Golf 1 und Golf Cabrio Wiki - Benutzerbeiträge [de]

Vorförderpumpe wechseln

2013-10-05T11:33:19Z

GGraf: typo

[[Kategorie:Kraftstoffversorgung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
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| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
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| '''Motor:''' || 2H
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| '''Baujahr:''' || alle
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| '''Sonstiges:''' || -
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|}

==Benötigte Teile==
*Vorförderpumpe, VW-Nr. 357 906 092 C (ca. 66 EUR bei VW) oder kompatibles Teil aus dem Zubehör (um die 30,-)
*Pumpensieb, VW-Nr. 867 906 098 (ca. 10 EUR bei VW), ist bei Vorförderpumpen aus dem Zubehör meist mit dabei
'''WICHTIG: Das Pumpensieb muss immer mit getauscht werden!'''
Dieses setzt sich fast unsichtbar im Lauf der Zeit mit winzigsten Partikeln zu. Ein gebrauchtes Sieb kann die korrekte Funktion einer nagelneuen Pumpe verhindern, dann ist der Tausch umsonst. An diesem Teil also bitte nie sparen.

==Montage==
* Rückbank ausbauen
* schwarzen Deckel abschrauben
* Stromanschluss und Benzinleitungen (Vor- u. Rücklauf) abziehen.

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|- valign="top"
|[[Datei:VFP1.jpg|300px|thumb|left]]||[[Datei:VFP2.jpg|300px|thumb|left]]
|}

*Die Pumpe hat einen Bajonettverschluß, der gegen den Uhrzeigersinn gelöst werden muß,
das geht mit einer Wasserpumpenzange recht gut, oder man verwendet einen Schraubendreher (siehe Bilder).

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|- valign="top"
|[[Datei:VFP3.jpg|300px|thumb|left]]||[[Datei:VFP4.jpg|300px|thumb|left]]||[[Datei:VFP_5.jpg|300px|thumb|left]]
|}

*Nun die Pumpe, die mit den Tankgeber verbunden ist vorsichtig aus den Tank heben.

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|- valign="top"
|[[Datei:VFP6.jpg|300px|thumb|left]]||[[Datei:VFP7.jpg|300px|thumb|left]]||[[Datei:VFP8.jpg|300px|thumb|left]]
|}

*Pumpe vom Tankgeber lösen (Schlauchschelle/Stromanschluss)

Meine Vorförderpumpe lief zwar, hat aber zu wenig gefördert und dadurch ein lautes Jaulen der Hauptpumpe verursacht.

* Neue Pumpe am Tankgeber anbringen. Ich habe auch gleich das Sieb unten an der Pumpe erneuert (sollte man IMMER machen! Nie gebrauchte Siebe verwenden).

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|- valign="top"
|[[Datei:VFP9.jpg|300px|thumb|left]]||[[Datei:VFP_10.jpg|300px|thumb|left]]||[[Datei:VFP11.jpg|300px|thumb|left]]
|}

* Anschließend Einbau in umgekehrter Reihenfolge, dabei den Dichtring unter dem Bajonettverschluß einölen, dann lässt sich der Verschluss leichter wieder eindrehen (im Uhrzeigersinn).

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|- valign="top"
|[[Datei:VFP13.jpg|300px|thumb|left]]
|}

Nachdem ich dreimal die Hauptpumpe unter den Wagenboden getauscht habe und dennoch diese Pumpen besonders bei hohen Außentemperaturen laut gejault haben, ist nun Ruhe. Mein Tankrohr ist O.K. Der Druckregler an der Einspritzleiste und der Benzinfilter wurden gegen Neuteile getauscht. Das Schwerkraftventil ist entfernt.

Erst der Wechsel der Innentankpumpe hat bei mir das Jaulen der Hauptpumpe endgültig beseitigt.

== Referenzen & Weblinks ==
* [http://www.golfcabrio.de/forum/showthread.php/97794-Vorf%C3%B6rderpumpe-Innentankpumpe-2H-wechseln Zugehöriger Forumsthread]

--Powered by TOMCAB

Kraftstofffördersystem prüfen

2013-10-05T11:26:20Z

GGraf: typo

[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Troubleshooting]]
[[Kategorie:Kraftstoffversorgung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
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| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | alle
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| '''Motor:''' || Einspritzer
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| '''Baujahr:''' || alle
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| '''Sonstiges:''' || -
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|}

==Systemdruck prüfen==
*Vorbereitung: Systemdruckprüfer zwischen Zuleitung und Druckspeicher anschließen.
*Motor starten
*Sollwert: Mit Vakuumschlauch 2,5 bar Systemdruck - ohne Vakuumschlauch 3,0 bar Systemdruck
*Zündung AUS, nach 10 Minuten min. 2,0 bar Systemdruck

