Golf 1 und Golf Cabrio Wiki - Benutzerbeiträge [de]

Anzugsdrehmomente 2H / PF Motor

2013-02-20T18:09:24Z

GG17: /* Anzugsdrehmomente */ Nm

Stromlaufplan Golf 1 Cabrio, Motorkennbuchstabe 2H

2013-02-20T18:05:20Z

GG17: /* Zentralelektrik im 2H Stromlaufplan */ -

[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie:Stromlaufpläne]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
|-
| '''Motor:''' || 2H
|-
| '''Baujahr:''' || ab '89
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| '''Sonstiges:''' || -
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|}

== Benennung im 2H-Stromlaufplan ==
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
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|[[Datei:stromlaufplan_benennung_golf1cabrio_2h.jpg|150px|thumb|left|2H Stromlaufplan Deckblatt (anklicken zum Vergrößern!)]]
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|[[Datei:stromlaufplan_benennung_golf1cabrio_2h_1.jpg|150px|thumb|left|2H Stromlaufplan Benennung Teil 1 (anklicken zum Vergrößern!)]]||[[Datei:stromlaufplan_benennung_golf1cabrio_2h_2.jpg|150px|thumb|left|2H Stromlaufplan Benennung Teil 2 (anklicken zum Vergrößern!)]]||[[Datei:stromlaufplan_benennung_golf1cabrio_2h_3.jpg|150px|thumb|left|2H Stromlaufplan Benennung Teil 3 (anklicken zum Vergrößern!)]]||[[Datei:stromlaufplan_benennung_golf1cabrio_2h_4.jpg|150px|thumb|left|2H Stromlaufplan Benennung Teil 4 (anklicken zum Vergrößern!)]]
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== 2H-Stromlaufplan ==
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|[[Datei:stromlaufplan_golf1cabrio_2h_1.jpg|200px|thumb|left|2H Stromlaufplan Teil 1 (anklicken zum Vergrößern!)]]||[[Datei:stromlaufplan_golf1cabrio_2h_2.jpg|200px|thumb|left|2H Stromlaufplan Teil 2 (anklicken zum Vergrößern!)]]||[[Datei:stromlaufplan_golf1cabrio_2h_3.jpg|200px|thumb|left|2H Stromlaufplan Teil 3 (anklicken zum Vergrößern!)]]||[[Datei:stromlaufplan_golf1cabrio_2h_4.jpg|200px|thumb|left|2H Stromlaufplan Teil 4 (anklicken zum Vergrößern!)]]
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|[[Datei:stromlaufplan_golf1cabrio_2h_5.jpg|200px|thumb|left|2H Stromlaufplan Teil 5 (anklicken zum Vergrößern!)]]||[[Datei:stromlaufplan_golf1cabrio_2h_6.jpg|200px|thumb|left|2H Stromlaufplan Teil 6 (anklicken zum Vergrößern!)]]||[[Datei:stromlaufplan_golf1cabrio_2h_7.jpg|200px|thumb|left|2H Stromlaufplan Teil 7 (anklicken zum Vergrößern!)]]||[[Datei:stromlaufplan_golf1cabrio_2h_8.jpg|200px|thumb|left|2H Stromlaufplan Teil 8 (anklicken zum Vergrößern!)]]
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== Zentralelektrik im 2H-Stromlaufplan ==
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|[[Datei:2H-ZE.jpg|150px|thumb|left|2H Zentralelektrik von hinten (anklicken zum Vergrößern!)]]||[[Datei:2H-ZE-vorne.jpg|150px|thumb|left|2H Zentralelektrik von vorne (anklicken zum Vergrößern!)]]
|}

== Referenzen & Weblinks ==
* Siehe auch: [http://www.corradodriver.de/HTML/Pinbelegung/Digifant/index.htm Digifant Pinblegung]
* Siehe auch: [http://www.golfcabriowiki.de/index.php/Zusatzkontakte_an_der_Zentralelektrik Zusatzkontakte G und P an der 2H-Zentralelektrik]

Stromlaufplan Golf 1 Cabrio, Motorkennbuchstabe 2H

2013-02-20T18:04:15Z

GG17: /* 2H Stromlaufplan */ -

[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie:Stromlaufpläne]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
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| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
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| '''Motor:''' || 2H
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| '''Baujahr:''' || ab '89
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| '''Sonstiges:''' || -
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== Benennung im 2H-Stromlaufplan ==
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|[[Datei:stromlaufplan_benennung_golf1cabrio_2h.jpg|150px|thumb|left|2H Stromlaufplan Deckblatt (anklicken zum Vergrößern!)]]
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== 2H-Stromlaufplan ==
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|[[Datei:stromlaufplan_golf1cabrio_2h_1.jpg|200px|thumb|left|2H Stromlaufplan Teil 1 (anklicken zum Vergrößern!)]]||[[Datei:stromlaufplan_golf1cabrio_2h_2.jpg|200px|thumb|left|2H Stromlaufplan Teil 2 (anklicken zum Vergrößern!)]]||[[Datei:stromlaufplan_golf1cabrio_2h_3.jpg|200px|thumb|left|2H Stromlaufplan Teil 3 (anklicken zum Vergrößern!)]]||[[Datei:stromlaufplan_golf1cabrio_2h_4.jpg|200px|thumb|left|2H Stromlaufplan Teil 4 (anklicken zum Vergrößern!)]]
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|[[Datei:stromlaufplan_golf1cabrio_2h_5.jpg|200px|thumb|left|2H Stromlaufplan Teil 5 (anklicken zum Vergrößern!)]]||[[Datei:stromlaufplan_golf1cabrio_2h_6.jpg|200px|thumb|left|2H Stromlaufplan Teil 6 (anklicken zum Vergrößern!)]]||[[Datei:stromlaufplan_golf1cabrio_2h_7.jpg|200px|thumb|left|2H Stromlaufplan Teil 7 (anklicken zum Vergrößern!)]]||[[Datei:stromlaufplan_golf1cabrio_2h_8.jpg|200px|thumb|left|2H Stromlaufplan Teil 8 (anklicken zum Vergrößern!)]]
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== Zentralelektrik im 2H Stromlaufplan ==
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|[[Datei:2H-ZE.jpg|150px|thumb|left|2H Zentralelektrik von hinten (anklicken zum Vergrößern!)]]||[[Datei:2H-ZE-vorne.jpg|150px|thumb|left|2H Zentralelektrik von vorne (anklicken zum Vergrößern!)]]
|}

== Referenzen & Weblinks ==
* Siehe auch: [http://www.corradodriver.de/HTML/Pinbelegung/Digifant/index.htm Digifant Pinblegung]
* Siehe auch: [http://www.golfcabriowiki.de/index.php/Zusatzkontakte_an_der_Zentralelektrik Zusatzkontakte G und P an der 2H-Zentralelektrik]

Stromlaufplan Golf 1 Cabrio, Motorkennbuchstabe 2H

2013-02-20T18:03:56Z

GG17: /* Benennung im 2H Stromlaufplan */ -

[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie:Stromlaufpläne]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
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| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
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| '''Motor:''' || 2H
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| '''Baujahr:''' || ab '89
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| '''Sonstiges:''' || -
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== Benennung im 2H-Stromlaufplan ==
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|[[Datei:stromlaufplan_benennung_golf1cabrio_2h.jpg|150px|thumb|left|2H Stromlaufplan Deckblatt (anklicken zum Vergrößern!)]]
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== 2H Stromlaufplan ==
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== Zentralelektrik im 2H Stromlaufplan ==
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|[[Datei:2H-ZE.jpg|150px|thumb|left|2H Zentralelektrik von hinten (anklicken zum Vergrößern!)]]||[[Datei:2H-ZE-vorne.jpg|150px|thumb|left|2H Zentralelektrik von vorne (anklicken zum Vergrößern!)]]
|}

== Referenzen & Weblinks ==
* Siehe auch: [http://www.corradodriver.de/HTML/Pinbelegung/Digifant/index.htm Digifant Pinblegung]
* Siehe auch: [http://www.golfcabriowiki.de/index.php/Zusatzkontakte_an_der_Zentralelektrik Zusatzkontakte G und P an der 2H-Zentralelektrik]

Servicedaten 2H Motor

2013-02-20T18:02:06Z

GG17: /* Schmierstoffe und Füllmengen */ l statt LT

[[Kategorie:Motor]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | alle
|-
| '''Motor:''' || 2H
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| '''Baujahr:''' || ab ca. 1988
|-
| '''Sonstiges:''' || -
|-
|}

Hier mal alle Servicedaten für den: KBA-Nr.: 0600-804, Werkscode: 155, Motorcode: 2H

== Motor Code 2H ==

Treibstoff-, Zündsystem und Abgastest -Ab Jg. 1993 nicht einstellbar

Zündreihenfolge 1-3-4-2

Dynamischer Zündzeitpunkt (v.OT) 6 ±1 / 2250 °/MIN-1

Leerlaufdrehzahl 750-850 MIN-1

CO-Gehalt im Leerlauf 0.5 max. VOL.% nicht einstellbar

CO2/O2 - Gehalt bei Leerlauf 14.5-16 / 0.1-0.5 VOL.%

HC-Gehalt im Leerlauf 100 PPM

Erhöhte Leerlaufdrehzahl 2500-2800 MIN-1

CO-Gehalt bei erhöhtem Leerlauf max. 0.3 VOL.%

Lambdawert bei erhöhtem Leerlauf 0.97-1.03

Vergaser/Einspritzung

== Wartung - Prüfen und Einstellen - ==

Intervalle für Zahnriemen: prüfen: 30'000km / ersetzen: 120'000km

Elektrodenabstand 0.8 MM

Ventilspiel - Einlass hydraulisch MM nicht einstellbar

Ventilspiel - Auslass hydraulisch MM nicht einstellbar

== Reifen ==

Radeinstelldaten/Lenkgeometrie

Vorspur 0 ±1 MM

Vorspur 0° ±10'

Sturz 0°30'N ±20'

Nachlauf 0°30' ±30'

== Schmierstoffe und Füllmengen ==

Motorenöl SAE 15W-40 alternativ 10W-40 (SJ/A2-96)

Motor (mit Filter) 3,8 l

Getriebeöl (manuell) SAE 75W-90 GL-4/5 synth.

4/5-Gang 2,0 l

Getriebeöl (Automat) ATF Dexron II

Füllmenge bei Oelwechsel 3,0 l

Differentialöl SAE 75W-90 GL-5

Füllmenge vorn / hinten 0,75 (AT) / - l

== Klimaanlage ==

Kältemittel R12

Füllmenge 850-900 G

Kälteoel Dens Oil 6

Füllmenge - CCM Sanden SD508 = 175 cm3

Sanden SD510 = 240 cm3

Sanden SDV710 = 120 cm3

Sanden SD709 = 135 cm3

York = 300 cm3

== Elektrik ==

Max. Starter-Stromaufnahme 97-119 A

Alternatorleistung 55 / 14 / 3000 A/V/MIN-1

Stromlaufpläne, siehe [[Stromlaufplan Golf 1 Cabrio, Motorkennbuchstabe 2H]]

== Anzugsdrehmomente ==

siehe [[Anzugsdrehmomente 2H / PF Motor]]

Aber alle Angaben ohne Gewähr!

== Referenzen & Weblinks: ==
* [http://www.golfcabrio.de/forum/showthread.php?87167-Motor-zieht-nicht-sauber-hoch Thread zum Klopfsensor]

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Tank reinigen

2012-10-01T01:43:27Z

GG17: /* Vorbereitung */

[[Kategorie:Karosserie]]
[[Kategorie:Kraftstoffversorgung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
|-
| '''Motor:''' || alle
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| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || -
|-
|}

Der Grund, warum die beiden Benzinpumpen im Cabrio gerne mal kaputt gehen, ist Rost und Dreck im Tank, meist entstanden durch verrostete Tankrohre (siehe [[Verrostetes Tankrohr austauschen]]). Dies fängt in der Regel damit an, daß eine oder beide Benzinpumpen schrecklich nervige Geräusche machen wie z.B. ewiges Gequietsche.

Da die Hauptpumpe meistens deshalb schreit, weil die Vorförderpumpe nichts mehr liefert, lohnt sich immer zuerst ein Blick in den Tank.

==Vorbereitung==
Den Wartungszugang zum Tang freizulegen ist recht einfach:
* Rücksitzbank rausschrauben
* den schwarzen Deckel aufschrauben
* Vorförderpumpe mit Tankgeber herausdrehen (geht schwer, ggf. mit einer Rohrzange und mit dickem Schraubenzieher und Hammer nachhelfen)

Man sollte außerdem bereitstehen haben:
* Nass-Trockensauger
* Gefäße bzw. Kanister, um das noch im Tank vorhandene Benzin aufzufangen
* 1-2 Liter Spiritus oder E85
* Taschenlampe
* Digicam
* Gartenschlauch
* Aufgebogener Drahtkleiderbügel
* Trichter
* Kaffeefilter
Und '''WICHTIG''':
* Ein neues Sieb für die Vorförderpumpe, VW-Teile-Nr. 867 906 098
* ... oder gleich eine neue Vorförderpumpe, wenn diese bereits böse Geräusche macht. Bei neuen Vorförderpumpen aus dem Teilehandel ist so ein Sieb immer mit dabei

==Reinigung==
So sah es nach dem Öffnen des Tankzugangs bei mir aus:
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Tank dr1.jpg|300px|thumb|left]]||[[Datei:Tank dr2.jpg|300px|thumb|left]]
|}
Tja, das sind ohne Zweifel die Überreste meines Tankrohrs, das ich letztes Jahr ausgetauscht hatte. Feucht und fröhlich verstopfen die nun das Sieb meiner VFP.

Nichts wie raus mit dem Dreck, Zeit für eine ordentliche Tankspülung!
Als erstes sollte man das Cabrio vorne aufbocken oder auf Rampen fahren, damit das Auto schön schräg steht, sodaß der Sprit aus der hinteren Tanköffnung gut abfließen kann.

Als nächstes löst man den Schlauch unter dem Auto, der den Tank mit dem Einfüllrohr verbindet. Sobald man den dicken Schlauch ab hat, fängt bereits ein wenig Benzin an herauszufließen, daher am besten vorher schon ein Auffanggefäß bereitstellen!

Allerdings ist hinter der Tanköffnung, auf der der dicke Schlauch saß, noch eine kleine Klappe, die momentan noch verhindert, daß der Sprit ungebremst herausfließt. Am besten kommt nun der Drahtkleiderbügel zum Einsatz: Einfach in die Öffnung hereinstecken. Dieser schiebt die Klappe beiseite und der Sprit kommt nun ungehindert raus.
Ist ein Kanister voll, kann man den Draht kurz wieder rausnehmen, um den Kanister zu wechseln.

Wenn der Sprit komplett draußen ist, kommt der Gartenschlauch zum Einsatz: Reinspritzen durch die Wartungsöffnung unter der Rückbank, und der Dreck kommt hoffentlich fast aller durch die nun freigelegte Öffnung auf der Unterseite wieder heraus.

Bei mir war dies leider nicht der Fall - nach der Spülung waren zwar die ganzen kleinen Partikel draußen, aber die großen Brocken lagen immer noch drinnen:
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Tank dr3.jpg|300px|thumb|left]]
|}

Diesen Rest bekommt man dann am besten mit dem Nass-Trockensauger heraus:
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Tank a1.jpg|300px|thumb|left]]
|}
Ruhig ordentlich mit dem Schlauch im Tank herumwirbeln, um alles zu erwischen. Lieber etwas länger saugen als irgendwas drinnen zu lassen. Ich habe bei mir ca. eine halbe Stunde gesaugt. Zwischendurch immer wieder die Digicam in den Tank gehalten und in alle Ecken fotografiert um 100 % sicher zu sein, alles herausbekommen zu haben.

Das Endergebnis sah dann so bei mir aus:
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Tank a2.jpg|300px|thumb|left]]||[[Datei:Tank s1.jpg|300px|thumb|left]]
|}
Nochmal jede Menge Dreck heraus geholt und der Tank war nun endlich sauber!

Zum Schluss habe ich das Auto wieder gerade gestellt und einen guten Liter Spiritus in den Tank gegossen (Tankschlauch noch abgelassen) und das ganze so über Nacht stehen lassen. Der Sinn ist folgender: Alkohol bindet das restliche Wasser im Tank sehr gut. Das ist sehr wichtig, damit der Sprit später nicht verwässert wird! Denn verwässerter Sprit in der Zündung verhindert jegliches Fortkommen, und es ist eine Riesen-Arbeit, das wieder herauszubekommen. Statt Spiritus kann man übrigens auch E85 nehmen.

Am nächsten Tag (oder nach ein paar Stunden) lässt man den Spiritus wieder ab (Auto einfach wieder schräg stellen und Kleiderbügel in die Schlauchöffnung des Tanks). Kleinere Reste von Spiritus können im Tank bleiben, das macht gar nichts, da das Wasser nun gebunden ist und Spiritus problemlos mit dem Sprit verbrennt.

Beim Zusammenbauen nicht vergessen, entweder die neue Vorförderpumpe einzubauen oder zumindest das Sieb der vorhandenen Vorförderpumpe zu ersetzen. Denn wenn Euer Tank so aussieht wie meiner, dann ist das Sieb mit lauter winzigsten Rostpartikeln zugesetzt und ein Fall für den Müll. Empfehlenswert ist auch, im gleichen Zuge den Benzinfilter ("Coladose" unter dem Auto) zu wechseln.

Den aufgefangenen Sprit sollte man mit Hilfe eines Trichters beim Wiedereinfüllen durch einen Kaffeefilter laufen lassen. Das ist zwar nervig und dauert lange, aber wenn ihr so weit gekommen seid, dann wollt ihr sicher nie wieder einen einzigen Rostpartikel im Tank haben.

== Referenzen & Weblinks ==
* [http://www.golfcabrio.de/forum/showthread.php/70240-Vorstellung-92er-Genesis-Jetzt-mit-GLI-Shiftlight-%29?p=830444&viewfull=1#post830444 Zugehöriger Forumsthread]
* Siehe auch: [[Verrostetes Tankrohr austauschen]]

Tank reinigen

2012-10-01T01:42:38Z

GG17:

[[Kategorie:Karosserie]]
[[Kategorie:Kraftstoffversorgung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
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| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
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| '''Motor:''' || alle
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || -
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|}

Der Grund, warum die beiden Benzinpumpen im Cabrio gerne mal kaputt gehen, ist Rost und Dreck im Tank, meist entstanden durch verrostete Tankrohre (siehe [[Verrostetes Tankrohr austauschen]]). Dies fängt in der Regel damit an, daß eine oder beide Benzinpumpen schrecklich nervige Geräusche machen wie z.B. ewiges Gequietsche.

Da die Hauptpumpe meistens deshalb schreit, weil die Vorförderpumpe nichts mehr liefert, lohnt sich immer zuerst ein Blick in den Tank.

==Vorbereitung==
Den Wartungszugang zum Tang freizulegen ist recht einfach:
* Rücksitzbank rausschrauben
* den schwarzen Deckel aufschrauben
* Vorförderpumpe mit Tankgeber herausdrehen (geht schwer, ggf. mit einer Rohrzange und mit dickem Schraubenzieher und Hammer nachhelfen)

Man sollte außerdem bereit stehen haben:
* Nass-Trockensauger
* Gefäße oder Kanister, um das noch im Tank vorhandene Benzin aufzufangen
* 1-2 Liter Spiritus oder E85
* Taschenlampe
* Digicam
* Gartenschlauch
* Aufgebogener Drahtkleiderbügel
* Trichter
* Kaffeefilter
Und '''WICHTIG''':
* Ein neues Sieb für die Vorförderpumpe, VW-Teile-Nr. 867 906 098
* ... oder gleich eine neue Vorförderpumpe, wenn diese bereits böse Geräusche macht. Bei neuen Vorförderpumpen aus dem Teilehandel ist so ein Sieb immer mit dabei

==Reinigung==
So sah es nach dem Öffnen des Tankzugangs bei mir aus:
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Tank dr1.jpg|300px|thumb|left]]||[[Datei:Tank dr2.jpg|300px|thumb|left]]
|}
Tja, das sind ohne Zweifel die Überreste meines Tankrohrs, das ich letztes Jahr ausgetauscht hatte. Feucht und fröhlich verstopfen die nun das Sieb meiner VFP.

Nichts wie raus mit dem Dreck, Zeit für eine ordentliche Tankspülung!
Als erstes sollte man das Cabrio vorne aufbocken oder auf Rampen fahren, damit das Auto schön schräg steht, sodaß der Sprit aus der hinteren Tanköffnung gut abfließen kann.

Als nächstes löst man den Schlauch unter dem Auto, der den Tank mit dem Einfüllrohr verbindet. Sobald man den dicken Schlauch ab hat, fängt bereits ein wenig Benzin an herauszufließen, daher am besten vorher schon ein Auffanggefäß bereitstellen!

