die verbaute Hardipumpe nach hinten zum Tank zu verlegen. Den Grundhalter habe ich dann weiterverwendet
die Gewindebohrungen auf die Facet Pumpe angepasst und gekürzt, Das Blech kann man natürlich auch jederzeit selbst fertigen, die originalen Gummidämpfer der Facet haben
leider zuviel in der Höhe aufgetragen, daher "Eigenbau" mit Dichtungen. Abdichten der Fittings hab ich mit Teflonband versucht, nach dem zweiten Versuch und immer noch
nicht dicht, dann doch mit Flüssigdichtung, das würde ich Euch gleich empfehlen.

[[File:Benzinpumpenhalter_1.jpg|300px|]]
[[File:Benzinpumpenhalter_2.jpg|300px|]]
[[File:Benzinpumpenhalter_3.jpg|300px|]]
[[File:Benzinpumpenhalter_4.jpg|300px|]]
[[File:Benzinpumpenhalter_5.jpg|300px|]]

Wie oben ja bereits genannt, sind die kleinen Benzinleitungen verbaut und ich hab nun den Rücklauf auch als Zulauf genutzt und über ein Y-Stück angeschlossen mit 6mm
Benzinschläuchen. Kabelbaum hab ich ebenfalls den universalen der MK1 Garage verbaut, nachdem ich keinerlei Öffnung auf der Beifahrerseite beginn Rückbank gefunden habe, musst ich
wohl oder über ein weiteres hinzufügen, Position hab ich möglichst nahe an der Seitenwand gewählt und zwischen dem Schweißfalz (aussen) und dem eingeschweißten Blech
für die Sitzbank (innen).

<gallery widths=300px heights=200px>
File:Y-Tank.jpg|Benzinschläuche hinten am Tank
File:Kabelbaum_1.jpg|Bohrung für Kabelbaum
File:Kabelbaum_2.jpg|Kabeldurchführung
File:Pumpe_1.jpg|eingebaute Pumpe
</gallery>

= Einbau Benzindruckregler =
Bei der Platzfindung hab ich mich bei den Kollegen orientiert und mich für die linke Seite oberhalb des Radkastens entschlossen. Teil des
gelieferten Umfangs war auch das Befestigungsblech, welches dann noch entsprechend abgewinkelt werden muss, verschraubt mit M6 Schrauben und selbst sichernden Muttern.
Die beiden Zuläufe sind wie hinten am Tank über Y-Stück und 6mm Benzinschlauch verbunden und zum Druckregler zusammengeführt. Anschluss Richtung Vergaser hab ich einen
einen 7,3 mm Benzinschlauch und einen 8mm Anschluss verwendet.

<gallery widths=300px heights=200px>
File:Druckregler_1.jpg|Y-Stück in der Verschlauchung
File:Druckregler_2.jpg|eingebauter Druckregler
</gallery>

Kabelbaum noch anschließen und fertig, wie immer bitte ergänzt korrigiert, ich bin nur ein Amateurschreiber !

Datei:Druckregler 1.jpg

2023-10-29T16:21:02Z

Golf16V: Golf16V lud eine neue Version von Datei:Druckregler 1.jpg hoch

Datei:Druckregler 2.jpg

2023-10-29T16:20:07Z

Golf16V: Golf16V lud eine neue Version von Datei:Druckregler 2.jpg hoch

Datei:Druckregler 2.jpg

2023-10-29T15:49:30Z

Golf16V: Golf16V setzte Datei:Druckregler 2.jpg auf eine alte Version zurück

Datei:Druckregler 2.jpg

2023-10-29T15:48:55Z

Golf16V: Golf16V lud eine neue Version von Datei:Druckregler 2.jpg hoch

Datei:Druckregler 2.jpg

2023-10-29T15:46:20Z

Golf16V:

Datei:Druckregler 1.jpg

2023-10-29T15:46:08Z

Golf16V:

Datei:Pumpe 1.jpg

2023-10-29T15:31:07Z

Golf16V:

Datei:Kabelbaum 2.jpg

2023-10-29T15:21:33Z

Golf16V:

Datei:Kabelbaum 1.jpg

2023-10-29T15:21:20Z

Golf16V:

Datei:Y-Tank.jpg

2023-10-29T13:04:00Z

Golf16V:

Datei:Benzinpumpenhalter 5.jpg

2023-10-29T10:16:17Z

Golf16V:

Datei:Benzinpumpenhalter 4.jpg

2023-10-29T10:11:43Z

Golf16V:

Datei:Benzinpumpenhalter 3.jpg

2023-10-29T10:11:31Z

Golf16V:

Datei:Benzinpumpenhalter 2.jpg

2023-10-29T10:11:17Z

Golf16V:

Datei:Benzinpumpenhalter 1.jpg

2023-10-29T10:08:11Z

Golf16V:

Datei:FilterKing.jpg

2023-10-29T09:23:18Z

Golf16V:

Datei:Facet RedTop.jpg

2023-10-29T09:18:08Z

Golf16V:

Ignitech - frei programmierbare Zündung

2023-06-17T14:59:06Z

Golf16V:

[[Kategorie:Motor]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
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| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Golf 1 / Scirocco 1
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| '''Motor:''' || KR
|-
| '''Baujahr:''' || 07/1985 - 07/1989
|-
| '''Sonstiges:''' || Umbau Weber Doppelvergaser
|-
|}
== Freiprogrammierbare Zündung bei Umbau auf Weber Doppelvergaser ==

Dieser Artikel entstand aus der Not "geboren", wer meinen Thread im Forum gesehen hat weiß warum ;-)

Wer den beliebten Umbau des 1,8l 16V Motors auf 45er Weber Doppelvergaser angehen will, tut gut daran, sich auch um das Thema Zündung im Vorfeld zu kümmern. Das originale Zündmodul ist leider nicht zu verwenden, zumindest nicht mit dem originalen Zündverteiler. Es gibt mehrere Ansätze sich dem Thema zu näheren beispielsweise gibt es von 123Ignition einen programmierbaren Zündverteiler für den KR, oder Steuergeräte von KMS und ähnliches, Die Preise die für diese Teile die dafür aufgerufen werden sind alle ähnlich hoch und starten bei 500-600€.
Hier im Forum bekam ich den Hinweis auf die Firma Ignitech, die an sich Zündsteuergeräte für Motorräder baut aber halt 2 und 4 Zylinder, einige der Experten haben diesen Umbau bereits gemacht und nachdem ich grosse Unterstützung bei meinem Umbau bekomme, habe ich beschlossen zumindest einen WIKI Eintrag dafür zu erstellen, diesen baue ich über den Umbau hinweg auf und daher sind alle herzlich gerne aufgefordert zu ergänzen oder auch zu korrigieren.

== Warum freiprogrammierbares Zündsteuergerät ? ==

Beim Umbau auf die Weber Vergaser entfällt in der Regel das Motorsteuergerät, warum sich der Umbau auch sehr gerne in Golf 1 / Scirocco 1 etc. wiederfindet, "alter Motor raus", "neuer Motor rein" kaum Anpassung am Kabelbaum und so weiter.
So weit ich es verstanden habe passen jedoch die Zündzeitpunkte aus dem Serien Zündmodul nicht mehr zu den Anforderungen des Umbaus, so dass die Möglichkeit geschaffen werden muss die Zündzeitpunkte/-winkel in Abhängigkeit von den Parametern Drehzahl (kommt vom Hallgeber) und wahlweise Drosselklappen Poti oder Kurbelwellen Poti, zu definieren.

== Ignitech TCIP4 ==
[[Datei:Ignitech TCIP4.jpg|thumb|Ignitech TCIP4]]
Ihr benötigt das Ignitch TCIP 4, dies ist in mehreren Varianten zu bekommen, achtet daher bei der Bestellung darauf, dass ihr das korrekt Gerät bestellt, es muss für Hallgeber und 4 Zylindermotoren ausgestatten sein.
Bestellbar ist das Gerät in diversen Onlineshops oder aber auch direkt per email bei ignitech (https://www.ignitech.cz/), was ich getan habe. Man kommt mit Englisch ganz gut durch und der "Use Case" für den KR 16V Umbau ist dort auch schon bekannt und man bekommt ein erstes Kennfeld bereits mit ausgeliefert.
Der Preis bewegt sich um die 200 € inklusive Kabelbaum und USB Schnittstellenkabel.

[[Datei:Schaltplan TCIP4.jpg|thumb|Schaltplan TCIP4]]
Für den oben genannten Umbau benötigt man nur einen kleinen Teil des Kabelbaums, die Verkabelung selbst ist eher unspektakulär und jeder der etwas technisches Verständnis hat bekommt das hin (einschließlich mir).
Mittig im Schaltplan seht Ihr die Pin`s des TCIP4, dicker beschriftet die Pin`s die wir benötigen (1,6,9,13,14,16,14). Für die Pin`s 16 (-) & 17 (+) muss der Kabelbaum erweitert werden, wenn ein Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor zum Einsatz kommt, beide dienen der Stromversorgung des Sensors.

'''Pin Belegung TCIP4'''
{| class="wikitable"
| '''Pin''' || '''Kontaktziel''' || '''Kabelfarbe'''
|-
| Pin 1|| Klemme 1 an der Zündspule || Rot
|-
| Pin 13 || Klemme 15 an der Zündspule (Zündplus) die Empfehlung ist hier aber direkt auf G3 an der Zentralelektrik zu gehen || Orange
|-
| Pin 14 || Masse bspw. Batterie || Dunkelblau
|-
| Pin 16 || Minus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Hellblau
|-
| Pin 17 || Plus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Rot/Weiss
|-
| Pin 9 || Hallgeber || Hellgrau
|-
| Pin 6 || Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Gelb
|-
|}

== Platzierung, Ausrichtung Kabelbaum und Inbetriebnahme ==

Hier gibt es mehrere Möglichkeiten, in einer Box geschützt im Spritzwasserkasten, Nutzung der Durchführung auf der Fahrerseite (Golf 1), in der Nähe der Zentralelektrik oder, für was ich mich entschieden habe, Beifahrerseite hinter dem Handschuhfach. Hier gibt`s nicht gut oder schlecht, ich wollte das Steuergerät im Innenraum programmieren können daher USB Kabeladapter ins Handschuhfach, TCIP dahinter und eine neue Durchführung durch die Spritzwand, ein weiterer Grund war für mich die Länge des Kabelbaumes, den ich nicht erweitern wollte was mit dieser Platzierung möglich war.

<gallery perrow="4">
Bild:Durchfuehrung_Spritzwand.jpg| Durchführung Spritzwand
Bild:Abmessen Kabelbaum.jpg| Abmessen Kabelbaum
Bild:Verlegen_Kabelbaum.jpg| Verlegen Kabelbaum
Bild:Verlegter_Kabelbaum.jpg| Verlegter Kabelbaum
Bild:Platzierung_TCIP.jpg| Platzierung TCIP4
Bild:Interface_TCIP4.jpg| Interface TCIP4
</gallery>

Wenn Ihr soweit seid, beachtet bei der Erstinbetriebnahme die Reihenfolge auf die Ignitech hinweise, Treiber Installation, Applikation aufrufen, USB Verbindung herstellen...bei mir hat das so auf Anhieb geklappt die Kommunikation war da.

== Zündzeitpunkt einstellen ==
[[Datei:6_Grad_Vorzuendung.jpg|300px|thumb|left|Verteilerfinger ~ 6 Grad Vorzündung]]
Der 16V KR zünded in den unteren Drehzahlen in der Regel mit 6 Grad Vorzündung, bei mir war der Verteiler auch genau so eingestellt, nachdem aber ab jetzt das TCIP im "Driver Seat" sitzt übernimmt es im Zusammenspiel mit dem Hallgeber die Festlegung des Zündwinkels, daher muss der Verteiler auf Nullgrad, erkennbar auf an der Kerbe im Gehäuse, eingestellt werden. Idealerweise blitzt Ihr das direkt dann auch noch mit der Zündpistole an der Schwungscheibe ab. Kling super kompliziert, aber am Ende muss man sich es "nur " zutrauen, ich hab das alles auch noch nie zuvor gemacht und mit etwas technischem Verständnis und Geschickt bekommt man das hin.

{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:0_Grad_Vorzuendung.jpg|400px|thumb|right|Verteilerfinger 0 Grad Vorzündung]]
|}

Ergänzend gibt es auch hier noch ein WIKI welches Du unten bei den Links findest das sich mit dem Thema beschäftigt.

== Initiales Kennfeld ==

Je nachdem ob Du einen zusätzlichen Sensor (Drosselklappe oder Kurbelwelle) eingebaut hast oder nicht kannst Du neben der rein Drehzahlgetriebenen Zündung (Signal kommt vom Hallgeber) auch die Abhängigkeit eines weiteren Sensors in dein Kennfeld einbauen und so die Zündung in Abhängigkeit von Drehzahl und Leistung (bspw. Öffnung Drosselklappe) definieren.

<gallery perrow="3">
Bild:16V_Kennfeld.png| Original Kennfeld 1,8L KR 16V K-Jetronic
Bild:Kennfeld_TPS.jpg| Kennfeld mit Drosselklappensensor
</gallery>

== Referenzen & Weblinks ==
* [https://golf1wiki.de/index.php/Z%C3%BCndzeitpunkt_ohne_Messger%C3%A4t_einstellen Zündzeitpunkt ohne Messgerät einstellen]
* [https://www.golf1.info/forum/index.php?thread/120027-16v-kr-problem-beim-z%C3%BCndung-abblitzen/&pageNo=2 Zündung abblitzen]

Ignitech - frei programmierbare Zündung

2023-06-17T13:07:26Z

Golf16V: /* Referenzen & Weblinks */

[[Kategorie:Motor]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Golf 1 / Scirocco 1
|-
| '''Motor:''' || KR
|-
| '''Baujahr:''' || 07/1985 - 07/1989
|-
| '''Sonstiges:''' || Umbau Weber Doppelvergaser
|-
|}
= Freiprogrammierbare Zündung bei Umbau auf Weber Doppelvergaser =

Dieser Artikel entstand aus der Not "geboren", wer meinen Thread im Forum gesehen hat weiß warum ;-)

Wer den beliebten Umbau des 1,8l 16V Motors auf 45er Weber Doppelvergaser angehen will, tut gut daran, sich auch um das Thema Zündung im Vorfeld zu kümmern. Das originale Zündmodul ist leider nicht zu verwenden, zumindest nicht mit dem originalen Zündverteiler. Es gibt mehrere Ansätze sich dem Thema zu näheren beispielsweise gibt es von 123Ignition einen programmierbaren Zündverteiler für den KR, oder Steuergeräte von KMS und ähnliches, Die Preise die für diese Teile die dafür aufgerufen werden sind alle ähnlich hoch und starten bei 500-600€.
Hier im Forum bekam ich den Hinweis auf die Firma Ignitech, die an sich Zündsteuergeräte für Motorräder baut aber halt 2 und 4 Zylinder, einige der Experten haben diesen Umbau bereits gemacht und nachdem ich grosse Unterstützung bei meinem Umbau bekomme, habe ich beschlossen zumindest einen WIKI Eintrag dafür zu erstellen, diesen baue ich über den Umbau hinweg auf und daher sind alle herzlich gerne aufgefordert zu ergänzen oder auch zu korrigieren.

== Warum freiprogrammierbares Zündsteuergerät ? ==

Beim Umbau auf die Weber Vergaser entfällt in der Regel das Motorsteuergerät, warum sich der Umbau auch sehr gerne in Golf 1 / Scirocco 1 etc. wiederfindet, "alter Motor raus", "neuer Motor rein" kaum Anpassung am Kabelbaum und so weiter.
So weit ich es verstanden habe passen jedoch die Zündzeitpunkte aus dem Serien Zündmodul nicht mehr zu den Anforderungen des Umbaus, so dass die Möglichkeit geschaffen werden muss die Zündzeitpunkte/-winkel in Abhängigkeit von den Parametern Drehzahl (kommt vom Hallgeber) und wahlweise Drosselklappen Poti oder Kurbelwellen Poti, zu definieren.

== Ignitech TCIP4 ==
[[Datei:Ignitech TCIP4.jpg|thumb|Ignitech TCIP4]]
Ihr benötigt das Ignitch TCIP 4, dies ist in mehreren Varianten zu bekommen, achtet daher bei der Bestellung darauf, dass ihr das korrekt Gerät bestellt, es muss für Hallgeber und 4 Zylindermotoren ausgestatten sein.
Bestellbar ist das Gerät in diversen Onlineshops oder aber auch direkt per email bei ignitech (https://www.ignitech.cz/), was ich getan habe. Man kommt mit Englisch ganz gut durch und der "Use Case" für den KR 16V Umbau ist dort auch schon bekannt und man bekommt ein erstes Kennfeld bereits mit ausgeliefert.
Der Preis bewegt sich um die 200 € inklusive Kabelbaum und USB Schnittstellenkabel.

[[Datei:Schaltplan TCIP4.jpg|thumb|Schaltplan TCIP4]]
Für den oben genannten Umbau benötigt man nur einen kleinen Teil des Kabelbaums, die Verkabelung selbst ist eher unspektakulär und jeder der etwas technisches Verständnis hat bekommt das hin (einschließlich mir).
Mittig im Schaltplan seht Ihr die Pin`s des TCIP4, dicker beschriftet die Pin`s die wir benötigen (1,6,9,13,14,16,14). Für die Pin`s 16 (-) & 17 (+) muss der Kabelbaum erweitert werden, wenn ein Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor zum Einsatz kommt, beide dienen der Stromversorgung des Sensors.