==Nur G60==
*Messung: Zündung EIN
*Warten bis Systemdruck aufgebaut ist.
*Zündung AUS
*Stecker vom Druckschalter (1) abziehen und
*mit Ohmmeter messen.
*Sollwert: 0 Ohm (ab 1,2 bar 0,00 Ohm Widerstand)
*Fehlerbehebung: Druckschalter tauschen
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Krafstoffsystem01.jpg|300px|thumb|left|]]
|}

==Kraftstoffpumpen laufen nicht an - Pumpenrelais prüfen==
*Fehler: Pumpen laufen nicht an
*Vorbereitung: Pumpenrelais vom Steckplatz abziehen. Zündung AN
*Messung 1:
** Diodenprüflampe zwischen Kontakt 2 und Fahrzeugmasse
** Diodenprüflampe zwischen Kontakt 4 und Fahrzeugmasse
*Sollwert: Diodenprüflampe muss aufleuchten
*Fehlerbehebung: Diodenprüflampe leuchtet nicht auf: Unterbrechung/Kabelbruch beheben.
*Messung 2: Diodenprüflampe zwischen Kontakt 4 und 6
*Sollwert: Zündung AN, Lampe muss aufleuchten für ~1 Sek.
*Fehlerbehebung: Diodenprüflampe leuchtet nicht auf:
** Unterbrechung/Kabelbruch beheben.
** DIGIFANT-Steuergerät tauschen
*Diagnose: Diodenprüflampe reagiert korrekt. Pumpen laufen aber nicht an.
*Ursache: Kraftstoffpumpenrelais defekt.
*Fehlerbehebung: Kraftstoffpumpenrelais wechseln.
**oder reparieren: Relais öffnen und evtl. gebrochene Lötstellen nachlöten (hat bei mir geholfen, GGraf)

==Vorförderpumpe läuft nicht an - Versorgungsspannung prüfen==
*Einbauort: Unter Rücksitzbank, Sitzfläche
*Arbeit: Rücksitzbank-Sitzfläche ausbauen. Tankabdeckung abschrauben und Gummitülle vom Stecker abziehen.
*Messung: Voltmeter an PIN 1 und PIN 3 anschließen. Zündung AN
*Sollwert: 9...14 V
*Diagnose: Sollwert O.K., Pumpe läuft nicht an.
*Fehlerbehebung: Schwimmer-Pumpenkombination demontieren, auf Beschädigung prüfen, ggf. wechseln
*Diagnose: Sollwert nicht erreicht.
*Fehlerbehebung: Leitung auf Unterbrechung prüfen.
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Krafstoffsystem02.jpeg|300px|thumb|left|]]
|-
|[[Datei:Krafstoffsystem03.jpeg|300px|thumb|left|]]
|}

==Kraftstoffpumpe 2 läuft nicht an - Versorgungsspannung prüfen==
*Einbauort: Fahrzeugunterseite, rechts vom Tank
*Arbeit: Gummitülle vom Stecker abziehen.
*Messung: Voltmeter an PIN 1 und PIN 2 anschließen. Zündung AN
*Sollwert: 9...14 V
*Diagnose: Sollwert O.K., Pumpe läuft nicht an.
*Fehlerbehebung: Pumpe demontieren, auf Beschädigung prüfen, ggf. wechseln
*Diagnose: Sollwert nicht erreicht.
*Fehlerbehebung: Leitung auf Unterbrechung prüfen.
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Krafstoffsystem04.jpeg|300px|thumb|left|]]
|}

==Durchflussmenge==
*Vorbereitung: Zuleitung im Motorraum VOR Druckspeicher demontieren und in geeignetes Gefäß legen.
*Messung: Zündung AN (30 Sec.)
*Sollwerte:
** bis 09.89 ~630 ccm/30s
** ab 10.89 ~750 ccm/30s

== Referenzen & Weblinks ==

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Kraftstofffördersystem prüfen

2013-10-05T11:21:58Z

GGraf: /* Systemdruck prüfen */ typo

[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Troubleshooting]]
[[Kategorie:Kraftstoffversorgung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | alle
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| '''Motor:''' || Einspritzer
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || -
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|}

==Systemdruck prüfen==
*Vorbereitung: Systemdruckprüfer zwischen Zuleitung und Druckspeicher anschließen.
*Motor starten
*Sollwert: Mit Vakuumschlauch 2,5 bar Systemdruck - ohne Vakuumschlauch 3,0 bar Systemdruck
*Zündung AUS, nach 10 Minuten min. 2,0 bar Systemdruck

==Nur G60==
*Messung: Zündung EIN
*Warten bis Systemdruck aufgebaut ist.
*Zündung AUS
*Stecker vom Druckschalter (1) abziehen und
*mit Ohmmeter messen.
*Sollwert: 0 Ohm (ab 1,2 bar 0,00 Ohm Widerstand)
*Fehlerbehebung: Druckschalter tauschen
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Krafstoffsystem01.jpg|300px|thumb|left|]]
|}