Allerdings ist hinter der Tanköffnung, auf der der dicke Schlauch saß, noch eine kleine Klappe, die momentan noch verhindert, daß der Sprit ungebremst herausfließt. Am besten kommt nun der Drahtkleiderbügel zum Einsatz: Einfach in die Öffnung hereinstecken. Dieser schiebt die Klappe beiseite und der Sprit kommt nun ungehindert raus.
Ist ein Kanister voll, kann man den Draht kurz wieder rausnehmen, um den Kanister zu wechseln.

Wenn der Sprit komplett draußen ist, kommt der Gartenschlauch zum Einsatz: Reinspritzen durch die Wartungsöffnung unter der Rückbank, und der Dreck kommt hoffentlich fast aller durch die nun freigelegte Öffnung auf der Unterseite wieder heraus.

Bei mir war dies leider nicht der Fall - nach der Spülung waren zwar die ganzen kleinen Partikel draußen, aber die großen Brocken lagen immer noch drinnen:
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Tank dr3.jpg|300px|thumb|left]]
|}

Diesen Rest bekommt man dann am besten mit dem Nass-Trockensauger heraus:
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Tank a1.jpg|300px|thumb|left]]
|}
Ruhig ordentlich mit dem Schlauch im Tank herumwirbeln, um alles zu erwischen. Lieber etwas länger saugen als irgendwas drinnen zu lassen. Ich habe bei mir ca. eine halbe Stunde gesaugt. Zwischendurch immer wieder die Digicam in den Tank gehalten und in alle Ecken fotografiert um 100 % sicher zu sein, alles herausbekommen zu haben.

Das Endergebnis sah dann so bei mir aus:
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:Tank a2.jpg|300px|thumb|left]]||[[Datei:Tank s1.jpg|300px|thumb|left]]
|}
Nochmal jede Menge Dreck heraus geholt und der Tank war nun endlich sauber!

Zum Schluss habe ich das Auto wieder gerade gestellt und einen guten Liter Spiritus in den Tank gegossen (Tankschlauch noch abgelassen) und das ganze so über Nacht stehen lassen. Der Sinn ist folgender: Alkohol bindet das restliche Wasser im Tank sehr gut. Das ist sehr wichtig, damit der Sprit später nicht verwässert wird! Denn verwässerter Sprit in der Zündung verhindert jegliches Fortkommen, und es ist eine Riesen-Arbeit, das wieder herauszubekommen. Statt Spiritus kann man übrigens auch E85 nehmen.

Am nächsten Tag (oder nach ein paar Stunden) lässt man den Spiritus wieder ab (Auto einfach wieder schräg stellen und Kleiderbügel in die Schlauchöffnung des Tanks). Kleinere Reste von Spiritus können im Tank bleiben, das macht gar nichts, da das Wasser nun gebunden ist und Spiritus problemlos mit dem Sprit verbrennt.

Beim Zusammenbauen nicht vergessen, entweder die neue Vorförderpumpe einzubauen oder zumindest das Sieb der vorhandenen Vorförderpumpe zu ersetzen. Denn wenn Euer Tank so aussieht wie meiner, dann ist das Sieb mit lauter winzigsten Rostpartikeln zugesetzt und ein Fall für den Müll. Empfehlenswert ist auch, im gleichen Zuge den Benzinfilter ("Coladose" unter dem Auto) zu wechseln.

Den aufgefangenen Sprit sollte man mit Hilfe eines Trichters beim Wiedereinfüllen durch einen Kaffeefilter laufen lassen. Das ist zwar nervig und dauert lange, aber wenn ihr so weit gekommen seid, dann wollt ihr sicher nie wieder einen einzigen Rostpartikel im Tank haben.

== Referenzen & Weblinks ==
* [http://www.golfcabrio.de/forum/showthread.php/70240-Vorstellung-92er-Genesis-Jetzt-mit-GLI-Shiftlight-%29?p=830444&viewfull=1#post830444 Zugehöriger Forumsthread]
* Siehe auch: [[Verrostetes Tankrohr austauschen]]

Verrostetes Tankrohr austauschen

2012-10-01T01:30:56Z

GG17:

[[Kategorie:Karosserie]]
[[Kategorie:Kraftstoffversorgung]]

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Ein völlig verrostetes Tankrohr - welcher Cabriofahrer kennt das nicht? Plötzlich plätschert's beim Tanken auf den Boden ... Das liegt beim Cabrio einfach daran, daß das Tankrohr original nur mit einem sehr dünnen Schutzlack versehen war und dank nicht vorhandenem Innenkotflügel ständigem Steinschlagbeschuss unterliegt. Meist merkt man es erst wenns zu spät ist ...

==Benötigte Teile==
Es gibt derzeit 3 Tankrohre fürs Cabby:

* Nachbau aus Edelstahl, 249 EUR, Passgenauigkeit ???: [http://www.typ-17.de/product_info.php/info/p11729_Benzineinfuellrohr-Golf-I-Cabrio.html Erhältlich im Volkswarenhaus]

* Originaltankrohr von VW Classic Parts, um 100 EUR, Passgenauigkeit tiptop: [http://www.volkswagen-classic-parts.de/bestand/index2.html Erhältlich bei VW Classic Parts], Teilenummer "155201129C" für das Cabrio mit 55-l-Tank, Teilenummer "155201129B" für die lange Version für ältere Cabrios mit 45-l-Tank

* Nachbau aus dem Zubehör für die Limo, passt ohne Anpassung bei den älteren Cabrios mit 45-l-Tank, muss bei den neueren 55-l-Tanks im Cabby etwas gekürzt werden, ca. 35 EUR, Passgenauigkeit mal gut, mal weniger. Erhältlich im Teilehandel oder z.B. bei eBay wie etwa hier: [http://rover.ebay.com/rover/1/707-53477-19255-0/1?campid=5336403844&customid=Marktplatz&ff3=4&pub=5574857329&toolid=10001&mpre=http%3A%2F%2Fstores.shop.ebay.de%2FATP-Autoteile__W0QQ_sidZ18116485%3F_nkw%3Dtankrohr%2Bgolf%2B1%26submit%3DFinden >Klick<]

===Weitere Kleinteile:===
'''Erhältlich bei Classic Parts:'''
*155 010 024 P Kennschild (Aufkleber mit dem Bleifrei-Blabla), alternativ kann man auch 171 201 681 D verwenden, dieser Aufkleber ist jedoch ohne Aufschrift neutral schwarz
*171 201 119 E Dichtring (Dichtung zwischen Seitenwandblech und Stutzen)
'''Erhältlich bei VW:'''
*N 013 998 1 Senkblechschraube (Schrauben am Stutzen, 3 Stück erforderlich)
*N 015 946 1 Sechskantblechschraube (Schraube Rohr an Radhaus)
*N 011 666 15 Scheibe (Unterlegscheibe)
*N 905 618 01 Schelle (Schelle zum Überlauf)
*N 024 507 7 Schelle (Schelle zum Tank)

==Vorbehandlung==
Ich habe das Tankrohr mit drei Schichten Hammerite schwarz und nach der Trocknungszeit zusätzlich mit schwarzem Unterbodenschutz (Kautschukbasis) lackiert, um das nachfolgende zukünftig zu vermeiden.
Dies ist absolut angeraten, auch bei den originalen VW-Tankrohren! Sonst kann man die Prozedur alle paar Jahre wiederholen ...

==Ausbau des alten Tankrohrs==
So sah es jedenfalls vorher aus:
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:tankrohr-01.JPG|300px|thumb|left]]||[[Datei:tankrohr-02.JPG|300px|thumb|left]]
|}

Und das Altteil kam plötzlich in Einzelteilen raus, hätte nich gedacht dass das schon so schlimm ist!
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:tankrohr-03.JPG|300px|thumb|left]]
|}

Der Ausbau ging dann ohne Zwischenfälle, sind nur 3x Kreuzschlitzschrauben unter dem Aufkleberring am Stutzen, eine Sechskantschraube am Rohr selber und halt die Schlauchschelle.
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:tankrohr-04.JPG|300px|thumb|left]]||[[Datei:tankrohr-05.JPG|300px|thumb|left]]
|}

Auf dem rechten Bild sieht man den Längenunterschied der Tankrohre:

Oben das alte Tankrohr als kurze Version, wie sie bei den 55-l-Tanks der neueren Cabrios üblich war, unten die lange Version, wie sie bei der Limo und den älteren Cabrios mit 45-l-Tank verbaut wurde.
Die lange Version (im Zubehör ist meist nur die lange Version erhältlich) lässt sich aber problemlos mit einer Metallsäge auf die Länge der kurzen Version absägen, sodaß diese dann auch wieder bei den 55-l-Tanks passt.

==Einbau des neuen Tankrohrs==
So sieht der Stutzen innen aus, schon viel besser! Der Durchmesser des kleinen Stutzens für den Überlaufschlauch passt an den vorhandenen Schlauch.
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:tankrohr-07.JPG|300px|thumb|left]]
|}

Der Winkel passt prima. Die Halterung am Rohr zum Radhaus hin ist etwas ... "naja" ... aber passt. Meines Erachtens bietet es sich an, bei dem Verwesungsfortschritt auch direkt den Kraftstofffilter zu erneuern. Bei mir lag ein Gebrösel in den Leitungen ... das war allerhöchste Eisenbahn.
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"
|- valign="top"
|[[Datei:tankrohr-08.JPG|300px|thumb|left]]||[[Datei:tankrohr-09.JPG|300px|thumb|left]]||[[Datei:tankrohr-10.JPG|300px|thumb|left]]
|-
|[[Datei:tankrohr-11.JPG|300px|thumb|left]]||[[Datei:tankrohr-12.JPG|300px|thumb|left]]
|}

'''WICHTIG''':
Man sollte die Gelegenheit bei einem Tankrohrwechsel gleich auch dazu nutzen, einen Blick in den Tank zu werfen, da sich dort in aller Regel bereits viel Rostdreck angesammelt hat, der früher oder später die Benzinpumpe töten wird (siehe Referenzen).
Außerdem sollte man auch gleich den Benzinfilter mittauschen.

== Referenzen & Weblinks ==
*Siehe auch: [[Tank reinigen]]
*[http://www.golfcabrio.de/forum/showthread.php/76266-Tankrohr-Original-woher Forumsthread zu den Tankrohren]

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Kaufberatung Golf 1 Cabrio

2012-10-01T01:23:32Z

GG17: /* Einleitung */

[[Kategorie:Kaufberatung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
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| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
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| '''Motor:''' || alle
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| '''Baujahr:''' || alle
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| '''Sonstiges:''' || -
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==Einleitung==
Vor dem Kauf sollte man einige grundlegende Sachen beachten. Welche dies sind, kann man im nachfolgenden Artikel nachlesen. Diese Kaufberatung wurde für das Golf 1 Cabrio geschrieben. Dementsprechend speziell sind die Prüfpunkte, welche man akribisch abarbeiten sollte. Da das Produktionsende des Golf 1 Cabrio in den frühen 90ern (1993) liegt, handelt es sich durchaus nicht mehr um ein neuwertiges Fahrzeug.

Im Laufe der Jahre wurde das Cabrio mehrfach überarbeitet. So wurde von 1979 bis 1981 auf Basis des Scirocco I / Golf I aufgebaut. Kennzeichnend hierfür sind der relativ kleine Tank (40 Liter), das alte Armaturenbrett mit "Tittentacho" und die alte Zentralelektrik (ZE). Ab Produktionsjahr 1980/81 bis Ende der Fertigung basierte das Golf 1 Cabrio auf der Bodengruppe des Scirocco II. Es erhielt dabei einen vergrößerten Tank (55 Liter), ein neues Cockpit, die neue ZE sowie ein im geöffneten Zustand tiefer abgesenktes Verdeck.

1989 kam ein Facelift hinzu, breitere Stoßstangen wurden montiert sowie dazu passende Kotflügelverbreiterungen mit ansetzenden Schwellern.

Die Konservierung durch Karmann kann man weitgehend als sehr gut bezeichnen. Hohlraumversiegelung war hier bereits von Anfang an Standard. Dennoch gibt es an einigen Stellen typische Schwächen.

==Allgemein==
Vor dem Kauf eines Golf 1 Cabrios sollte eine allgemeine Sichtprüfung stehen. Ein üblicher Gebrauchtwagencheck ist auch hier anzuwenden (Bremsen, Bereifung, Sichtung von Unfallschäden etc.). So sollten Türspaltmaße verglichen werden. Stimmen diese nicht überein, liegt es nahe, dass das Fahrzeug bereits einen Unfall hatte. Gleiches gilt bei den Spaltmaßen der Heckklappe und Motorhaube (li/re). Farbnebel auf Dichtungen und am Übergang zum Unterbodenschutz deuten ebenfalls auf einen Unfall hin so wie auch Farbunterschiede zwischen den Karosserieteilen.

==Verdeck==
Das Verdeck ist zweifelsohne eine typische Schwachstelle eines Cabrios. Im Laufe der Zeit reißt oder bricht das Material (je nach Baujahr/Modell PVC- oder Stoffverdeck) an den Knickstellen des Verdeckes ein. Hierzu sollte man das Verdeck mehrfach öffnen und schließen und dabei die Knickstellen im Auge behalten. Reißt hier der Verdeckbezug bereits ein, ist eine Reparatur meist nicht möglich. Hier muss der gesamte Verdeckbezug gewechselt werden. Neue Verdecke gibt es bereits ab ca. € 300,- ohne Montage. Wer handwerklich begabt ist, bekommt dies alleine hin.

Eine Anleitung dazu findet sich hier im Wiki. Die Montage durch einen [[Sattler]] kann den Preis für den Wechsel deutlich in die Höhe treiben. € 600,- sind hier als unterste Grenze anzusetzen, meist eher mehr. Häufig muss auch die darunterliegende Kokosmatte erneuert oder ausgebessert werden. Gleiches gilt für das dazwischenliegende Spanntuch und diverse Spannseile.

So können sich Summen um € 1000,- schnell zusammenaddieren. Ein weiterer Punkt ist das hintere Spannseil, welches das Verdeck am "Hintern" des Cabrios festspannt. Es läuft hinter dem hinteren Seitenfenster aus der Karosserie heraus und führt oberhalb der Heckklappe herum bis zum anderen Seitenfenster, wo es wieder in die Karosserie hineinläuft. Tritt das Spannseil hinten schon aus der Wulst heraus oder sind die Halteösen für die Verdeck-Persenning beschädigt, steht unangenehme aber einfache Arbeit ins Haus.

Ebenfalls sollte ein Blick auf den hinteren Scheibenrahmen geworfen werden. Weil sich hier das Wasser unter der Dichtung der Heckscheibe sammelt, rostet der Rahmen häufig infolgedessen durch. Wassereintritt ist die Konsequenz. Flecken am Innenhimmel um den Bereich der hinteren Scheibe sowie ein feuchter Kofferraumteppich deuten auf einen bereits durchgerosteten Scheibenrahmen hin.

Er ist zwar noch als Neuteil zu bekommen, liegt bei Volkswagen aber bei rund € 280,-. Die Montage ist auch mehr als knifflig, denn das Verdeck ist an dieser Stelle an den Scheibenrahmen getackert.

Ein weiterer Punkt sind die Verdeckhebel am vorderen Windschutzscheibenrahmen. Diese sollten wie im Wiki beschrieben geprüft und in Augenschein genommen werden.

Bei halb geöffnetem Verdeck kann man zwischen Verdeckhaut und Innenhimmel blicken. Hier sollte man die Kokosmatte sowie Spanntuch und die dort verlaufenden Spannseile und Gurte kontrollieren. Ein eigenartig herausstehender Heckscheibenrahmen deutet sehr zuverlässig auf ein gerissenes Spannseil hin.

Bei Cabrios mit elektrohydraulischem Verdeck sind die Zylinder sowie die Pumpe im Heck auf Dichtigkeit zu prüfen. Die Hydraulikpumpe befindet sich links im Kofferraum hinter einer Abdeckung, die durch vier Klips gehalten wird.

Eine Fahrt in eine geeignete Waschstraße mit "Cabrio-Programm" schadet auch nicht, um eventuelle Undichtigkeiten aufzudecken. So tropft es auch gern an den Verbindungen der Dichtungen oberhalb der vorderen Seitenfenster Fenster sowie an der A- und B-Säule.

==Elektrik==
Umso erfreulicher ist zu vermelden; Das Golf 1 Cabrio hat keine gravierenden Probleme mit der Elektrik.
Einzig das Alter des Cabrios und die Anzahl der Vorbesitzer können einem zu schaffen machen. Häufig ist der Radio-Kabelbaum zerschnitten und zusammengeflickt. Was aber mit ein bisschen Elektrik-Kenntnissen schnell behoben werden kann.

Fahrzeuge mit einer Multifunktionsanzeige (MFA) im Tacho leiden bisweilen bei schwachen Starterbatterien an einem Phänomen, das man "Aufhängen" nennt. Hierbei hängt sich die MFA hoffnungslos auf, wodurch sie nicht mehr nutzbar ist. Das Ziehen der entsprechenden [[Sicherungstabelle|Sicherung]](Nr. 3) für wenige Minuten behebt dies aber schnell. Hier sollte wie in allen Fahrzeugen auf eine intakte Batterie und Lichtmaschine geachtet werden. Der nächste Bosch-Dienst ist einem hierbei gern behilflich.

Aufgrund der Konstruktion kann es vorkommen, dass der Lichtschalter bei den Cabrios (und nicht nur diesen) überdurchschnittlich schnell verschleißt. Grund ist hier die hohe Schaltleistung die dem Schalter abverlangt wird.

Neuere Fahrzeuge schalten ihre lichttechnischen Einrichtungen mittels Relais, die vom Lichtschalter geschaltet werden. Beim Cabrio übernimmt dies der Lichtschalter komplett. Eine Umrüstung ist beim Cabrio leicht möglich. Eine Umbauanleitung findet sich hierzu im weiten Internet (bald bei uns im Wiki). Mit Materialkosten um € 20,- ist dies eine durchaus sinnvolle Aufrüstung. Zumal die Leuchtkraft der Hauptscheinwerfer spürbar zunimmt.

Bei neueren Modellen mit Transitorzündanlage statt Unterbrecherzündung streckt der Hallgeber am Verteiler gern alle Viere von sich. Zündaussetzer und unrunder Lauf kennzeichnen ein jähes Ende des Hallgebers. Als Ersatzteil noch bei Bosch vereinzelt zu bekommen liegt er bei rund € 60,- ein kompletter Verteiler darf dann auch schon mal € 140,- kosten.

==Motor==
Das Golf 1 Cabrio wurde mit einer Reihe von Motoren ausgeliefert.
Angefangen beim 1,3-Liter-Motor, welcher praktisch nicht mehr anzutreffen ist, bis hin zum 112 PS starken Aggregat, welches man aus dem Golf 1 GTi kennt. Dabei werden die kleineren und Leistungsschwächeren Motoren mit einem Vergaser befüllt. Bei diesem handelt es sich um den nicht gerade als pflegeleicht zu bezeichnenden 2E2-Pierburg-Vergaser, der eine Reihe von Problemen mit sich bringt. Schlechte Leerlaufeigenschaften und hoher Verbrauch sind seine Kennzeichen, die ihm wenig Sympathiepunkte einbringen.

Die Einspritzer-Modelle haben derweil eine K- odere KE-Jetronic- bzw. Digifant-Einspritzanlage (alles Bosch) montiert. Letztere ist vorwiegend auf den Motoren der letzten Baujahre (1989 bis 1993) anzutreffen und bringt, wie auch die KE-Jetronic eine G-Kat-Regelung von Werk aus mit sich. Die Motoren der 827er-Baureihe (1,5 bis 1,8 Liter Hubraum) kann man durch die Bank weg als stabile und zuverlässige Aggregate bezeichnen. Besondere Schwächen stechen hier nicht hervor. Einzig der aufgrund ihrer meist relativ hohen Laufleistung einsetzende Ölverbrauch kann bemängelt werden. Dabei entpuppen sich meist die Ventilschaftdichtungen als Schwachstelle.

Motoren mit Digifant-Einspritzsystem (Motorkennbuchstabe: 2H) leiden gelegentlich unter einem schwankenden Leerlauf. Hier ist aber meist nur der Temperaturgeber für das Steuergerät defekt und der Leerlauf mechanisch zu tief eingestellt. Der Temperatursensor ist ein typisches Verschleißteil, wie es im Buche steht und bei Volkswagen für rund 15 Euro zu beziehen. Der Zubehörhandel hält hier ebenfalls günstige Alternativen parat.

In seltenen Fällen ist das Leerlaufregelventil als Schuldiger auszumachen. Dieses lässt sich aber relativ einfach reinigen und nachstellen, womit die Reparaturkosten, abgesehen vom Waschbenzin gegen Null tendieren.