'''Pin Belegung TCIP4'''
{| class="wikitable"
| '''Pin''' || '''Kontaktziel''' || '''Kabelfarbe'''
|-
| Pin 1|| Klemme 1 an der Zündspule || Rot
|-
| Pin 13 || Klemme 15 an der Zündspule (Zündplus) die Empfehlung ist hier aber direkt auf G3 an der Zentralelektrik zu gehen || Orange
|-
| Pin 14 || Masse bspw. Batterie || Dunkelblau
|-
| Pin 16 || Minus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Hellblau
|-
| Pin 17 || Plus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Rot/Weiss
|-
| Pin 9 || Hallgeber || Hellgrau
|-
| Pin 6 || Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Gelb
|-
|}

== Platzierung, Ausrichtung Kabelbaum und Inbetriebnahme ==

Hier gibt es mehrere Möglichkeiten, in einer Box geschützt im Spritzwasserkasten, Nutzung der Durchführung auf der Fahrerseite (Golf 1), in der Nähe der Zentralelektrik oder, für was ich mich entschieden habe, Beifahrerseite hinter dem Handschuhfach. Hier gibt`s nicht gut oder schlecht, ich wollte das Steuergerät im Innenraum programmieren können daher USB Kabeladapter ins Handschuhfach, TCIP dahinter und eine neue Durchführung durch die Spritzwand, ein weiterer Grund war für mich die Länge des Kabelbaumes, den ich nicht erweitern wollte was mit dieser Platzierung möglich war.

<gallery perrow="4">
Bild:Durchfuehrung_Spritzwand.jpg| Durchführung Spritzwand
Bild:Abmessen Kabelbaum.jpg| Abmessen Kabelbaum
Bild:Verlegen_Kabelbaum.jpg| Verlegen Kabelbaum
Bild:Verlegter_Kabelbaum.jpg| Verlegter Kabelbaum
Bild:Platzierung_TCIP.jpg| Platzierung TCIP4
Bild:Interface_TCIP4.jpg| Interface TCIP4
</gallery>

Wenn Ihr soweit seid, beachtet bei der Erstinbetriebnahme die Reihenfolge auf die Ignitech hinweise, Treiber Installation, Applikation aufrufen, USB Verbindung herstellen...bei mir hat das so auf Anhieb geklappt die Kommunikation war da.

== Zündzeitpunkt einstellen ==
[[Datei:6_Grad_Vorzuendung.jpg|300px|thumb|left|Verteilerfinger ~ 6 Grad Vorzündung]]
Der 16V KR zünded in den unteren Drehzahlen in der Regel mit 6 Grad Vorzündung, bei mir war der Verteiler auch genau so eingestellt, nachdem aber ab jetzt das TCIP im "Driver Seat" sitzt übernimmt es im Zusammenspiel mit dem Hallgeber die Festlegung des Zündwinkels, daher muss der Verteiler auf Nullgrad, erkennbar auf an der Kerbe im Gehäuse, eingestellt werden. Idealerweise blitzt Ihr das direkt dann auch noch mit der Zündpistole an der Schwungscheibe ab. Kling super kompliziert, aber am Ende muss man sich es "nur " zutrauen, ich hab das alles auch noch nie zuvor gemacht und mit etwas technischem Verständnis und Geschickt bekommt man das hin.

{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:0_Grad_Vorzuendung.jpg|400px|thumb|right|Verteilerfinger 0 Grad Vorzündung]]
|}

Ergänzend gibt es auch hier noch ein WIKI welches Du unten bei den Links findest das sich mit dem Thema beschäftigt.

== Initiales Kennfeld ==

Je nachdem ob Du einen zusätzlichen Sensor (Drosselklappe oder Kurbelwelle) eingebaut hast oder nicht kannst Du neben der rein Drehzahlgetriebenen Zündung (Signal kommt vom Hallgeber) auch die Abhängigkeit eines weiteren Sensors in dein Kennfeld einbauen und so die Zündung in Abhängigkeit von Drehzahl und Leistung (bspw. Öffnung Drosselklappe) definieren.

<gallery perrow="3">
Bild:16V_Kennfeld.png| Original Kennfeld 1,8L KR 16V K-Jetronic
Bild:Kennfeld_TPS.jpg| Kennfeld mit Drosselklappensensor
</gallery>

== Referenzen & Weblinks ==
* [https://golf1wiki.de/index.php/Z%C3%BCndzeitpunkt_ohne_Messger%C3%A4t_einstellen Zündzeitpunkt ohne Messgerät einstellen]
* [https://www.golf1.info/forum/index.php?thread/120027-16v-kr-problem-beim-z%C3%BCndung-abblitzen/&pageNo=2 Zündung abblitzen]

Ignitech - frei programmierbare Zündung

2023-06-13T18:34:27Z

Golf16V:

[[Kategorie:Motor]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Golf 1 / Scirocco 1
|-
| '''Motor:''' || KR
|-
| '''Baujahr:''' || 07/1985 - 07/1989
|-
| '''Sonstiges:''' || Umbau Weber Doppelvergaser
|-
|}
= Freiprogrammierbare Zündung bei Umbau auf Weber Doppelvergaser =

Dieser Artikel entstand aus der Not "geboren", wer meinen Thread im Forum gesehen hat weiß warum ;-)

Wer den beliebten Umbau des 1,8l 16V Motors auf 45er Weber Doppelvergaser angehen will, tut gut daran, sich auch um das Thema Zündung im Vorfeld zu kümmern. Das originale Zündmodul ist leider nicht zu verwenden, zumindest nicht mit dem originalen Zündverteiler. Es gibt mehrere Ansätze sich dem Thema zu näheren beispielsweise gibt es von 123Ignition einen programmierbaren Zündverteiler für den KR, oder Steuergeräte von KMS und ähnliches, Die Preise die für diese Teile die dafür aufgerufen werden sind alle ähnlich hoch und starten bei 500-600€.
Hier im Forum bekam ich den Hinweis auf die Firma Ignitech, die an sich Zündsteuergeräte für Motorräder baut aber halt 2 und 4 Zylinder, einige der Experten haben diesen Umbau bereits gemacht und nachdem ich grosse Unterstützung bei meinem Umbau bekomme, habe ich beschlossen zumindest einen WIKI Eintrag dafür zu erstellen, diesen baue ich über den Umbau hinweg auf und daher sind alle herzlich gerne aufgefordert zu ergänzen oder auch zu korrigieren.

== Warum freiprogrammierbares Zündsteuergerät ? ==

Beim Umbau auf die Weber Vergaser entfällt in der Regel das Motorsteuergerät, warum sich der Umbau auch sehr gerne in Golf 1 / Scirocco 1 etc. wiederfindet, "alter Motor raus", "neuer Motor rein" kaum Anpassung am Kabelbaum und so weiter.
So weit ich es verstanden habe passen jedoch die Zündzeitpunkte aus dem Serien Zündmodul nicht mehr zu den Anforderungen des Umbaus, so dass die Möglichkeit geschaffen werden muss die Zündzeitpunkte/-winkel in Abhängigkeit von den Parametern Drehzahl (kommt vom Hallgeber) und wahlweise Drosselklappen Poti oder Kurbelwellen Poti, zu definieren.

== Ignitech TCIP4 ==
[[Datei:Ignitech TCIP4.jpg|thumb|Ignitech TCIP4]]
Ihr benötigt das Ignitch TCIP 4, dies ist in mehreren Varianten zu bekommen, achtet daher bei der Bestellung darauf, dass ihr das korrekt Gerät bestellt, es muss für Hallgeber und 4 Zylindermotoren ausgestatten sein.
Bestellbar ist das Gerät in diversen Onlineshops oder aber auch direkt per email bei ignitech (https://www.ignitech.cz/), was ich getan habe. Man kommt mit Englisch ganz gut durch und der "Use Case" für den KR 16V Umbau ist dort auch schon bekannt und man bekommt ein erstes Kennfeld bereits mit ausgeliefert.
Der Preis bewegt sich um die 200 € inklusive Kabelbaum und USB Schnittstellenkabel.

[[Datei:Schaltplan TCIP4.jpg|thumb|Schaltplan TCIP4]]
Für den oben genannten Umbau benötigt man nur einen kleinen Teil des Kabelbaums, die Verkabelung selbst ist eher unspektakulär und jeder der etwas technisches Verständnis hat bekommt das hin (einschließlich mir).
Mittig im Schaltplan seht Ihr die Pin`s des TCIP4, dicker beschriftet die Pin`s die wir benötigen (1,6,9,13,14,16,14). Für die Pin`s 16 (-) & 17 (+) muss der Kabelbaum erweitert werden, wenn ein Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor zum Einsatz kommt, beide dienen der Stromversorgung des Sensors.

'''Pin Belegung TCIP4'''
{| class="wikitable"
| '''Pin''' || '''Kontaktziel''' || '''Kabelfarbe'''
|-
| Pin 1|| Klemme 1 an der Zündspule || Rot
|-
| Pin 13 || Klemme 15 an der Zündspule (Zündplus) die Empfehlung ist hier aber direkt auf G3 an der Zentralelektrik zu gehen || Orange
|-
| Pin 14 || Masse bspw. Batterie || Dunkelblau
|-
| Pin 16 || Minus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Hellblau
|-
| Pin 17 || Plus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Rot/Weiss
|-
| Pin 9 || Hallgeber || Hellgrau
|-
| Pin 6 || Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Gelb
|-
|}

== Platzierung, Ausrichtung Kabelbaum und Inbetriebnahme ==

Hier gibt es mehrere Möglichkeiten, in einer Box geschützt im Spritzwasserkasten, Nutzung der Durchführung auf der Fahrerseite (Golf 1), in der Nähe der Zentralelektrik oder, für was ich mich entschieden habe, Beifahrerseite hinter dem Handschuhfach. Hier gibt`s nicht gut oder schlecht, ich wollte das Steuergerät im Innenraum programmieren können daher USB Kabeladapter ins Handschuhfach, TCIP dahinter und eine neue Durchführung durch die Spritzwand, ein weiterer Grund war für mich die Länge des Kabelbaumes, den ich nicht erweitern wollte was mit dieser Platzierung möglich war.

<gallery perrow="4">
Bild:Durchfuehrung_Spritzwand.jpg| Durchführung Spritzwand
Bild:Abmessen Kabelbaum.jpg| Abmessen Kabelbaum
Bild:Verlegen_Kabelbaum.jpg| Verlegen Kabelbaum
Bild:Verlegter_Kabelbaum.jpg| Verlegter Kabelbaum
Bild:Platzierung_TCIP.jpg| Platzierung TCIP4
Bild:Interface_TCIP4.jpg| Interface TCIP4
</gallery>

Wenn Ihr soweit seid, beachtet bei der Erstinbetriebnahme die Reihenfolge auf die Ignitech hinweise, Treiber Installation, Applikation aufrufen, USB Verbindung herstellen...bei mir hat das so auf Anhieb geklappt die Kommunikation war da.

== Zündzeitpunkt einstellen ==
[[Datei:6_Grad_Vorzuendung.jpg|300px|thumb|left|Verteilerfinger ~ 6 Grad Vorzündung]]
Der 16V KR zünded in den unteren Drehzahlen in der Regel mit 6 Grad Vorzündung, bei mir war der Verteiler auch genau so eingestellt, nachdem aber ab jetzt das TCIP im "Driver Seat" sitzt übernimmt es im Zusammenspiel mit dem Hallgeber die Festlegung des Zündwinkels, daher muss der Verteiler auf Nullgrad, erkennbar auf an der Kerbe im Gehäuse, eingestellt werden. Idealerweise blitzt Ihr das direkt dann auch noch mit der Zündpistole an der Schwungscheibe ab. Kling super kompliziert, aber am Ende muss man sich es "nur " zutrauen, ich hab das alles auch noch nie zuvor gemacht und mit etwas technischem Verständnis und Geschickt bekommt man das hin.

{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:0_Grad_Vorzuendung.jpg|400px|thumb|right|Verteilerfinger 0 Grad Vorzündung]]
|}

Ergänzend gibt es auch hier noch ein WIKI welches Du unten bei den Links findest das sich mit dem Thema beschäftigt.

== Initiales Kennfeld ==

Je nachdem ob Du einen zusätzlichen Sensor (Drosselklappe oder Kurbelwelle) eingebaut hast oder nicht kannst Du neben der rein Drehzahlgetriebenen Zündung (Signal kommt vom Hallgeber) auch die Abhängigkeit eines weiteren Sensors in dein Kennfeld einbauen und so die Zündung in Abhängigkeit von Drehzahl und Leistung (bspw. Öffnung Drosselklappe) definieren.

<gallery perrow="3">
Bild:16V_Kennfeld.png| Original Kennfeld 1,8L KR 16V K-Jetronic
Bild:Kennfeld_TPS.jpg| Kennfeld mit Drosselklappensensor
</gallery>

== Referenzen & Weblinks ==
* [https://golf1wiki.de/index.php/Z%C3%BCndzeitpunkt_ohne_Messger%C3%A4t_einstellen Zündzeitpunkt ohne Messgerät einstellen]

Ignitech - frei programmierbare Zündung

2023-06-13T18:33:24Z

Golf16V:

[[Kategorie:Motor]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Golf 1 / Scirocco 1
|-
| '''Motor:''' || KR
|-
| '''Baujahr:''' || 07/1985 - 07/1989
|-
| '''Sonstiges:''' || Umbau Weber Doppelvergaser
|-
|}
= Freiprogrammierbare Zündung bei Umbau auf Weber Doppelvergaser =

Dieser Artikel entstand aus der Not "geboren", wer meinen Thread im Forum gesehen hat weiß warum ;-)

Wer den beliebten Umbau des 1,8l 16V Motors auf 45er Weber Doppelvergaser angehen will, tut gut daran, sich auch um das Thema Zündung im Vorfeld zu kümmern. Das originale Zündmodul ist leider nicht zu verwenden, zumindest nicht mit dem originalen Zündverteiler. Es gibt mehrere Ansätze sich dem Thema zu näheren beispielsweise gibt es von 123Ignition einen programmierbaren Zündverteiler für den KR, oder Steuergeräte von KMS und ähnliches, Die Preise die für diese Teile die dafür aufgerufen werden sind alle ähnlich hoch und starten bei 500-600€.
Hier im Forum bekam ich den Hinweis auf die Firma Ignitech, die an sich Zündsteuergeräte für Motorräder baut aber halt 2 und 4 Zylinder, einige der Experten haben diesen Umbau bereits gemacht und nachdem ich grosse Unterstützung bei meinem Umbau bekomme, habe ich beschlossen zumindest einen WIKI Eintrag dafür zu erstellen, diesen baue ich über den Umbau hinweg auf und daher sind alle herzlich gerne aufgefordert zu ergänzen oder auch zu korrigieren.

== Warum freiprogrammierbares Zündsteuergerät ? ==

Beim Umbau auf die Weber Vergaser entfällt in der Regel das Motorsteuergerät, warum sich der Umbau auch sehr gerne in Golf 1 / Scirocco 1 etc. wiederfindet, "alter Motor raus", "neuer Motor rein" kaum Anpassung am Kabelbaum und so weiter.
So weit ich es verstanden habe passen jedoch die Zündzeitpunkte aus dem Serien Zündmodul nicht mehr zu den Anforderungen des Umbaus, so dass die Möglichkeit geschaffen werden muss die Zündzeitpunkte/-winkel in Abhängigkeit von den Parametern Drehzahl (kommt vom Hallgeber) und wahlweise Drosselklappen Poti oder Kurbelwellen Poti, zu definieren.

== Ignitech TCIP4 ==
[[Datei:Ignitech TCIP4.jpg|thumb|Ignitech TCIP4]]
Ihr benötigt das Ignitch TCIP 4, dies ist in mehreren Varianten zu bekommen, achtet daher bei der Bestellung darauf das ihr das korrekt Gerät bestellt, es muss für Hallgeber und 4 Zylindermotoren ausgestatten sein.
Bestellbar ist das Gerät in diversen Onlineshops oder aber auch direkt per email bei ignitech (https://www.ignitech.cz/), was ich getan habe. Man kommt mit Englisch ganz gut durch und der "Use Case" für den KR 16V Umbau ist dort auch schon bekannt und man bekommt ein erstes Kennfeld bereits mit ausgeliefert.
Der Preis bewegt sich um die 200 € inklusive Kabelbaum und USB Schnittstellenkabel.

[[Datei:Schaltplan TCIP4.jpg|thumb|Schaltplan TCIP4]]
Für den oben genannten Umbau benötigt man nur einen kleinen Teil des Kabelbaums, die Verkabelung selbst ist eher unspektakulär und jeder der etwas technisches Verständnis hat bekommt das hin (einschließlich mir).
Mittig im Schaltplan seht Ihr die Pin`s des TCIP4, dicker beschriftet die Pin`s die wir benötigen (1,6,9,13,14,16,14). Für die Pin`s 16 (-) & 17 (+) muss der Kabelbaum erweitert werden, wenn ein Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor zum Einsatz kommt, beide dienen der Stromversorgung des Sensors.

'''Pin Belegung TCIP4'''
{| class="wikitable"
| '''Pin''' || '''Kontaktziel''' || '''Kabelfarbe'''
|-
| Pin 1|| Klemme 1 an der Zündspule || Rot
|-
| Pin 13 || Klemme 15 an der Zündspule (Zündplus) die Empfehlung ist hier aber direkt auf G3 an der Zentralelektrik zu gehen || Orange
|-
| Pin 14 || Masse bspw. Batterie || Dunkelblau
|-
| Pin 16 || Minus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Hellblau
|-
| Pin 17 || Plus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Rot/Weiss
|-
| Pin 9 || Hallgeber || Hellgrau
|-
| Pin 6 || Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Gelb
|-
|}

== Platzierung, Ausrichtung Kabelbaum und Inbetriebnahme ==

Hier gibt es mehrere Möglichkeiten, in einer Box geschützt im Spritzwasserkasten, Nutzung der Durchführung auf der Fahrerseite (Golf 1), in der Nähe der Zentralelektrik oder, für was ich mich entschieden habe, Beifahrerseite hinter dem Handschuhfach. Hier gibt`s nicht gut oder schlecht, ich wollte das Steuergerät im Innenraum programmieren können daher USB Kabeladapter ins Handschuhfach, TCIP dahinter und eine neue Durchführung durch die Spritzwand, ein weiterer Grund war für mich die Länge des Kabelbaumes, den ich nicht erweitern wollte was mit dieser Platzierung möglich war.