==Kraftstoffpumpen laufen nicht an - Pumpenrelais prüfen==
*Fehler: Pumpen laufen nicht an
*Vorbereitung: Pumpenrelais vom Steckplatz abziehen. Zündung AN
*Messung 1:
** Diodenprüflampe zwischen Kontakt 2 und Fahrzeugmasse
** Diodenprüflampe zwischen Kontakt 4 und Fahrzeugmasse
*Sollwert : Diodenprüflampe muss aufleuchten
*Fehlerbehebung: Diodenprüflampe leuchtet nicht auf: Unterbrechung/Kabelbruch beheben.
*Messung 2: Diodenprüflampe zwischen Kontakt 4 und 6
*Sollwert: Zündung AN, Lampe muss aufleuchten für ~1 Sek.
*Fehlerbehebung: Diodenprüflampe leuchtet nicht auf:
** Unterbrechung/Kabelbruch beheben.
** DIGIFANT-Steuergerät tauschen
*Diagnose: Diodenprüflampe reagiert korrekt. Pumpen laufen aber nicht an.
*Ursache: Kraftstoffpumpenrelais defekt.
*Fehlerbehebung: Kraftstoffpumpenrelais wechseln.
**oder reparieren: Relais öffnen und evtl. gebrochene Lötstellen nachlöten (hat bei mir geholfen, GGraf)

==Vorförderpumpe läuft nicht an - Versorgungsspannung prüfen==
*Einbauort : Unter Rücksitzbank, Sitzfläche
*Arbeit : Rücksitzbank, Sitzfläche ausbauen. Tankabdeckung abschrauben und Gummitülle vom Stecker abziehen.
*Messung : Voltmeter an PIN 1 und PIN 3 anschliessen. Zündung AN
*Sollwert : 9...14V
*Diagnose : Sollwert O.K. Pumpe läuft nicht an.
*Fehlerbehebung : Schwimmer/Pumpenkombination demontieren, auf Beschädigung hin prüfen, ggf. wechseln
*Diagnose : Sollwert nicht erreicht.
*Fehlerbehebung : Leitung auf Unterbrechung prüfen.
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Krafstoffsystem02.jpeg|300px|thumb|left|]]
|-
|[[Datei:Krafstoffsystem03.jpeg|300px|thumb|left|]]
|}

==Kraftstoffpumpe 2 läuft nicht an - Versorgungsspannung prüfen==
*Einbauort : Fahrzeugunterseite, rechts vom Tank
*Arbeit : Gummitülle vom Stecker abziehen.
*Messung : Voltmeter an PIN 1 und PIN 2 anschliessen. Zündung AN
*Sollwert : 9...14V
*Diagnose : Sollwert O.K. Pumpe läuft nicht an.
*Fehlerbehebung : Pumpe demontieren, auf Beschädigung hin prüfen, ggf. wechseln
*Diagnose : Sollwert nicht erreicht.
*Fehlerbehebung : Leitung auf Unterbrechung prüfen.
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Krafstoffsystem04.jpeg|300px|thumb|left|]]
|}

==Durchflussmenge==
*Vorbereitung: Zuleitung im Motorraum VOR Druckspeicher demontieren und in geeignetes Gefäß legen.
*Messung : Zündung AN (30 Sec.)
*Sollwerte:
** bis 09.89 ~630 ccm/30s
** ab 10.89 ~750 ccm/30s

== Referenzen & Weblinks ==

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Kraftstofffördersystem prüfen

2013-10-05T11:18:56Z

GGraf: /* Kraftstoffpumpen laufen nicht an - Pumpenrelais prüfen */ Reparatur

[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Troubleshooting]]
[[Kategorie:Kraftstoffversorgung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | alle
|-
| '''Motor:''' || Einspritzer
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || -
|-
|}

==Systemdruck prüfen==
*Vorbereitung: Systemdruckprüfer zwischen Zuleitung und Druckspeicher anschließen.
*Motor starten
*Sollwert: Mit Vakuumschlauch 2,5 bar Systemdruck - Ohne Vakuumschlauch 3,0 bar Systemdruck
*Zündung AUS, nach 10 Minuten min. 2,0 bar Systemdruck

==Nur G60==
*Messung: Zündung EIN
*Warten bis Systemdruck aufgebaut ist.
*Zündung AUS
*Stecker vom Druckschalter (1) abziehen und
*mit Ohmmeter messen.
*Sollwert: 0 Ohm (ab 1,2 bar 0,00 Ohm Widerstand)
*Fehlerbehebung: Druckschalter tauschen
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Krafstoffsystem01.jpg|300px|thumb|left|]]
|}