In Anbetracht der leichten Aufrüstung auf die Abgasnorm E2/D3 durch ein Kaltlaufreglersystem sollte ein Cabrio mit diesem Motor bevorzugt ausgewählt werden. Denn € 121,- Steuern sind schon ein Argument für sich.

==Kühlung, Heizung==
Das Cabrio besitzt einen Kühlkreislauf, der von einem Wasser- und Korossions-Frostschutzgemisch durchflossen wird. Typische Schwachstelle sind hier die Wasserflansche seitlich links am Motor sowie bei den neueren Motoren vorn am Zylinderkopf zwischen dem 3. und 4. Zylinder. Hier tritt gern das Kühlwasser aus, da es sich um Plastikteile handelt, die gerne rissig werden. Im Zubehörhandel ist dieses schnell zu tauschende Teil allerdings günstig zu erwerben, das dann wieder Jahre hält.

Die Wasserpumpe macht keinerlei Probleme und kann vorsorglich jeden zweiten Intervall mit dem Zahnriemen gewechselt werden. Kochende Motoren deuten auf einen defekten Thermostaten hin, welcher relativ schnell gewechselt ist. Probleme kann der Thermoschalter bereiten. Die ein- bzw. zweistufigen Schalter verweigern gerne die Arbeit und lassen den Kühlerventilator stillstehen. Der Tausch gegen ein günstiges Neuteil stellt aber auch für den ungeschicktesten Handwerker kein Problem dar.

==Abgasanlage==
Die Abgasanlage kann man weitgehend als genauso rostend bezeichnenm wie bei allen anderen Fahrzeugen auch. Es geht weder besonders schnell, noch besonders langsam vonstatten. Generelle Probleme hat hier nur der 2H-Motor mit 98 PS, bei dem gerne der Abgaskrümmer reißt. Ein "Läuten" bzw. "Klackern" während der Fahrt deutet sehr wahrscheinlich auf einen gerissenen Abgaskrümmer hin. Der Tausch ist keineswegs als einfach zu bezeichnen, da er oft "Unnettigkeiten" mit sich bringt. So reißt gern einer der Stehbolzen am Zylinderkopf bei seiner Demontage ab (wenn er nicht schon gerissen ist).

Eine Reparatur desselbigen kann man durchaus als nervig bezeichnen. In aller Regel muss hierfür durch den Heimwerker der Zylinderkopf demontiert werden, um das Gegenstück mit einem Linksausdreher herauszuholen. Gelingt dies nicht, muss aufgebohrt werden. Dabei kann man entweder einen "Zwitterstehbolzen" einsetzen oder Helicoil, um das Gewinde wieder herzustellen. Bei den Kosten für neue Zylinderkopfschrauben und Dichtungen vergeht dem Hobbybastler schnell der Spaß am Cabrio. Um so mehr noch bei diner Reparatur in der Fachwerkstatt.

Generell sollte man die Abgasanlage auf Dichtigkeit prüfen.
Dazu kann man den Motor im Leerlauf laufen lassen und dabei mit der Schuhsohle den Auspuff zuhalten (Vorsicht, heiß). Der Motor sollte nach einigen Sekunden von allein absterben. Sollten während der Fahrt bei etwa 3000 U/min raschelnde Geräusche zu vernehmen sein, ist hier ein Blick auf das Hitzeschutzblech am Katalysator zu werfen. Dieses löst sich gern und verursacht unangenehme Schallwellen, gleiches gilt für das Wellblech am Hosenrohr. Beim Blick unter das abgekühlte Cabrio sollte man nicht zögern und am Katalysator wackeln. Selbiger löst sich gern in seine keramischen Bestandteile auf und verstopft so den Abgastrakt.

==Federung==
Das Golf 1 Cabrio besitzt vorn eine Einzelradaufhängung und hinten eine Verbundlenkerachse. Was das "Erdbeerkörbchen" als Synonym für das 1er-Cabrio ist, ist der "Bergauf-Effekt" für seine Federung. Die Silhouette des Cabrios trübt oft ein hoch stehender Vorbau und ein tief sitzendes Heck. Schuld ist hier das relativ schwere Verdeck auf der Hinterachse. Gebrochene Federn hinten sind ein häufiges Übel, genauso wie verrostete bzw. nicht mehr existierende Federteller. Aber auch hier hält der Zubehörhandel viele Möglichkeiten offen. Dezente Tieferlegungen im Format 60/40 erweisen sich aber aufgrund des Gewichtes hinten häufig nicht als Keilfahrwerk sondern als ausgeglichene, gleichmäßige Tieferlegung.

==Lenkung==
Besonderes zur Lenkung gibt es hier nicht zu sagen. Einzig Fahrzeuge mit Servolenkung sind genauer zu inspizieren. Hier verliert gern das Lenkgetriebe seine Hydraulikflüssigkeit. Eine Reparatur ist mittlerweile aber relativ günstig durchzuführen.

Weitere typische Kontrollpunkte sollten die Lenkstangenköpfe sein. Diese schlagen gern aus und sind über Volkswagen oder den Zubehörhandel zu beziehen. Ein Blick auf die Dreieckslenker vorn sollte ebenfalls nicht fehlen. Diese rosten überdurchschnittlich gern durch.

==Bremsen==
Die Bremsanlage ist im Golf 1 Cabrio nahezu immer identisch. Original wurden an allen Modellen vorn Scheiben- und hinten Trommelbremsen verbaut. Scheibenbremsen hinten gab es original nicht mal gegen Aufpreis. Vereinzelt sind Modelle mit Scheibenbremsen hinten anzutreffen, diese wurden dann nachgerüstet.

Da die Bodengruppe dem des Scirocco identisch ist, passen auch hier alle Teile. Probleme hat das Cabrio mit ungleichen Bremswerten, insbesondere auf der Hinterachse. Darüberhinaus sind tropfende Radbremszylinder an der Hinterachse volkswagentypisch auch hier vertreten.

==Kupplung & Getriebe==
Das Cabrio wurde von Werk aus mit 4- bzw. 5-Gang-Schaltung oder einer 3-Gang-Automatik ausgeliefert. Die Schaltgetriebe zählen durchaus zu den robusteren ihrer Gattung und halten bei vernünftiger Fahrt und Pflege ein Cabrioleben lang. Die Kupplung als solches verschleißt nicht übermäßig schnell, nach rund 120.000 km steht etwa ein Kupplungswechsel an. Dies kann aber je nach Fahrweise der Vorbesitzer schnell einige zehntausend Kilometer vorher anliegen, oder aber auch später.

Ausgiebig prüfen sollte man bei Schaltgetrieben die Schaltbarkeit der Gänge. Laufen diese nicht glatt herein und wackelt der Schalthebel herum, ist das Schaltgestänge verschlissen. Volkswagen hält hier einen Verschleiß-Reparatur-Set für kleines Geld bereit.

Die 3-Gang-Automatik hat da den schlechteren Ruf der beiden Getriebevarianten. Sie wird als träge bezeichnet und schaltet oft sehr ruckartig. Schuld hieran ist das meist nicht getauschte oder nachgefüllte Getriebeöl. Das Automatikgetriebe hat ein festes Intervall für den Tausch des ATF-Öles.

Wird dies eingehalten, schaltet das Automatikgetriebe durchaus weich, aber dennoch relativ träge.

Bei Fahrzeugen mit mechanischer Schaltung passiert es oft, dass die Hülse für die Führung des Kupplungsseiles am Pedalblock abreißt. Die Reparatur ist einfach, allerdings auch nervig.

Da der gesamte Pedalblock ausgebaut werden muss, um die Hülse wieder anzuschweißen, gehen hier die Stunden ins Land. Repariert man es nicht, "frisst" sich das Kupplungsseil mit zügellosem Appetit durch die Zwischenwand. Daher sollte das Kupplungsseil regelmäßig geprüft werden. Reißende Kupplungsseile gehören zu den häufigeren Nettigkeiten, weshalb ein jeder guter Cabrio-Fahrer immer Ersatz im Kofferraum hat. Der Tausch des Seiles geht bei entsprechend geübten Fingern binnen Minuten ohne Werkzeug vonstatten.

==Karosserie==
Die Karosserie des Cabrios darf man als sehr verwindungssteif bezeichnen. Typische Problemzonen stellen die vorderen Windschutzscheibenrahmen dar. Hier blüht gerne mal der Rost hervor. Wurde die Windschutzscheibe einmal gewechselt, ist hier doppelt aufzupassen.

Häufig werden die Dichtungen mit einem Teppichmesser herausgeschnitten, um die Scheibe zu demontieren. Dabei schneidet man häufig in den Lack und zerstört infolge dessen den Korossionsschutz, den der Lack normalerweise erfüllen sollte. Rundum verlaufender Rost sind die Konsequenz. Die Auflagefläche des Verdeckes am Scheibenrahmen sollte ebenfalls einer Inspektion unterzogen werden. Besonders im Bereich der Verdeckecken und deren Verriegelung blüht es gern einmal. Ist hier alles im Lot, ist das schon die halbe Miete. Probleme hat das Cabrio außerdem an den Radläufen, hier hilft ein Blick unter Kotflügelverbreiterungen. Ein weiteres Problem ist das [[Verrostetes Tankrohr austauschen|Tankrohr und der Tankeinfüllstutzen]] am Cabrio.

Verlaufend im hinteren rechten Radkasten bis hinunter zum Tank, rostet das Rohr auf nahezu kompletter Länge. Die dabei entstehenden Löcher lassen Spritzwasser und Schmutz in den Tank gelangen. Hier muss unbedingt auf Dichtigkeit kontrolliert werden. Zischt der Tank beim Öffnen des Tankverschlusses, ist das Tankrohr intakt, allerdings ergibt sich daraus ein anderes Problem.

Das Zischen deutet auf ein hängendes Schwerkraftventil hin. Durch die fehlende Belüftung entsteht so im laufenden Betrieb ein Unterdruck, der den Tank an seinen Verbindungsstellen reißen lässt. Ist der Tank von unten feucht oder befindet sich bereits eine Benzinpfütze unter dem Cabrio, muss hier unbedingt die Fehlerquelle gefunden werden.

Ebnfalls kontrolliert werden sollte bei offener Motorhaube der Wasserkasten bzw. seine Ablauflöcher. Durch eintretendes Laub verstopfen selbige. Bei starkem Regen steht so der Fußraum schnell unter Wasser. Ist der Teppich im Fahrgastraum nass, ist dies ein Anzeichen dafür.

==Checkliste==

Ergänzend zu unseren Ausführungen sollte man zu einer Besichtigung die Checklisten zum Gebrauchtwagenkauf vom ADAC mitnehmen. Dort werden ergänzend hierzu besondere Prüfpunkte aufgezählt.

* [http://www.adac.de/infotestrat/fahrzeugkauf-und-verkauf/gebrauchtfahrzeuge/default.aspx ADAC Checklisten zum Gebrauchtwagenkauf]

Speziell für das Golf 1 Cabrio hat unser User Christi88 eine Checkliste zum Ausdrucken angelegt, die man beim Besichtigen eines Golf 1 Cabrios einfach mitnehmen und abhaken kann, um hinterher den Zustand auszuwerten:

* [[Media:Checkliste_Golf_1_Cabrio.pdf‎|Checkliste Golf 1 Cabrio als PDF zum Download]]

== Referenzen & Weblinks ==
* [http://www.christian-baeurle.de Homepage von Christi88]

-- Powered by Schraubär

-- Golf-1-Cabrio-Checkliste by Christi88

Kaufberatung Golf 1 Cabrio

2012-10-01T01:19:04Z

GG17: /* Referenzen & Weblinks */

[[Kategorie:Kaufberatung]]

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==Einleitung==
Vor dem Kauf sollte man einige grundlegende Sachen beachten. Welche dies sind, kann man im nachfolgend Artikel nachlesen. Diese Kaufberatung wurde für das Golf 1 Cabrio geschrieben. Dementsprechend speziell sind die Prüfpunkte, welche man akribisch abarbeiten sollte. Da das Produktionsende des Golf 1 Cabrio in den frühen 90er (1993) liegt, handelt es sich durchaus nicht mehr um ein neuwertiges Fahrzeug.

Im laufe der Jahre wurde das Cabrio mehrfach überarbeitet. So wurde von 1979 bis 1981 auf Basis des Scirocco I / Golf I aufgebaut. Kennzeichnend hierfür sind der relativ kleine Tank (40 Liter), das alte Armaturenbrett mit "Tittentacho" und die alte Zentralelektrik (ZE). Ab Produktionsjahr 1980/81 bis Ende der Fertigung basierte das Golf 1 Cabrio auf der Bodengruppe des Scirocco II. Es erhielt dabei einen vergrößerten Tank (55 Liter), ein neues Cockpit, die neue ZE sowie ein im geöffneten Zustand tiefer abgesenktes Verdeck.

1989 kam ein Facelift hinzu, breitere Stoßstangen wurden montiert sowie dazu passende Kotflügelverbreiterungen mit ansetzenden Schwellern.

Die Konservierung durch Karmann kann man weitgehend als sehr gut bezeichnen. Hohlraumversiegelung war hier bereits von Anfang an Standard. Dennoch gibt es an einigen Stellen typische Schwächen.

==Allgemein==
Vor dem Kauf eines Golf 1 Cabrios sollte eine allgemeine Sichtprüfung stehen. Ein üblicher Gebrauchtwagencheck ist auch hier anzuwenden (Bremsen, Bereifung, Sichtung von Unfallschäden etc.). So sollten Türspaltmaße verglichen werden. Stimmen diese nicht überein, liegt es nahe, dass das Fahrzeug bereits einen Unfall hatte. Gleiches gilt bei den Spaltmaßen der Heckklappe und Motorhaube (li/re). Farbnebel auf Dichtungen und am Übergang zum Unterbodenschutz deuten ebenfalls auf einen Unfall hin so wie auch Farbunterschiede zwischen den Karosserieteilen.

==Verdeck==
Das Verdeck ist zweifelsohne eine typische Schwachstelle eines Cabrios. Im Laufe der Zeit reißt oder bricht das Material (je nach Baujahr/Modell PVC- oder Stoffverdeck) an den Knickstellen des Verdeckes ein. Hierzu sollte man das Verdeck mehrfach öffnen und schließen und dabei die Knickstellen im Auge behalten. Reißt hier der Verdeckbezug bereits ein, ist eine Reparatur meist nicht möglich. Hier muss der gesamte Verdeckbezug gewechselt werden. Neue Verdecke gibt es bereits ab ca. € 300,- ohne Montage. Wer handwerklich begabt ist, bekommt dies alleine hin.

Eine Anleitung dazu findet sich hier im Wiki. Die Montage durch einen [[Sattler]] kann den Preis für den Wechsel deutlich in die Höhe treiben. € 600,- sind hier als unterste Grenze anzusetzen, meist eher mehr. Häufig muss auch die darunterliegende Kokosmatte erneuert oder ausgebessert werden. Gleiches gilt für das dazwischenliegende Spanntuch und diverse Spannseile.

So können sich Summen um € 1000,- schnell zusammenaddieren. Ein weiterer Punkt ist das hintere Spannseil, welches das Verdeck am "Hintern" des Cabrios festspannt. Es läuft hinter dem hinteren Seitenfenster aus der Karosserie heraus und führt oberhalb der Heckklappe herum bis zum anderen Seitenfenster, wo es wieder in die Karosserie hineinläuft. Tritt das Spannseil hinten schon aus der Wulst heraus oder sind die Halteösen für die Verdeck-Persenning beschädigt, steht unangenehme aber einfache Arbeit ins Haus.

Ebenfalls sollte ein Blick auf den hinteren Scheibenrahmen geworfen werden. Weil sich hier das Wasser unter der Dichtung der Heckscheibe sammelt, rostet der Rahmen häufig infolgedessen durch. Wassereintritt ist die Konsequenz. Flecken am Innenhimmel um den Bereich der hinteren Scheibe sowie ein feuchter Kofferraumteppich deuten auf einen bereits durchgerosteten Scheibenrahmen hin.

Er ist zwar noch als Neuteil zu bekommen, liegt bei Volkswagen aber bei rund € 280,-. Die Montage ist auch mehr als knifflig, denn das Verdeck ist an dieser Stelle an den Scheibenrahmen getackert.

Ein weiterer Punkt sind die Verdeckhebel am vorderen Windschutzscheibenrahmen. Diese sollten wie im Wiki beschrieben geprüft und in Augenschein genommen werden.

Bei halb geöffnetem Verdeck kann man zwischen Verdeckhaut und Innenhimmel blicken. Hier sollte man die Kokosmatte sowie Spanntuch und die dort verlaufenden Spannseile und Gurte kontrollieren. Ein eigenartig herausstehender Heckscheibenrahmen deutet sehr zuverlässig auf ein gerissenes Spannseil hin.

Bei Cabrios mit elektrohydraulischem Verdeck sind die Zylinder sowie die Pumpe im Heck auf Dichtigkeit zu prüfen. Die Hydraulikpumpe befindet sich links im Kofferraum hinter einer Abdeckung, die durch vier Klips gehalten wird.

Eine Fahrt in eine geeignete Waschstraße mit "Cabrio-Programm" schadet auch nicht, um eventuelle Undichtigkeiten aufzudecken. So tropft es auch gern an den Verbindungen der Dichtungen oberhalb der vorderen Seitenfenster Fenster sowie an der A- und B-Säule.

==Elektrik==
Umso erfreulicher ist zu vermelden; Das Golf 1 Cabrio hat keine gravierenden Probleme mit der Elektrik.
Einzig das Alter des Cabrios und die Anzahl der Vorbesitzer können einem zu schaffen machen. Häufig ist der Radio-Kabelbaum zerschnitten und zusammengeflickt. Was aber mit ein bisschen Elektrik-Kenntnissen schnell behoben werden kann.

Fahrzeuge mit einer Multifunktionsanzeige (MFA) im Tacho leiden bisweilen bei schwachen Starterbatterien an einem Phänomen, das man "Aufhängen" nennt. Hierbei hängt sich die MFA hoffnungslos auf, wodurch sie nicht mehr nutzbar ist. Das Ziehen der entsprechenden [[Sicherungstabelle|Sicherung]](Nr. 3) für wenige Minuten behebt dies aber schnell. Hier sollte wie in allen Fahrzeugen auf eine intakte Batterie und Lichtmaschine geachtet werden. Der nächste Bosch-Dienst ist einem hierbei gern behilflich.

Aufgrund der Konstruktion kann es vorkommen, dass der Lichtschalter bei den Cabrios (und nicht nur diesen) überdurchschnittlich schnell verschleißt. Grund ist hier die hohe Schaltleistung die dem Schalter abverlangt wird.

Neuere Fahrzeuge schalten ihre lichttechnischen Einrichtungen mittels Relais, die vom Lichtschalter geschaltet werden. Beim Cabrio übernimmt dies der Lichtschalter komplett. Eine Umrüstung ist beim Cabrio leicht möglich. Eine Umbauanleitung findet sich hierzu im weiten Internet (bald bei uns im Wiki). Mit Materialkosten um € 20,- ist dies eine durchaus sinnvolle Aufrüstung. Zumal die Leuchtkraft der Hauptscheinwerfer spürbar zunimmt.

Bei neueren Modellen mit Transitorzündanlage statt Unterbrecherzündung streckt der Hallgeber am Verteiler gern alle Viere von sich. Zündaussetzer und unrunder Lauf kennzeichnen ein jähes Ende des Hallgebers. Als Ersatzteil noch bei Bosch vereinzelt zu bekommen liegt er bei rund € 60,- ein kompletter Verteiler darf dann auch schon mal € 140,- kosten.

==Motor==
Das Golf 1 Cabrio wurde mit einer Reihe von Motoren ausgeliefert.
Angefangen beim 1,3-Liter-Motor, welcher praktisch nicht mehr anzutreffen ist, bis hin zum 112 PS starken Aggregat, welches man aus dem Golf 1 GTi kennt. Dabei werden die kleineren und Leistungsschwächeren Motoren mit einem Vergaser befüllt. Bei diesem handelt es sich um den nicht gerade als pflegeleicht zu bezeichnenden 2E2-Pierburg-Vergaser, der eine Reihe von Problemen mit sich bringt. Schlechte Leerlaufeigenschaften und hoher Verbrauch sind seine Kennzeichen, die ihm wenig Sympathiepunkte einbringen.

Die Einspritzer-Modelle haben derweil eine K- odere KE-Jetronic- bzw. Digifant-Einspritzanlage (alles Bosch) montiert. Letztere ist vorwiegend auf den Motoren der letzten Baujahre (1989 bis 1993) anzutreffen und bringt, wie auch die KE-Jetronic eine G-Kat-Regelung von Werk aus mit sich. Die Motoren der 827er-Baureihe (1,5 bis 1,8 Liter Hubraum) kann man durch die Bank weg als stabile und zuverlässige Aggregate bezeichnen. Besondere Schwächen stechen hier nicht hervor. Einzig der aufgrund ihrer meist relativ hohen Laufleistung einsetzende Ölverbrauch kann bemängelt werden. Dabei entpuppen sich meist die Ventilschaftdichtungen als Schwachstelle.