<gallery perrow="4">
Bild:Durchfuehrung_Spritzwand.jpg| Durchführung Spritzwand
Bild:Abmessen Kabelbaum.jpg| Abmessen Kabelbaum
Bild:Verlegen_Kabelbaum.jpg| Verlegen Kabelbaum
Bild:Verlegter_Kabelbaum.jpg| Verlegter Kabelbaum
Bild:Platzierung_TCIP.jpg| Platzierung TCIP4
Bild:Interface_TCIP4.jpg| Interface TCIP4
</gallery>

Wenn Ihr soweit seid, beachtet bei der Erstinbetriebnahme die Reihenfolge auf die Ignitech hinweise, Treiber Installation, Applikation aufrufen, USB Verbindung herstellen...bei mir hat das so auf Anhieb geklappt die Kommunikation war da.

== Zündzeitpunkt einstellen ==
[[Datei:6_Grad_Vorzuendung.jpg|300px|thumb|left|Verteilerfinger ~ 6 Grad Vorzündung]]
Der 16V KR zünded in den unteren Drehzahlen in der Regel mit 6 Grad Vorzündung, bei mir war der Verteiler auch genau so eingestellt, nachdem aber ab jetzt das TCIP im "Driver Seat" sitzt übernimmt es im Zusammenspiel mit dem Hallgeber die Festlegung des Zündwinkels, daher muss der Verteiler auf Nullgrad, erkennbar auf an der Kerbe im Gehäuse, eingestellt werden. Idealerweise blitzt Ihr das direkt dann auch noch mit der Zündpistole an der Schwungscheibe ab. Kling super kompliziert, aber am Ende muss man sich es "nur " zutrauen, ich hab das alles auch noch nie zuvor gemacht und mit etwas technischem Verständnis und Geschickt bekommt man das hin.

{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:0_Grad_Vorzuendung.jpg|400px|thumb|right|Verteilerfinger 0 Grad Vorzündung]]
|}

Ergänzend gibt es auch hier noch ein WIKI welches Du unten bei den Links findest das sich mit dem Thema beschäftigt.

== Initiales Kennfeld ==

Je nachdem ob Du einen zusätzlichen Sensor (Drosselklappe oder Kurbelwelle) eingebaut hast oder nicht kannst Du neben der rein Drehzahlgetriebenen Zündung (Signal kommt vom Hallgeber) auch die Abhängigkeit eines weiteren Sensors in dein Kennfeld einbauen und so die Zündung in Abhängigkeit von Drehzahl und Leistung (bspw. Öffnung Drosselklappe) definieren.

<gallery perrow="3">
Bild:16V_Kennfeld.png| Original Kennfeld 1,8L KR 16V K-Jetronic
Bild:Kennfeld_TPS.jpg| Kennfeld mit Drosselklappensensor
</gallery>

== Referenzen & Weblinks ==
* [https://golf1wiki.de/index.php/Z%C3%BCndzeitpunkt_ohne_Messger%C3%A4t_einstellen Zündzeitpunkt ohne Messgerät einstellen]

Ignitech - frei programmierbare Zündung

2023-06-13T18:32:57Z

Golf16V:

[[Kategorie:Motor]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Golf 1 / Scirocco 1
|-
| '''Motor:''' || KR
|-
| '''Baujahr:''' || 07/1985 - 07/1989
|-
| '''Sonstiges:''' || Umbau Weber Doppelvergaser
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|}
= Freiprogrammierbare Zündung bei Umbau auf Weber Doppelvergaser =

Dieser Artikel entstand aus der Not "geboren", wer meinen Thread im Forum gesehen hat weiß warum ;-)

Wer den beliebten Umbau des 1,8l 16V Motors auf 45er Weber Doppelvergaser angehen will, tut gut daran, sich auch um das Thema Zündung im Vorfeld zu kümmern. Das originale Zündmodul ist leider nicht zu verwenden, zumindest nicht mit dem originalen Zündverteiler. Es gibt mehrere Ansätze sich dem Thema zu näheren beispielsweise gibt es von 123Ignition einen programmierbaren Zündverteiler für den KR, oder Steuergeräte von KMS und ähnliches, Die Preise die für diese Teile die dafür aufgerufen werden sind alle ähnlich hoch und starten bei 500-600€.
Hier im Forum bekam ich den Hinweis auf die Firma Ignitech, die an sich Zündsteuergeräte für Motorräder baut aber halt 2 und 4 Zylinder, einige der Experten haben diesen Umbau bereits gemacht und nachdem ich grosse Unterstützung bei meinem Umbau bekomme, habe ich beschlossen zumindest einen WIKI Eintrag dafür zu erstellen, diesen baue ich über den Umbau hinweg auf und daher sind alle herzlich gerne aufgefordert mit zu ergänzen oder auch zu korrigieren.

== Warum freiprogrammierbares Zündsteuergerät ? ==

Beim Umbau auf die Weber Vergaser entfällt in der Regel das Motorsteuergerät, warum sich der Umbau auch sehr gerne in Golf 1 / Scirocco 1 etc. wiederfindet, "alter Motor raus", "neuer Motor rein" kaum Anpassung am Kabelbaum und so weiter.
So weit ich es verstanden habe passen jedoch die Zündzeitpunkte aus dem Serien Zündmodul nicht mehr zu den Anforderungen des Umbaus, so dass die Möglichkeit geschaffen werden muss die Zündzeitpunkte/-winkel in Abhängigkeit von den Parametern Drehzahl (kommt vom Hallgeber) und wahlweise Drosselklappen Poti oder Kurbelwellen Poti, zu definieren.

== Ignitech TCIP4 ==
[[Datei:Ignitech TCIP4.jpg|thumb|Ignitech TCIP4]]
Ihr benötigt das Ignitch TCIP 4, dies ist in mehreren Varianten zu bekommen, achtet daher bei der Bestellung darauf das ihr das korrekt Gerät bestellt, es muss für Hallgeber und 4 Zylindermotoren ausgestatten sein.
Bestellbar ist das Gerät in diversen Onlineshops oder aber auch direkt per email bei ignitech (https://www.ignitech.cz/), was ich getan habe. Man kommt mit Englisch ganz gut durch und der "Use Case" für den KR 16V Umbau ist dort auch schon bekannt und man bekommt ein erstes Kennfeld bereits mit ausgeliefert.
Der Preis bewegt sich um die 200 € inklusive Kabelbaum und USB Schnittstellenkabel.

[[Datei:Schaltplan TCIP4.jpg|thumb|Schaltplan TCIP4]]
Für den oben genannten Umbau benötigt man nur einen kleinen Teil des Kabelbaums, die Verkabelung selbst ist eher unspektakulär und jeder der etwas technisches Verständnis hat bekommt das hin (einschließlich mir).
Mittig im Schaltplan seht Ihr die Pin`s des TCIP4, dicker beschriftet die Pin`s die wir benötigen (1,6,9,13,14,16,14). Für die Pin`s 16 (-) & 17 (+) muss der Kabelbaum erweitert werden, wenn ein Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor zum Einsatz kommt, beide dienen der Stromversorgung des Sensors.

'''Pin Belegung TCIP4'''
{| class="wikitable"
| '''Pin''' || '''Kontaktziel''' || '''Kabelfarbe'''
|-
| Pin 1|| Klemme 1 an der Zündspule || Rot
|-
| Pin 13 || Klemme 15 an der Zündspule (Zündplus) die Empfehlung ist hier aber direkt auf G3 an der Zentralelektrik zu gehen || Orange
|-
| Pin 14 || Masse bspw. Batterie || Dunkelblau
|-
| Pin 16 || Minus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Hellblau
|-
| Pin 17 || Plus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Rot/Weiss
|-
| Pin 9 || Hallgeber || Hellgrau
|-
| Pin 6 || Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Gelb
|-
|}

== Platzierung, Ausrichtung Kabelbaum und Inbetriebnahme ==

Hier gibt es mehrere Möglichkeiten, in einer Box geschützt im Spritzwasserkasten, Nutzung der Durchführung auf der Fahrerseite (Golf 1), in der Nähe der Zentralelektrik oder, für was ich mich entschieden habe, Beifahrerseite hinter dem Handschuhfach. Hier gibt`s nicht gut oder schlecht, ich wollte das Steuergerät im Innenraum programmieren können daher USB Kabeladapter ins Handschuhfach, TCIP dahinter und eine neue Durchführung durch die Spritzwand, ein weiterer Grund war für mich die Länge des Kabelbaumes, den ich nicht erweitern wollte was mit dieser Platzierung möglich war.

<gallery perrow="4">
Bild:Durchfuehrung_Spritzwand.jpg| Durchführung Spritzwand
Bild:Abmessen Kabelbaum.jpg| Abmessen Kabelbaum
Bild:Verlegen_Kabelbaum.jpg| Verlegen Kabelbaum
Bild:Verlegter_Kabelbaum.jpg| Verlegter Kabelbaum
Bild:Platzierung_TCIP.jpg| Platzierung TCIP4
Bild:Interface_TCIP4.jpg| Interface TCIP4
</gallery>

Wenn Ihr soweit seid, beachtet bei der Erstinbetriebnahme die Reihenfolge auf die Ignitech hinweise, Treiber Installation, Applikation aufrufen, USB Verbindung herstellen...bei mir hat das so auf Anhieb geklappt die Kommunikation war da.

== Zündzeitpunkt einstellen ==
[[Datei:6_Grad_Vorzuendung.jpg|300px|thumb|left|Verteilerfinger ~ 6 Grad Vorzündung]]
Der 16V KR zünded in den unteren Drehzahlen in der Regel mit 6 Grad Vorzündung, bei mir war der Verteiler auch genau so eingestellt, nachdem aber ab jetzt das TCIP im "Driver Seat" sitzt übernimmt es im Zusammenspiel mit dem Hallgeber die Festlegung des Zündwinkels, daher muss der Verteiler auf Nullgrad, erkennbar auf an der Kerbe im Gehäuse, eingestellt werden. Idealerweise blitzt Ihr das direkt dann auch noch mit der Zündpistole an der Schwungscheibe ab. Kling super kompliziert, aber am Ende muss man sich es "nur " zutrauen, ich hab das alles auch noch nie zuvor gemacht und mit etwas technischem Verständnis und Geschickt bekommt man das hin.

{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:0_Grad_Vorzuendung.jpg|400px|thumb|right|Verteilerfinger 0 Grad Vorzündung]]
|}

Ergänzend gibt es auch hier noch ein WIKI welches Du unten bei den Links findest das sich mit dem Thema beschäftigt.

== Initiales Kennfeld ==

Je nachdem ob Du einen zusätzlichen Sensor (Drosselklappe oder Kurbelwelle) eingebaut hast oder nicht kannst Du neben der rein Drehzahlgetriebenen Zündung (Signal kommt vom Hallgeber) auch die Abhängigkeit eines weiteren Sensors in dein Kennfeld einbauen und so die Zündung in Abhängigkeit von Drehzahl und Leistung (bspw. Öffnung Drosselklappe) definieren.

<gallery perrow="3">
Bild:16V_Kennfeld.png| Original Kennfeld 1,8L KR 16V K-Jetronic
Bild:Kennfeld_TPS.jpg| Kennfeld mit Drosselklappensensor
</gallery>

== Referenzen & Weblinks ==
* [https://golf1wiki.de/index.php/Z%C3%BCndzeitpunkt_ohne_Messger%C3%A4t_einstellen Zündzeitpunkt ohne Messgerät einstellen]

Ignitech - frei programmierbare Zündung

2023-06-13T18:31:22Z

Golf16V:

[[Kategorie:Motor]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Golf 1 / Scirocco 1
|-
| '''Motor:''' || KR
|-
| '''Baujahr:''' || 07/1985 - 07/1989
|-
| '''Sonstiges:''' || Umbau Weber Doppelvergaser
|-
|}
= Freiprogrammierbare Zündung bei Umbau auf Weber Doppelvergaser =

Dieser Artikel entstand aus der Not "geboren", wer meinen Thread im Forum gesehen hat weiß warum ;-)

Wer den beliebten Umbau des 1,8l 16V Motors auf 45er Weber Doppelvergaser angehen will, tut gut daran, sich auch um das Thema Zündung im Vorfeld zu kümmern. Das originale Zündmodul ist leider nicht zu verwenden, zumindest nicht mit dem originalen Zündverteiler. Es gibt mehrere Ansätze sich dem Thema zu näheren beispielsweise gibt es von 123Ignition einen programmierbaren Zündverteiler für den KR, oder Steuergeräte von KMS und ähnliches, Die Preise die für diese Teile die dafür aufgerufen werden sind alle ähnlich hoch und starten bei 500-600€.
Hier im Forum bekam ich den Hinweis auf die Firma Ignitech, die an sich Zündsteuergeräte für Motorräder baut aber halt 2 und 4 Zylinder, einige der Experten haben diesen Umbau bereits gemacht und nachdem ich grosse Unterstützung bekomme bei meinem Umbau bekomme, habe ich beschlossen zumindest einen WIKI Eintrag dafür zu erstellen, diesen baue ich über den Umbau hinweg auf und daher sind alle herzlich gerne aufgefordert mit zu ergänzen oder auch zu korrigieren.

== Warum freiprogrammierbares Zündsteuergerät ? ==

Beim Umbau auf die Weber Vergaser entfällt in der Regel das Motorsteuergerät, warum sich der Umbau auch sehr gerne in Golf 1 / Scirocco 1 etc. wiederfindet, "alter Motor raus", "neuer Motor rein" kaum Anpassung am Kabelbaum und so weiter.
So weit ich es verstanden habe passen jedoch die Zündzeitpunkte aus dem Serien Zündmodul nicht mehr zu den Anforderungen des Umbaus, so dass die Möglichkeit geschaffen werden muss die Zündzeitpunkte/-winkel in Abhängigkeit von den Parametern Drehzahl (kommt vom Hallgeber) und wahlweise Drosselklappen Poti oder Kurbelwellen Poti, zu definieren.

== Ignitech TCIP4 ==
[[Datei:Ignitech TCIP4.jpg|thumb|Ignitech TCIP4]]
Ihr benötigt das Ignitch TCIP 4, dies ist in mehreren Varianten zu bekommen, achtet daher bei der Bestellung darauf das ihr das korrekt Gerät bestellt, es muss für Hallgeber und 4 Zylindermotoren ausgestatten sein.
Bestellbar ist das Gerät in diversen Onlineshops oder aber auch direkt per email bei ignitech (https://www.ignitech.cz/), was ich getan habe. Man kommt mit Englisch ganz gut durch und der "Use Case" für den KR 16V Umbau ist dort auch schon bekannt und man bekommt ein erstes Kennfeld bereits mit ausgeliefert.
Der Preis bewegt sich um die 200 € inklusive Kabelbaum und USB Schnittstellenkabel.

[[Datei:Schaltplan TCIP4.jpg|thumb|Schaltplan TCIP4]]
Für den oben genannten Umbau benötigt man nur einen kleinen Teil des Kabelbaums, die Verkabelung selbst ist eher unspektakulär und jeder der etwas technisches Verständnis hat bekommt das hin (einschließlich mir).
Mittig im Schaltplan seht Ihr die Pin`s des TCIP4, dicker beschriftet die Pin`s die wir benötigen (1,6,9,13,14,16,14). Für die Pin`s 16 (-) & 17 (+) muss der Kabelbaum erweitert werden, wenn ein Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor zum Einsatz kommt, beide dienen der Stromversorgung des Sensors.

'''Pin Belegung TCIP4'''
{| class="wikitable"
| '''Pin''' || '''Kontaktziel''' || '''Kabelfarbe'''
|-
| Pin 1|| Klemme 1 an der Zündspule || Rot
|-
| Pin 13 || Klemme 15 an der Zündspule (Zündplus) die Empfehlung ist hier aber direkt auf G3 an der Zentralelektrik zu gehen || Orange
|-
| Pin 14 || Masse bspw. Batterie || Dunkelblau
|-
| Pin 16 || Minus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Hellblau
|-
| Pin 17 || Plus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Rot/Weiss
|-
| Pin 9 || Hallgeber || Hellgrau
|-
| Pin 6 || Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Gelb
|-
|}

== Platzierung, Ausrichtung Kabelbaum und Inbetriebnahme ==

Hier gibt es mehrere Möglichkeiten, in einer Box geschützt im Spritzwasserkasten, Nutzung der Durchführung auf der Fahrerseite (Golf 1), in der Nähe der Zentralelektrik oder, für was ich mich entschieden habe, Beifahrerseite hinter dem Handschuhfach. Hier gibt`s nicht gut oder schlecht, ich wollte das Steuergerät im Innenraum programmieren können daher USB Kabeladapter ins Handschuhfach, TCIP dahinter und eine neue Durchführung durch die Spritzwand, ein weiterer Grund war für mich die Länge des Kabelbaumes, den ich nicht erweitern wollte was mit dieser Platzierung möglich war.

<gallery perrow="4">
Bild:Durchfuehrung_Spritzwand.jpg| Durchführung Spritzwand
Bild:Abmessen Kabelbaum.jpg| Abmessen Kabelbaum
Bild:Verlegen_Kabelbaum.jpg| Verlegen Kabelbaum
Bild:Verlegter_Kabelbaum.jpg| Verlegter Kabelbaum
Bild:Platzierung_TCIP.jpg| Platzierung TCIP4
Bild:Interface_TCIP4.jpg| Interface TCIP4
</gallery>

Wenn Ihr soweit seid, beachtet bei der Erstinbetriebnahme die Reihenfolge auf die Ignitech hinweise, Treiber Installation, Applikation aufrufen, USB Verbindung herstellen...bei mir hat das so auf Anhieb geklappt die Kommunikation war da.

== Zündzeitpunkt einstellen ==
[[Datei:6_Grad_Vorzuendung.jpg|300px|thumb|left|Verteilerfinger ~ 6 Grad Vorzündung]]
Der 16V KR zünded in den unteren Drehzahlen in der Regel mit 6 Grad Vorzündung, bei mir war der Verteiler auch genau so eingestellt, nachdem aber ab jetzt das TCIP im "Driver Seat" sitzt übernimmt es im Zusammenspiel mit dem Hallgeber die Festlegung des Zündwinkels, daher muss der Verteiler auf Nullgrad, erkennbar auf an der Kerbe im Gehäuse, eingestellt werden. Idealerweise blitzt Ihr das direkt dann auch noch mit der Zündpistole an der Schwungscheibe ab. Kling super kompliziert, aber am Ende muss man sich es "nur " zutrauen, ich hab das alles auch noch nie zuvor gemacht und mit etwas technischem Verständnis und Geschickt bekommt man das hin.