==Kraftstoffpumpen laufen nicht an - Pumpenrelais prüfen==
*Fehler: Pumpen laufen nicht an
*Vorbereitung: Pumpenrelais vom Steckplatz abziehen. Zündung AN
*Messung 1:
** Diodenprüflampe zwischen Kontakt 2 und Fahrzeugmasse
** Diodenprüflampe zwischen Kontakt 4 und Fahrzeugmasse
*Sollwert : Diodenprüflampe muss aufleuchten
*Fehlerbehebung: Diodenprüflampe leuchtet nicht auf: Unterbrechung/Kabelbruch beheben.
*Messung 2: Diodenprüflampe zwischen Kontakt 4 und 6
*Sollwert: Zündung AN, Lampe muss aufleuchten für ~1 Sek.
*Fehlerbehebung: Diodenprüflampe leuchtet nicht auf:
** Unterbrechung/Kabelbruch beheben.
** DIGIFANT-Steuergerät tauschen
*Diagnose: Diodenprüflampe reagiert korrekt. Pumpen laufen aber nicht an.
*Ursache: Kraftstoffpumpenrelais defekt.
*Fehlerbehebung: Kraftstoffpumpenrelais wechseln.
**oder reparieren: Relais öffnen und evtl. gebrochene Lötstellen nachlöten (hat bei mir geholfen, GGraf)

==Vorförderpumpe läuft nicht an - Versorgungsspannung prüfen==
*Einbauort : Unter Rücksitzbank, Sitzfläche
*Arbeit : Rücksitzbank, Sitzfläche ausbauen. Tankabdeckung abschrauben und Gummitülle vom Stecker abziehen.
*Messung : Voltmeter an PIN 1 und PIN 3 anschliessen. Zündung AN
*Sollwert : 9...14V
*Diagnose : Sollwert O.K. Pumpe läuft nicht an.
*Fehlerbehebung : Schwimmer/Pumpenkombination demontieren, auf Beschädigung hin prüfen, ggf. wechseln
*Diagnose : Sollwert nicht erreicht.
*Fehlerbehebung : Leitung auf Unterbrechung prüfen.
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Krafstoffsystem02.jpeg|300px|thumb|left|]]
|-
|[[Datei:Krafstoffsystem03.jpeg|300px|thumb|left|]]
|}

==Kraftstoffpumpe 2 läuft nicht an - Versorgungsspannung prüfen==
*Einbauort : Fahrzeugunterseite, rechts vom Tank
*Arbeit : Gummitülle vom Stecker abziehen.
*Messung : Voltmeter an PIN 1 und PIN 2 anschliessen. Zündung AN
*Sollwert : 9...14V
*Diagnose : Sollwert O.K. Pumpe läuft nicht an.
*Fehlerbehebung : Pumpe demontieren, auf Beschädigung hin prüfen, ggf. wechseln
*Diagnose : Sollwert nicht erreicht.
*Fehlerbehebung : Leitung auf Unterbrechung prüfen.
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Krafstoffsystem04.jpeg|300px|thumb|left|]]
|}

==Durchflussmenge==
*Vorbereitung: Zuleitung im Motorraum VOR Druckspeicher demontieren und in geeignetes Gefäß legen.
*Messung : Zündung AN (30 Sec.)
*Sollwerte:
** bis 09.89 ~630 ccm/30s
** ab 10.89 ~750 ccm/30s

== Referenzen & Weblinks ==

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Kraftstofffördersystem prüfen

2013-10-05T11:15:35Z

GGraf: /* Nur G60 */ typo

[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Troubleshooting]]
[[Kategorie:Kraftstoffversorgung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | alle
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| '''Motor:''' || Einspritzer
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || -
|-
|}

==Systemdruck prüfen==
*Vorbereitung: Systemdruckprüfer zwischen Zuleitung und Druckspeicher anschließen.
*Motor starten
*Sollwert: Mit Vakuumschlauch 2,5 bar Systemdruck - Ohne Vakuumschlauch 3,0 bar Systemdruck
*Zündung AUS, nach 10 Minuten min. 2,0 bar Systemdruck

==Nur G60==
*Messung: Zündung EIN
*Warten bis Systemdruck aufgebaut ist.
*Zündung AUS
*Stecker vom Druckschalter (1) abziehen und
*mit Ohmmeter messen.
*Sollwert: 0 Ohm (ab 1,2 bar 0,00 Ohm Widerstand)
*Fehlerbehebung: Druckschalter tauschen
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Krafstoffsystem01.jpg|300px|thumb|left|]]
|}

==Kraftstoffpumpen laufen nicht an - Pumpenrelais prüfen==
*Fehler : Pumpen laufen nicht an
*Vorbereitung : Pumpenrelais vom Steckplatz abziehen. Zündung AN
*Messung 1 :
** Diodenprüflampe zwischen Kontakt 2 und Fahrzeugmasse
** Diodenprüflampe zwischen Kontakt 4 und Fahrzeugmasse
*Sollwert : Diodenprüflampe muss aufleuchten
*Fehlerbehebung : Diodenprüflampe leuchtet nicht auf: Unterbrechung/Kabelbruch beheben.
*Messung 2 : Diodenprüflampe zwischen Kontakt 4 und 6
*Sollwert : Zündung AN, Lampe muss aufleuchten für ~1 Sek.
*Fehlerbehebung : Diodenprüflampe leuchtet nicht auf:
** Unterbrechung/Kabelbruch beheben.
** DIGIFANT Steuergerät tauschen
*Diagnose : Diodenprüflampe reagiert korrekt. Pumpen laufen aber nicht an.
*Ursache : Kraftstoffpumpenrelais defekt.
*Fehlerbehebung : Kraftstoffpumpenrelais wechseln.