Motoren mit Digifant-Einspritzsystem (Motorkennbuchstabe: 2H) leiden gelegentlich unter einem schwankenden Leerlauf. Hier ist aber meist nur der Temperaturgeber für das Steuergerät defekt und der Leerlauf mechanisch zu tief eingestellt. Der Temperatursensor ist ein typisches Verschleißteil, wie es im Buche steht und bei Volkswagen für rund 15 Euro zu beziehen. Der Zubehörhandel hält hier ebenfalls günstige Alternativen parat.

In seltenen Fällen ist das Leerlaufregelventil als Schuldiger auszumachen. Dieses lässt sich aber relativ einfach reinigen und nachstellen, womit die Reparaturkosten, abgesehen vom Waschbenzin gegen Null tendieren.

In Anbetracht der leichten Aufrüstung auf die Abgasnorm E2/D3 durch ein Kaltlaufreglersystem sollte ein Cabrio mit diesem Motor bevorzugt ausgewählt werden. Denn € 121,- Steuern sind schon ein Argument für sich.

==Kühlung, Heizung==
Das Cabrio besitzt einen Kühlkreislauf, der von einem Wasser- und Korossions-Frostschutzgemisch durchflossen wird. Typische Schwachstelle sind hier die Wasserflansche seitlich links am Motor sowie bei den neueren Motoren vorn am Zylinderkopf zwischen dem 3. und 4. Zylinder. Hier tritt gern das Kühlwasser aus, da es sich um Plastikteile handelt, die gerne rissig werden. Im Zubehörhandel ist dieses schnell zu tauschende Teil allerdings günstig zu erwerben, das dann wieder Jahre hält.

Die Wasserpumpe macht keinerlei Probleme und kann vorsorglich jeden zweiten Intervall mit dem Zahnriemen gewechselt werden. Kochende Motoren deuten auf einen defekten Thermostaten hin, welcher relativ schnell gewechselt ist. Probleme kann der Thermoschalter bereiten. Die ein- bzw. zweistufigen Schalter verweigern gerne die Arbeit und lassen den Kühlerventilator stillstehen. Der Tausch gegen ein günstiges Neuteil stellt aber auch für den ungeschicktesten Handwerker kein Problem dar.

==Abgasanlage==
Die Abgasanlage kann man weitgehend als genauso rostend bezeichnenm wie bei allen anderen Fahrzeugen auch. Es geht weder besonders schnell, noch besonders langsam vonstatten. Generelle Probleme hat hier nur der 2H-Motor mit 98 PS, bei dem gerne der Abgaskrümmer reißt. Ein "Läuten" bzw. "Klackern" während der Fahrt deutet sehr wahrscheinlich auf einen gerissenen Abgaskrümmer hin. Der Tausch ist keineswegs als einfach zu bezeichnen, da er oft "Unnettigkeiten" mit sich bringt. So reißt gern einer der Stehbolzen am Zylinderkopf bei seiner Demontage ab (wenn er nicht schon gerissen ist).

Eine Reparatur desselbigen kann man durchaus als nervig bezeichnen. In aller Regel muss hierfür durch den Heimwerker der Zylinderkopf demontiert werden, um das Gegenstück mit einem Linksausdreher herauszuholen. Gelingt dies nicht, muss aufgebohrt werden. Dabei kann man entweder einen "Zwitterstehbolzen" einsetzen oder Helicoil, um das Gewinde wieder herzustellen. Bei den Kosten für neue Zylinderkopfschrauben und Dichtungen vergeht dem Hobbybastler schnell der Spaß am Cabrio. Um so mehr noch bei diner Reparatur in der Fachwerkstatt.

Generell sollte man die Abgasanlage auf Dichtigkeit prüfen.
Dazu kann man den Motor im Leerlauf laufen lassen und dabei mit der Schuhsohle den Auspuff zuhalten (Vorsicht, heiß). Der Motor sollte nach einigen Sekunden von allein absterben. Sollten während der Fahrt bei etwa 3000 U/min raschelnde Geräusche zu vernehmen sein, ist hier ein Blick auf das Hitzeschutzblech am Katalysator zu werfen. Dieses löst sich gern und verursacht unangenehme Schallwellen, gleiches gilt für das Wellblech am Hosenrohr. Beim Blick unter das abgekühlte Cabrio sollte man nicht zögern und am Katalysator wackeln. Selbiger löst sich gern in seine keramischen Bestandteile auf und verstopft so den Abgastrakt.

==Federung==
Das Golf 1 Cabrio besitzt vorn eine Einzelradaufhängung und hinten eine Verbundlenkerachse. Was das "Erdbeerkörbchen" als Synonym für das 1er-Cabrio ist, ist der "Bergauf-Effekt" für seine Federung. Die Silhouette des Cabrios trübt oft ein hoch stehender Vorbau und ein tief sitzendes Heck. Schuld ist hier das relativ schwere Verdeck auf der Hinterachse. Gebrochene Federn hinten sind ein häufiges Übel, genauso wie verrostete bzw. nicht mehr existierende Federteller. Aber auch hier hält der Zubehörhandel viele Möglichkeiten offen. Dezente Tieferlegungen im Format 60/40 erweisen sich aber aufgrund des Gewichtes hinten häufig nicht als Keilfahrwerk sondern als ausgeglichene, gleichmäßige Tieferlegung.

==Lenkung==
Besonderes zur Lenkung gibt es hier nicht zu sagen. Einzig Fahrzeuge mit Servolenkung sind genauer zu inspizieren. Hier verliert gern das Lenkgetriebe seine Hydraulikflüssigkeit. Eine Reparatur ist mittlerweile aber relativ günstig durchzuführen.

Weitere typische Kontrollpunkte sollten die Lenkstangenköpfe sein. Diese schlagen gern aus und sind über Volkswagen oder den Zubehörhandel zu beziehen. Ein Blick auf die Dreieckslenker vorn sollte ebenfalls nicht fehlen. Diese rosten überdurchschnittlich gern durch.

==Bremsen==
Die Bremsanlage ist im Golf 1 Cabrio nahezu immer identisch. Original wurden an allen Modellen vorn Scheiben- und hinten Trommelbremsen verbaut. Scheibenbremsen hinten gab es original nicht mal gegen Aufpreis. Vereinzelt sind Modelle mit Scheibenbremsen hinten anzutreffen, diese wurden dann nachgerüstet.

Da die Bodengruppe dem des Scirocco identisch ist, passen auch hier alle Teile. Probleme hat das Cabrio mit ungleichen Bremswerten, insbesondere auf der Hinterachse. Darüberhinaus sind tropfende Radbremszylinder an der Hinterachse volkswagentypisch auch hier vertreten.

==Kupplung & Getriebe==
Das Cabrio wurde von Werk aus mit 4- bzw. 5-Gang-Schaltung oder einer 3-Gang-Automatik ausgeliefert. Die Schaltgetriebe zählen durchaus zu den robusteren ihrer Gattung und halten bei vernünftiger Fahrt und Pflege ein Cabrioleben lang. Die Kupplung als solches verschleißt nicht übermäßig schnell, nach rund 120.000 km steht etwa ein Kupplungswechsel an. Dies kann aber je nach Fahrweise der Vorbesitzer schnell einige zehntausend Kilometer vorher anliegen, oder aber auch später.

Ausgiebig prüfen sollte man bei Schaltgetrieben die Schaltbarkeit der Gänge. Laufen diese nicht glatt herein und wackelt der Schalthebel herum, ist das Schaltgestänge verschlissen. Volkswagen hält hier einen Verschleiß-Reparatur-Set für kleines Geld bereit.

Die 3-Gang-Automatik hat da den schlechteren Ruf der beiden Getriebevarianten. Sie wird als träge bezeichnet und schaltet oft sehr ruckartig. Schuld hieran ist das meist nicht getauschte oder nachgefüllte Getriebeöl. Das Automatikgetriebe hat ein festes Intervall für den Tausch des ATF-Öles.

Wird dies eingehalten, schaltet das Automatikgetriebe durchaus weich, aber dennoch relativ träge.

Bei Fahrzeugen mit mechanischer Schaltung passiert es oft, dass die Hülse für die Führung des Kupplungsseiles am Pedalblock abreißt. Die Reparatur ist einfach, allerdings auch nervig.

Da der gesamte Pedalblock ausgebaut werden muss, um die Hülse wieder anzuschweißen, gehen hier die Stunden ins Land. Repariert man es nicht, "frisst" sich das Kupplungsseil mit zügellosem Appetit durch die Zwischenwand. Daher sollte das Kupplungsseil regelmäßig geprüft werden. Reißende Kupplungsseile gehören zu den häufigeren Nettigkeiten, weshalb ein jeder guter Cabrio-Fahrer immer Ersatz im Kofferraum hat. Der Tausch des Seiles geht bei entsprechend geübten Fingern binnen Minuten ohne Werkzeug vonstatten.

==Karosserie==
Die Karosserie des Cabrios darf man als sehr verwindungssteif bezeichnen. Typische Problemzonen stellen die vorderen Windschutzscheibenrahmen dar. Hier blüht gerne mal der Rost hervor. Wurde die Windschutzscheibe einmal gewechselt, ist hier doppelt aufzupassen.

Häufig werden die Dichtungen mit einem Teppichmesser herausgeschnitten, um die Scheibe zu demontieren. Dabei schneidet man häufig in den Lack und zerstört infolge dessen den Korossionsschutz, den der Lack normalerweise erfüllen sollte. Rundum verlaufender Rost sind die Konsequenz. Die Auflagefläche des Verdeckes am Scheibenrahmen sollte ebenfalls einer Inspektion unterzogen werden. Besonders im Bereich der Verdeckecken und deren Verriegelung blüht es gern einmal. Ist hier alles im Lot, ist das schon die halbe Miete. Probleme hat das Cabrio außerdem an den Radläufen, hier hilft ein Blick unter Kotflügelverbreiterungen. Ein weiteres Problem ist das [[Verrostetes Tankrohr austauschen|Tankrohr und der Tankeinfüllstutzen]] am Cabrio.

Verlaufend im hinteren rechten Radkasten bis hinunter zum Tank, rostet das Rohr auf nahezu kompletter Länge. Die dabei entstehenden Löcher lassen Spritzwasser und Schmutz in den Tank gelangen. Hier muss unbedingt auf Dichtigkeit kontrolliert werden. Zischt der Tank beim Öffnen des Tankverschlusses, ist das Tankrohr intakt, allerdings ergibt sich daraus ein anderes Problem.

Das Zischen deutet auf ein hängendes Schwerkraftventil hin. Durch die fehlende Belüftung entsteht so im laufenden Betrieb ein Unterdruck, der den Tank an seinen Verbindungsstellen reißen lässt. Ist der Tank von unten feucht oder befindet sich bereits eine Benzinpfütze unter dem Cabrio, muss hier unbedingt die Fehlerquelle gefunden werden.

Ebnfalls kontrolliert werden sollte bei offener Motorhaube der Wasserkasten bzw. seine Ablauflöcher. Durch eintretendes Laub verstopfen selbige. Bei starkem Regen steht so der Fußraum schnell unter Wasser. Ist der Teppich im Fahrgastraum nass, ist dies ein Anzeichen dafür.

==Checkliste==

Ergänzend zu unseren Ausführungen sollte man zu einer Besichtigung die Checklisten zum Gebrauchtwagenkauf vom ADAC mitnehmen. Dort werden ergänzend hierzu besondere Prüfpunkte aufgezählt.

* [http://www.adac.de/infotestrat/fahrzeugkauf-und-verkauf/gebrauchtfahrzeuge/default.aspx ADAC Checklisten zum Gebrauchtwagenkauf]

Speziell für das Golf 1 Cabrio hat unser User Christi88 eine Checkliste zum Ausdrucken angelegt, die man beim Besichtigen eines Golf 1 Cabrios einfach mitnehmen und abhaken kann, um hinterher den Zustand auszuwerten:

* [[Media:Checkliste_Golf_1_Cabrio.pdf‎|Checkliste Golf 1 Cabrio als PDF zum Download]]

== Referenzen & Weblinks ==
* [http://www.christian-baeurle.de Homepage von Christi88]

-- Powered by Schraubär

-- Golf-1-Cabrio-Checkliste by Christi88

Kaufberatung Golf 1 Cabrio

2012-10-01T01:18:24Z

GG17: /* Checkliste */

[[Kategorie:Kaufberatung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
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|-
| '''Motor:''' || alle
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || -
|-
|}

==Einleitung==
Vor dem Kauf sollte man einige grundlegende Sachen beachten. Welche dies sind, kann man im nachfolgend Artikel nachlesen. Diese Kaufberatung wurde für das Golf 1 Cabrio geschrieben. Dementsprechend speziell sind die Prüfpunkte, welche man akribisch abarbeiten sollte. Da das Produktionsende des Golf 1 Cabrio in den frühen 90er (1993) liegt, handelt es sich durchaus nicht mehr um ein neuwertiges Fahrzeug.

Im laufe der Jahre wurde das Cabrio mehrfach überarbeitet. So wurde von 1979 bis 1981 auf Basis des Scirocco I / Golf I aufgebaut. Kennzeichnend hierfür sind der relativ kleine Tank (40 Liter), das alte Armaturenbrett mit "Tittentacho" und die alte Zentralelektrik (ZE). Ab Produktionsjahr 1980/81 bis Ende der Fertigung basierte das Golf 1 Cabrio auf der Bodengruppe des Scirocco II. Es erhielt dabei einen vergrößerten Tank (55 Liter), ein neues Cockpit, die neue ZE sowie ein im geöffneten Zustand tiefer abgesenktes Verdeck.

1989 kam ein Facelift hinzu, breitere Stoßstangen wurden montiert sowie dazu passende Kotflügelverbreiterungen mit ansetzenden Schwellern.

Die Konservierung durch Karmann kann man weitgehend als sehr gut bezeichnen. Hohlraumversiegelung war hier bereits von Anfang an Standard. Dennoch gibt es an einigen Stellen typische Schwächen.

==Allgemein==
Vor dem Kauf eines Golf 1 Cabrios sollte eine allgemeine Sichtprüfung stehen. Ein üblicher Gebrauchtwagencheck ist auch hier anzuwenden (Bremsen, Bereifung, Sichtung von Unfallschäden etc.). So sollten Türspaltmaße verglichen werden. Stimmen diese nicht überein, liegt es nahe, dass das Fahrzeug bereits einen Unfall hatte. Gleiches gilt bei den Spaltmaßen der Heckklappe und Motorhaube (li/re). Farbnebel auf Dichtungen und am Übergang zum Unterbodenschutz deuten ebenfalls auf einen Unfall hin so wie auch Farbunterschiede zwischen den Karosserieteilen.

==Verdeck==
Das Verdeck ist zweifelsohne eine typische Schwachstelle eines Cabrios. Im Laufe der Zeit reißt oder bricht das Material (je nach Baujahr/Modell PVC- oder Stoffverdeck) an den Knickstellen des Verdeckes ein. Hierzu sollte man das Verdeck mehrfach öffnen und schließen und dabei die Knickstellen im Auge behalten. Reißt hier der Verdeckbezug bereits ein, ist eine Reparatur meist nicht möglich. Hier muss der gesamte Verdeckbezug gewechselt werden. Neue Verdecke gibt es bereits ab ca. € 300,- ohne Montage. Wer handwerklich begabt ist, bekommt dies alleine hin.

Eine Anleitung dazu findet sich hier im Wiki. Die Montage durch einen [[Sattler]] kann den Preis für den Wechsel deutlich in die Höhe treiben. € 600,- sind hier als unterste Grenze anzusetzen, meist eher mehr. Häufig muss auch die darunterliegende Kokosmatte erneuert oder ausgebessert werden. Gleiches gilt für das dazwischenliegende Spanntuch und diverse Spannseile.

So können sich Summen um € 1000,- schnell zusammenaddieren. Ein weiterer Punkt ist das hintere Spannseil, welches das Verdeck am "Hintern" des Cabrios festspannt. Es läuft hinter dem hinteren Seitenfenster aus der Karosserie heraus und führt oberhalb der Heckklappe herum bis zum anderen Seitenfenster, wo es wieder in die Karosserie hineinläuft. Tritt das Spannseil hinten schon aus der Wulst heraus oder sind die Halteösen für die Verdeck-Persenning beschädigt, steht unangenehme aber einfache Arbeit ins Haus.

Ebenfalls sollte ein Blick auf den hinteren Scheibenrahmen geworfen werden. Weil sich hier das Wasser unter der Dichtung der Heckscheibe sammelt, rostet der Rahmen häufig infolgedessen durch. Wassereintritt ist die Konsequenz. Flecken am Innenhimmel um den Bereich der hinteren Scheibe sowie ein feuchter Kofferraumteppich deuten auf einen bereits durchgerosteten Scheibenrahmen hin.

Er ist zwar noch als Neuteil zu bekommen, liegt bei Volkswagen aber bei rund € 280,-. Die Montage ist auch mehr als knifflig, denn das Verdeck ist an dieser Stelle an den Scheibenrahmen getackert.

Ein weiterer Punkt sind die Verdeckhebel am vorderen Windschutzscheibenrahmen. Diese sollten wie im Wiki beschrieben geprüft und in Augenschein genommen werden.

Bei halb geöffnetem Verdeck kann man zwischen Verdeckhaut und Innenhimmel blicken. Hier sollte man die Kokosmatte sowie Spanntuch und die dort verlaufenden Spannseile und Gurte kontrollieren. Ein eigenartig herausstehender Heckscheibenrahmen deutet sehr zuverlässig auf ein gerissenes Spannseil hin.

Bei Cabrios mit elektrohydraulischem Verdeck sind die Zylinder sowie die Pumpe im Heck auf Dichtigkeit zu prüfen. Die Hydraulikpumpe befindet sich links im Kofferraum hinter einer Abdeckung, die durch vier Klips gehalten wird.

Eine Fahrt in eine geeignete Waschstraße mit "Cabrio-Programm" schadet auch nicht, um eventuelle Undichtigkeiten aufzudecken. So tropft es auch gern an den Verbindungen der Dichtungen oberhalb der vorderen Seitenfenster Fenster sowie an der A- und B-Säule.

==Elektrik==
Umso erfreulicher ist zu vermelden; Das Golf 1 Cabrio hat keine gravierenden Probleme mit der Elektrik.
Einzig das Alter des Cabrios und die Anzahl der Vorbesitzer können einem zu schaffen machen. Häufig ist der Radio-Kabelbaum zerschnitten und zusammengeflickt. Was aber mit ein bisschen Elektrik-Kenntnissen schnell behoben werden kann.

Fahrzeuge mit einer Multifunktionsanzeige (MFA) im Tacho leiden bisweilen bei schwachen Starterbatterien an einem Phänomen, das man "Aufhängen" nennt. Hierbei hängt sich die MFA hoffnungslos auf, wodurch sie nicht mehr nutzbar ist. Das Ziehen der entsprechenden [[Sicherungstabelle|Sicherung]](Nr. 3) für wenige Minuten behebt dies aber schnell. Hier sollte wie in allen Fahrzeugen auf eine intakte Batterie und Lichtmaschine geachtet werden. Der nächste Bosch-Dienst ist einem hierbei gern behilflich.

Aufgrund der Konstruktion kann es vorkommen, dass der Lichtschalter bei den Cabrios (und nicht nur diesen) überdurchschnittlich schnell verschleißt. Grund ist hier die hohe Schaltleistung die dem Schalter abverlangt wird.

Neuere Fahrzeuge schalten ihre lichttechnischen Einrichtungen mittels Relais, die vom Lichtschalter geschaltet werden. Beim Cabrio übernimmt dies der Lichtschalter komplett. Eine Umrüstung ist beim Cabrio leicht möglich. Eine Umbauanleitung findet sich hierzu im weiten Internet (bald bei uns im Wiki). Mit Materialkosten um € 20,- ist dies eine durchaus sinnvolle Aufrüstung. Zumal die Leuchtkraft der Hauptscheinwerfer spürbar zunimmt.

Bei neueren Modellen mit Transitorzündanlage statt Unterbrecherzündung streckt der Hallgeber am Verteiler gern alle Viere von sich. Zündaussetzer und unrunder Lauf kennzeichnen ein jähes Ende des Hallgebers. Als Ersatzteil noch bei Bosch vereinzelt zu bekommen liegt er bei rund € 60,- ein kompletter Verteiler darf dann auch schon mal € 140,- kosten.