{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:0_Grad_Vorzuendung.jpg|400px|thumb|right|Verteilerfinger 0 Grad Vorzündung]]
|}

Ergänzend gibt es auch hier noch ein WIKI welches Du unten bei den Links findest das sich mit dem Thema beschäftigt.

== Initiales Kennfeld ==

Je nachdem ob Du einen zusätzlichen Sensor (Drosselklappe oder Kurbelwelle) eingebaut hast oder nicht kannst Du neben der rein Drehzahlgetriebenen Zündung (Signal kommt vom Hallgeber) auch die Abhängigkeit eines weiteren Sensors in dein Kennfeld einbauen und so die Zündung in Abhängigkeit von Drehzahl und Leistung (bspw. Öffnung Drosselklappe) definieren.

<gallery perrow="3">
Bild:16V_Kennfeld.png| Original Kennfeld 1,8L KR 16V K-Jetronic
Bild:Kennfeld_TPS.jpg| Kennfeld mit Drosselklappensensor
</gallery>

== Referenzen & Weblinks ==
* [https://golf1wiki.de/index.php/Z%C3%BCndzeitpunkt_ohne_Messger%C3%A4t_einstellen Zündzeitpunkt ohne Messgerät einstellen]

Ignitech - frei programmierbare Zündung

2023-06-12T20:07:11Z

Golf16V:

[[Kategorie:Motor]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Golf 1 / Scirocco 1
|-
| '''Motor:''' || KR
|-
| '''Baujahr:''' || 07/1985 - 07/1989
|-
| '''Sonstiges:''' || Umbau Weber Doppelvergaser
|-
|}
= Freiprogrammierbare Zündung bei Umbau auf Weber Doppelvergaser =

Dieser Artikel entstand aus der Not "geboren", wer meinen Thread im Forum gesehen hat weiß warum ;-)

Wer den beliebten Umbau des 1,8l 16V Motors auf 45er Weber Doppelvergaser angehen will, tut gut daran, sich auch um das Thema Zündung im Vorfeld zu kümmern. Das originale Zündmodul ist leider nicht zu verwenden, zumindest nicht mit dem originalen Zündverteiler. Es gibt mehrere Ansätze sich dem Thema zu näheren beispielsweise gibt es von 123Ignition einen programmierbaren Zündverteiler für den KR, oder Steuergeräte von KMS und ähnliches, Die Preise die für diese Teile die dafür aufgerufen werden sind alle ähnlich hoch und starten bei 500-600€.
Hier im Forum bekam ich den Hinweis auf die Firma Ignitech, die an sich Zündsteuergeräte für Motorräder baut aber halt 2 und 4 Zylinder, einige der Experten haben diesen Umbau bereits gemacht und nachdem ich grosse Unterstützung bekomme bei meinem Umbau bekomme, habe ich beschlossen zumindest einen WIKI Eintrag dafür zu erstellen, diesen baue ich über den Umbau hinweg auf und daher sind alle herzlich gerne aufgefordert mit zu ergänzen oder auch zu korrigieren.

== Warum freiprogrammierbares Zündsteuergerät ? ==

Beim Umbau auf die Weber Vergaser entfällt in der Regel das Motorsteuergerät, warum sich der Umbau auch sehr gerne in Golf 1 / Scirocco 1 etc. wiederfindet, "alter Motor raus", "neuer Motor rein" kaum Anpassung am Kabelbaum und so weiter.
So weit ich es verstanden habe passen jedoch die Zündzeitpunkte aus dem Serien Zündmodul nicht mehr zu den Anforderungen des Umbaus, so dass die Möglichkeit geschaffen werden muss die Zündzeitpunkte/-winkel in Abhängigkeit von den Parametern Drehzahl (kommt vom Hallgeber) und wahlweise Drosselklappen Poti oder Kurbelwellen Poti, zu definieren.

== Ignitech TCIP4 ==
[[Datei:Ignitech TCIP4.jpg|thumb|Ignitech TCIP4]]
Ihr benötigt das Ignitch TCIP 4, dies ist in mehreren Varianten zu bekommen, achtet daher bei der Bestellung darauf das ihr das korrekt Gerät bestellt, es muss für Hallgeber und 4 Zylindermotoren ausgestatten sein.
Bestellbar ist das Gerät in diversen Onlineshops oder aber auch direkt per email bei ignitech (https://www.ignitech.cz/), was ich getan habe. Man kommt mit Englisch ganz gut durch und der "Use Case" für den KR 16V Umbau ist dort auch schon bekannt und man bekommt ein erstes Kennfeld bereits mit ausgeliefert.
Der Preis bewegt sich um die 200 € inklusive Kabelbaum und USB Schnittstellenkabel.

[[Datei:Schaltplan TCIP4.jpg|thumb|Schaltplan TCIP4]]
Für den oben genannten Umbau benötigt man nur einen kleinen Teil des Kabelbaums, die Verkabelung selbst ist eher unspektakulär und jeder der etwas technisches Verständnis hat bekommt das hin (einschließlich mir).
Mittig im Schaltplan seht Ihr die Pin`s des TCIP4, dicker beschriftet die Pin`s die wir benötigen (1,6,9,13,14,16,14). Für die Pin`s 16 (-) & 17 (+) muss der Kabelbaum erweitert werden, wenn ein Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor zum Einsatz kommt, beide dienen der Stromversorgung des Sensors.

'''Pin Belegung TCIP4'''
{| class="wikitable"
| '''Pin''' || '''Kontaktziel''' || '''Kabelfarbe'''
|-
| Pin 1|| Klemme 1 an der Zündspule || Rot
|-
| Pin 13 || Klemme 15 an der Zündspule (Zündplus) die Empfehlung ist hier aber direkt auf G3 an der Zentralelektrik zu gehen || Orange
|-
| Pin 14 || Masse bspw. Batterie || Dunkelblau
|-
| Pin 16 || Minus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Hellblau
|-
| Pin 17 || Plus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Rot/Weiss
|-
| Pin 9 || Hallgeber || Hellgrau
|-
| Pin 6 || Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Gelb
|-
|}

== Platzierung, Ausrichtung Kabelbaum und Inbetriebnahme ==

Hier gibt es mehrere Möglichkeiten, in einer Box geschützt im Spritzwasserkasten, Nutzung der Durchführung auf der Fahrerseite (Golf 1), in der Nähe der Zentralelektrik oder, für was ich mich entschieden habe, Beifahrerseite hinter dem Handschuhfach. Hier gibt`s nicht gut oder schlecht, ich wollte das Steuergerät im Innenraum programmieren können daher USB Kabeladapter ins Handschuhfach, TCIP dahinter und eine neue Durchführung durch die Spritzwand, ein weiterer Grund war für mich die Länge des Kabelbaumes, den ich nicht erweitern wollte was mit dieser Platzierung möglich war.

<gallery perrow="4">
Bild:Durchfuehrung_Spritzwand.jpg| Durchführung Spritzwand
Bild:Abmessen Kabelbaum.jpg| Abmessen Kabelbaum
Bild:Verlegen_Kabelbaum.jpg| Verlegen Kabelbaum
Bild:Verlegter_Kabelbaum.jpg| Verlegter Kabelbaum
Bild:Platzierung_TCIP.jpg| Platzierung TCIP4
Bild:Interface_TCIP4.jpg| Interface TCIP4
</gallery>

Wenn Ihr soweit seid, beachtet bei der Erstinbetriebnahme die Reihenfolge auf die Ignitech hinweise, Treiber Installation, Applikation aufrufen, USB Verbindung herstellen...bei mir hat das so auf Anhieb geklappt die Kommunikation war da.

== Zündzeitpunkt einstellen ==
[[Datei:6_Grad_Vorzuendung.jpg|300px|thumb|left|Verteilerfinger ~ 6 Grad Vorzündung]]
Der 16V KR zünded in den unteren Drehzahlen in der Regel mit 6 Grad Vorzündung, bei mir war der Verteiler auch genau so eingestellt, nachdem aber ab jetzt das TCIP im "Driver Seat" sitzt übernimmt es im Zusammenspiel mit dem Hallgeber die Festlegung des Zündwinkels, daher muss der Verteiler auf Nullgrad, erkennbar auf an der Kerbe im Gehäuse, eingestellt werden. Idealerweise blitzt Ihr das direkt dann auch noch mit der Zündpistole an der Schwungscheibe ab. Kling super kompliziert, aber am Ende muss man sich es "nur " zutrauen, ich hab das alles auch noch nie zuvor gemacht und mit etwas technischem Verständnis und Geschickt bekommt man das hin.

{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:0_Grad_Vorzuendung.jpg|400px|thumb|right|Verteilerfinger 0 Grad Vorzündung]]
|}

Ergänzend gibt es auch hier noch ein WIKI welches Du unten bei den Links findest das sich mit dem Thema beschäftigt.

== Initiales Kennfeld ==

Je nachdem ob Du einen zusätzlichen Sensor (Drosselklappe oder Kurbelwelle) eingebaut hast oder nicht kannst Du neben der rein Drehzahlgetriebenen Zündung (Signal kommt vom Hallgeber) auch die Abhängigkeit eines weiteren Sensors in dein Kennfeld einbauen und so die Zündung in Abhängigkeit von Drehzahl und Leistung (bspw. Öffnung Drosselklappe) definieren.

<gallery perrow="3">
Bild:16V_Kennfeld.png| Original Kennfeld 1,8L KR 16V K-Jetronic
Bild:Kennfeld_TPS.jpg| Kennfeld mit Drosselklappensensor
</gallery>

== Referenzen & Weblinks ==
* [https://golf1wiki.de/index.php/Z%C3%BCndzeitpunkt_ohne_Messger%C3%A4t_einstellen Zündzeitpunkt ohne Messgerät einstellen]

Datei:16V Kennfeld.png

2023-06-12T20:06:20Z

Golf16V:

Ignitech - frei programmierbare Zündung

2023-06-12T20:05:49Z

Golf16V:

[[Kategorie:Motor]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Golf 1 / Scirocco 1
|-
| '''Motor:''' || KR
|-
| '''Baujahr:''' || 07/1985 - 07/1989
|-
| '''Sonstiges:''' || Umbau Weber Doppelvergaser
|-
|}
= Freiprogrammierbare Zündung bei Umbau auf Weber Doppelvergaser =

Dieser Artikel entstand aus der Not "geboren", wer meinen Thread im Forum gesehen hat weiß warum ;-)

Wer den beliebten Umbau des 1,8l 16V Motors auf 45er Weber Doppelvergaser angehen will, tut gut daran, sich auch um das Thema Zündung im Vorfeld zu kümmern. Das originale Zündmodul ist leider nicht zu verwenden, zumindest nicht mit dem originalen Zündverteiler. Es gibt mehrere Ansätze sich dem Thema zu näheren beispielsweise gibt es von 123Ignition einen programmierbaren Zündverteiler für den KR, oder Steuergeräte von KMS und ähnliches, Die Preise die für diese Teile die dafür aufgerufen werden sind alle ähnlich hoch und starten bei 500-600€.
Hier im Forum bekam ich den Hinweis auf die Firma Ignitech, die an sich Zündsteuergeräte für Motorräder baut aber halt 2 und 4 Zylinder, einige der Experten haben diesen Umbau bereits gemacht und nachdem ich grosse Unterstützung bekomme bei meinem Umbau bekomme, habe ich beschlossen zumindest einen WIKI Eintrag dafür zu erstellen, diesen baue ich über den Umbau hinweg auf und daher sind alle herzlich gerne aufgefordert mit zu ergänzen oder auch zu korrigieren.

== Warum freiprogrammierbares Zündsteuergerät ? ==

Beim Umbau auf die Weber Vergaser entfällt in der Regel das Motorsteuergerät, warum sich der Umbau auch sehr gerne in Golf 1 / Scirocco 1 etc. wiederfindet, "alter Motor raus", "neuer Motor rein" kaum Anpassung am Kabelbaum und so weiter.
So weit ich es verstanden habe passen jedoch die Zündzeitpunkte aus dem Serien Zündmodul nicht mehr zu den Anforderungen des Umbaus, so dass die Möglichkeit geschaffen werden muss die Zündzeitpunkte/-winkel in Abhängigkeit von den Parametern Drehzahl (kommt vom Hallgeber) und wahlweise Drosselklappen Poti oder Kurbelwellen Poti, zu definieren.

== Ignitech TCIP4 ==
[[Datei:Ignitech TCIP4.jpg|thumb|Ignitech TCIP4]]
Ihr benötigt das Ignitch TCIP 4, dies ist in mehreren Varianten zu bekommen, achtet daher bei der Bestellung darauf das ihr das korrekt Gerät bestellt, es muss für Hallgeber und 4 Zylindermotoren ausgestatten sein.
Bestellbar ist das Gerät in diversen Onlineshops oder aber auch direkt per email bei ignitech (https://www.ignitech.cz/), was ich getan habe. Man kommt mit Englisch ganz gut durch und der "Use Case" für den KR 16V Umbau ist dort auch schon bekannt und man bekommt ein erstes Kennfeld bereits mit ausgeliefert.
Der Preis bewegt sich um die 200 € inklusive Kabelbaum und USB Schnittstellenkabel.

[[Datei:Schaltplan TCIP4.jpg|thumb|Schaltplan TCIP4]]
Für den oben genannten Umbau benötigt man nur einen kleinen Teil des Kabelbaums, die Verkabelung selbst ist eher unspektakulär und jeder der etwas technisches Verständnis hat bekommt das hin (einschließlich mir).
Mittig im Schaltplan seht Ihr die Pin`s des TCIP4, dicker beschriftet die Pin`s die wir benötigen (1,6,9,13,14,16,14). Für die Pin`s 16 (-) & 17 (+) muss der Kabelbaum erweitert werden, wenn ein Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor zum Einsatz kommt, beide dienen der Stromversorgung des Sensors.

'''Pin Belegung TCIP4'''
{| class="wikitable"
| '''Pin''' || '''Kontaktziel''' || '''Kabelfarbe'''
|-
| Pin 1|| Klemme 1 an der Zündspule || Rot
|-
| Pin 13 || Klemme 15 an der Zündspule (Zündplus) die Empfehlung ist hier aber direkt auf G3 an der Zentralelektrik zu gehen || Orange
|-
| Pin 14 || Masse bspw. Batterie || Dunkelblau
|-
| Pin 16 || Minus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Hellblau
|-
| Pin 17 || Plus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Rot/Weiss
|-
| Pin 9 || Hallgeber || Hellgrau
|-
| Pin 6 || Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Gelb
|-
|}

== Platzierung, Ausrichtung Kabelbaum und Inbetriebnahme ==

Hier gibt es mehrere Möglichkeiten, in einer Box geschützt im Spritzwasserkasten, Nutzung der Durchführung auf der Fahrerseite (Golf 1), in der Nähe der Zentralelektrik oder, für was ich mich entschieden habe, Beifahrerseite hinter dem Handschuhfach. Hier gibt`s nicht gut oder schlecht, ich wollte das Steuergerät im Innenraum programmieren können daher USB Kabeladapter ins Handschuhfach, TCIP dahinter und eine neue Durchführung durch die Spritzwand, ein weiterer Grund war für mich die Länge des Kabelbaumes, den ich nicht erweitern wollte was mit dieser Platzierung möglich war.

<gallery perrow="4">
Bild:Durchfuehrung_Spritzwand.jpg| Durchführung Spritzwand
Bild:Abmessen Kabelbaum.jpg| Abmessen Kabelbaum
Bild:Verlegen_Kabelbaum.jpg| Verlegen Kabelbaum
Bild:Verlegter_Kabelbaum.jpg| Verlegter Kabelbaum
Bild:Platzierung_TCIP.jpg| Platzierung TCIP4
Bild:Interface_TCIP4.jpg| Interface TCIP4
</gallery>

Wenn Ihr soweit seid, beachtet bei der Erstinbetriebnahme die Reihenfolge auf die Ignitech hinweise, Treiber Installation, Applikation aufrufen, USB Verbindung herstellen...bei mir hat das so auf Anhieb geklappt die Kommunikation war da.

== Zündzeitpunkt einstellen ==
[[Datei:6_Grad_Vorzuendung.jpg|300px|thumb|left|Verteilerfinger ~ 6 Grad Vorzündung]]
Der 16V KR zünded in den unteren Drehzahlen in der Regel mit 6 Grad Vorzündung, bei mir war der Verteiler auch genau so eingestellt, nachdem aber ab jetzt das TCIP im "Driver Seat" sitzt übernimmt es im Zusammenspiel mit dem Hallgeber die Festlegung des Zündwinkels, daher muss der Verteiler auf Nullgrad, erkennbar auf an der Kerbe im Gehäuse, eingestellt werden. Idealerweise blitzt Ihr das direkt dann auch noch mit der Zündpistole an der Schwungscheibe ab. Kling super kompliziert, aber am Ende muss man sich es "nur " zutrauen, ich hab das alles auch noch nie zuvor gemacht und mit etwas technischem Verständnis und Geschickt bekommt man das hin.

{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:0_Grad_Vorzuendung.jpg|400px|thumb|right|Verteilerfinger 0 Grad Vorzündung]]
|}

Ergänzend gibt es auch hier noch ein WIKI welches Du unten bei den Links findest das sich mit dem Thema beschäftigt.

== Initiales Kennfeld ==

Je nachdem ob Du einen zusätzlichen Sensor (Drosselklappe oder Kurbelwelle) eingebaut hast oder nicht kannst Du neben der rein Drehzahlgetriebenen Zündung (Signal kommt vom Hallgeber) auch die Abhängigkeit eines weiteren Sensors in dein Kennfeld einbauen und so die Zündung in Abhängigkeit von Drehzahl und Leistung (bspw. Öffnung Drosselklappe) definieren.