==Vorförderpumpe läuft nicht an - Versorgungsspannung prüfen==
*Einbauort : Unter Rücksitzbank, Sitzfläche
*Arbeit : Rücksitzbank, Sitzfläche ausbauen. Tankabdeckung abschrauben und Gummitülle vom Stecker abziehen.
*Messung : Voltmeter an PIN 1 und PIN 3 anschliessen. Zündung AN
*Sollwert : 9...14V
*Diagnose : Sollwert O.K. Pumpe läuft nicht an.
*Fehlerbehebung : Schwimmer/Pumpenkombination demontieren, auf Beschädigung hin prüfen, ggf. wechseln
*Diagnose : Sollwert nicht erreicht.
*Fehlerbehebung : Leitung auf Unterbrechung prüfen.
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Krafstoffsystem02.jpeg|300px|thumb|left|]]
|-
|[[Datei:Krafstoffsystem03.jpeg|300px|thumb|left|]]
|}

==Kraftstoffpumpe 2 läuft nicht an - Versorgungsspannung prüfen==
*Einbauort : Fahrzeugunterseite, rechts vom Tank
*Arbeit : Gummitülle vom Stecker abziehen.
*Messung : Voltmeter an PIN 1 und PIN 2 anschliessen. Zündung AN
*Sollwert : 9...14V
*Diagnose : Sollwert O.K. Pumpe läuft nicht an.
*Fehlerbehebung : Pumpe demontieren, auf Beschädigung hin prüfen, ggf. wechseln
*Diagnose : Sollwert nicht erreicht.
*Fehlerbehebung : Leitung auf Unterbrechung prüfen.
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|- valign="top"
|[[Datei:Krafstoffsystem04.jpeg|300px|thumb|left|]]
|}

==Durchflussmenge==
*Vorbereitung: Zuleitung im Motorraum VOR Druckspeicher demontieren und in geeignetes Gefäß legen.
*Messung : Zündung AN (30 Sec.)
*Sollwerte:
** bis 09.89 ~630 ccm/30s
** ab 10.89 ~750 ccm/30s

== Referenzen & Weblinks ==

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Kraftstofffördersystem prüfen

2013-10-05T11:14:08Z

GGraf: /* Systemdruck prüfen */ typo

[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Troubleshooting]]
[[Kategorie:Kraftstoffversorgung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | alle
|-
| '''Motor:''' || Einspritzer
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || -
|-
|}

==Systemdruck prüfen==
*Vorbereitung: Systemdruckprüfer zwischen Zuleitung und Druckspeicher anschließen.
*Motor starten
*Sollwert: Mit Vakuumschlauch 2,5 bar Systemdruck - Ohne Vakuumschlauch 3,0 bar Systemdruck
*Zündung AUS, nach 10 Minuten min. 2,0 bar Systemdruck

==Nur G60==
*Messung: Zündung EIN
*Warten bis Systemdruck aufgebaut ist.
*Zündung AUS
*Stecker vom Druckschalter (1) abziehen und mit
*Ohmmeter messen.
*Sollwert : 0 Ohm (Ab 1,2Bar 0,00 Ohm Widerstand)
*Fehlerbehebung: Druckschalter tauschen
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Krafstoffsystem01.jpg|300px|thumb|left|]]
|}

==Kraftstoffpumpen laufen nicht an - Pumpenrelais prüfen==
*Fehler : Pumpen laufen nicht an
*Vorbereitung : Pumpenrelais vom Steckplatz abziehen. Zündung AN
*Messung 1 :
** Diodenprüflampe zwischen Kontakt 2 und Fahrzeugmasse
** Diodenprüflampe zwischen Kontakt 4 und Fahrzeugmasse
*Sollwert : Diodenprüflampe muss aufleuchten
*Fehlerbehebung : Diodenprüflampe leuchtet nicht auf: Unterbrechung/Kabelbruch beheben.
*Messung 2 : Diodenprüflampe zwischen Kontakt 4 und 6
*Sollwert : Zündung AN, Lampe muss aufleuchten für ~1 Sek.
*Fehlerbehebung : Diodenprüflampe leuchtet nicht auf:
** Unterbrechung/Kabelbruch beheben.
** DIGIFANT Steuergerät tauschen
*Diagnose : Diodenprüflampe reagiert korrekt. Pumpen laufen aber nicht an.
*Ursache : Kraftstoffpumpenrelais defekt.
*Fehlerbehebung : Kraftstoffpumpenrelais wechseln.