==Motor==
Das Golf 1 Cabrio wurde mit einer Reihe von Motoren ausgeliefert.
Angefangen beim 1,3-Liter-Motor, welcher praktisch nicht mehr anzutreffen ist, bis hin zum 112 PS starken Aggregat, welches man aus dem Golf 1 GTi kennt. Dabei werden die kleineren und Leistungsschwächeren Motoren mit einem Vergaser befüllt. Bei diesem handelt es sich um den nicht gerade als pflegeleicht zu bezeichnenden 2E2-Pierburg-Vergaser, der eine Reihe von Problemen mit sich bringt. Schlechte Leerlaufeigenschaften und hoher Verbrauch sind seine Kennzeichen, die ihm wenig Sympathiepunkte einbringen.

Die Einspritzer-Modelle haben derweil eine K- odere KE-Jetronic- bzw. Digifant-Einspritzanlage (alles Bosch) montiert. Letztere ist vorwiegend auf den Motoren der letzten Baujahre (1989 bis 1993) anzutreffen und bringt, wie auch die KE-Jetronic eine G-Kat-Regelung von Werk aus mit sich. Die Motoren der 827er-Baureihe (1,5 bis 1,8 Liter Hubraum) kann man durch die Bank weg als stabile und zuverlässige Aggregate bezeichnen. Besondere Schwächen stechen hier nicht hervor. Einzig der aufgrund ihrer meist relativ hohen Laufleistung einsetzende Ölverbrauch kann bemängelt werden. Dabei entpuppen sich meist die Ventilschaftdichtungen als Schwachstelle.

Motoren mit Digifant-Einspritzsystem (Motorkennbuchstabe: 2H) leiden gelegentlich unter einem schwankenden Leerlauf. Hier ist aber meist nur der Temperaturgeber für das Steuergerät defekt und der Leerlauf mechanisch zu tief eingestellt. Der Temperatursensor ist ein typisches Verschleißteil, wie es im Buche steht und bei Volkswagen für rund 15 Euro zu beziehen. Der Zubehörhandel hält hier ebenfalls günstige Alternativen parat.

In seltenen Fällen ist das Leerlaufregelventil als Schuldiger auszumachen. Dieses lässt sich aber relativ einfach reinigen und nachstellen, womit die Reparaturkosten, abgesehen vom Waschbenzin gegen Null tendieren.

In Anbetracht der leichten Aufrüstung auf die Abgasnorm E2/D3 durch ein Kaltlaufreglersystem sollte ein Cabrio mit diesem Motor bevorzugt ausgewählt werden. Denn € 121,- Steuern sind schon ein Argument für sich.

==Kühlung, Heizung==
Das Cabrio besitzt einen Kühlkreislauf, der von einem Wasser- und Korossions-Frostschutzgemisch durchflossen wird. Typische Schwachstelle sind hier die Wasserflansche seitlich links am Motor sowie bei den neueren Motoren vorn am Zylinderkopf zwischen dem 3. und 4. Zylinder. Hier tritt gern das Kühlwasser aus, da es sich um Plastikteile handelt, die gerne rissig werden. Im Zubehörhandel ist dieses schnell zu tauschende Teil allerdings günstig zu erwerben, das dann wieder Jahre hält.

Die Wasserpumpe macht keinerlei Probleme und kann vorsorglich jeden zweiten Intervall mit dem Zahnriemen gewechselt werden. Kochende Motoren deuten auf einen defekten Thermostaten hin, welcher relativ schnell gewechselt ist. Probleme kann der Thermoschalter bereiten. Die ein- bzw. zweistufigen Schalter verweigern gerne die Arbeit und lassen den Kühlerventilator stillstehen. Der Tausch gegen ein günstiges Neuteil stellt aber auch für den ungeschicktesten Handwerker kein Problem dar.

==Abgasanlage==
Die Abgasanlage kann man weitgehend als genauso rostend bezeichnenm wie bei allen anderen Fahrzeugen auch. Es geht weder besonders schnell, noch besonders langsam vonstatten. Generelle Probleme hat hier nur der 2H-Motor mit 98 PS, bei dem gerne der Abgaskrümmer reißt. Ein "Läuten" bzw. "Klackern" während der Fahrt deutet sehr wahrscheinlich auf einen gerissenen Abgaskrümmer hin. Der Tausch ist keineswegs als einfach zu bezeichnen, da er oft "Unnettigkeiten" mit sich bringt. So reißt gern einer der Stehbolzen am Zylinderkopf bei seiner Demontage ab (wenn er nicht schon gerissen ist).

Eine Reparatur desselbigen kann man durchaus als nervig bezeichnen. In aller Regel muss hierfür durch den Heimwerker der Zylinderkopf demontiert werden, um das Gegenstück mit einem Linksausdreher herauszuholen. Gelingt dies nicht, muss aufgebohrt werden. Dabei kann man entweder einen "Zwitterstehbolzen" einsetzen oder Helicoil, um das Gewinde wieder herzustellen. Bei den Kosten für neue Zylinderkopfschrauben und Dichtungen vergeht dem Hobbybastler schnell der Spaß am Cabrio. Um so mehr noch bei diner Reparatur in der Fachwerkstatt.

Generell sollte man die Abgasanlage auf Dichtigkeit prüfen.
Dazu kann man den Motor im Leerlauf laufen lassen und dabei mit der Schuhsohle den Auspuff zuhalten (Vorsicht, heiß). Der Motor sollte nach einigen Sekunden von allein absterben. Sollten während der Fahrt bei etwa 3000 U/min raschelnde Geräusche zu vernehmen sein, ist hier ein Blick auf das Hitzeschutzblech am Katalysator zu werfen. Dieses löst sich gern und verursacht unangenehme Schallwellen, gleiches gilt für das Wellblech am Hosenrohr. Beim Blick unter das abgekühlte Cabrio sollte man nicht zögern und am Katalysator wackeln. Selbiger löst sich gern in seine keramischen Bestandteile auf und verstopft so den Abgastrakt.

==Federung==
Das Golf 1 Cabrio besitzt vorn eine Einzelradaufhängung und hinten eine Verbundlenkerachse. Was das "Erdbeerkörbchen" als Synonym für das 1er-Cabrio ist, ist der "Bergauf-Effekt" für seine Federung. Die Silhouette des Cabrios trübt oft ein hoch stehender Vorbau und ein tief sitzendes Heck. Schuld ist hier das relativ schwere Verdeck auf der Hinterachse. Gebrochene Federn hinten sind ein häufiges Übel, genauso wie verrostete bzw. nicht mehr existierende Federteller. Aber auch hier hält der Zubehörhandel viele Möglichkeiten offen. Dezente Tieferlegungen im Format 60/40 erweisen sich aber aufgrund des Gewichtes hinten häufig nicht als Keilfahrwerk sondern als ausgeglichene, gleichmäßige Tieferlegung.

==Lenkung==
Besonderes zur Lenkung gibt es hier nicht zu sagen. Einzig Fahrzeuge mit Servolenkung sind genauer zu inspizieren. Hier verliert gern das Lenkgetriebe seine Hydraulikflüssigkeit. Eine Reparatur ist mittlerweile aber relativ günstig durchzuführen.

Weitere typische Kontrollpunkte sollten die Lenkstangenköpfe sein. Diese schlagen gern aus und sind über Volkswagen oder den Zubehörhandel zu beziehen. Ein Blick auf die Dreieckslenker vorn sollte ebenfalls nicht fehlen. Diese rosten überdurchschnittlich gern durch.

==Bremsen==
Die Bremsanlage ist im Golf 1 Cabrio nahezu immer identisch. Original wurden an allen Modellen vorn Scheiben- und hinten Trommelbremsen verbaut. Scheibenbremsen hinten gab es original nicht mal gegen Aufpreis. Vereinzelt sind Modelle mit Scheibenbremsen hinten anzutreffen, diese wurden dann nachgerüstet.

Da die Bodengruppe dem des Scirocco identisch ist, passen auch hier alle Teile. Probleme hat das Cabrio mit ungleichen Bremswerten, insbesondere auf der Hinterachse. Darüberhinaus sind tropfende Radbremszylinder an der Hinterachse volkswagentypisch auch hier vertreten.

==Kupplung & Getriebe==
Das Cabrio wurde von Werk aus mit 4- bzw. 5-Gang-Schaltung oder einer 3-Gang-Automatik ausgeliefert. Die Schaltgetriebe zählen durchaus zu den robusteren ihrer Gattung und halten bei vernünftiger Fahrt und Pflege ein Cabrioleben lang. Die Kupplung als solches verschleißt nicht übermäßig schnell, nach rund 120.000 km steht etwa ein Kupplungswechsel an. Dies kann aber je nach Fahrweise der Vorbesitzer schnell einige zehntausend Kilometer vorher anliegen, oder aber auch später.

Ausgiebig prüfen sollte man bei Schaltgetrieben die Schaltbarkeit der Gänge. Laufen diese nicht glatt herein und wackelt der Schalthebel herum, ist das Schaltgestänge verschlissen. Volkswagen hält hier einen Verschleiß-Reparatur-Set für kleines Geld bereit.

Die 3-Gang-Automatik hat da den schlechteren Ruf der beiden Getriebevarianten. Sie wird als träge bezeichnet und schaltet oft sehr ruckartig. Schuld hieran ist das meist nicht getauschte oder nachgefüllte Getriebeöl. Das Automatikgetriebe hat ein festes Intervall für den Tausch des ATF-Öles.

Wird dies eingehalten, schaltet das Automatikgetriebe durchaus weich, aber dennoch relativ träge.

Bei Fahrzeugen mit mechanischer Schaltung passiert es oft, dass die Hülse für die Führung des Kupplungsseiles am Pedalblock abreißt. Die Reparatur ist einfach, allerdings auch nervig.

Da der gesamte Pedalblock ausgebaut werden muss, um die Hülse wieder anzuschweißen, gehen hier die Stunden ins Land. Repariert man es nicht, "frisst" sich das Kupplungsseil mit zügellosem Appetit durch die Zwischenwand. Daher sollte das Kupplungsseil regelmäßig geprüft werden. Reißende Kupplungsseile gehören zu den häufigeren Nettigkeiten, weshalb ein jeder guter Cabrio-Fahrer immer Ersatz im Kofferraum hat. Der Tausch des Seiles geht bei entsprechend geübten Fingern binnen Minuten ohne Werkzeug vonstatten.

==Karosserie==
Die Karosserie des Cabrios darf man als sehr verwindungssteif bezeichnen. Typische Problemzonen stellen die vorderen Windschutzscheibenrahmen dar. Hier blüht gerne mal der Rost hervor. Wurde die Windschutzscheibe einmal gewechselt, ist hier doppelt aufzupassen.

Häufig werden die Dichtungen mit einem Teppichmesser herausgeschnitten, um die Scheibe zu demontieren. Dabei schneidet man häufig in den Lack und zerstört infolge dessen den Korossionsschutz, den der Lack normalerweise erfüllen sollte. Rundum verlaufender Rost sind die Konsequenz. Die Auflagefläche des Verdeckes am Scheibenrahmen sollte ebenfalls einer Inspektion unterzogen werden. Besonders im Bereich der Verdeckecken und deren Verriegelung blüht es gern einmal. Ist hier alles im Lot, ist das schon die halbe Miete. Probleme hat das Cabrio außerdem an den Radläufen, hier hilft ein Blick unter Kotflügelverbreiterungen. Ein weiteres Problem ist das [[Verrostetes Tankrohr austauschen|Tankrohr und der Tankeinfüllstutzen]] am Cabrio.

Verlaufend im hinteren rechten Radkasten bis hinunter zum Tank, rostet das Rohr auf nahezu kompletter Länge. Die dabei entstehenden Löcher lassen Spritzwasser und Schmutz in den Tank gelangen. Hier muss unbedingt auf Dichtigkeit kontrolliert werden. Zischt der Tank beim Öffnen des Tankverschlusses, ist das Tankrohr intakt, allerdings ergibt sich daraus ein anderes Problem.

Das Zischen deutet auf ein hängendes Schwerkraftventil hin. Durch die fehlende Belüftung entsteht so im laufenden Betrieb ein Unterdruck, der den Tank an seinen Verbindungsstellen reißen lässt. Ist der Tank von unten feucht oder befindet sich bereits eine Benzinpfütze unter dem Cabrio, muss hier unbedingt die Fehlerquelle gefunden werden.

Ebnfalls kontrolliert werden sollte bei offener Motorhaube der Wasserkasten bzw. seine Ablauflöcher. Durch eintretendes Laub verstopfen selbige. Bei starkem Regen steht so der Fußraum schnell unter Wasser. Ist der Teppich im Fahrgastraum nass, ist dies ein Anzeichen dafür.

==Checkliste==

Ergänzend zu unseren Ausführungen sollte man zu einer Besichtigung die Checklisten zum Gebrauchtwagenkauf vom ADAC mitnehmen. Dort werden ergänzend hierzu besondere Prüfpunkte aufgezählt.

* [http://www.adac.de/infotestrat/fahrzeugkauf-und-verkauf/gebrauchtfahrzeuge/default.aspx ADAC Checklisten zum Gebrauchtwagenkauf]

Speziell für das Golf 1 Cabrio hat unser User Christi88 eine Checkliste zum Ausdrucken angelegt, die man beim Besichtigen eines Golf 1 Cabrios einfach mitnehmen und abhaken kann, um hinterher den Zustand auszuwerten:

* [[Media:Checkliste_Golf_1_Cabrio.pdf‎|Checkliste Golf 1 Cabrio als PDF zum Download]]

== Referenzen & Weblinks ==
* [http://www.christian-baeurle.de Homepage von Christi88]

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-- Golf 1 Cabrio Checkliste by Christi88

Kaufberatung Golf 1 Cabrio

2012-10-01T01:17:52Z

GG17: /* Karosserie */

[[Kategorie:Kaufberatung]]

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==Einleitung==
Vor dem Kauf sollte man einige grundlegende Sachen beachten. Welche dies sind, kann man im nachfolgend Artikel nachlesen. Diese Kaufberatung wurde für das Golf 1 Cabrio geschrieben. Dementsprechend speziell sind die Prüfpunkte, welche man akribisch abarbeiten sollte. Da das Produktionsende des Golf 1 Cabrio in den frühen 90er (1993) liegt, handelt es sich durchaus nicht mehr um ein neuwertiges Fahrzeug.

Im laufe der Jahre wurde das Cabrio mehrfach überarbeitet. So wurde von 1979 bis 1981 auf Basis des Scirocco I / Golf I aufgebaut. Kennzeichnend hierfür sind der relativ kleine Tank (40 Liter), das alte Armaturenbrett mit "Tittentacho" und die alte Zentralelektrik (ZE). Ab Produktionsjahr 1980/81 bis Ende der Fertigung basierte das Golf 1 Cabrio auf der Bodengruppe des Scirocco II. Es erhielt dabei einen vergrößerten Tank (55 Liter), ein neues Cockpit, die neue ZE sowie ein im geöffneten Zustand tiefer abgesenktes Verdeck.

1989 kam ein Facelift hinzu, breitere Stoßstangen wurden montiert sowie dazu passende Kotflügelverbreiterungen mit ansetzenden Schwellern.

Die Konservierung durch Karmann kann man weitgehend als sehr gut bezeichnen. Hohlraumversiegelung war hier bereits von Anfang an Standard. Dennoch gibt es an einigen Stellen typische Schwächen.

==Allgemein==
Vor dem Kauf eines Golf 1 Cabrios sollte eine allgemeine Sichtprüfung stehen. Ein üblicher Gebrauchtwagencheck ist auch hier anzuwenden (Bremsen, Bereifung, Sichtung von Unfallschäden etc.). So sollten Türspaltmaße verglichen werden. Stimmen diese nicht überein, liegt es nahe, dass das Fahrzeug bereits einen Unfall hatte. Gleiches gilt bei den Spaltmaßen der Heckklappe und Motorhaube (li/re). Farbnebel auf Dichtungen und am Übergang zum Unterbodenschutz deuten ebenfalls auf einen Unfall hin so wie auch Farbunterschiede zwischen den Karosserieteilen.

==Verdeck==
Das Verdeck ist zweifelsohne eine typische Schwachstelle eines Cabrios. Im Laufe der Zeit reißt oder bricht das Material (je nach Baujahr/Modell PVC- oder Stoffverdeck) an den Knickstellen des Verdeckes ein. Hierzu sollte man das Verdeck mehrfach öffnen und schließen und dabei die Knickstellen im Auge behalten. Reißt hier der Verdeckbezug bereits ein, ist eine Reparatur meist nicht möglich. Hier muss der gesamte Verdeckbezug gewechselt werden. Neue Verdecke gibt es bereits ab ca. € 300,- ohne Montage. Wer handwerklich begabt ist, bekommt dies alleine hin.

Eine Anleitung dazu findet sich hier im Wiki. Die Montage durch einen [[Sattler]] kann den Preis für den Wechsel deutlich in die Höhe treiben. € 600,- sind hier als unterste Grenze anzusetzen, meist eher mehr. Häufig muss auch die darunterliegende Kokosmatte erneuert oder ausgebessert werden. Gleiches gilt für das dazwischenliegende Spanntuch und diverse Spannseile.

So können sich Summen um € 1000,- schnell zusammenaddieren. Ein weiterer Punkt ist das hintere Spannseil, welches das Verdeck am "Hintern" des Cabrios festspannt. Es läuft hinter dem hinteren Seitenfenster aus der Karosserie heraus und führt oberhalb der Heckklappe herum bis zum anderen Seitenfenster, wo es wieder in die Karosserie hineinläuft. Tritt das Spannseil hinten schon aus der Wulst heraus oder sind die Halteösen für die Verdeck-Persenning beschädigt, steht unangenehme aber einfache Arbeit ins Haus.

Ebenfalls sollte ein Blick auf den hinteren Scheibenrahmen geworfen werden. Weil sich hier das Wasser unter der Dichtung der Heckscheibe sammelt, rostet der Rahmen häufig infolgedessen durch. Wassereintritt ist die Konsequenz. Flecken am Innenhimmel um den Bereich der hinteren Scheibe sowie ein feuchter Kofferraumteppich deuten auf einen bereits durchgerosteten Scheibenrahmen hin.

Er ist zwar noch als Neuteil zu bekommen, liegt bei Volkswagen aber bei rund € 280,-. Die Montage ist auch mehr als knifflig, denn das Verdeck ist an dieser Stelle an den Scheibenrahmen getackert.

Ein weiterer Punkt sind die Verdeckhebel am vorderen Windschutzscheibenrahmen. Diese sollten wie im Wiki beschrieben geprüft und in Augenschein genommen werden.

Bei halb geöffnetem Verdeck kann man zwischen Verdeckhaut und Innenhimmel blicken. Hier sollte man die Kokosmatte sowie Spanntuch und die dort verlaufenden Spannseile und Gurte kontrollieren. Ein eigenartig herausstehender Heckscheibenrahmen deutet sehr zuverlässig auf ein gerissenes Spannseil hin.

Bei Cabrios mit elektrohydraulischem Verdeck sind die Zylinder sowie die Pumpe im Heck auf Dichtigkeit zu prüfen. Die Hydraulikpumpe befindet sich links im Kofferraum hinter einer Abdeckung, die durch vier Klips gehalten wird.

Eine Fahrt in eine geeignete Waschstraße mit "Cabrio-Programm" schadet auch nicht, um eventuelle Undichtigkeiten aufzudecken. So tropft es auch gern an den Verbindungen der Dichtungen oberhalb der vorderen Seitenfenster Fenster sowie an der A- und B-Säule.

==Elektrik==
Umso erfreulicher ist zu vermelden; Das Golf 1 Cabrio hat keine gravierenden Probleme mit der Elektrik.
Einzig das Alter des Cabrios und die Anzahl der Vorbesitzer können einem zu schaffen machen. Häufig ist der Radio-Kabelbaum zerschnitten und zusammengeflickt. Was aber mit ein bisschen Elektrik-Kenntnissen schnell behoben werden kann.

Fahrzeuge mit einer Multifunktionsanzeige (MFA) im Tacho leiden bisweilen bei schwachen Starterbatterien an einem Phänomen, das man "Aufhängen" nennt. Hierbei hängt sich die MFA hoffnungslos auf, wodurch sie nicht mehr nutzbar ist. Das Ziehen der entsprechenden [[Sicherungstabelle|Sicherung]](Nr. 3) für wenige Minuten behebt dies aber schnell. Hier sollte wie in allen Fahrzeugen auf eine intakte Batterie und Lichtmaschine geachtet werden. Der nächste Bosch-Dienst ist einem hierbei gern behilflich.

Aufgrund der Konstruktion kann es vorkommen, dass der Lichtschalter bei den Cabrios (und nicht nur diesen) überdurchschnittlich schnell verschleißt. Grund ist hier die hohe Schaltleistung die dem Schalter abverlangt wird.