<gallery perrow="3">
Bild:Original 16V_Kennfeld.png| Original Kennfeld 1,8L KR 16V K-Jetronic
Bild:Kennfeld_TPS.jpg| Kennfeld mit Drosselklappensensor
</gallery>

== Referenzen & Weblinks ==
* [https://golf1wiki.de/index.php/Z%C3%BCndzeitpunkt_ohne_Messger%C3%A4t_einstellen Zündzeitpunkt ohne Messgerät einstellen]

Datei:Kennlinie Zündung.jpg

2023-06-12T20:05:11Z

Golf16V:

Ignitech - frei programmierbare Zündung

2023-06-12T20:01:00Z

Golf16V:

[[Kategorie:Motor]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Golf 1 / Scirocco 1
|-
| '''Motor:''' || KR
|-
| '''Baujahr:''' || 07/1985 - 07/1989
|-
| '''Sonstiges:''' || Umbau Weber Doppelvergaser
|-
|}
= Freiprogrammierbare Zündung bei Umbau auf Weber Doppelvergaser =

Dieser Artikel entstand aus der Not "geboren", wer meinen Thread im Forum gesehen hat weiß warum ;-)

Wer den beliebten Umbau des 1,8l 16V Motors auf 45er Weber Doppelvergaser angehen will, tut gut daran, sich auch um das Thema Zündung im Vorfeld zu kümmern. Das originale Zündmodul ist leider nicht zu verwenden, zumindest nicht mit dem originalen Zündverteiler. Es gibt mehrere Ansätze sich dem Thema zu näheren beispielsweise gibt es von 123Ignition einen programmierbaren Zündverteiler für den KR, oder Steuergeräte von KMS und ähnliches, Die Preise die für diese Teile die dafür aufgerufen werden sind alle ähnlich hoch und starten bei 500-600€.
Hier im Forum bekam ich den Hinweis auf die Firma Ignitech, die an sich Zündsteuergeräte für Motorräder baut aber halt 2 und 4 Zylinder, einige der Experten haben diesen Umbau bereits gemacht und nachdem ich grosse Unterstützung bekomme bei meinem Umbau bekomme, habe ich beschlossen zumindest einen WIKI Eintrag dafür zu erstellen, diesen baue ich über den Umbau hinweg auf und daher sind alle herzlich gerne aufgefordert mit zu ergänzen oder auch zu korrigieren.

== Warum freiprogrammierbares Zündsteuergerät ? ==

Beim Umbau auf die Weber Vergaser entfällt in der Regel das Motorsteuergerät, warum sich der Umbau auch sehr gerne in Golf 1 / Scirocco 1 etc. wiederfindet, "alter Motor raus", "neuer Motor rein" kaum Anpassung am Kabelbaum und so weiter.
So weit ich es verstanden habe passen jedoch die Zündzeitpunkte aus dem Serien Zündmodul nicht mehr zu den Anforderungen des Umbaus, so dass die Möglichkeit geschaffen werden muss die Zündzeitpunkte/-winkel in Abhängigkeit von den Parametern Drehzahl (kommt vom Hallgeber) und wahlweise Drosselklappen Poti oder Kurbelwellen Poti, zu definieren.

== Ignitech TCIP4 ==
[[Datei:Ignitech TCIP4.jpg|thumb|Ignitech TCIP4]]
Ihr benötigt das Ignitch TCIP 4, dies ist in mehreren Varianten zu bekommen, achtet daher bei der Bestellung darauf das ihr das korrekt Gerät bestellt, es muss für Hallgeber und 4 Zylindermotoren ausgestatten sein.
Bestellbar ist das Gerät in diversen Onlineshops oder aber auch direkt per email bei ignitech (https://www.ignitech.cz/), was ich getan habe. Man kommt mit Englisch ganz gut durch und der "Use Case" für den KR 16V Umbau ist dort auch schon bekannt und man bekommt ein erstes Kennfeld bereits mit ausgeliefert.
Der Preis bewegt sich um die 200 € inklusive Kabelbaum und USB Schnittstellenkabel.

[[Datei:Schaltplan TCIP4.jpg|thumb|Schaltplan TCIP4]]
Für den oben genannten Umbau benötigt man nur einen kleinen Teil des Kabelbaums, die Verkabelung selbst ist eher unspektakulär und jeder der etwas technisches Verständnis hat bekommt das hin (einschließlich mir).
Mittig im Schaltplan seht Ihr die Pin`s des TCIP4, dicker beschriftet die Pin`s die wir benötigen (1,6,9,13,14,16,14). Für die Pin`s 16 (-) & 17 (+) muss der Kabelbaum erweitert werden, wenn ein Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor zum Einsatz kommt, beide dienen der Stromversorgung des Sensors.

'''Pin Belegung TCIP4'''
{| class="wikitable"
| '''Pin''' || '''Kontaktziel''' || '''Kabelfarbe'''
|-
| Pin 1|| Klemme 1 an der Zündspule || Rot
|-
| Pin 13 || Klemme 15 an der Zündspule (Zündplus) die Empfehlung ist hier aber direkt auf G3 an der Zentralelektrik zu gehen || Orange
|-
| Pin 14 || Masse bspw. Batterie || Dunkelblau
|-
| Pin 16 || Minus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Hellblau
|-
| Pin 17 || Plus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Rot/Weiss
|-
| Pin 9 || Hallgeber || Hellgrau
|-
| Pin 6 || Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Gelb
|-
|}

== Platzierung, Ausrichtung Kabelbaum und Inbetriebnahme ==

Hier gibt es mehrere Möglichkeiten, in einer Box geschützt im Spritzwasserkasten, Nutzung der Durchführung auf der Fahrerseite (Golf 1), in der Nähe der Zentralelektrik oder, für was ich mich entschieden habe, Beifahrerseite hinter dem Handschuhfach. Hier gibt`s nicht gut oder schlecht, ich wollte das Steuergerät im Innenraum programmieren können daher USB Kabeladapter ins Handschuhfach, TCIP dahinter und eine neue Durchführung durch die Spritzwand, ein weiterer Grund war für mich die Länge des Kabelbaumes, den ich nicht erweitern wollte was mit dieser Platzierung möglich war.

<gallery perrow="4">
Bild:Durchfuehrung_Spritzwand.jpg| Durchführung Spritzwand
Bild:Abmessen Kabelbaum.jpg| Abmessen Kabelbaum
Bild:Verlegen_Kabelbaum.jpg| Verlegen Kabelbaum
Bild:Verlegter_Kabelbaum.jpg| Verlegter Kabelbaum
Bild:Platzierung_TCIP.jpg| Platzierung TCIP4
Bild:Interface_TCIP4.jpg| Interface TCIP4
</gallery>

Wenn Ihr soweit seid, beachtet bei der Erstinbetriebnahme die Reihenfolge auf die Ignitech hinweise, Treiber Installation, Applikation aufrufen, USB Verbindung herstellen...bei mir hat das so auf Anhieb geklappt die Kommunikation war da.

== Zündzeitpunkt einstellen ==
[[Datei:6_Grad_Vorzuendung.jpg|300px|thumb|left|Verteilerfinger ~ 6 Grad Vorzündung]]
Der 16V KR zünded in den unteren Drehzahlen in der Regel mit 6 Grad Vorzündung, bei mir war der Verteiler auch genau so eingestellt, nachdem aber ab jetzt das TCIP im "Driver Seat" sitzt übernimmt es im Zusammenspiel mit dem Hallgeber die Festlegung des Zündwinkels, daher muss der Verteiler auf Nullgrad, erkennbar auf an der Kerbe im Gehäuse, eingestellt werden. Idealerweise blitzt Ihr das direkt dann auch noch mit der Zündpistole an der Schwungscheibe ab. Kling super kompliziert, aber am Ende muss man sich es "nur " zutrauen, ich hab das alles auch noch nie zuvor gemacht und mit etwas technischem Verständnis und Geschickt bekommt man das hin.

{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:0_Grad_Vorzuendung.jpg|400px|thumb|right|Verteilerfinger 0 Grad Vorzündung]]
|}

Ergänzend gibt es auch hier noch ein WIKI welches Du unten bei den Links findest das sich mit dem Thema beschäftigt.

== Initiales Kennfeld ==

Je nachdem ob Du einen zusätzlichen Sensor (Drosselklappe oder Kurbelwelle) eingebaut hast oder nicht kannst Du neben der rein Drehzahlgetriebenen Zündung (Signal kommt vom Hallgeber) auch die Abhängigkeit eines weiteren Sensors in dein Kennfeld einbauen und so die Zündung in Abhängigkeit von Drehzahl und Leistung (bspw. Öffnung Drosselklappe) definieren.

<gallery perrow="3">
Bild:Original 16V KR K-Jetronic VW Kennfeld.png| Original Kennfeld 1,8L KR 16V K-Jetronic
Bild:Kennlinie_Zündung_1.0.jpg| Kennlinie ohne zusätzlichen Sensor
Bild:Kennfeld_TPS.jpg| Kennfeld mit Drosselklappensensor
</gallery>

== Referenzen & Weblinks ==
* [https://golf1wiki.de/index.php/Z%C3%BCndzeitpunkt_ohne_Messger%C3%A4t_einstellen Zündzeitpunkt ohne Messgerät einstellen]

Datei:Kennlinie Zündung 1.0.jpg

2023-06-12T19:59:35Z

Golf16V:

Datei:Kennfeld TPS.jpg

2023-06-12T19:59:02Z

Golf16V:

Datei:0 Grad Vorzuendung.jpg

2023-06-12T19:33:14Z

Golf16V:

Datei:6 Grad Vorzuendung.jpg

2023-06-12T19:29:50Z

Golf16V: Golf16V lud eine neue Version von Datei:6 Grad Vorzuendung.jpg hoch

Ignitech - frei programmierbare Zündung

2023-06-12T19:27:47Z

Golf16V:

[[Kategorie:Motor]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Golf 1 / Scirocco 1
|-
| '''Motor:''' || KR
|-
| '''Baujahr:''' || 07/1985 - 07/1989
|-
| '''Sonstiges:''' || Umbau Weber Doppelvergaser
|-
|}
= Freiprogrammierbare Zündung bei Umbau auf Weber Doppelvergaser =

Dieser Artikel entstand aus der Not "geboren", wer meinen Thread im Forum gesehen hat weiß warum ;-)

Wer den beliebten Umbau des 1,8l 16V Motors auf 45er Weber Doppelvergaser angehen will, tut gut daran, sich auch um das Thema Zündung im Vorfeld zu kümmern. Das originale Zündmodul ist leider nicht zu verwenden, zumindest nicht mit dem originalen Zündverteiler. Es gibt mehrere Ansätze sich dem Thema zu näheren beispielsweise gibt es von 123Ignition einen programmierbaren Zündverteiler für den KR, oder Steuergeräte von KMS und ähnliches, Die Preise die für diese Teile die dafür aufgerufen werden sind alle ähnlich hoch und starten bei 500-600€.
Hier im Forum bekam ich den Hinweis auf die Firma Ignitech, die an sich Zündsteuergeräte für Motorräder baut aber halt 2 und 4 Zylinder, einige der Experten haben diesen Umbau bereits gemacht und nachdem ich grosse Unterstützung bekomme bei meinem Umbau bekomme, habe ich beschlossen zumindest einen WIKI Eintrag dafür zu erstellen, diesen baue ich über den Umbau hinweg auf und daher sind alle herzlich gerne aufgefordert mit zu ergänzen oder auch zu korrigieren.

== Warum freiprogrammierbares Zündsteuergerät ? ==

Beim Umbau auf die Weber Vergaser entfällt in der Regel das Motorsteuergerät, warum sich der Umbau auch sehr gerne in Golf 1 / Scirocco 1 etc. wiederfindet, "alter Motor raus", "neuer Motor rein" kaum Anpassung am Kabelbaum und so weiter.
So weit ich es verstanden habe passen jedoch die Zündzeitpunkte aus dem Serien Zündmodul nicht mehr zu den Anforderungen des Umbaus, so dass die Möglichkeit geschaffen werden muss die Zündzeitpunkte/-winkel in Abhängigkeit von den Parametern Drehzahl (kommt vom Hallgeber) und wahlweise Drosselklappen Poti oder Kurbelwellen Poti, zu definieren.

== Ignitech TCIP4 ==
[[Datei:Ignitech TCIP4.jpg|thumb|Ignitech TCIP4]]
Ihr benötigt das Ignitch TCIP 4, dies ist in mehreren Varianten zu bekommen, achtet daher bei der Bestellung darauf das ihr das korrekt Gerät bestellt, es muss für Hallgeber und 4 Zylindermotoren ausgestatten sein.
Bestellbar ist das Gerät in diversen Onlineshops oder aber auch direkt per email bei ignitech (https://www.ignitech.cz/), was ich getan habe. Man kommt mit Englisch ganz gut durch und der "Use Case" für den KR 16V Umbau ist dort auch schon bekannt und man bekommt ein erstes Kennfeld bereits mit ausgeliefert.
Der Preis bewegt sich um die 200 € inklusive Kabelbaum und USB Schnittstellenkabel.

[[Datei:Schaltplan TCIP4.jpg|thumb|Schaltplan TCIP4]]
Für den oben genannten Umbau benötigt man nur einen kleinen Teil des Kabelbaums, die Verkabelung selbst ist eher unspektakulär und jeder der etwas technisches Verständnis hat bekommt das hin (einschließlich mir).
Mittig im Schaltplan seht Ihr die Pin`s des TCIP4, dicker beschriftet die Pin`s die wir benötigen (1,6,9,13,14,16,14). Für die Pin`s 16 (-) & 17 (+) muss der Kabelbaum erweitert werden, wenn ein Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor zum Einsatz kommt, beide dienen der Stromversorgung des Sensors.

'''Pin Belegung TCIP4'''
{| class="wikitable"
| '''Pin''' || '''Kontaktziel''' || '''Kabelfarbe'''
|-
| Pin 1|| Klemme 1 an der Zündspule || Rot
|-
| Pin 13 || Klemme 15 an der Zündspule (Zündplus) die Empfehlung ist hier aber direkt auf G3 an der Zentralelektrik zu gehen || Orange
|-
| Pin 14 || Masse bspw. Batterie || Dunkelblau
|-
| Pin 16 || Minus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Hellblau
|-
| Pin 17 || Plus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Rot/Weiss
|-
| Pin 9 || Hallgeber || Hellgrau
|-
| Pin 6 || Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Gelb
|-
|}

== Platzierung, Ausrichtung Kabelbaum und Inbetriebnahme ==

Hier gibt es mehrere Möglichkeiten, in einer Box geschützt im Spritzwasserkasten, Nutzung der Durchführung auf der Fahrerseite (Golf 1), in der Nähe der Zentralelektrik oder, für was ich mich entschieden habe, Beifahrerseite hinter dem Handschuhfach. Hier gibt`s nicht gut oder schlecht, ich wollte das Steuergerät im Innenraum programmieren können daher USB Kabeladapter ins Handschuhfach, TCIP dahinter und eine neue Durchführung durch die Spritzwand, ein weiterer Grund war für mich die Länge des Kabelbaumes, den ich nicht erweitern wollte was mit dieser Platzierung möglich war.

<gallery perrow="4">
Bild:Durchfuehrung_Spritzwand.jpg| Durchführung Spritzwand
Bild:Abmessen Kabelbaum.jpg| Abmessen Kabelbaum
Bild:Verlegen_Kabelbaum.jpg| Verlegen Kabelbaum
Bild:Verlegter_Kabelbaum.jpg| Verlegter Kabelbaum
Bild:Platzierung_TCIP.jpg| Platzierung TCIP4
Bild:Interface_TCIP4.jpg| Interface TCIP4
</gallery>

Wenn Ihr soweit seid, beachtet bei der Erstinbetriebnahme die Reihenfolge auf die Ignitech hinweise, Treiber Installation, Applikation aufrufen, USB Verbindung herstellen...bei mir hat das so auf Anhieb geklappt die Kommunikation war da.

== Zündzeitpunkt einstellen ==

Der 16V KR zünded in den unteren Drehzahlen in der Regel mit 6 Grad Vorzündung, bei mir war der Verteiler auch genau so eingestellt, nachdem aber ab jetzt das TCIP im "Driver Seat" sitzt übernimmt es im Zusammenspiel mit dem Hallgeber die Festlegung des Zündwinkels, daher muss der Verteiler auf Nullgrad eingestellt werden.

{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:6_Grad_Vorzuendung.jpg|400px|thumb|left|Verteilerfinger ~ 6 Grad Vorzündung]]
|}

''' und genau hier stehe ich gerade, mit jedem Schritt werde ich auch das WIKI ergänzen '''

Datei:6 Grad Vorzuendung.jpg

2023-06-12T19:27:07Z

Golf16V:

Ignitech - frei programmierbare Zündung

2023-05-29T14:12:13Z

Golf16V: /* Platzierung, Ausrichtung Kabelbaum und Inbetriebnahme */

[[Kategorie:Motor]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Golf 1 / Scirocco 1
|-
| '''Motor:''' || KR
|-
| '''Baujahr:''' || 07/1985 - 07/1989
|-
| '''Sonstiges:''' || Umbau Weber Doppelvergaser
|-
|}
= Freiprogrammierbare Zündung bei Umbau auf Weber Doppelvergaser =

Dieser Artikel entstand aus der Not "geboren", wer meinen Thread im Forum gesehen hat weiß warum ;-)

Wer den beliebten Umbau des 1,8l 16V Motors auf 45er Weber Doppelvergaser angehen will, tut gut daran, sich auch um das Thema Zündung im Vorfeld zu kümmern. Das originale Zündmodul ist leider nicht zu verwenden, zumindest nicht mit dem originalen Zündverteiler. Es gibt mehrere Ansätze sich dem Thema zu näheren beispielsweise gibt es von 123Ignition einen programmierbaren Zündverteiler für den KR, oder Steuergeräte von KMS und ähnliches, Die Preise die für diese Teile die dafür aufgerufen werden sind alle ähnlich hoch und starten bei 500-600€.
Hier im Forum bekam ich den Hinweis auf die Firma Ignitech, die an sich Zündsteuergeräte für Motorräder baut aber halt 2 und 4 Zylinder, einige der Experten haben diesen Umbau bereits gemacht und nachdem ich grosse Unterstützung bekomme bei meinem Umbau bekomme, habe ich beschlossen zumindest einen WIKI Eintrag dafür zu erstellen, diesen baue ich über den Umbau hinweg auf und daher sind alle herzlich gerne aufgefordert mit zu ergänzen oder auch zu korrigieren.