==Vorförderpumpe läuft nicht an - Versorgungsspannung prüfen==
*Einbauort : Unter Rücksitzbank, Sitzfläche
*Arbeit : Rücksitzbank, Sitzfläche ausbauen. Tankabdeckung abschrauben und Gummitülle vom Stecker abziehen.
*Messung : Voltmeter an PIN 1 und PIN 3 anschliessen. Zündung AN
*Sollwert : 9...14V
*Diagnose : Sollwert O.K. Pumpe läuft nicht an.
*Fehlerbehebung : Schwimmer/Pumpenkombination demontieren, auf Beschädigung hin prüfen, ggf. wechseln
*Diagnose : Sollwert nicht erreicht.
*Fehlerbehebung : Leitung auf Unterbrechung prüfen.
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Krafstoffsystem02.jpeg|300px|thumb|left|]]
|-
|[[Datei:Krafstoffsystem03.jpeg|300px|thumb|left|]]
|}

==Kraftstoffpumpe 2 läuft nicht an - Versorgungsspannung prüfen==
*Einbauort : Fahrzeugunterseite, rechts vom Tank
*Arbeit : Gummitülle vom Stecker abziehen.
*Messung : Voltmeter an PIN 1 und PIN 2 anschliessen. Zündung AN
*Sollwert : 9...14V
*Diagnose : Sollwert O.K. Pumpe läuft nicht an.
*Fehlerbehebung : Pumpe demontieren, auf Beschädigung hin prüfen, ggf. wechseln
*Diagnose : Sollwert nicht erreicht.
*Fehlerbehebung : Leitung auf Unterbrechung prüfen.
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Krafstoffsystem04.jpeg|300px|thumb|left|]]
|}

==Durchflussmenge==
*Vorbereitung: Zuleitung im Motorraum VOR Druckspeicher demontieren und in geeignetes Gefäß legen.
*Messung : Zündung AN (30 Sec.)
*Sollwerte:
** bis 09.89 ~630 ccm/30s
** ab 10.89 ~750 ccm/30s

== Referenzen & Weblinks ==

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Brandschutz - Hauptsicherungskasten auf der Batterie

2013-10-05T11:11:05Z

GGraf: /* Stückliste */ n

[[Kategorie:Elektrik]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
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| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
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| '''Motor:''' || alle
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| '''Baujahr:''' || alle
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| '''Sonstiges:''' || -
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|}

Im vergleich zu modernen Fahrzeugen sind die Hauptanschlussleitungen im Cabrio nicht abgesichert. Dies betrifft zum einen die Hauptleitung zur ZE in den Innenraum, zum anderen aber auch die Leitungen von Lichtmaschine und Anlasser. Kommt es nun auf diesen Leitungsstrecken zu einem Kurzschluss (z.B. durch Scheuern an beweglichen Teilen) kann es leicht zu einem Kabelbrand/Fahrzeugbrand kommen.

Die einzige Lösung ist das Verbauen von Sicherungen in die Hauptleitungen direkt an der Batterie. Hierzu kann man auf den Sicherungshalter aus dem Golf 4 zurückgreifen. Hier werden dann alle Leitungen in Zukunft aufgelegt. Außerdem bietet der Kasten noch genug Platz für zusätzliche Sicherungen wie Hifi, Steckdosen und Scheinwerfer-Relaissätze.

Standardmäßig ist die Lichtmaschine in Reihe geschaltet mit dem Anlasser. D. h. von der Batterie geht eine 16-mm²-Leitung zum Anlasser. Von dort aus geht eine 10-mm²-Leitung weiter zur Lichtmaschine. Im Zuge des Umbaus habe ich die Verkabelung vereinzelt. Sowohl Lima als auch Anlasser haben jetzt eine separate Leitung bekommen. Das erleichtert die Fehlersuche bei einer defekten Sicherung deutlich.

== Stückliste ==

1x Sicherungskasten "Golf 4" vom Schrottplatz. Dieser wurde in verschiedenen Modellen verbaut. Zusätzlich gibt es noch 2 Versionen: mit Blechstreifenanschluss und mit Kabelanschluss. Ich habe für den Umbau die Kabelanschlusslösung gewählt weil ich damit flexibler bin. Der Blechstreifen muss ggf. auf das Batteriemaß gekürzt werden. Wenn ihr die Zusatzsicherungshalter nutzen wollt (z.B. für Scheinwerfer-Relaissatz), dann nehmt den passenden Stecker vom Spender auch gleich noch mit (alternativ unter TN 1J0 937 773 bestellbar, Pins muss euer freundlicher die passenden raussuchen). Alternativ würden auch 6,3-mm-Flachstecker gehen.

1x Halter für Sicherungskasten oder Eigenbaulösung. Ich habe einen Aluwinkel als Halter selbst gebogen und den Kasten daraf verschraubt.

1J0 937 506 C für 44-Ah-Batterie

1J0 937 506 D für 60- und 70-Ah-Batterie

1J0 937 506 E für 80-Ah-Batterie

1x Batteriepolklemme mit Schraubabgang (gibt es z.B. bei Conrad)

2 m Kabel 16 mm² für den Anlasser (z.B. bei Conrad als Meterware)

2 m Kabel 10 mm² für den Anlasser (z.B. bei Conrad als Meterware)

je 2 Ringösen M6 für 16, 10 und 6 mm² (auch bei Conrad)

Sicherungen je nach Ausstattung (z.B. bei VW zu bekommen)

== Verkabelung ==

An sich muss man zur Verkabelung selbst nicht allzuviel sagen. Im Prinzip wird der alte Kabelbaum, der Anlasser Lima und Batterie verbindet ausgebaut und komplett ersetzt.