Neuere Fahrzeuge schalten ihre lichttechnischen Einrichtungen mittels Relais, die vom Lichtschalter geschaltet werden. Beim Cabrio übernimmt dies der Lichtschalter komplett. Eine Umrüstung ist beim Cabrio leicht möglich. Eine Umbauanleitung findet sich hierzu im weiten Internet (bald bei uns im Wiki). Mit Materialkosten um € 20,- ist dies eine durchaus sinnvolle Aufrüstung. Zumal die Leuchtkraft der Hauptscheinwerfer spürbar zunimmt.

Bei neueren Modellen mit Transitorzündanlage statt Unterbrecherzündung streckt der Hallgeber am Verteiler gern alle Viere von sich. Zündaussetzer und unrunder Lauf kennzeichnen ein jähes Ende des Hallgebers. Als Ersatzteil noch bei Bosch vereinzelt zu bekommen liegt er bei rund € 60,- ein kompletter Verteiler darf dann auch schon mal € 140,- kosten.

==Motor==
Das Golf 1 Cabrio wurde mit einer Reihe von Motoren ausgeliefert.
Angefangen beim 1,3-Liter-Motor, welcher praktisch nicht mehr anzutreffen ist, bis hin zum 112 PS starken Aggregat, welches man aus dem Golf 1 GTi kennt. Dabei werden die kleineren und Leistungsschwächeren Motoren mit einem Vergaser befüllt. Bei diesem handelt es sich um den nicht gerade als pflegeleicht zu bezeichnenden 2E2-Pierburg-Vergaser, der eine Reihe von Problemen mit sich bringt. Schlechte Leerlaufeigenschaften und hoher Verbrauch sind seine Kennzeichen, die ihm wenig Sympathiepunkte einbringen.

Die Einspritzer-Modelle haben derweil eine K- odere KE-Jetronic- bzw. Digifant-Einspritzanlage (alles Bosch) montiert. Letztere ist vorwiegend auf den Motoren der letzten Baujahre (1989 bis 1993) anzutreffen und bringt, wie auch die KE-Jetronic eine G-Kat-Regelung von Werk aus mit sich. Die Motoren der 827er-Baureihe (1,5 bis 1,8 Liter Hubraum) kann man durch die Bank weg als stabile und zuverlässige Aggregate bezeichnen. Besondere Schwächen stechen hier nicht hervor. Einzig der aufgrund ihrer meist relativ hohen Laufleistung einsetzende Ölverbrauch kann bemängelt werden. Dabei entpuppen sich meist die Ventilschaftdichtungen als Schwachstelle.

Motoren mit Digifant-Einspritzsystem (Motorkennbuchstabe: 2H) leiden gelegentlich unter einem schwankenden Leerlauf. Hier ist aber meist nur der Temperaturgeber für das Steuergerät defekt und der Leerlauf mechanisch zu tief eingestellt. Der Temperatursensor ist ein typisches Verschleißteil, wie es im Buche steht und bei Volkswagen für rund 15 Euro zu beziehen. Der Zubehörhandel hält hier ebenfalls günstige Alternativen parat.

In seltenen Fällen ist das Leerlaufregelventil als Schuldiger auszumachen. Dieses lässt sich aber relativ einfach reinigen und nachstellen, womit die Reparaturkosten, abgesehen vom Waschbenzin gegen Null tendieren.

In Anbetracht der leichten Aufrüstung auf die Abgasnorm E2/D3 durch ein Kaltlaufreglersystem sollte ein Cabrio mit diesem Motor bevorzugt ausgewählt werden. Denn € 121,- Steuern sind schon ein Argument für sich.

==Kühlung, Heizung==
Das Cabrio besitzt einen Kühlkreislauf, der von einem Wasser- und Korossions-Frostschutzgemisch durchflossen wird. Typische Schwachstelle sind hier die Wasserflansche seitlich links am Motor sowie bei den neueren Motoren vorn am Zylinderkopf zwischen dem 3. und 4. Zylinder. Hier tritt gern das Kühlwasser aus, da es sich um Plastikteile handelt, die gerne rissig werden. Im Zubehörhandel ist dieses schnell zu tauschende Teil allerdings günstig zu erwerben, das dann wieder Jahre hält.

Die Wasserpumpe macht keinerlei Probleme und kann vorsorglich jeden zweiten Intervall mit dem Zahnriemen gewechselt werden. Kochende Motoren deuten auf einen defekten Thermostaten hin, welcher relativ schnell gewechselt ist. Probleme kann der Thermoschalter bereiten. Die ein- bzw. zweistufigen Schalter verweigern gerne die Arbeit und lassen den Kühlerventilator stillstehen. Der Tausch gegen ein günstiges Neuteil stellt aber auch für den ungeschicktesten Handwerker kein Problem dar.

==Abgasanlage==
Die Abgasanlage kann man weitgehend als genauso rostend bezeichnenm wie bei allen anderen Fahrzeugen auch. Es geht weder besonders schnell, noch besonders langsam vonstatten. Generelle Probleme hat hier nur der 2H-Motor mit 98 PS, bei dem gerne der Abgaskrümmer reißt. Ein "Läuten" bzw. "Klackern" während der Fahrt deutet sehr wahrscheinlich auf einen gerissenen Abgaskrümmer hin. Der Tausch ist keineswegs als einfach zu bezeichnen, da er oft "Unnettigkeiten" mit sich bringt. So reißt gern einer der Stehbolzen am Zylinderkopf bei seiner Demontage ab (wenn er nicht schon gerissen ist).

Eine Reparatur desselbigen kann man durchaus als nervig bezeichnen. In aller Regel muss hierfür durch den Heimwerker der Zylinderkopf demontiert werden, um das Gegenstück mit einem Linksausdreher herauszuholen. Gelingt dies nicht, muss aufgebohrt werden. Dabei kann man entweder einen "Zwitterstehbolzen" einsetzen oder Helicoil, um das Gewinde wieder herzustellen. Bei den Kosten für neue Zylinderkopfschrauben und Dichtungen vergeht dem Hobbybastler schnell der Spaß am Cabrio. Um so mehr noch bei diner Reparatur in der Fachwerkstatt.

Generell sollte man die Abgasanlage auf Dichtigkeit prüfen.
Dazu kann man den Motor im Leerlauf laufen lassen und dabei mit der Schuhsohle den Auspuff zuhalten (Vorsicht, heiß). Der Motor sollte nach einigen Sekunden von allein absterben. Sollten während der Fahrt bei etwa 3000 U/min raschelnde Geräusche zu vernehmen sein, ist hier ein Blick auf das Hitzeschutzblech am Katalysator zu werfen. Dieses löst sich gern und verursacht unangenehme Schallwellen, gleiches gilt für das Wellblech am Hosenrohr. Beim Blick unter das abgekühlte Cabrio sollte man nicht zögern und am Katalysator wackeln. Selbiger löst sich gern in seine keramischen Bestandteile auf und verstopft so den Abgastrakt.

==Federung==
Das Golf 1 Cabrio besitzt vorn eine Einzelradaufhängung und hinten eine Verbundlenkerachse. Was das "Erdbeerkörbchen" als Synonym für das 1er-Cabrio ist, ist der "Bergauf-Effekt" für seine Federung. Die Silhouette des Cabrios trübt oft ein hoch stehender Vorbau und ein tief sitzendes Heck. Schuld ist hier das relativ schwere Verdeck auf der Hinterachse. Gebrochene Federn hinten sind ein häufiges Übel, genauso wie verrostete bzw. nicht mehr existierende Federteller. Aber auch hier hält der Zubehörhandel viele Möglichkeiten offen. Dezente Tieferlegungen im Format 60/40 erweisen sich aber aufgrund des Gewichtes hinten häufig nicht als Keilfahrwerk sondern als ausgeglichene, gleichmäßige Tieferlegung.

==Lenkung==
Besonderes zur Lenkung gibt es hier nicht zu sagen. Einzig Fahrzeuge mit Servolenkung sind genauer zu inspizieren. Hier verliert gern das Lenkgetriebe seine Hydraulikflüssigkeit. Eine Reparatur ist mittlerweile aber relativ günstig durchzuführen.

Weitere typische Kontrollpunkte sollten die Lenkstangenköpfe sein. Diese schlagen gern aus und sind über Volkswagen oder den Zubehörhandel zu beziehen. Ein Blick auf die Dreieckslenker vorn sollte ebenfalls nicht fehlen. Diese rosten überdurchschnittlich gern durch.

==Bremsen==
Die Bremsanlage ist im Golf 1 Cabrio nahezu immer identisch. Original wurden an allen Modellen vorn Scheiben- und hinten Trommelbremsen verbaut. Scheibenbremsen hinten gab es original nicht mal gegen Aufpreis. Vereinzelt sind Modelle mit Scheibenbremsen hinten anzutreffen, diese wurden dann nachgerüstet.

Da die Bodengruppe dem des Scirocco identisch ist, passen auch hier alle Teile. Probleme hat das Cabrio mit ungleichen Bremswerten, insbesondere auf der Hinterachse. Darüberhinaus sind tropfende Radbremszylinder an der Hinterachse volkswagentypisch auch hier vertreten.

==Kupplung & Getriebe==
Das Cabrio wurde von Werk aus mit 4- bzw. 5-Gang-Schaltung oder einer 3-Gang-Automatik ausgeliefert. Die Schaltgetriebe zählen durchaus zu den robusteren ihrer Gattung und halten bei vernünftiger Fahrt und Pflege ein Cabrioleben lang. Die Kupplung als solches verschleißt nicht übermäßig schnell, nach rund 120.000 km steht etwa ein Kupplungswechsel an. Dies kann aber je nach Fahrweise der Vorbesitzer schnell einige zehntausend Kilometer vorher anliegen, oder aber auch später.

Ausgiebig prüfen sollte man bei Schaltgetrieben die Schaltbarkeit der Gänge. Laufen diese nicht glatt herein und wackelt der Schalthebel herum, ist das Schaltgestänge verschlissen. Volkswagen hält hier einen Verschleiß-Reparatur-Set für kleines Geld bereit.

Die 3-Gang-Automatik hat da den schlechteren Ruf der beiden Getriebevarianten. Sie wird als träge bezeichnet und schaltet oft sehr ruckartig. Schuld hieran ist das meist nicht getauschte oder nachgefüllte Getriebeöl. Das Automatikgetriebe hat ein festes Intervall für den Tausch des ATF-Öles.

Wird dies eingehalten, schaltet das Automatikgetriebe durchaus weich, aber dennoch relativ träge.

Bei Fahrzeugen mit mechanischer Schaltung passiert es oft, dass die Hülse für die Führung des Kupplungsseiles am Pedalblock abreißt. Die Reparatur ist einfach, allerdings auch nervig.

Da der gesamte Pedalblock ausgebaut werden muss, um die Hülse wieder anzuschweißen, gehen hier die Stunden ins Land. Repariert man es nicht, "frisst" sich das Kupplungsseil mit zügellosem Appetit durch die Zwischenwand. Daher sollte das Kupplungsseil regelmäßig geprüft werden. Reißende Kupplungsseile gehören zu den häufigeren Nettigkeiten, weshalb ein jeder guter Cabrio-Fahrer immer Ersatz im Kofferraum hat. Der Tausch des Seiles geht bei entsprechend geübten Fingern binnen Minuten ohne Werkzeug vonstatten.

==Karosserie==
Die Karosserie des Cabrios darf man als sehr verwindungssteif bezeichnen. Typische Problemzonen stellen die vorderen Windschutzscheibenrahmen dar. Hier blüht gerne mal der Rost hervor. Wurde die Windschutzscheibe einmal gewechselt, ist hier doppelt aufzupassen.

Häufig werden die Dichtungen mit einem Teppichmesser herausgeschnitten, um die Scheibe zu demontieren. Dabei schneidet man häufig in den Lack und zerstört infolge dessen den Korossionsschutz, den der Lack normalerweise erfüllen sollte. Rundum verlaufender Rost sind die Konsequenz. Die Auflagefläche des Verdeckes am Scheibenrahmen sollte ebenfalls einer Inspektion unterzogen werden. Besonders im Bereich der Verdeckecken und deren Verriegelung blüht es gern einmal. Ist hier alles im Lot, ist das schon die halbe Miete. Probleme hat das Cabrio außerdem an den Radläufen, hier hilft ein Blick unter Kotflügelverbreiterungen. Ein weiteres Problem ist das [[Verrostetes Tankrohr austauschen|Tankrohr und der Tankeinfüllstutzen]] am Cabrio.

Verlaufend im hinteren rechten Radkasten bis hinunter zum Tank, rostet das Rohr auf nahezu kompletter Länge. Die dabei entstehenden Löcher lassen Spritzwasser und Schmutz in den Tank gelangen. Hier muss unbedingt auf Dichtigkeit kontrolliert werden. Zischt der Tank beim Öffnen des Tankverschlusses, ist das Tankrohr intakt, allerdings ergibt sich daraus ein anderes Problem.

Das Zischen deutet auf ein hängendes Schwerkraftventil hin. Durch die fehlende Belüftung entsteht so im laufenden Betrieb ein Unterdruck, der den Tank an seinen Verbindungsstellen reißen lässt. Ist der Tank von unten feucht oder befindet sich bereits eine Benzinpfütze unter dem Cabrio, muss hier unbedingt die Fehlerquelle gefunden werden.

Ebnfalls kontrolliert werden sollte bei offener Motorhaube der Wasserkasten bzw. seine Ablauflöcher. Durch eintretendes Laub verstopfen selbige. Bei starkem Regen steht so der Fußraum schnell unter Wasser. Ist der Teppich im Fahrgastraum nass, ist dies ein Anzeichen dafür.

==Checkliste==

Ergänzend zu unseren Ausführungen sollte man zu einer Besichtigung die Checklisten zum Gebrauchtwagenkauf vom ADAC mitnehmen. Dort werden ergänzend hierzu besondere Prüfpunkte aufgezählt.

* [http://www.adac.de/infotestrat/fahrzeugkauf-und-verkauf/gebrauchtfahrzeuge/default.aspx ADAC Checklisten zum Gebrauchtwagenkauf]

Speziell für das Golf 1 Cabrio hat unser User Christi88 eine Checkliste zum Ausdrucken angelegt, die man beim Besichtigen eines Golf 1 Cabrios einfach mitnehmen und abhaken kann um hinterher den Zustand auszuwerten:

* [[Media:Checkliste_Golf_1_Cabrio.pdf‎|Checkliste Golf 1 Cabrio als PDF zum Download]]

== Referenzen & Weblinks ==
* [http://www.christian-baeurle.de Homepage von Christi88]

-- Powered by Schraubär

-- Golf 1 Cabrio Checkliste by Christi88

Kaufberatung Golf 1 Cabrio

2012-10-01T01:14:26Z

GG17: /* Kupplung & Getriebe */

[[Kategorie:Kaufberatung]]

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==Einleitung==
Vor dem Kauf sollte man einige grundlegende Sachen beachten. Welche dies sind, kann man im nachfolgend Artikel nachlesen. Diese Kaufberatung wurde für das Golf 1 Cabrio geschrieben. Dementsprechend speziell sind die Prüfpunkte, welche man akribisch abarbeiten sollte. Da das Produktionsende des Golf 1 Cabrio in den frühen 90er (1993) liegt, handelt es sich durchaus nicht mehr um ein neuwertiges Fahrzeug.

Im laufe der Jahre wurde das Cabrio mehrfach überarbeitet. So wurde von 1979 bis 1981 auf Basis des Scirocco I / Golf I aufgebaut. Kennzeichnend hierfür sind der relativ kleine Tank (40 Liter), das alte Armaturenbrett mit "Tittentacho" und die alte Zentralelektrik (ZE). Ab Produktionsjahr 1980/81 bis Ende der Fertigung basierte das Golf 1 Cabrio auf der Bodengruppe des Scirocco II. Es erhielt dabei einen vergrößerten Tank (55 Liter), ein neues Cockpit, die neue ZE sowie ein im geöffneten Zustand tiefer abgesenktes Verdeck.

1989 kam ein Facelift hinzu, breitere Stoßstangen wurden montiert sowie dazu passende Kotflügelverbreiterungen mit ansetzenden Schwellern.

Die Konservierung durch Karmann kann man weitgehend als sehr gut bezeichnen. Hohlraumversiegelung war hier bereits von Anfang an Standard. Dennoch gibt es an einigen Stellen typische Schwächen.

==Allgemein==
Vor dem Kauf eines Golf 1 Cabrios sollte eine allgemeine Sichtprüfung stehen. Ein üblicher Gebrauchtwagencheck ist auch hier anzuwenden (Bremsen, Bereifung, Sichtung von Unfallschäden etc.). So sollten Türspaltmaße verglichen werden. Stimmen diese nicht überein, liegt es nahe, dass das Fahrzeug bereits einen Unfall hatte. Gleiches gilt bei den Spaltmaßen der Heckklappe und Motorhaube (li/re). Farbnebel auf Dichtungen und am Übergang zum Unterbodenschutz deuten ebenfalls auf einen Unfall hin so wie auch Farbunterschiede zwischen den Karosserieteilen.

==Verdeck==
Das Verdeck ist zweifelsohne eine typische Schwachstelle eines Cabrios. Im Laufe der Zeit reißt oder bricht das Material (je nach Baujahr/Modell PVC- oder Stoffverdeck) an den Knickstellen des Verdeckes ein. Hierzu sollte man das Verdeck mehrfach öffnen und schließen und dabei die Knickstellen im Auge behalten. Reißt hier der Verdeckbezug bereits ein, ist eine Reparatur meist nicht möglich. Hier muss der gesamte Verdeckbezug gewechselt werden. Neue Verdecke gibt es bereits ab ca. € 300,- ohne Montage. Wer handwerklich begabt ist, bekommt dies alleine hin.

Eine Anleitung dazu findet sich hier im Wiki. Die Montage durch einen [[Sattler]] kann den Preis für den Wechsel deutlich in die Höhe treiben. € 600,- sind hier als unterste Grenze anzusetzen, meist eher mehr. Häufig muss auch die darunterliegende Kokosmatte erneuert oder ausgebessert werden. Gleiches gilt für das dazwischenliegende Spanntuch und diverse Spannseile.

So können sich Summen um € 1000,- schnell zusammenaddieren. Ein weiterer Punkt ist das hintere Spannseil, welches das Verdeck am "Hintern" des Cabrios festspannt. Es läuft hinter dem hinteren Seitenfenster aus der Karosserie heraus und führt oberhalb der Heckklappe herum bis zum anderen Seitenfenster, wo es wieder in die Karosserie hineinläuft. Tritt das Spannseil hinten schon aus der Wulst heraus oder sind die Halteösen für die Verdeck-Persenning beschädigt, steht unangenehme aber einfache Arbeit ins Haus.

Ebenfalls sollte ein Blick auf den hinteren Scheibenrahmen geworfen werden. Weil sich hier das Wasser unter der Dichtung der Heckscheibe sammelt, rostet der Rahmen häufig infolgedessen durch. Wassereintritt ist die Konsequenz. Flecken am Innenhimmel um den Bereich der hinteren Scheibe sowie ein feuchter Kofferraumteppich deuten auf einen bereits durchgerosteten Scheibenrahmen hin.

Er ist zwar noch als Neuteil zu bekommen, liegt bei Volkswagen aber bei rund € 280,-. Die Montage ist auch mehr als knifflig, denn das Verdeck ist an dieser Stelle an den Scheibenrahmen getackert.

Ein weiterer Punkt sind die Verdeckhebel am vorderen Windschutzscheibenrahmen. Diese sollten wie im Wiki beschrieben geprüft und in Augenschein genommen werden.

Bei halb geöffnetem Verdeck kann man zwischen Verdeckhaut und Innenhimmel blicken. Hier sollte man die Kokosmatte sowie Spanntuch und die dort verlaufenden Spannseile und Gurte kontrollieren. Ein eigenartig herausstehender Heckscheibenrahmen deutet sehr zuverlässig auf ein gerissenes Spannseil hin.

Bei Cabrios mit elektrohydraulischem Verdeck sind die Zylinder sowie die Pumpe im Heck auf Dichtigkeit zu prüfen. Die Hydraulikpumpe befindet sich links im Kofferraum hinter einer Abdeckung, die durch vier Klips gehalten wird.

Eine Fahrt in eine geeignete Waschstraße mit "Cabrio-Programm" schadet auch nicht, um eventuelle Undichtigkeiten aufzudecken. So tropft es auch gern an den Verbindungen der Dichtungen oberhalb der vorderen Seitenfenster Fenster sowie an der A- und B-Säule.

==Elektrik==
Umso erfreulicher ist zu vermelden; Das Golf 1 Cabrio hat keine gravierenden Probleme mit der Elektrik.
Einzig das Alter des Cabrios und die Anzahl der Vorbesitzer können einem zu schaffen machen. Häufig ist der Radio-Kabelbaum zerschnitten und zusammengeflickt. Was aber mit ein bisschen Elektrik-Kenntnissen schnell behoben werden kann.