== Warum freiprogrammierbares Zündsteuergerät ? ==

Beim Umbau auf die Weber Vergaser entfällt in der Regel das Motorsteuergerät, warum sich der Umbau auch sehr gerne in Golf 1 / Scirocco 1 etc. wiederfindet, "alter Motor raus", "neuer Motor rein" kaum Anpassung am Kabelbaum und so weiter.
So weit ich es verstanden habe passen jedoch die Zündzeitpunkte aus dem Serien Zündmodul nicht mehr zu den Anforderungen des Umbaus, so dass die Möglichkeit geschaffen werden muss die Zündzeitpunkte/-winkel in Abhängigkeit von den Parametern Drehzahl (kommt vom Hallgeber) und wahlweise Drosselklappen Poti oder Kurbelwellen Poti, zu definieren.

== Ignitech TCIP4 ==
[[Datei:Ignitech TCIP4.jpg|thumb|Ignitech TCIP4]]
Ihr benötigt das Ignitch TCIP 4, dies ist in mehreren Varianten zu bekommen, achtet daher bei der Bestellung darauf das ihr das korrekt Gerät bestellt, es muss für Hallgeber und 4 Zylindermotoren ausgestatten sein.
Bestellbar ist das Gerät in diversen Onlineshops oder aber auch direkt per email bei ignitech (https://www.ignitech.cz/), was ich getan habe. Man kommt mit Englisch ganz gut durch und der "Use Case" für den KR 16V Umbau ist dort auch schon bekannt und man bekommt ein erstes Kennfeld bereits mit ausgeliefert.
Der Preis bewegt sich um die 200 € inklusive Kabelbaum und USB Schnittstellenkabel.

[[Datei:Schaltplan TCIP4.jpg|thumb|Schaltplan TCIP4]]
Für den oben genannten Umbau benötigt man nur einen kleinen Teil des Kabelbaums, die Verkabelung selbst ist eher unspektakulär und jeder der etwas technisches Verständnis hat bekommt das hin (einschließlich mir).
Mittig im Schaltplan seht Ihr die Pin`s des TCIP4, dicker beschriftet die Pin`s die wir benötigen (1,6,9,13,14,16,14). Für die Pin`s 16 (-) & 17 (+) muss der Kabelbaum erweitert werden, wenn ein Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor zum Einsatz kommt, beide dienen der Stromversorgung des Sensors.

'''Pin Belegung TCIP4'''
{| class="wikitable"
| '''Pin''' || '''Kontaktziel''' || '''Kabelfarbe'''
|-
| Pin 1|| Klemme 1 an der Zündspule || Rot
|-
| Pin 13 || Klemme 15 an der Zündspule (Zündplus) die Empfehlung ist hier aber direkt auf G3 an der Zentralelektrik zu gehen || Orange
|-
| Pin 14 || Masse bspw. Batterie || Dunkelblau
|-
| Pin 16 || Minus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Hellblau
|-
| Pin 17 || Plus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Rot/Weiss
|-
| Pin 9 || Hallgeber || Hellgrau
|-
| Pin 6 || Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Gelb
|-
|}

== Platzierung, Ausrichtung Kabelbaum und Inbetriebnahme ==

Hier gibt es mehrere Möglichkeiten, in einer Box geschützt im Spritzwasserkasten, Nutzung der Durchführung auf der Fahrerseite (Golf 1), in der Nähe der Zentralelektrik oder, für was ich mich entschieden habe, Beifahrerseite hinter dem Handschuhfach. Hier gibt`s nicht gut oder schlecht, ich wollte das Steuergerät im Innenraum programmieren können daher USB Kabeladapter ins Handschuhfach, TCIP dahinter und eine neue Durchführung durch die Spritzwand, ein weiterer Grund war für mich die Länge des Kabelbaumes, den ich nicht erweitern wollte was mit dieser Platzierung möglich war.

<gallery perrow="4">
Bild:Durchfuehrung_Spritzwand.jpg| Durchführung Spritzwand
Bild:Abmessen Kabelbaum.jpg| Abmessen Kabelbaum
Bild:Verlegen_Kabelbaum.jpg| Verlegen Kabelbaum
Bild:Verlegter_Kabelbaum.jpg| Verlegter Kabelbaum
Bild:Platzierung_TCIP.jpg| Platzierung TCIP4
Bild:Interface_TCIP4.jpg| Interface TCIP4
</gallery>

''' und genau hier stehe ich gerade, mit jedem Schritt werde ich auch das WIKI ergänzen '''

Ignitech - frei programmierbare Zündung

2023-05-29T14:11:15Z

Golf16V: /* Platzierung, Ausrichtung Kabelbaum und Inbetriebnahme */

[[Kategorie:Motor]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Golf 1 / Scirocco 1
|-
| '''Motor:''' || KR
|-
| '''Baujahr:''' || 07/1985 - 07/1989
|-
| '''Sonstiges:''' || Umbau Weber Doppelvergaser
|-
|}
= Freiprogrammierbare Zündung bei Umbau auf Weber Doppelvergaser =

Dieser Artikel entstand aus der Not "geboren", wer meinen Thread im Forum gesehen hat weiß warum ;-)

Wer den beliebten Umbau des 1,8l 16V Motors auf 45er Weber Doppelvergaser angehen will, tut gut daran, sich auch um das Thema Zündung im Vorfeld zu kümmern. Das originale Zündmodul ist leider nicht zu verwenden, zumindest nicht mit dem originalen Zündverteiler. Es gibt mehrere Ansätze sich dem Thema zu näheren beispielsweise gibt es von 123Ignition einen programmierbaren Zündverteiler für den KR, oder Steuergeräte von KMS und ähnliches, Die Preise die für diese Teile die dafür aufgerufen werden sind alle ähnlich hoch und starten bei 500-600€.
Hier im Forum bekam ich den Hinweis auf die Firma Ignitech, die an sich Zündsteuergeräte für Motorräder baut aber halt 2 und 4 Zylinder, einige der Experten haben diesen Umbau bereits gemacht und nachdem ich grosse Unterstützung bekomme bei meinem Umbau bekomme, habe ich beschlossen zumindest einen WIKI Eintrag dafür zu erstellen, diesen baue ich über den Umbau hinweg auf und daher sind alle herzlich gerne aufgefordert mit zu ergänzen oder auch zu korrigieren.

== Warum freiprogrammierbares Zündsteuergerät ? ==

Beim Umbau auf die Weber Vergaser entfällt in der Regel das Motorsteuergerät, warum sich der Umbau auch sehr gerne in Golf 1 / Scirocco 1 etc. wiederfindet, "alter Motor raus", "neuer Motor rein" kaum Anpassung am Kabelbaum und so weiter.
So weit ich es verstanden habe passen jedoch die Zündzeitpunkte aus dem Serien Zündmodul nicht mehr zu den Anforderungen des Umbaus, so dass die Möglichkeit geschaffen werden muss die Zündzeitpunkte/-winkel in Abhängigkeit von den Parametern Drehzahl (kommt vom Hallgeber) und wahlweise Drosselklappen Poti oder Kurbelwellen Poti, zu definieren.

== Ignitech TCIP4 ==
[[Datei:Ignitech TCIP4.jpg|thumb|Ignitech TCIP4]]
Ihr benötigt das Ignitch TCIP 4, dies ist in mehreren Varianten zu bekommen, achtet daher bei der Bestellung darauf das ihr das korrekt Gerät bestellt, es muss für Hallgeber und 4 Zylindermotoren ausgestatten sein.
Bestellbar ist das Gerät in diversen Onlineshops oder aber auch direkt per email bei ignitech (https://www.ignitech.cz/), was ich getan habe. Man kommt mit Englisch ganz gut durch und der "Use Case" für den KR 16V Umbau ist dort auch schon bekannt und man bekommt ein erstes Kennfeld bereits mit ausgeliefert.
Der Preis bewegt sich um die 200 € inklusive Kabelbaum und USB Schnittstellenkabel.

[[Datei:Schaltplan TCIP4.jpg|thumb|Schaltplan TCIP4]]
Für den oben genannten Umbau benötigt man nur einen kleinen Teil des Kabelbaums, die Verkabelung selbst ist eher unspektakulär und jeder der etwas technisches Verständnis hat bekommt das hin (einschließlich mir).
Mittig im Schaltplan seht Ihr die Pin`s des TCIP4, dicker beschriftet die Pin`s die wir benötigen (1,6,9,13,14,16,14). Für die Pin`s 16 (-) & 17 (+) muss der Kabelbaum erweitert werden, wenn ein Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor zum Einsatz kommt, beide dienen der Stromversorgung des Sensors.

'''Pin Belegung TCIP4'''
{| class="wikitable"
| '''Pin''' || '''Kontaktziel''' || '''Kabelfarbe'''
|-
| Pin 1|| Klemme 1 an der Zündspule || Rot
|-
| Pin 13 || Klemme 15 an der Zündspule (Zündplus) die Empfehlung ist hier aber direkt auf G3 an der Zentralelektrik zu gehen || Orange
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| Pin 14 || Masse bspw. Batterie || Dunkelblau
|-
| Pin 16 || Minus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Hellblau
|-
| Pin 17 || Plus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Rot/Weiss
|-
| Pin 9 || Hallgeber || Hellgrau
|-
| Pin 6 || Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Gelb
|-
|}

== Platzierung, Ausrichtung Kabelbaum und Inbetriebnahme ==

Hier gibt es mehrere Möglichkeiten, in einer Box geschützt im Spritzwasserkasten, Nutzung der Durchführung auf der Fahrerseite (Golf 1), in der Nähe der Zentralelektrik oder, für was ich mich entschieden habe, Beifahrerseite hinter dem Handschuhfach. Hier gibt`s nicht gut oder schlecht, ich wollte das Steuergerät im Innenraum programmieren können daher USB Kabeladapter ins Handschuhfach, TCIP dahinter und eine neue Durchführung durch die Spritzwand, ein weiterer Grund war für mich die Länge des Kabelbaumes, den ich nicht verlängern wollte, mit der Platzierung war das möglich.

<gallery perrow="4">
Bild:Durchfuehrung_Spritzwand.jpg| Durchführung Spritzwand
Bild:Abmessen Kabelbaum.jpg| Abmessen Kabelbaum
Bild:Verlegen_Kabelbaum.jpg| Verlegen Kabelbaum
Bild:Verlegter_Kabelbaum.jpg| Verlegter Kabelbaum
Bild:Platzierung_TCIP.jpg| Platzierung TCIP4
Bild:Interface_TCIP4.jpg| Interface TCIP4
</gallery>

''' und genau hier stehe ich gerade, mit jedem Schritt werde ich auch das WIKI ergänzen '''

Ignitech - frei programmierbare Zündung

2023-05-29T14:09:29Z

Golf16V: /* Warum freiprogrammierbares Zündsteuergerät ? */

[[Kategorie:Motor]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
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| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Golf 1 / Scirocco 1
|-
| '''Motor:''' || KR
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| '''Baujahr:''' || 07/1985 - 07/1989
|-
| '''Sonstiges:''' || Umbau Weber Doppelvergaser
|-
|}
= Freiprogrammierbare Zündung bei Umbau auf Weber Doppelvergaser =

Dieser Artikel entstand aus der Not "geboren", wer meinen Thread im Forum gesehen hat weiß warum ;-)

Wer den beliebten Umbau des 1,8l 16V Motors auf 45er Weber Doppelvergaser angehen will, tut gut daran, sich auch um das Thema Zündung im Vorfeld zu kümmern. Das originale Zündmodul ist leider nicht zu verwenden, zumindest nicht mit dem originalen Zündverteiler. Es gibt mehrere Ansätze sich dem Thema zu näheren beispielsweise gibt es von 123Ignition einen programmierbaren Zündverteiler für den KR, oder Steuergeräte von KMS und ähnliches, Die Preise die für diese Teile die dafür aufgerufen werden sind alle ähnlich hoch und starten bei 500-600€.
Hier im Forum bekam ich den Hinweis auf die Firma Ignitech, die an sich Zündsteuergeräte für Motorräder baut aber halt 2 und 4 Zylinder, einige der Experten haben diesen Umbau bereits gemacht und nachdem ich grosse Unterstützung bekomme bei meinem Umbau bekomme, habe ich beschlossen zumindest einen WIKI Eintrag dafür zu erstellen, diesen baue ich über den Umbau hinweg auf und daher sind alle herzlich gerne aufgefordert mit zu ergänzen oder auch zu korrigieren.

== Warum freiprogrammierbares Zündsteuergerät ? ==

Beim Umbau auf die Weber Vergaser entfällt in der Regel das Motorsteuergerät, warum sich der Umbau auch sehr gerne in Golf 1 / Scirocco 1 etc. wiederfindet, "alter Motor raus", "neuer Motor rein" kaum Anpassung am Kabelbaum und so weiter.
So weit ich es verstanden habe passen jedoch die Zündzeitpunkte aus dem Serien Zündmodul nicht mehr zu den Anforderungen des Umbaus, so dass die Möglichkeit geschaffen werden muss die Zündzeitpunkte/-winkel in Abhängigkeit von den Parametern Drehzahl (kommt vom Hallgeber) und wahlweise Drosselklappen Poti oder Kurbelwellen Poti, zu definieren.

== Ignitech TCIP4 ==
[[Datei:Ignitech TCIP4.jpg|thumb|Ignitech TCIP4]]
Ihr benötigt das Ignitch TCIP 4, dies ist in mehreren Varianten zu bekommen, achtet daher bei der Bestellung darauf das ihr das korrekt Gerät bestellt, es muss für Hallgeber und 4 Zylindermotoren ausgestatten sein.
Bestellbar ist das Gerät in diversen Onlineshops oder aber auch direkt per email bei ignitech (https://www.ignitech.cz/), was ich getan habe. Man kommt mit Englisch ganz gut durch und der "Use Case" für den KR 16V Umbau ist dort auch schon bekannt und man bekommt ein erstes Kennfeld bereits mit ausgeliefert.
Der Preis bewegt sich um die 200 € inklusive Kabelbaum und USB Schnittstellenkabel.

[[Datei:Schaltplan TCIP4.jpg|thumb|Schaltplan TCIP4]]
Für den oben genannten Umbau benötigt man nur einen kleinen Teil des Kabelbaums, die Verkabelung selbst ist eher unspektakulär und jeder der etwas technisches Verständnis hat bekommt das hin (einschließlich mir).
Mittig im Schaltplan seht Ihr die Pin`s des TCIP4, dicker beschriftet die Pin`s die wir benötigen (1,6,9,13,14,16,14). Für die Pin`s 16 (-) & 17 (+) muss der Kabelbaum erweitert werden, wenn ein Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor zum Einsatz kommt, beide dienen der Stromversorgung des Sensors.

'''Pin Belegung TCIP4'''
{| class="wikitable"
| '''Pin''' || '''Kontaktziel''' || '''Kabelfarbe'''
|-
| Pin 1|| Klemme 1 an der Zündspule || Rot
|-
| Pin 13 || Klemme 15 an der Zündspule (Zündplus) die Empfehlung ist hier aber direkt auf G3 an der Zentralelektrik zu gehen || Orange
|-
| Pin 14 || Masse bspw. Batterie || Dunkelblau
|-
| Pin 16 || Minus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Hellblau
|-
| Pin 17 || Plus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Rot/Weiss
|-
| Pin 9 || Hallgeber || Hellgrau
|-
| Pin 6 || Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Gelb
|-
|}

== Platzierung, Ausrichtung Kabelbaum und Inbetriebnahme ==

Hier gibt es mehrere Möglichkeiten, in einer Box geschützt im Spritzwasserkasten und Nutzung der Durchführung auf der Fahrerseite (Golf 1), in der Nähe der Zentralelektrik und Nutzung der vorhanden Durchführungen oder, für was ich mich entschieden habe, Beifahrerseite hinter dem Handschuhfach. Hier gibt`s nicht gut oder schlecht, ich wollte das Steuergerät im Innenraum programmieren können daher USB Kabeladapter ins Handschuhfach, TCIP dahinter und eine neue Durchführung durch die Spritzwand, ein weiterer Grund war für mich die Länge des Kabelbaumes, den ich nicht verlängern wollte, mit der Platzierung war das möglich.

<gallery perrow="4">
Bild:Durchfuehrung_Spritzwand.jpg| Durchführung Spritzwand
Bild:Abmessen Kabelbaum.jpg| Abmessen Kabelbaum
Bild:Verlegen_Kabelbaum.jpg| Verlegen Kabelbaum
Bild:Verlegter_Kabelbaum.jpg| Verlegter Kabelbaum
Bild:Platzierung_TCIP.jpg| Platzierung TCIP4
Bild:Interface_TCIP4.jpg| Interface TCIP4
</gallery>

''' und genau hier stehe ich gerade, mit jedem Schritt werde ich auch das WIKI ergänzen '''

Ignitech - frei programmierbare Zündung

2023-05-29T14:08:48Z

Golf16V: /* Ignitech */

[[Kategorie:Motor]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Golf 1 / Scirocco 1
|-
| '''Motor:''' || KR
|-
| '''Baujahr:''' || 07/1985 - 07/1989
|-
| '''Sonstiges:''' || Umbau Weber Doppelvergaser
|-
|}
= Freiprogrammierbare Zündung bei Umbau auf Weber Doppelvergaser =

Dieser Artikel entstand aus der Not "geboren", wer meinen Thread im Forum gesehen hat weiß warum ;-)

Wer den beliebten Umbau des 1,8l 16V Motors auf 45er Weber Doppelvergaser angehen will, tut gut daran, sich auch um das Thema Zündung im Vorfeld zu kümmern. Das originale Zündmodul ist leider nicht zu verwenden, zumindest nicht mit dem originalen Zündverteiler. Es gibt mehrere Ansätze sich dem Thema zu näheren beispielsweise gibt es von 123Ignition einen programmierbaren Zündverteiler für den KR, oder Steuergeräte von KMS und ähnliches, Die Preise die für diese Teile die dafür aufgerufen werden sind alle ähnlich hoch und starten bei 500-600€.
Hier im Forum bekam ich den Hinweis auf die Firma Ignitech, die an sich Zündsteuergeräte für Motorräder baut aber halt 2 und 4 Zylinder, einige der Experten haben diesen Umbau bereits gemacht und nachdem ich grosse Unterstützung bekomme bei meinem Umbau bekomme, habe ich beschlossen zumindest einen WIKI Eintrag dafür zu erstellen, diesen baue ich über den Umbau hinweg auf und daher sind alle herzlich gerne aufgefordert mit zu ergänzen oder auch zu korrigieren.