Der Sicherungskasten muss zunächst auf die Batterie geklipst werden, dann können von dort aus die neuen Anschlüsse gelegt werden:
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Sicherungskasten.JPG|300px|thumb|left|Sicherungskasten auf der Batterie]]
|}

Ein Kabel 16 mm² zum Anlasser
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Anlasser.JPG|300px|thumb|left|Anlasseranschluss]]
|}

Anmerkung Ulridos: so wünschenswert wie es auch ist, den Anlasser auch abzusichern ... am Golf 4 ist das auch nicht vorgesehen. Ich fürchte, der Sicherungskasten ist der Belastung durch den Anlasser nicht auf Dauer gewachsen.

Um Ulridos' Anmerkung in meinem Wiki zu relativieren:
Im Golf 4 ist zwar der Anlasser nicht abgesichert, korrekt. Dafür aber die 120-A-Lima, und da gibt es selbst bei Dauerbelastung mit 150-A-Sicherung keine Probleme.
Der Sicherungskasten kann den 2H-Anlasser also locker dauerhaft vertragen.

Ein Kabel 10 mm² zur Lichtmaschine
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Lima.JPG|300px|thumb|left|Lichtmaschinenanschluss]]
|}

Die Kabelschuhe entsprechend beidseitig aufquetschen und dabei auf festen Sitz achten.

Das 6-mm²-Kabel vom Innenraum wird mit einem neuen Kabelschuh versehen und ebenfalls am Sicherungskasten aufgeklemmt.

Zusätzlich bietet der Kasten die Möglichkeit noch 3 Flachsicherungen einzubauen. Die Anschlüsse habe ich für die Scheinwerfer-Ralissätze und meine Kofferraumsteckdose verwendet.

{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Schaltplan_Sicherungskasten.jpg|500px|thumb|left|Schaltplan Übersicht]]
|}

== Sicherungen ==

Die Sicherungen hängen natürlich immer davon ab, welche Bauteile und Verbraucher ihr dran hängt. Für meine Konfiguration mit Standard-2H-Motor, Anlasser und 55-Ah-Lima sowie Scheinwerfer-Relaissatz (die werden also nicht mehr über die ZE gespeist) habe ich die folgende Konfiguration gewählt:

{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Sicherungsuebersicht.jpg|500px|thumb|left|Sicherungen im Sicherungskasten]]
|}

== Referenzen & Weblinks ==
* [http://www.golfcabrio.de/forum/showthread.php/86644-Black-and-White-Edition-auf-dem-Weg-zu-White-Sportline-mit-2E-Bauprojekt-Garage-21 Umbaubericht von user Christi88]
* [http://www.golfcabrio.de/forum/showthread.php/100745-Kleiner-Tipp-zur-Verbesserung-des-Brandschutzes-im-1er-%28Schutz-vor-KAbelbrand%29 Diskussionthread im Forum von Ulridos]

Für Schäden, die durch diesen Eintrag entstehen hafte ich nicht!
powered by Christi88

Brandschutz - Hauptsicherungskasten auf der Batterie

2013-10-05T11:10:38Z

GGraf: typo

[[Kategorie:Elektrik]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
|-
| '''Motor:''' || alle
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || -
|-
|}

Im vergleich zu modernen Fahrzeugen sind die Hauptanschlussleitungen im Cabrio nicht abgesichert. Dies betrifft zum einen die Hauptleitung zur ZE in den Innenraum, zum anderen aber auch die Leitungen von Lichtmaschine und Anlasser. Kommt es nun auf diesen Leitungsstrecken zu einem Kurzschluss (z.B. durch Scheuern an beweglichen Teilen) kann es leicht zu einem Kabelbrand/Fahrzeugbrand kommen.

Die einzige Lösung ist das Verbauen von Sicherungen in die Hauptleitungen direkt an der Batterie. Hierzu kann man auf den Sicherungshalter aus dem Golf 4 zurückgreifen. Hier werden dann alle Leitungen in Zukunft aufgelegt. Außerdem bietet der Kasten noch genug Platz für zusätzliche Sicherungen wie Hifi, Steckdosen und Scheinwerfer-Relaissätze.

Standardmäßig ist die Lichtmaschine in Reihe geschaltet mit dem Anlasser. D. h. von der Batterie geht eine 16-mm²-Leitung zum Anlasser. Von dort aus geht eine 10-mm²-Leitung weiter zur Lichtmaschine. Im Zuge des Umbaus habe ich die Verkabelung vereinzelt. Sowohl Lima als auch Anlasser haben jetzt eine separate Leitung bekommen. Das erleichtert die Fehlersuche bei einer defekten Sicherung deutlich.