Fahrzeuge mit einer Multifunktionsanzeige (MFA) im Tacho leiden bisweilen bei schwachen Starterbatterien an einem Phänomen, das man "Aufhängen" nennt. Hierbei hängt sich die MFA hoffnungslos auf, wodurch sie nicht mehr nutzbar ist. Das Ziehen der entsprechenden [[Sicherungstabelle|Sicherung]](Nr. 3) für wenige Minuten behebt dies aber schnell. Hier sollte wie in allen Fahrzeugen auf eine intakte Batterie und Lichtmaschine geachtet werden. Der nächste Bosch-Dienst ist einem hierbei gern behilflich.

Aufgrund der Konstruktion kann es vorkommen, dass der Lichtschalter bei den Cabrios (und nicht nur diesen) überdurchschnittlich schnell verschleißt. Grund ist hier die hohe Schaltleistung die dem Schalter abverlangt wird.

Neuere Fahrzeuge schalten ihre lichttechnischen Einrichtungen mittels Relais, die vom Lichtschalter geschaltet werden. Beim Cabrio übernimmt dies der Lichtschalter komplett. Eine Umrüstung ist beim Cabrio leicht möglich. Eine Umbauanleitung findet sich hierzu im weiten Internet (bald bei uns im Wiki). Mit Materialkosten um € 20,- ist dies eine durchaus sinnvolle Aufrüstung. Zumal die Leuchtkraft der Hauptscheinwerfer spürbar zunimmt.

Bei neueren Modellen mit Transitorzündanlage statt Unterbrecherzündung streckt der Hallgeber am Verteiler gern alle Viere von sich. Zündaussetzer und unrunder Lauf kennzeichnen ein jähes Ende des Hallgebers. Als Ersatzteil noch bei Bosch vereinzelt zu bekommen liegt er bei rund € 60,- ein kompletter Verteiler darf dann auch schon mal € 140,- kosten.

==Motor==
Das Golf 1 Cabrio wurde mit einer Reihe von Motoren ausgeliefert.
Angefangen beim 1,3-Liter-Motor, welcher praktisch nicht mehr anzutreffen ist, bis hin zum 112 PS starken Aggregat, welches man aus dem Golf 1 GTi kennt. Dabei werden die kleineren und Leistungsschwächeren Motoren mit einem Vergaser befüllt. Bei diesem handelt es sich um den nicht gerade als pflegeleicht zu bezeichnenden 2E2-Pierburg-Vergaser, der eine Reihe von Problemen mit sich bringt. Schlechte Leerlaufeigenschaften und hoher Verbrauch sind seine Kennzeichen, die ihm wenig Sympathiepunkte einbringen.

Die Einspritzer-Modelle haben derweil eine K- odere KE-Jetronic- bzw. Digifant-Einspritzanlage (alles Bosch) montiert. Letztere ist vorwiegend auf den Motoren der letzten Baujahre (1989 bis 1993) anzutreffen und bringt, wie auch die KE-Jetronic eine G-Kat-Regelung von Werk aus mit sich. Die Motoren der 827er-Baureihe (1,5 bis 1,8 Liter Hubraum) kann man durch die Bank weg als stabile und zuverlässige Aggregate bezeichnen. Besondere Schwächen stechen hier nicht hervor. Einzig der aufgrund ihrer meist relativ hohen Laufleistung einsetzende Ölverbrauch kann bemängelt werden. Dabei entpuppen sich meist die Ventilschaftdichtungen als Schwachstelle.

Motoren mit Digifant-Einspritzsystem (Motorkennbuchstabe: 2H) leiden gelegentlich unter einem schwankenden Leerlauf. Hier ist aber meist nur der Temperaturgeber für das Steuergerät defekt und der Leerlauf mechanisch zu tief eingestellt. Der Temperatursensor ist ein typisches Verschleißteil, wie es im Buche steht und bei Volkswagen für rund 15 Euro zu beziehen. Der Zubehörhandel hält hier ebenfalls günstige Alternativen parat.

In seltenen Fällen ist das Leerlaufregelventil als Schuldiger auszumachen. Dieses lässt sich aber relativ einfach reinigen und nachstellen, womit die Reparaturkosten, abgesehen vom Waschbenzin gegen Null tendieren.

In Anbetracht der leichten Aufrüstung auf die Abgasnorm E2/D3 durch ein Kaltlaufreglersystem sollte ein Cabrio mit diesem Motor bevorzugt ausgewählt werden. Denn € 121,- Steuern sind schon ein Argument für sich.

==Kühlung, Heizung==
Das Cabrio besitzt einen Kühlkreislauf, der von einem Wasser- und Korossions-Frostschutzgemisch durchflossen wird. Typische Schwachstelle sind hier die Wasserflansche seitlich links am Motor sowie bei den neueren Motoren vorn am Zylinderkopf zwischen dem 3. und 4. Zylinder. Hier tritt gern das Kühlwasser aus, da es sich um Plastikteile handelt, die gerne rissig werden. Im Zubehörhandel ist dieses schnell zu tauschende Teil allerdings günstig zu erwerben, das dann wieder Jahre hält.

Die Wasserpumpe macht keinerlei Probleme und kann vorsorglich jeden zweiten Intervall mit dem Zahnriemen gewechselt werden. Kochende Motoren deuten auf einen defekten Thermostaten hin, welcher relativ schnell gewechselt ist. Probleme kann der Thermoschalter bereiten. Die ein- bzw. zweistufigen Schalter verweigern gerne die Arbeit und lassen den Kühlerventilator stillstehen. Der Tausch gegen ein günstiges Neuteil stellt aber auch für den ungeschicktesten Handwerker kein Problem dar.

==Abgasanlage==
Die Abgasanlage kann man weitgehend als genauso rostend bezeichnenm wie bei allen anderen Fahrzeugen auch. Es geht weder besonders schnell, noch besonders langsam vonstatten. Generelle Probleme hat hier nur der 2H-Motor mit 98 PS, bei dem gerne der Abgaskrümmer reißt. Ein "Läuten" bzw. "Klackern" während der Fahrt deutet sehr wahrscheinlich auf einen gerissenen Abgaskrümmer hin. Der Tausch ist keineswegs als einfach zu bezeichnen, da er oft "Unnettigkeiten" mit sich bringt. So reißt gern einer der Stehbolzen am Zylinderkopf bei seiner Demontage ab (wenn er nicht schon gerissen ist).

Eine Reparatur desselbigen kann man durchaus als nervig bezeichnen. In aller Regel muss hierfür durch den Heimwerker der Zylinderkopf demontiert werden, um das Gegenstück mit einem Linksausdreher herauszuholen. Gelingt dies nicht, muss aufgebohrt werden. Dabei kann man entweder einen "Zwitterstehbolzen" einsetzen oder Helicoil, um das Gewinde wieder herzustellen. Bei den Kosten für neue Zylinderkopfschrauben und Dichtungen vergeht dem Hobbybastler schnell der Spaß am Cabrio. Um so mehr noch bei diner Reparatur in der Fachwerkstatt.

Generell sollte man die Abgasanlage auf Dichtigkeit prüfen.
Dazu kann man den Motor im Leerlauf laufen lassen und dabei mit der Schuhsohle den Auspuff zuhalten (Vorsicht, heiß). Der Motor sollte nach einigen Sekunden von allein absterben. Sollten während der Fahrt bei etwa 3000 U/min raschelnde Geräusche zu vernehmen sein, ist hier ein Blick auf das Hitzeschutzblech am Katalysator zu werfen. Dieses löst sich gern und verursacht unangenehme Schallwellen, gleiches gilt für das Wellblech am Hosenrohr. Beim Blick unter das abgekühlte Cabrio sollte man nicht zögern und am Katalysator wackeln. Selbiger löst sich gern in seine keramischen Bestandteile auf und verstopft so den Abgastrakt.

==Federung==
Das Golf 1 Cabrio besitzt vorn eine Einzelradaufhängung und hinten eine Verbundlenkerachse. Was das "Erdbeerkörbchen" als Synonym für das 1er-Cabrio ist, ist der "Bergauf-Effekt" für seine Federung. Die Silhouette des Cabrios trübt oft ein hoch stehender Vorbau und ein tief sitzendes Heck. Schuld ist hier das relativ schwere Verdeck auf der Hinterachse. Gebrochene Federn hinten sind ein häufiges Übel, genauso wie verrostete bzw. nicht mehr existierende Federteller. Aber auch hier hält der Zubehörhandel viele Möglichkeiten offen. Dezente Tieferlegungen im Format 60/40 erweisen sich aber aufgrund des Gewichtes hinten häufig nicht als Keilfahrwerk sondern als ausgeglichene, gleichmäßige Tieferlegung.

==Lenkung==
Besonderes zur Lenkung gibt es hier nicht zu sagen. Einzig Fahrzeuge mit Servolenkung sind genauer zu inspizieren. Hier verliert gern das Lenkgetriebe seine Hydraulikflüssigkeit. Eine Reparatur ist mittlerweile aber relativ günstig durchzuführen.

Weitere typische Kontrollpunkte sollten die Lenkstangenköpfe sein. Diese schlagen gern aus und sind über Volkswagen oder den Zubehörhandel zu beziehen. Ein Blick auf die Dreieckslenker vorn sollte ebenfalls nicht fehlen. Diese rosten überdurchschnittlich gern durch.

==Bremsen==
Die Bremsanlage ist im Golf 1 Cabrio nahezu immer identisch. Original wurden an allen Modellen vorn Scheiben- und hinten Trommelbremsen verbaut. Scheibenbremsen hinten gab es original nicht mal gegen Aufpreis. Vereinzelt sind Modelle mit Scheibenbremsen hinten anzutreffen, diese wurden dann nachgerüstet.

Da die Bodengruppe dem des Scirocco identisch ist, passen auch hier alle Teile. Probleme hat das Cabrio mit ungleichen Bremswerten, insbesondere auf der Hinterachse. Darüberhinaus sind tropfende Radbremszylinder an der Hinterachse volkswagentypisch auch hier vertreten.

==Kupplung & Getriebe==
Das Cabrio wurde von Werk aus mit 4- bzw. 5-Gang-Schaltung oder einer 3-Gang-Automatik ausgeliefert. Die Schaltgetriebe zählen durchaus zu den robusteren ihrer Gattung und halten bei vernünftiger Fahrt und Pflege ein Cabrioleben lang. Die Kupplung als solches verschleißt nicht übermäßig schnell, nach rund 120.000 km steht etwa ein Kupplungswechsel an. Dies kann aber je nach Fahrweise der Vorbesitzer schnell einige zehntausend Kilometer vorher anliegen, oder aber auch später.

Ausgiebig prüfen sollte man bei Schaltgetrieben die Schaltbarkeit der Gänge. Laufen diese nicht glatt herein und wackelt der Schalthebel herum, ist das Schaltgestänge verschlissen. Volkswagen hält hier einen Verschleiß-Reparatur-Set für kleines Geld bereit.

Die 3-Gang-Automatik hat da den schlechteren Ruf der beiden Getriebevarianten. Sie wird als träge bezeichnet und schaltet oft sehr ruckartig. Schuld hieran ist das meist nicht getauschte oder nachgefüllte Getriebeöl. Das Automatikgetriebe hat ein festes Intervall für den Tausch des ATF-Öles.

Wird dies eingehalten, schaltet das Automatikgetriebe durchaus weich, aber dennoch relativ träge.

Bei Fahrzeugen mit mechanischer Schaltung passiert es oft, dass die Hülse für die Führung des Kupplungsseiles am Pedalblock abreißt. Die Reparatur ist einfach, allerdings auch nervig.

Da der gesamte Pedalblock ausgebaut werden muss, um die Hülse wieder anzuschweißen, gehen hier die Stunden ins Land. Repariert man es nicht, "frisst" sich das Kupplungsseil mit zügellosem Appetit durch die Zwischenwand. Daher sollte das Kupplungsseil regelmäßig geprüft werden. Reißende Kupplungsseile gehören zu den häufigeren Nettigkeiten, weshalb ein jeder guter Cabrio-Fahrer immer Ersatz im Kofferraum hat. Der Tausch des Seiles geht bei entsprechend geübten Fingern binnen Minuten ohne Werkzeug vonstatten.

==Karosserie==
Die Karosserie des Cabrios darf man als sehr Verwindungssteif bezeichnen. Typische Problemzonen stellen den vorderen Windschutzscheibenrahmen dar. Hier blüht gerne mal der Rost hervor. Wurde die Windschutzscheibe einmal gewechselt, ist hier doppelt aufzupassen.

Häufig werden die Dichtungen mit einem Teppichmesser herausgeschnitten um die Scheibe herauszubekommen. Dabei schneidet man häufig in den Lack und zerstört infolge dessen den Korossionsschutz den der Lack normal erfüllen sollte. Rundum verlaufender Rost sind die Konsequenz. Die Auflagefläche des Verdeckes am Scheibenrahmen sollte ebenfalls einer Inspektion unterzogen werden. Besonders im Bereich der Verdeckecken und deren Verriegelung blüht es gern einmal. Ist hier alles im Lot, ist das schon die halbe Miete. Probleme hat das Cabrio außerdem an den Radläufen, hier hilft ein Blick unter Kotflügelverbreiterungen. Ein weiteres Problem ist das [[Verrostetes Tankrohr austauschen|Tankrohr und der Tankeinfüllstutzen]] am Cabrio.

Verlaufend im hinteren rechten Radkasten bis hinunter zum Tank, rostet das Rohr auf nahezu kompletter Länge. Die dabei entstehenden Löcher lassen Spritzwasser und Dreck in den Tank gelangen. Hier muss unbedingt auf Dichtigkeit Kontrolliert werden. Zischt der Tank beim öffnen des Tankverschlusses, ist das Tankrohr intakt, allerdings ergibt sich daraus ein anderes Problem.

Das Zischen deutet auf ein hängendes Schwerkraftventil hin. Durch die Fehlende Belüftung entsteht so im laufenden Betrieb ein Unterdruck der den Tank an seinen Verbindungsstellen reißen lässt. Ist der Tank von unten feucht oder befindet sich bereits eine Benzinpfütze unter dem Cabrio, muss hier unbedingt die Fehlerquelle gefunden werden.

Kontrolliert werden sollte ebenfalls bei offener Motorhaube der Wasserkasten bzw. seine Ablauflöcher. Durch eintretendes Laub verstopfen selbige. Bei starkem Regen steht so der Fußraum schnell unter Wasser. Ist der Teppich im Fahrgastraum nass, ist dies ein Anzeichen dafür.

==Checkliste==

Ergänzend zu unseren Ausführungen sollte man zu einer Besichtigung die Checklisten zum Gebrauchtwagenkauf vom ADAC mitnehmen. Dort werden ergänzend hierzu besondere Prüfpunkte aufgezählt.

* [http://www.adac.de/infotestrat/fahrzeugkauf-und-verkauf/gebrauchtfahrzeuge/default.aspx ADAC Checklisten zum Gebrauchtwagenkauf]

Speziell für das Golf 1 Cabrio hat unser User Christi88 eine Checkliste zum Ausdrucken angelegt, die man beim Besichtigen eines Golf 1 Cabrios einfach mitnehmen und abhaken kann um hinterher den Zustand auszuwerten:

* [[Media:Checkliste_Golf_1_Cabrio.pdf‎|Checkliste Golf 1 Cabrio als PDF zum Download]]

== Referenzen & Weblinks ==
* [http://www.christian-baeurle.de Homepage von Christi88]

-- Powered by Schraubär

-- Golf 1 Cabrio Checkliste by Christi88

Kaufberatung Golf 1 Cabrio

2012-10-01T01:10:53Z

GG17: /* Bremsen */

[[Kategorie:Kaufberatung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
|-
| '''Motor:''' || alle
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || -
|-
|}

==Einleitung==
Vor dem Kauf sollte man einige grundlegende Sachen beachten. Welche dies sind, kann man im nachfolgend Artikel nachlesen. Diese Kaufberatung wurde für das Golf 1 Cabrio geschrieben. Dementsprechend speziell sind die Prüfpunkte, welche man akribisch abarbeiten sollte. Da das Produktionsende des Golf 1 Cabrio in den frühen 90er (1993) liegt, handelt es sich durchaus nicht mehr um ein neuwertiges Fahrzeug.

Im laufe der Jahre wurde das Cabrio mehrfach überarbeitet. So wurde von 1979 bis 1981 auf Basis des Scirocco I / Golf I aufgebaut. Kennzeichnend hierfür sind der relativ kleine Tank (40 Liter), das alte Armaturenbrett mit "Tittentacho" und die alte Zentralelektrik (ZE). Ab Produktionsjahr 1980/81 bis Ende der Fertigung basierte das Golf 1 Cabrio auf der Bodengruppe des Scirocco II. Es erhielt dabei einen vergrößerten Tank (55 Liter), ein neues Cockpit, die neue ZE sowie ein im geöffneten Zustand tiefer abgesenktes Verdeck.

1989 kam ein Facelift hinzu, breitere Stoßstangen wurden montiert sowie dazu passende Kotflügelverbreiterungen mit ansetzenden Schwellern.

Die Konservierung durch Karmann kann man weitgehend als sehr gut bezeichnen. Hohlraumversiegelung war hier bereits von Anfang an Standard. Dennoch gibt es an einigen Stellen typische Schwächen.

==Allgemein==
Vor dem Kauf eines Golf 1 Cabrios sollte eine allgemeine Sichtprüfung stehen. Ein üblicher Gebrauchtwagencheck ist auch hier anzuwenden (Bremsen, Bereifung, Sichtung von Unfallschäden etc.). So sollten Türspaltmaße verglichen werden. Stimmen diese nicht überein, liegt es nahe, dass das Fahrzeug bereits einen Unfall hatte. Gleiches gilt bei den Spaltmaßen der Heckklappe und Motorhaube (li/re). Farbnebel auf Dichtungen und am Übergang zum Unterbodenschutz deuten ebenfalls auf einen Unfall hin so wie auch Farbunterschiede zwischen den Karosserieteilen.

==Verdeck==
Das Verdeck ist zweifelsohne eine typische Schwachstelle eines Cabrios. Im Laufe der Zeit reißt oder bricht das Material (je nach Baujahr/Modell PVC- oder Stoffverdeck) an den Knickstellen des Verdeckes ein. Hierzu sollte man das Verdeck mehrfach öffnen und schließen und dabei die Knickstellen im Auge behalten. Reißt hier der Verdeckbezug bereits ein, ist eine Reparatur meist nicht möglich. Hier muss der gesamte Verdeckbezug gewechselt werden. Neue Verdecke gibt es bereits ab ca. € 300,- ohne Montage. Wer handwerklich begabt ist, bekommt dies alleine hin.

Eine Anleitung dazu findet sich hier im Wiki. Die Montage durch einen [[Sattler]] kann den Preis für den Wechsel deutlich in die Höhe treiben. € 600,- sind hier als unterste Grenze anzusetzen, meist eher mehr. Häufig muss auch die darunterliegende Kokosmatte erneuert oder ausgebessert werden. Gleiches gilt für das dazwischenliegende Spanntuch und diverse Spannseile.

So können sich Summen um € 1000,- schnell zusammenaddieren. Ein weiterer Punkt ist das hintere Spannseil, welches das Verdeck am "Hintern" des Cabrios festspannt. Es läuft hinter dem hinteren Seitenfenster aus der Karosserie heraus und führt oberhalb der Heckklappe herum bis zum anderen Seitenfenster, wo es wieder in die Karosserie hineinläuft. Tritt das Spannseil hinten schon aus der Wulst heraus oder sind die Halteösen für die Verdeck-Persenning beschädigt, steht unangenehme aber einfache Arbeit ins Haus.

Ebenfalls sollte ein Blick auf den hinteren Scheibenrahmen geworfen werden. Weil sich hier das Wasser unter der Dichtung der Heckscheibe sammelt, rostet der Rahmen häufig infolgedessen durch. Wassereintritt ist die Konsequenz. Flecken am Innenhimmel um den Bereich der hinteren Scheibe sowie ein feuchter Kofferraumteppich deuten auf einen bereits durchgerosteten Scheibenrahmen hin.

Er ist zwar noch als Neuteil zu bekommen, liegt bei Volkswagen aber bei rund € 280,-. Die Montage ist auch mehr als knifflig, denn das Verdeck ist an dieser Stelle an den Scheibenrahmen getackert.

Ein weiterer Punkt sind die Verdeckhebel am vorderen Windschutzscheibenrahmen. Diese sollten wie im Wiki beschrieben geprüft und in Augenschein genommen werden.