== Warum freiprogrammierbares Zündsteuergerät ? ==

Beim Umbau auf die Weber Vergaser entfällt in der Regel das Motorsteuergerät, warum sich der Umbau auch sehr gerne in Golf 1 / Scirocco 1 etc. wiederfindet, "alter Motor raus", "neuer Motor rein" kaum Anpassung am Kabelbaum und so weiter.
So weit ich es verstanden habe passen jedoch die Zündzeitpunkte aus dem Serien Zündmodul nicht mehr zu den Anforderungen des Umbaus, so dass die Möglichkeit geschaffen werden muss die Zündzeitpunkte/-winkel in Abhängigkeit von den Parametern Drehzahl (kommt vom Hallgeber) und wahlweide Drosselklappen Poti oder Kurbelwellen Poti, zu definieren.

== Ignitech TCIP4 ==
[[Datei:Ignitech TCIP4.jpg|thumb|Ignitech TCIP4]]
Ihr benötigt das Ignitch TCIP 4, dies ist in mehreren Varianten zu bekommen, achtet daher bei der Bestellung darauf das ihr das korrekt Gerät bestellt, es muss für Hallgeber und 4 Zylindermotoren ausgestatten sein.
Bestellbar ist das Gerät in diversen Onlineshops oder aber auch direkt per email bei ignitech (https://www.ignitech.cz/), was ich getan habe. Man kommt mit Englisch ganz gut durch und der "Use Case" für den KR 16V Umbau ist dort auch schon bekannt und man bekommt ein erstes Kennfeld bereits mit ausgeliefert.
Der Preis bewegt sich um die 200 € inklusive Kabelbaum und USB Schnittstellenkabel.

[[Datei:Schaltplan TCIP4.jpg|thumb|Schaltplan TCIP4]]
Für den oben genannten Umbau benötigt man nur einen kleinen Teil des Kabelbaums, die Verkabelung selbst ist eher unspektakulär und jeder der etwas technisches Verständnis hat bekommt das hin (einschließlich mir).
Mittig im Schaltplan seht Ihr die Pin`s des TCIP4, dicker beschriftet die Pin`s die wir benötigen (1,6,9,13,14,16,14). Für die Pin`s 16 (-) & 17 (+) muss der Kabelbaum erweitert werden, wenn ein Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor zum Einsatz kommt, beide dienen der Stromversorgung des Sensors.

'''Pin Belegung TCIP4'''
{| class="wikitable"
| '''Pin''' || '''Kontaktziel''' || '''Kabelfarbe'''
|-
| Pin 1|| Klemme 1 an der Zündspule || Rot
|-
| Pin 13 || Klemme 15 an der Zündspule (Zündplus) die Empfehlung ist hier aber direkt auf G3 an der Zentralelektrik zu gehen || Orange
|-
| Pin 14 || Masse bspw. Batterie || Dunkelblau
|-
| Pin 16 || Minus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Hellblau
|-
| Pin 17 || Plus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Rot/Weiss
|-
| Pin 9 || Hallgeber || Hellgrau
|-
| Pin 6 || Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Gelb
|-
|}

== Platzierung, Ausrichtung Kabelbaum und Inbetriebnahme ==

Hier gibt es mehrere Möglichkeiten, in einer Box geschützt im Spritzwasserkasten und Nutzung der Durchführung auf der Fahrerseite (Golf 1), in der Nähe der Zentralelektrik und Nutzung der vorhanden Durchführungen oder, für was ich mich entschieden habe, Beifahrerseite hinter dem Handschuhfach. Hier gibt`s nicht gut oder schlecht, ich wollte das Steuergerät im Innenraum programmieren können daher USB Kabeladapter ins Handschuhfach, TCIP dahinter und eine neue Durchführung durch die Spritzwand, ein weiterer Grund war für mich die Länge des Kabelbaumes, den ich nicht verlängern wollte, mit der Platzierung war das möglich.

<gallery perrow="4">
Bild:Durchfuehrung_Spritzwand.jpg| Durchführung Spritzwand
Bild:Abmessen Kabelbaum.jpg| Abmessen Kabelbaum
Bild:Verlegen_Kabelbaum.jpg| Verlegen Kabelbaum
Bild:Verlegter_Kabelbaum.jpg| Verlegter Kabelbaum
Bild:Platzierung_TCIP.jpg| Platzierung TCIP4
Bild:Interface_TCIP4.jpg| Interface TCIP4
</gallery>

''' und genau hier stehe ich gerade, mit jedem Schritt werde ich auch das WIKI ergänzen '''

Ignitech - frei programmierbare Zündung

2023-05-29T14:08:24Z

Golf16V: /* Ignitech */

[[Kategorie:Motor]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Golf 1 / Scirocco 1
|-
| '''Motor:''' || KR
|-
| '''Baujahr:''' || 07/1985 - 07/1989
|-
| '''Sonstiges:''' || Umbau Weber Doppelvergaser
|-
|}
= Freiprogrammierbare Zündung bei Umbau auf Weber Doppelvergaser =

Dieser Artikel entstand aus der Not "geboren", wer meinen Thread im Forum gesehen hat weiß warum ;-)

Wer den beliebten Umbau des 1,8l 16V Motors auf 45er Weber Doppelvergaser angehen will, tut gut daran, sich auch um das Thema Zündung im Vorfeld zu kümmern. Das originale Zündmodul ist leider nicht zu verwenden, zumindest nicht mit dem originalen Zündverteiler. Es gibt mehrere Ansätze sich dem Thema zu näheren beispielsweise gibt es von 123Ignition einen programmierbaren Zündverteiler für den KR, oder Steuergeräte von KMS und ähnliches, Die Preise die für diese Teile die dafür aufgerufen werden sind alle ähnlich hoch und starten bei 500-600€.
Hier im Forum bekam ich den Hinweis auf die Firma Ignitech, die an sich Zündsteuergeräte für Motorräder baut aber halt 2 und 4 Zylinder, einige der Experten haben diesen Umbau bereits gemacht und nachdem ich grosse Unterstützung bekomme bei meinem Umbau bekomme, habe ich beschlossen zumindest einen WIKI Eintrag dafür zu erstellen, diesen baue ich über den Umbau hinweg auf und daher sind alle herzlich gerne aufgefordert mit zu ergänzen oder auch zu korrigieren.

== Warum freiprogrammierbares Zündsteuergerät ? ==

Beim Umbau auf die Weber Vergaser entfällt in der Regel das Motorsteuergerät, warum sich der Umbau auch sehr gerne in Golf 1 / Scirocco 1 etc. wiederfindet, "alter Motor raus", "neuer Motor rein" kaum Anpassung am Kabelbaum und so weiter.
So weit ich es verstanden habe passen jedoch die Zündzeitpunkte aus dem Serien Zündmodul nicht mehr zu den Anforderungen des Umbaus, so dass die Möglichkeit geschaffen werden muss die Zündzeitpunkte/-winkel in Abhängigkeit von den Parametern Drehzahl (kommt vom Hallgeber) und wahlweide Drosselklappen Poti oder Kurbelwellen Poti, zu definieren.

== Ignitech ==
[[Datei:Ignitech TCIP4.jpg|thumb|Ignitech TCIP4]]
Ihr benötigt das Ignitch TCIP 4, dies ist in mehreren Varianten zu bekommen, achtet daher bei der Bestellung darauf das ihr das korrekt Gerät bestellt, es muss für Hallgeber und 4 Zylindermotoren ausgestatten sein.
Bestellbar ist das Gerät in diversen Onlineshops oder aber auch direkt per email bei ignitech (https://www.ignitech.cz/), was ich getan habe. Man kommt mit Englisch ganz gut durch und der "Use Case" für den KR 16V Umbau ist dort auch schon bekannt und man bekommt ein erstes Kennfeld bereits mit ausgeliefert.
Der Preis bewegt sich um die 200 € inklusive Kabelbaum und USB Schnittstellenkabel.

[[Datei:Schaltplan TCIP4.jpg|thumb|Schaltplan TCIP4]]
Für den oben genannten Umbau benötigt man nur einen kleinen Teil des Kabelbaums, die Verkabelung selbst ist eher unspektakulär und jeder der etwas technisches Verständnis hat bekommt das hin (einschließlich mir).
Mittig im Schaltplan seht Ihr die Pin`s des TCIP4, dicker beschriftet die Pin`s die wir benötigen (1,6,9,13,14,16,14). Für die Pin`s 16 (-) & 17 (+) muss der Kabelbaum erweitert werden, wenn ein Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor zum Einsatz kommt, beide dienen der Stromversorgung des Sensors.

'''Pin Belegung TCIP4'''
{| class="wikitable"
| '''Pin''' || '''Kontaktziel''' || '''Kabelfarbe'''
|-
| Pin 1|| Klemme 1 an der Zündspule || Rot
|-
| Pin 13 || Klemme 15 an der Zündspule (Zündplus) die Empfehlung ist hier aber direkt auf G3 an der Zentralelektrik zu gehen || Orange
|-
| Pin 14 || Masse bspw. Batterie || Dunkelblau
|-
| Pin 16 || Minus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Hellblau
|-
| Pin 17 || Plus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Rot/Weiss
|-
| Pin 9 || Hallgeber || Hellgrau
|-
| Pin 6 || Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Gelb
|-
|}

== Platzierung, Ausrichtung Kabelbaum und Inbetriebnahme ==

Hier gibt es mehrere Möglichkeiten, in einer Box geschützt im Spritzwasserkasten und Nutzung der Durchführung auf der Fahrerseite (Golf 1), in der Nähe der Zentralelektrik und Nutzung der vorhanden Durchführungen oder, für was ich mich entschieden habe, Beifahrerseite hinter dem Handschuhfach. Hier gibt`s nicht gut oder schlecht, ich wollte das Steuergerät im Innenraum programmieren können daher USB Kabeladapter ins Handschuhfach, TCIP dahinter und eine neue Durchführung durch die Spritzwand, ein weiterer Grund war für mich die Länge des Kabelbaumes, den ich nicht verlängern wollte, mit der Platzierung war das möglich.

<gallery perrow="4">
Bild:Durchfuehrung_Spritzwand.jpg| Durchführung Spritzwand
Bild:Abmessen Kabelbaum.jpg| Abmessen Kabelbaum
Bild:Verlegen_Kabelbaum.jpg| Verlegen Kabelbaum
Bild:Verlegter_Kabelbaum.jpg| Verlegter Kabelbaum
Bild:Platzierung_TCIP.jpg| Platzierung TCIP4
Bild:Interface_TCIP4.jpg| Interface TCIP4
</gallery>

''' und genau hier stehe ich gerade, mit jedem Schritt werde ich auch das WIKI ergänzen '''

Benutzer:Golf16V

2023-05-29T14:05:22Z

Golf16V: Die Seite wurde geleert.

Ignitech - frei programmierbare Zündung

2023-05-29T14:02:22Z

Golf16V: Die Seite wurde neu angelegt: „Kategorie:Motor {| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;" ! colspan="2" align="center" width="200pt" style="backgro…“

[[Kategorie:Motor]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Golf 1 / Scirocco 1
|-
| '''Motor:''' || KR
|-
| '''Baujahr:''' || 07/1985 - 07/1989
|-
| '''Sonstiges:''' || Umbau Weber Doppelvergaser
|-
|}
= Freiprogrammierbare Zündung bei Umbau auf Weber Doppelvergaser =

Dieser Artikel entstand aus der Not "geboren", wer meinen Thread im Forum gesehen hat weiß warum ;-)

Wer den beliebten Umbau des 1,8l 16V Motors auf 45er Weber Doppelvergaser angehen will, tut gut daran, sich auch um das Thema Zündung im Vorfeld zu kümmern. Das originale Zündmodul ist leider nicht zu verwenden, zumindest nicht mit dem originalen Zündverteiler. Es gibt mehrere Ansätze sich dem Thema zu näheren beispielsweise gibt es von 123Ignition einen programmierbaren Zündverteiler für den KR, oder Steuergeräte von KMS und ähnliches, Die Preise die für diese Teile die dafür aufgerufen werden sind alle ähnlich hoch und starten bei 500-600€.
Hier im Forum bekam ich den Hinweis auf die Firma Ignitech, die an sich Zündsteuergeräte für Motorräder baut aber halt 2 und 4 Zylinder, einige der Experten haben diesen Umbau bereits gemacht und nachdem ich grosse Unterstützung bekomme bei meinem Umbau bekomme, habe ich beschlossen zumindest einen WIKI Eintrag dafür zu erstellen, diesen baue ich über den Umbau hinweg auf und daher sind alle herzlich gerne aufgefordert mit zu ergänzen oder auch zu korrigieren.

== Warum freiprogrammierbares Zündsteuergerät ? ==

Beim Umbau auf die Weber Vergaser entfällt in der Regel das Motorsteuergerät, warum sich der Umbau auch sehr gerne in Golf 1 / Scirocco 1 etc. wiederfindet, "alter Motor raus", "neuer Motor rein" kaum Anpassung am Kabelbaum und so weiter.
So weit ich es verstanden habe passen jedoch die Zündzeitpunkte aus dem Serien Zündmodul nicht mehr zu den Anforderungen des Umbaus, so dass die Möglichkeit geschaffen werden muss die Zündzeitpunkte/-winkel in Abhängigkeit von den Parametern Drehzahl (kommt vom Hallgeber) und wahlweide Drosselklappen Poti oder Kurbelwellen Poti, zu definieren.

== Ignitech ==
[[Datei:Ignitech TCIP4.jpg|thumb|Ignitech TCIP4]]
Ihr benötigt das Ignitch TCIP 4, dies ist in mehreren Varianten zu bekommen, achtet daher bei der Bestellung darauf das ihr das korrekt Gerät bestellt, es muss für Hallgeber und 4 Zylindermotoren ausgestatten sein.
Bestellbar ist das Gerät in diversen Onlineshops oder aber auch direkt per email bei ignitech (https://www.ignitech.cz/), was ich getan habe. Man kommt mit Englisch ganz gut durch und der "Use Case" für den KR 16V Umbau ist dort auch schon bekannt und man bekommt ein erstes Kennfeld bereits mit ausgeliefert.
Der Preis bewegt sich um die 200 € inklusive Kabelbaum und USB Schnittstellenkabel.

[[Datei:Schaltplan TCIP4.jpg|thumb|Schaltplan TCIP4]]
Für den oben genannten Umbau benötigt man nur einen kleinen Teil des Kabelbaums, die Verkabelung selbst ist eher unspektakulär und jeder der etwas technisches Verständnis hat bekommt das hin (einschließlich mir).
Mittig im Schaltplan seht Ihr die Pin`s des TCIP4, dicker beschriftet die Pin`s die wir benötigen (1,6,9,13,14,16,14). Für die Pin`s 16 (-) & 17 (+) muss der Kabelbaum erweitert werden, wenn ein Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor zum Einsatz kommt, beide dienen der Stromversorgung des Sensors.

'''Pin Belegung TCIP4'''
{| class="wikitable"
| Pin || Kontaktziel || Kabelfarbe
|-
| Pin 1|| Klemme 1 an der Zündspule || Rot
|-
| Pin 13 || Klemme 15 an der Zündspule (Zündplus) die Empfehlung ist hier aber direkt auf G3 an der Zentralelektrik zu gehen || Orange
|-
| Pin 14 || Masse bspw. Batterie || Dunkelblau
|-
| Pin 16 || Minus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Hellblau
|-
| Pin 17 || Plus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Rot/Weiss
|-
| Pin 9 || Hallgeber || Hellgrau
|-
| Pin 6 || Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Gelb
|-
|}

== Platzierung, Ausrichtung Kabelbaum und Inbetriebnahme ==

Hier gibt es mehrere Möglichkeiten, in einer Box geschützt im Spritzwasserkasten und Nutzung der Durchführung auf der Fahrerseite (Golf 1), in der Nähe der Zentralelektrik und Nutzung der vorhanden Durchführungen oder, für was ich mich entschieden habe, Beifahrerseite hinter dem Handschuhfach. Hier gibt`s nicht gut oder schlecht, ich wollte das Steuergerät im Innenraum programmieren können daher USB Kabeladapter ins Handschuhfach, TCIP dahinter und eine neue Durchführung durch die Spritzwand, ein weiterer Grund war für mich die Länge des Kabelbaumes, den ich nicht verlängern wollte, mit der Platzierung war das möglich.

<gallery perrow="4">
Bild:Durchfuehrung_Spritzwand.jpg| Durchführung Spritzwand
Bild:Abmessen Kabelbaum.jpg| Abmessen Kabelbaum
Bild:Verlegen_Kabelbaum.jpg| Verlegen Kabelbaum
Bild:Verlegter_Kabelbaum.jpg| Verlegter Kabelbaum
Bild:Platzierung_TCIP.jpg| Platzierung TCIP4
Bild:Interface_TCIP4.jpg| Interface TCIP4
</gallery>

''' und genau hier stehe ich gerade, mit jedem Schritt werde ich auch das WIKI ergänzen '''

Freiprogramierbare Zündung

2023-05-29T13:58:54Z

Golf16V: Die Seite wurde geleert.