== Stückliste ==

1x Sicherungskasten "Golf 4" vom Schrottplatz. Dieser wurde in verschiedenen Modellen verbaut. Zusätzlich gibt es noch 2 Versionen: mit Blechstreifenanschluss und mit Kabelanschluss. Ich habe für den Umbau die Kabelanschlusslösung gewählt weil ich damit flexibler bin. Der Blechstreifen muss ggf. auf das Batteriemaß gekürzt werden. Wenn ihr die Zusatzsicherungshalter nutzen wollt (z.B. für Scheinwerfer-Relaissatz), dann nehmt den passenden Stecker vom Spender auch gleich noch mit (alternativ unter TN 1J0 937 773 bestellbar, Pins muss euer freundlicher die passenden raussuchen). Alternativ würden auch 6,3-mm-Flachstecker gehen.

1x Halter für Sicherungskasten oder Eigenbaulösung. Ich habe einen Aluwinkel als Halter selbst gebogen und den Kasten daraf verschraubt.

1J0 937 506 C für 44-Ah-Batterie

1J0 937 506 D für 60- und 70-Ah-Batterie

1J0 937 506 E für 80-Ah-Batterie

1x Batteriepolklemme mit Schraubabgang (gibt es z.B. bei Conrad)

2 m Kabel 16 mm² für dem Anlasser (z.B. bei Conrad als Meterware)

2 m Kabel 10 mm² für den Anlasser (z.B. bei Conrad als Meterware)

je 2 Ringösen M6 für 16, 10 und 6 mm² (auch bei Conrad)

Sicherungen je nach Ausstattung (z.B. bei VW zu bekommen)

== Verkabelung ==

An sich muss man zur Verkabelung selbst nicht allzuviel sagen. Im Prinzip wird der alte Kabelbaum, der Anlasser Lima und Batterie verbindet ausgebaut und komplett ersetzt.

Der Sicherungskasten muss zunächst auf die Batterie geklipst werden, dann können von dort aus die neuen Anschlüsse gelegt werden:
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Sicherungskasten.JPG|300px|thumb|left|Sicherungskasten auf der Batterie]]
|}

Ein Kabel 16 mm² zum Anlasser
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Anlasser.JPG|300px|thumb|left|Anlasseranschluss]]
|}

Anmerkung Ulridos: so wünschenswert wie es auch ist, den Anlasser auch abzusichern ... am Golf 4 ist das auch nicht vorgesehen. Ich fürchte, der Sicherungskasten ist der Belastung durch den Anlasser nicht auf Dauer gewachsen.

Um Ulridos' Anmerkung in meinem Wiki zu relativieren:
Im Golf 4 ist zwar der Anlasser nicht abgesichert, korrekt. Dafür aber die 120-A-Lima, und da gibt es selbst bei Dauerbelastung mit 150-A-Sicherung keine Probleme.
Der Sicherungskasten kann den 2H-Anlasser also locker dauerhaft vertragen.

Ein Kabel 10 mm² zur Lichtmaschine
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Lima.JPG|300px|thumb|left|Lichtmaschinenanschluss]]
|}

Die Kabelschuhe entsprechend beidseitig aufquetschen und dabei auf festen Sitz achten.

Das 6-mm²-Kabel vom Innenraum wird mit einem neuen Kabelschuh versehen und ebenfalls am Sicherungskasten aufgeklemmt.

Zusätzlich bietet der Kasten die Möglichkeit noch 3 Flachsicherungen einzubauen. Die Anschlüsse habe ich für die Scheinwerfer-Ralissätze und meine Kofferraumsteckdose verwendet.

{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Schaltplan_Sicherungskasten.jpg|500px|thumb|left|Schaltplan Übersicht]]
|}

== Sicherungen ==

Die Sicherungen hängen natürlich immer davon ab, welche Bauteile und Verbraucher ihr dran hängt. Für meine Konfiguration mit Standard-2H-Motor, Anlasser und 55-Ah-Lima sowie Scheinwerfer-Relaissatz (die werden also nicht mehr über die ZE gespeist) habe ich die folgende Konfiguration gewählt:

{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Sicherungsuebersicht.jpg|500px|thumb|left|Sicherungen im Sicherungskasten]]
|}

== Referenzen & Weblinks ==
* [http://www.golfcabrio.de/forum/showthread.php/86644-Black-and-White-Edition-auf-dem-Weg-zu-White-Sportline-mit-2E-Bauprojekt-Garage-21 Umbaubericht von user Christi88]
* [http://www.golfcabrio.de/forum/showthread.php/100745-Kleiner-Tipp-zur-Verbesserung-des-Brandschutzes-im-1er-%28Schutz-vor-KAbelbrand%29 Diskussionthread im Forum von Ulridos]

Für Schäden, die durch diesen Eintrag entstehen hafte ich nicht!
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Programmierbares Wischerrelais nachrüsten

2013-10-05T11:00:40Z

GGraf: Programmierung korrigiert