Freiprogramierbare Zündung

2023-05-29T13:57:17Z

[[Kategorie:Motor]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Alle
|-
| '''Motor:''' || KR
|-
| '''Baujahr:''' || 07/1985 - 07/1989
|-
| '''Sonstiges:''' || Umbau Weber Doppelvergaser
|-
|}
= Freiprogrammierbare Zündung bei Umbau auf Weber Doppelvergaser =

Dieser Artikel entstand aus der Not "geboren", wer meinen Thread im Forum gesehen hat weiß warum ;-)

Wer den beliebten Umbau des 1,8l 16V Motors auf 45er Weber Doppelvergaser angehen will, tut gut daran, sich auch um das Thema Zündung im Vorfeld zu kümmern. Das originale Zündmodul ist leider nicht zu verwenden, zumindest nicht mit dem originalen Zündverteiler. Es gibt mehrere Ansätze sich dem Thema zu näheren beispielsweise gibt es von 123Ignition einen programmierbaren Zündverteiler für den KR, oder Steuergeräte von KMS und ähnliches, Die Preise die für diese Teile die dafür aufgerufen werden sind alle ähnlich hoch und starten bei 500-600€.
Hier im Forum bekam ich den Hinweis auf die Firma Ignitech, die an sich Zündsteuergeräte für Motorräder baut aber halt 2 und 4 Zylinder, einige der Experten haben diesen Umbau bereits gemacht und nachdem ich grosse Unterstützung bekomme bei meinem Umbau bekomme, habe ich beschlossen zumindest einen WIKI Eintrag dafür zu erstellen, diesen baue ich über den Umbau hinweg auf und daher sind alle herzlich gerne aufgefordert mit zu ergänzen oder auch zu korrigieren.

== Warum freiprogrammierbares Zündsteuergerät ? ==

Beim Umbau auf die Weber Vergaser entfällt in der Regel das Motorsteuergerät, warum sich der Umbau auch sehr gerne in Golf 1 / Scirocco 1 etc. wiederfindet, "alter Motor raus", "neuer Motor rein" kaum Anpassung am Kabelbaum und so weiter.
So weit ich es verstanden habe passen jedoch die Zündzeitpunkte aus dem Serien Zündmodul nicht mehr zu den Anforderungen des Umbaus, so dass die Möglichkeit geschaffen werden muss die Zündzeitpunkte/-winkel in Abhängigkeit von den Parametern Drehzahl (kommt vom Hallgeber) und wahlweide Drosselklappen Poti oder Kurbelwellen Poti, zu definieren.

== Ignitech ==
[[Datei:Ignitech TCIP4.jpg|thumb|Ignitech TCIP4]]
Ihr benötigt das Ignitch TCIP 4, dies ist in mehreren Varianten zu bekommen, achtet daher bei der Bestellung darauf das ihr das korrekt Gerät bestellt, es muss für Hallgeber und 4 Zylindermotoren ausgestatten sein.
Bestellbar ist das Gerät in diversen Onlineshops oder aber auch direkt per email bei ignitech (https://www.ignitech.cz/), was ich getan habe. Man kommt mit Englisch ganz gut durch und der "Use Case" für den KR 16V Umbau ist dort auch schon bekannt und man bekommt ein erstes Kennfeld bereits mit ausgeliefert.
Der Preis bewegt sich um die 200 € inklusive Kabelbaum und USB Schnittstellenkabel.

[[Datei:Schaltplan TCIP4.jpg|thumb|Schaltplan TCIP4]]
Für den oben genannten Umbau benötigt man nur einen kleinen Teil des Kabelbaums, die Verkabelung selbst ist eher unspektakulär und jeder der etwas technisches Verständnis hat bekommt das hin (einschließlich mir).
Mittig im Schaltplan seht Ihr die Pin`s des TCIP4, dicker beschriftet die Pin`s die wir benötigen (1,6,9,13,14,16,14). Für die Pin`s 16 (-) & 17 (+) muss der Kabelbaum erweitert werden, wenn ein Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor zum Einsatz kommt, beide dienen der Stromversorgung des Sensors.

'''Pin Belegung TCIP4'''
{| class="wikitable"
| Pin || Kontaktziel || Kabelfarbe
|-
| Pin 1|| Klemme 1 an der Zündspule || Rot
|-
| Pin 13 || Klemme 15 an der Zündspule (Zündplus) die Empfehlung ist hier aber direkt auf G3 an der Zentralelektrik zu gehen || Orange
|-
| Pin 14 || Masse bspw. Batterie || Dunkelblau
|-
| Pin 16 || Minus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Hellblau
|-
| Pin 17 || Plus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Rot/Weiss
|-
| Pin 9 || Hallgeber || Hellgrau
|-
| Pin 6 || Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Gelb
|-
|}

== Platzierung, Ausrichtung Kabelbaum und Inbetriebnahme ==

Hier gibt es mehrere Möglichkeiten, in einer Box geschützt im Spritzwasserkasten und Nutzung der Durchführung auf der Fahrerseite (Golf 1), in der Nähe der Zentralelektrik und Nutzung der vorhanden Durchführungen oder, für was ich mich entschieden habe, Beifahrerseite hinter dem Handschuhfach. Hier gibt`s nicht gut oder schlecht, ich wollte das Steuergerät im Innenraum programmieren können daher USB Kabeladapter ins Handschuhfach, TCIP dahinter und eine neue Durchführung durch die Spritzwand, ein weiterer Grund war für mich die Länge des Kabelbaumes, den ich nicht verlängern wollte, mit der Platzierung war das möglich.

<gallery perrow="4">
Bild:Durchfuehrung_Spritzwand.jpg| Durchführung Spritzwand
Bild:Abmessen Kabelbaum.jpg| Abmessen Kabelbaum
Bild:Verlegen_Kabelbaum.jpg| Verlegen Kabelbaum
Bild:Verlegter_Kabelbaum.jpg| Verlegter Kabelbaum
Bild:Platzierung_TCIP.jpg| Platzierung TCIP4
Bild:Interface_TCIP4.jpg| Interface TCIP4
</gallery>

''' und genau hier stehe ich gerade, mit jedem Schritt werde ich auch das WIKI ergänzen '''

Benutzer:Golf16V

2023-05-29T13:54:58Z

Golf16V: /* Ignitech */

[[Kategorie:Motor]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Alle
|-
| '''Motor:''' || KR
|-
| '''Baujahr:''' || 07/1985 - 07/1989
|-
| '''Sonstiges:''' || Umbau Weber Doppelvergaser
|-
|}
= Freiprogrammierbare Zündung bei Umbau auf Weber Doppelvergaser =

Dieser Artikel entstand aus der Not "geboren", wer meinen Thread im Forum gesehen hat weiß warum ;-)

Wer den beliebten Umbau des 1,8l 16V Motors auf 45er Weber Doppelvergaser angehen will, tut gut daran, sich auch um das Thema Zündung im Vorfeld zu kümmern. Das originale Zündmodul ist leider nicht zu verwenden, zumindest nicht mit dem originalen Zündverteiler. Es gibt mehrere Ansätze sich dem Thema zu näheren beispielsweise gibt es von 123Ignition einen programmierbaren Zündverteiler für den KR, oder Steuergeräte von KMS und ähnliches, Die Preise die für diese Teile die dafür aufgerufen werden sind alle ähnlich hoch und starten bei 500-600€.
Hier im Forum bekam ich den Hinweis auf die Firma Ignitech, die an sich Zündsteuergeräte für Motorräder baut aber halt 2 und 4 Zylinder, einige der Experten haben diesen Umbau bereits gemacht und nachdem ich grosse Unterstützung bekomme bei meinem Umbau bekomme, habe ich beschlossen zumindest einen WIKI Eintrag dafür zu erstellen, diesen baue ich über den Umbau hinweg auf und daher sind alle herzlich gerne aufgefordert mit zu ergänzen oder auch zu korrigieren.

== Warum freiprogrammierbares Zündsteuergerät ? ==

Beim Umbau auf die Weber Vergaser entfällt in der Regel das Motorsteuergerät, warum sich der Umbau auch sehr gerne in Golf 1 / Scirocco 1 etc. wiederfindet, "alter Motor raus", "neuer Motor rein" kaum Anpassung am Kabelbaum und so weiter.
So weit ich es verstanden habe passen jedoch die Zündzeitpunkte aus dem Serien Zündmodul nicht mehr zu den Anforderungen des Umbaus, so dass die Möglichkeit geschaffen werden muss die Zündzeitpunkte/-winkel in Abhängigkeit von den Parametern Drehzahl (kommt vom Hallgeber) und wahlweide Drosselklappen Poti oder Kurbelwellen Poti, zu definieren.

== Ignitech ==
[[Datei:Ignitech TCIP4.jpg|thumb|Ignitech TCIP4]]
Ihr benötigt das Ignitch TCIP 4, dies ist in mehreren Varianten zu bekommen, achtet daher bei der Bestellung darauf das ihr das korrekt Gerät bestellt, es muss für Hallgeber und 4 Zylindermotoren ausgestatten sein.
Bestellbar ist das Gerät in diversen Onlineshops oder aber auch direkt per email bei ignitech (https://www.ignitech.cz/), was ich getan habe. Man kommt mit Englisch ganz gut durch und der "Use Case" für den KR 16V Umbau ist dort auch schon bekannt und man bekommt ein erstes Kennfeld bereits mit ausgeliefert.
Der Preis bewegt sich um die 200 € inklusive Kabelbaum und USB Schnittstellenkabel.

[[Datei:Schaltplan TCIP4.jpg|thumb|Schaltplan TCIP4]]
Für den oben genannten Umbau benötigt man nur einen kleinen Teil des Kabelbaums, die Verkabelung selbst ist eher unspektakulär und jeder der etwas technisches Verständnis hat bekommt das hin (einschließlich mir).
Mittig im Schaltplan seht Ihr die Pin`s des TCIP4, dicker beschriftet die Pin`s die wir benötigen (1,6,9,13,14,16,14). Für die Pin`s 16 (-) & 17 (+) muss der Kabelbaum erweitert werden, wenn ein Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor zum Einsatz kommt, beide dienen der Stromversorgung des Sensors.

'''Pin Belegung TCIP4'''
{| class="wikitable"
| Pin || Kontaktziel || Kabelfarbe
|-
| Pin 1|| Klemme 1 an der Zündspule || Rot
|-
| Pin 13 || Klemme 15 an der Zündspule (Zündplus) die Empfehlung ist hier aber direkt auf G3 an der Zentralelektrik zu gehen || Orange
|-
| Pin 14 || Masse bspw. Batterie || Dunkelblau
|-
| Pin 16 || Minus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Hellblau
|-
| Pin 17 || Plus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Rot/Weiss
|-
| Pin 9 || Hallgeber || Hellgrau
|-
| Pin 6 || Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Gelb
|-
|}

== Platzierung, Ausrichtung Kabelbaum und Inbetriebnahme ==

Hier gibt es mehrere Möglichkeiten, in einer Box geschützt im Spritzwasserkasten und Nutzung der Durchführung auf der Fahrerseite (Golf 1), in der Nähe der Zentralelektrik und Nutzung der vorhanden Durchführungen oder, für was ich mich entschieden habe, Beifahrerseite hinter dem Handschuhfach. Hier gibt`s nicht gut oder schlecht, ich wollte das Steuergerät im Innenraum programmieren können daher USB Kabeladapter ins Handschuhfach, TCIP dahinter und eine neue Durchführung durch die Spritzwand, ein weiterer Grund war für mich die Länge des Kabelbaumes, den ich nicht verlängern wollte, mit der Platzierung war das möglich.

<gallery perrow="4">
Bild:Durchfuehrung_Spritzwand.jpg| Durchführung Spritzwand
Bild:Abmessen Kabelbaum.jpg| Abmessen Kabelbaum
Bild:Verlegen_Kabelbaum.jpg| Verlegen Kabelbaum
Bild:Verlegter_Kabelbaum.jpg| Verlegter Kabelbaum
Bild:Platzierung_TCIP.jpg| Platzierung TCIP4
Bild:Interface_TCIP4.jpg| Interface TCIP4
</gallery>

==== und genau hier stehe ich gerade, mit jedem Schritt werde ich auch das WIKI ergänzen ====

Benutzer:Golf16V

2023-05-29T13:52:21Z

Golf16V: /* Pin Belegung TCIP4 */

[[Kategorie:Motor]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Alle
|-
| '''Motor:''' || KR
|-
| '''Baujahr:''' || 07/1985 - 07/1989
|-
| '''Sonstiges:''' || Umbau Weber Doppelvergaser
|-
|}
= Freiprogrammierbare Zündung bei Umbau auf Weber Doppelvergaser =

Dieser Artikel entstand aus der Not "geboren", wer meinen Thread im Forum gesehen hat weiß warum ;-)

Wer den beliebten Umbau des 1,8l 16V Motors auf 45er Weber Doppelvergaser angehen will, tut gut daran, sich auch um das Thema Zündung im Vorfeld zu kümmern. Das originale Zündmodul ist leider nicht zu verwenden, zumindest nicht mit dem originalen Zündverteiler. Es gibt mehrere Ansätze sich dem Thema zu näheren beispielsweise gibt es von 123Ignition einen programmierbaren Zündverteiler für den KR, oder Steuergeräte von KMS und ähnliches, Die Preise die für diese Teile die dafür aufgerufen werden sind alle ähnlich hoch und starten bei 500-600€.
Hier im Forum bekam ich den Hinweis auf die Firma Ignitech, die an sich Zündsteuergeräte für Motorräder baut aber halt 2 und 4 Zylinder, einige der Experten haben diesen Umbau bereits gemacht und nachdem ich grosse Unterstützung bekomme bei meinem Umbau bekomme, habe ich beschlossen zumindest einen WIKI Eintrag dafür zu erstellen, diesen baue ich über den Umbau hinweg auf und daher sind alle herzlich gerne aufgefordert mit zu ergänzen oder auch zu korrigieren.

== Warum freiprogrammierbares Zündsteuergerät ? ==

Beim Umbau auf die Weber Vergaser entfällt in der Regel das Motorsteuergerät, warum sich der Umbau auch sehr gerne in Golf 1 / Scirocco 1 etc. wiederfindet, "alter Motor raus", "neuer Motor rein" kaum Anpassung am Kabelbaum und so weiter.
So weit ich es verstanden habe passen jedoch die Zündzeitpunkte aus dem Serien Zündmodul nicht mehr zu den Anforderungen des Umbaus, so dass die Möglichkeit geschaffen werden muss die Zündzeitpunkte/-winkel in Abhängigkeit von den Parametern Drehzahl (kommt vom Hallgeber) und wahlweide Drosselklappen Poti oder Kurbelwellen Poti, zu definieren.

== Ignitech ==
[[Datei:Ignitech TCIP4.jpg|thumb|Ignitech TCIP4]]
Ihr benötigt das Ignitch TCIP 4, dies ist in mehreren Varianten zu bekommen, achtet daher bei der Bestellung darauf das ihr das korrekt Gerät bestellt, es muss für Hallgeber und 4 Zylindermotoren ausgestatten sein.
Bestellbar ist das Gerät in diversen Onlineshops oder aber auch direkt per email bei ignitech (https://www.ignitech.cz/), was ich getan habe. Man kommt mit Englisch ganz gut durch und der "Use Case" für den KR 16V Umbau ist dort auch schon bekannt und man bekommt ein erstes Kennfeld bereits mit ausgeliefert.
Der Preis bewegt sich um die 200 € inklusive Kabelbaum und USB Schnittstellenkabel.

[[Datei:Schaltplan TCIP4.jpg|thumb|Schaltplan TCIP4]]
Für den oben genannten Umbau benötigt man nur einen kleinen Teil des Kabelbaums, die Verkabelung selbst ist eher unspektakulär und jeder der etwas technisches Verständnis hat bekommt das hin (einschließlich mir).
Mittig im Schaltplan seht Ihr die Pin`s des TCIP4, dicker beschriftet die Pin`s die wir benötigen (1,6,9,13,14,16,14). Für die Pin`s 16 (-) & 17 (+) muss der Kabelbaum erweitert werden, wenn ein Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor zum Einsatz kommt, beide dienen der Stromversorgung des Sensors.

Pin Belegung TCIP4
{| class="wikitable"
| Pin || Kontaktziel || Kabelfarbe
|-
| Pin 1|| Klemme 1 an der Zündspule || Rot
|-
| Pin 13 || Klemme 15 an der Zündspule (Zündplus) die Empfehlung ist hier aber direkt auf G3 an der Zentralelektrik zu gehen || Orange
|-
| Pin 14 || Masse bspw. Batterie || Dunkelblau
|-
| Pin 16 || Minus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Hellblau
|-
| Pin 17 || Plus für Hallgeber / Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Rot/Weiss
|-
| Pin 9 || Hallgeber || Hellgrau
|-
| Pin 6 || Drosselklappen/Kurbenwellen Sensor || Gelb
|-
|}

== Platzierung, Ausrichtung Kabelbaum und Inbetriebnahme ==

Hier gibt es mehrere Möglichkeiten, in einer Box geschützt im Spritzwasserkasten und Nutzung der Durchführung auf der Fahrerseite (Golf 1), in der Nähe der Zentralelektrik und Nutzung der vorhanden Durchführungen oder, für was ich mich entschieden habe, Beifahrerseite hinter dem Handschuhfach. Hier gibt`s nicht gut oder schlecht, ich wollte das Steuergerät im Innenraum programmieren können daher USB Kabeladapter ins Handschuhfach, TCIP dahinter und eine neue Durchführung durch die Spritzwand, ein weiterer Grund war für mich die Länge des Kabelbaumes, den ich nicht verlängern wollte, mit der Platzierung war das möglich.

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Bild:Durchfuehrung_Spritzwand.jpg| Durchführung Spritzwand
Bild:Abmessen Kabelbaum.jpg| Abmessen Kabelbaum
Bild:Verlegen_Kabelbaum.jpg| Verlegen Kabelbaum
Bild:Verlegter_Kabelbaum.jpg| Verlegter Kabelbaum
Bild:Platzierung_TCIP.jpg| Platzierung TCIP4
Bild:Interface_TCIP4.jpg| Interface TCIP4
</gallery>

==== und genau hier stehe ich gerade, mit jedem Schritt werde ich auch das WIKI ergänzen ====