Bei halb geöffnetem Verdeck kann man zwischen Verdeckhaut und Innenhimmel blicken. Hier sollte man die Kokosmatte sowie Spanntuch und die dort verlaufenden Spannseile und Gurte kontrollieren. Ein eigenartig herausstehender Heckscheibenrahmen deutet sehr zuverlässig auf ein gerissenes Spannseil hin.

Bei Cabrios mit elektrohydraulischem Verdeck sind die Zylinder sowie die Pumpe im Heck auf Dichtigkeit zu prüfen. Die Hydraulikpumpe befindet sich links im Kofferraum hinter einer Abdeckung, die durch vier Klips gehalten wird.

Eine Fahrt in eine geeignete Waschstraße mit "Cabrio-Programm" schadet auch nicht, um eventuelle Undichtigkeiten aufzudecken. So tropft es auch gern an den Verbindungen der Dichtungen oberhalb der vorderen Seitenfenster Fenster sowie an der A- und B-Säule.

==Elektrik==
Umso erfreulicher ist zu vermelden; Das Golf 1 Cabrio hat keine gravierenden Probleme mit der Elektrik.
Einzig das Alter des Cabrios und die Anzahl der Vorbesitzer können einem zu schaffen machen. Häufig ist der Radio-Kabelbaum zerschnitten und zusammengeflickt. Was aber mit ein bisschen Elektrik-Kenntnissen schnell behoben werden kann.

Fahrzeuge mit einer Multifunktionsanzeige (MFA) im Tacho leiden bisweilen bei schwachen Starterbatterien an einem Phänomen, das man "Aufhängen" nennt. Hierbei hängt sich die MFA hoffnungslos auf, wodurch sie nicht mehr nutzbar ist. Das Ziehen der entsprechenden [[Sicherungstabelle|Sicherung]](Nr. 3) für wenige Minuten behebt dies aber schnell. Hier sollte wie in allen Fahrzeugen auf eine intakte Batterie und Lichtmaschine geachtet werden. Der nächste Bosch-Dienst ist einem hierbei gern behilflich.

Aufgrund der Konstruktion kann es vorkommen, dass der Lichtschalter bei den Cabrios (und nicht nur diesen) überdurchschnittlich schnell verschleißt. Grund ist hier die hohe Schaltleistung die dem Schalter abverlangt wird.

Neuere Fahrzeuge schalten ihre lichttechnischen Einrichtungen mittels Relais, die vom Lichtschalter geschaltet werden. Beim Cabrio übernimmt dies der Lichtschalter komplett. Eine Umrüstung ist beim Cabrio leicht möglich. Eine Umbauanleitung findet sich hierzu im weiten Internet (bald bei uns im Wiki). Mit Materialkosten um € 20,- ist dies eine durchaus sinnvolle Aufrüstung. Zumal die Leuchtkraft der Hauptscheinwerfer spürbar zunimmt.

Bei neueren Modellen mit Transitorzündanlage statt Unterbrecherzündung streckt der Hallgeber am Verteiler gern alle Viere von sich. Zündaussetzer und unrunder Lauf kennzeichnen ein jähes Ende des Hallgebers. Als Ersatzteil noch bei Bosch vereinzelt zu bekommen liegt er bei rund € 60,- ein kompletter Verteiler darf dann auch schon mal € 140,- kosten.

==Motor==
Das Golf 1 Cabrio wurde mit einer Reihe von Motoren ausgeliefert.
Angefangen beim 1,3-Liter-Motor, welcher praktisch nicht mehr anzutreffen ist, bis hin zum 112 PS starken Aggregat, welches man aus dem Golf 1 GTi kennt. Dabei werden die kleineren und Leistungsschwächeren Motoren mit einem Vergaser befüllt. Bei diesem handelt es sich um den nicht gerade als pflegeleicht zu bezeichnenden 2E2-Pierburg-Vergaser, der eine Reihe von Problemen mit sich bringt. Schlechte Leerlaufeigenschaften und hoher Verbrauch sind seine Kennzeichen, die ihm wenig Sympathiepunkte einbringen.

Die Einspritzer-Modelle haben derweil eine K- odere KE-Jetronic- bzw. Digifant-Einspritzanlage (alles Bosch) montiert. Letztere ist vorwiegend auf den Motoren der letzten Baujahre (1989 bis 1993) anzutreffen und bringt, wie auch die KE-Jetronic eine G-Kat-Regelung von Werk aus mit sich. Die Motoren der 827er-Baureihe (1,5 bis 1,8 Liter Hubraum) kann man durch die Bank weg als stabile und zuverlässige Aggregate bezeichnen. Besondere Schwächen stechen hier nicht hervor. Einzig der aufgrund ihrer meist relativ hohen Laufleistung einsetzende Ölverbrauch kann bemängelt werden. Dabei entpuppen sich meist die Ventilschaftdichtungen als Schwachstelle.

Motoren mit Digifant-Einspritzsystem (Motorkennbuchstabe: 2H) leiden gelegentlich unter einem schwankenden Leerlauf. Hier ist aber meist nur der Temperaturgeber für das Steuergerät defekt und der Leerlauf mechanisch zu tief eingestellt. Der Temperatursensor ist ein typisches Verschleißteil, wie es im Buche steht und bei Volkswagen für rund 15 Euro zu beziehen. Der Zubehörhandel hält hier ebenfalls günstige Alternativen parat.

In seltenen Fällen ist das Leerlaufregelventil als Schuldiger auszumachen. Dieses lässt sich aber relativ einfach reinigen und nachstellen, womit die Reparaturkosten, abgesehen vom Waschbenzin gegen Null tendieren.

In Anbetracht der leichten Aufrüstung auf die Abgasnorm E2/D3 durch ein Kaltlaufreglersystem sollte ein Cabrio mit diesem Motor bevorzugt ausgewählt werden. Denn € 121,- Steuern sind schon ein Argument für sich.

==Kühlung, Heizung==
Das Cabrio besitzt einen Kühlkreislauf, der von einem Wasser- und Korossions-Frostschutzgemisch durchflossen wird. Typische Schwachstelle sind hier die Wasserflansche seitlich links am Motor sowie bei den neueren Motoren vorn am Zylinderkopf zwischen dem 3. und 4. Zylinder. Hier tritt gern das Kühlwasser aus, da es sich um Plastikteile handelt, die gerne rissig werden. Im Zubehörhandel ist dieses schnell zu tauschende Teil allerdings günstig zu erwerben, das dann wieder Jahre hält.

Die Wasserpumpe macht keinerlei Probleme und kann vorsorglich jeden zweiten Intervall mit dem Zahnriemen gewechselt werden. Kochende Motoren deuten auf einen defekten Thermostaten hin, welcher relativ schnell gewechselt ist. Probleme kann der Thermoschalter bereiten. Die ein- bzw. zweistufigen Schalter verweigern gerne die Arbeit und lassen den Kühlerventilator stillstehen. Der Tausch gegen ein günstiges Neuteil stellt aber auch für den ungeschicktesten Handwerker kein Problem dar.

==Abgasanlage==
Die Abgasanlage kann man weitgehend als genauso rostend bezeichnenm wie bei allen anderen Fahrzeugen auch. Es geht weder besonders schnell, noch besonders langsam vonstatten. Generelle Probleme hat hier nur der 2H-Motor mit 98 PS, bei dem gerne der Abgaskrümmer reißt. Ein "Läuten" bzw. "Klackern" während der Fahrt deutet sehr wahrscheinlich auf einen gerissenen Abgaskrümmer hin. Der Tausch ist keineswegs als einfach zu bezeichnen, da er oft "Unnettigkeiten" mit sich bringt. So reißt gern einer der Stehbolzen am Zylinderkopf bei seiner Demontage ab (wenn er nicht schon gerissen ist).

Eine Reparatur desselbigen kann man durchaus als nervig bezeichnen. In aller Regel muss hierfür durch den Heimwerker der Zylinderkopf demontiert werden, um das Gegenstück mit einem Linksausdreher herauszuholen. Gelingt dies nicht, muss aufgebohrt werden. Dabei kann man entweder einen "Zwitterstehbolzen" einsetzen oder Helicoil, um das Gewinde wieder herzustellen. Bei den Kosten für neue Zylinderkopfschrauben und Dichtungen vergeht dem Hobbybastler schnell der Spaß am Cabrio. Um so mehr noch bei diner Reparatur in der Fachwerkstatt.

Generell sollte man die Abgasanlage auf Dichtigkeit prüfen.
Dazu kann man den Motor im Leerlauf laufen lassen und dabei mit der Schuhsohle den Auspuff zuhalten (Vorsicht, heiß). Der Motor sollte nach einigen Sekunden von allein absterben. Sollten während der Fahrt bei etwa 3000 U/min raschelnde Geräusche zu vernehmen sein, ist hier ein Blick auf das Hitzeschutzblech am Katalysator zu werfen. Dieses löst sich gern und verursacht unangenehme Schallwellen, gleiches gilt für das Wellblech am Hosenrohr. Beim Blick unter das abgekühlte Cabrio sollte man nicht zögern und am Katalysator wackeln. Selbiger löst sich gern in seine keramischen Bestandteile auf und verstopft so den Abgastrakt.

==Federung==
Das Golf 1 Cabrio besitzt vorn eine Einzelradaufhängung und hinten eine Verbundlenkerachse. Was das "Erdbeerkörbchen" als Synonym für das 1er-Cabrio ist, ist der "Bergauf-Effekt" für seine Federung. Die Silhouette des Cabrios trübt oft ein hoch stehender Vorbau und ein tief sitzendes Heck. Schuld ist hier das relativ schwere Verdeck auf der Hinterachse. Gebrochene Federn hinten sind ein häufiges Übel, genauso wie verrostete bzw. nicht mehr existierende Federteller. Aber auch hier hält der Zubehörhandel viele Möglichkeiten offen. Dezente Tieferlegungen im Format 60/40 erweisen sich aber aufgrund des Gewichtes hinten häufig nicht als Keilfahrwerk sondern als ausgeglichene, gleichmäßige Tieferlegung.

==Lenkung==
Besonderes zur Lenkung gibt es hier nicht zu sagen. Einzig Fahrzeuge mit Servolenkung sind genauer zu inspizieren. Hier verliert gern das Lenkgetriebe seine Hydraulikflüssigkeit. Eine Reparatur ist mittlerweile aber relativ günstig durchzuführen.

Weitere typische Kontrollpunkte sollten die Lenkstangenköpfe sein. Diese schlagen gern aus und sind über Volkswagen oder den Zubehörhandel zu beziehen. Ein Blick auf die Dreieckslenker vorn sollte ebenfalls nicht fehlen. Diese rosten überdurchschnittlich gern durch.

==Bremsen==
Die Bremsanlage ist im Golf 1 Cabrio nahezu immer identisch. Original wurden an allen Modellen vorn Scheiben- und hinten Trommelbremsen verbaut. Scheibenbremsen hinten gab es original nicht mal gegen Aufpreis. Vereinzelt sind Modelle mit Scheibenbremsen hinten anzutreffen, diese wurden dann nachgerüstet.

Da die Bodengruppe dem des Scirocco identisch ist, passen auch hier alle Teile. Probleme hat das Cabrio mit ungleichen Bremswerten, insbesondere auf der Hinterachse. Darüberhinaus sind tropfende Radbremszylinder an der Hinterachse volkswagentypisch auch hier vertreten.

==Kupplung & Getriebe==
Das Cabrio wurde von Werk aus mit 4 bzw. 5 Gang Schaltung oder einer 3 Gang Automatik ausgeliefert. Die Schaltgetriebe zählen durchaus zu den Robusteren ihrer Gattung und halten bei vernünftiger Fahrt und Pflege ein Cabrioleben lang. Die Kupplung als solches verschleißt nicht übermäßig schnell, nach rund 120.000km steht etwa ein Kupplungswechsel an. Dies kann aber je nach Fahrweise der Vorbesitzer schnell einige zehntausend Kilometer vorher anliegen, oder aber auch später.

Ausgiebig prüfen sollte man bei Schaltgetrieben die Schaltbarkeit der Gänge. Laufen diese nicht glatt herein und wackelt der Schalthebel herum, ist das Schaltgestänge verschlissen. Volkswagen hält hier einen Verschleiß/Reparatur-Set für kleines Geld bereit.

Die 3 Gang Automatik hat da den schlechteren Ruf der beiden Getriebevarianten. Sie wird als träge bezeichnet und schaltet oft sehr ruckartig. Schuld hieran ist das meist nicht getauschte/nachgefüllte ATF. Das Automatikgetriebe hat ein festes Intervall für den Tausch des ATF Öles.

Wird dies eingehalten, schaltet das Automatikgetriebe durchaus weich, aber dennoch relativ träge.

Bei Fahrzeugen mit manueller Schaltung passiert es oft dass die Hülse für die Führung des Kupplungsseiles am Pedalblock abreißt. Die Reparatur ist einfach wie auch nervig.

Da der gesamte Pedalblock ausgebaut werden muss um die Hülse wieder neu anzuschweißen, gehen hier die Stunden ins Land. Repariert man es nicht, "frisst" sich das Kupplungsseil mit zügellosem Appetit durch die Zwischenwand. Daher sollte das Kupplungsseil regelmäßig geprüft werden. Reißende Kupplungsseile gehören zu den häufigeren Nettigkeiten, weshalb ein jeder guter Cabrio-Fahrer immer Ersatz im Kofferraum hat. Der Tausch des Seiles geht bei entsprechend geübten Fingern binnen Minuten ohne Werkzeug von statten.

==Karosserie==
Die Karosserie des Cabrios darf man als sehr Verwindungssteif bezeichnen. Typische Problemzonen stellen den vorderen Windschutzscheibenrahmen dar. Hier blüht gerne mal der Rost hervor. Wurde die Windschutzscheibe einmal gewechselt, ist hier doppelt aufzupassen.

Häufig werden die Dichtungen mit einem Teppichmesser herausgeschnitten um die Scheibe herauszubekommen. Dabei schneidet man häufig in den Lack und zerstört infolge dessen den Korossionsschutz den der Lack normal erfüllen sollte. Rundum verlaufender Rost sind die Konsequenz. Die Auflagefläche des Verdeckes am Scheibenrahmen sollte ebenfalls einer Inspektion unterzogen werden. Besonders im Bereich der Verdeckecken und deren Verriegelung blüht es gern einmal. Ist hier alles im Lot, ist das schon die halbe Miete. Probleme hat das Cabrio außerdem an den Radläufen, hier hilft ein Blick unter Kotflügelverbreiterungen. Ein weiteres Problem ist das [[Verrostetes Tankrohr austauschen|Tankrohr und der Tankeinfüllstutzen]] am Cabrio.

Verlaufend im hinteren rechten Radkasten bis hinunter zum Tank, rostet das Rohr auf nahezu kompletter Länge. Die dabei entstehenden Löcher lassen Spritzwasser und Dreck in den Tank gelangen. Hier muss unbedingt auf Dichtigkeit Kontrolliert werden. Zischt der Tank beim öffnen des Tankverschlusses, ist das Tankrohr intakt, allerdings ergibt sich daraus ein anderes Problem.

Das Zischen deutet auf ein hängendes Schwerkraftventil hin. Durch die Fehlende Belüftung entsteht so im laufenden Betrieb ein Unterdruck der den Tank an seinen Verbindungsstellen reißen lässt. Ist der Tank von unten feucht oder befindet sich bereits eine Benzinpfütze unter dem Cabrio, muss hier unbedingt die Fehlerquelle gefunden werden.

Kontrolliert werden sollte ebenfalls bei offener Motorhaube der Wasserkasten bzw. seine Ablauflöcher. Durch eintretendes Laub verstopfen selbige. Bei starkem Regen steht so der Fußraum schnell unter Wasser. Ist der Teppich im Fahrgastraum nass, ist dies ein Anzeichen dafür.

==Checkliste==

Ergänzend zu unseren Ausführungen sollte man zu einer Besichtigung die Checklisten zum Gebrauchtwagenkauf vom ADAC mitnehmen. Dort werden ergänzend hierzu besondere Prüfpunkte aufgezählt.

* [http://www.adac.de/infotestrat/fahrzeugkauf-und-verkauf/gebrauchtfahrzeuge/default.aspx ADAC Checklisten zum Gebrauchtwagenkauf]

Speziell für das Golf 1 Cabrio hat unser User Christi88 eine Checkliste zum Ausdrucken angelegt, die man beim Besichtigen eines Golf 1 Cabrios einfach mitnehmen und abhaken kann um hinterher den Zustand auszuwerten:

* [[Media:Checkliste_Golf_1_Cabrio.pdf‎|Checkliste Golf 1 Cabrio als PDF zum Download]]

== Referenzen & Weblinks ==
* [http://www.christian-baeurle.de Homepage von Christi88]

-- Powered by Schraubär

-- Golf 1 Cabrio Checkliste by Christi88

Kaufberatung Golf 1 Cabrio

2012-10-01T01:10:32Z

GG17: /* Bremsen */

[[Kategorie:Kaufberatung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
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| '''Baujahr:''' || alle
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| '''Sonstiges:''' || -
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==Einleitung==
Vor dem Kauf sollte man einige grundlegende Sachen beachten. Welche dies sind, kann man im nachfolgend Artikel nachlesen. Diese Kaufberatung wurde für das Golf 1 Cabrio geschrieben. Dementsprechend speziell sind die Prüfpunkte, welche man akribisch abarbeiten sollte. Da das Produktionsende des Golf 1 Cabrio in den frühen 90er (1993) liegt, handelt es sich durchaus nicht mehr um ein neuwertiges Fahrzeug.

Im laufe der Jahre wurde das Cabrio mehrfach überarbeitet. So wurde von 1979 bis 1981 auf Basis des Scirocco I / Golf I aufgebaut. Kennzeichnend hierfür sind der relativ kleine Tank (40 Liter), das alte Armaturenbrett mit "Tittentacho" und die alte Zentralelektrik (ZE). Ab Produktionsjahr 1980/81 bis Ende der Fertigung basierte das Golf 1 Cabrio auf der Bodengruppe des Scirocco II. Es erhielt dabei einen vergrößerten Tank (55 Liter), ein neues Cockpit, die neue ZE sowie ein im geöffneten Zustand tiefer abgesenktes Verdeck.

1989 kam ein Facelift hinzu, breitere Stoßstangen wurden montiert sowie dazu passende Kotflügelverbreiterungen mit ansetzenden Schwellern.

Die Konservierung durch Karmann kann man weitgehend als sehr gut bezeichnen. Hohlraumversiegelung war hier bereits von Anfang an Standard. Dennoch gibt es an einigen Stellen typische Schwächen.

==Allgemein==
Vor dem Kauf eines Golf 1 Cabrios sollte eine allgemeine Sichtprüfung stehen. Ein üblicher Gebrauchtwagencheck ist auch hier anzuwenden (Bremsen, Bereifung, Sichtung von Unfallschäden etc.). So sollten Türspaltmaße verglichen werden. Stimmen diese nicht überein, liegt es nahe, dass das Fahrzeug bereits einen Unfall hatte. Gleiches gilt bei den Spaltmaßen der Heckklappe und Motorhaube (li/re). Farbnebel auf Dichtungen und am Übergang zum Unterbodenschutz deuten ebenfalls auf einen Unfall hin so wie auch Farbunterschiede zwischen den Karosserieteilen.

==Verdeck==
Das Verdeck ist zweifelsohne eine typische Schwachstelle eines Cabrios. Im Laufe der Zeit reißt oder bricht das Material (je nach Baujahr/Modell PVC- oder Stoffverdeck) an den Knickstellen des Verdeckes ein. Hierzu sollte man das Verdeck mehrfach öffnen und schließen und dabei die Knickstellen im Auge behalten. Reißt hier der Verdeckbezug bereits ein, ist eine Reparatur meist nicht möglich. Hier muss der gesamte Verdeckbezug gewechselt werden. Neue Verdecke gibt es bereits ab ca. € 300,- ohne Montage. Wer handwerklich begabt ist, bekommt dies alleine hin.

Eine Anleitung dazu findet sich hier im Wiki. Die Montage durch einen [[Sattler]] kann den Preis für den Wechsel deutlich in die Höhe treiben. € 600,- sind hier als unterste Grenze anzusetzen, meist eher mehr. Häufig muss auch die darunterliegende Kokosmatte erneuert oder ausgebessert werden. Gleiches gilt für das dazwischenliegende Spanntuch und diverse Spannseile.

So können sich Summen um € 1000,- schnell zusammenaddieren. Ein weiterer Punkt ist das hintere Spannseil, welches das Verdeck am "Hintern" des Cabrios festspannt. Es läuft hinter dem hinteren Seitenfenster aus der Karosserie heraus und führt oberhalb der Heckklappe herum bis zum anderen Seitenfenster, wo es wieder in die Karosserie hineinläuft. Tritt das Spannseil hinten schon aus der Wulst heraus oder sind die Halteösen für die Verdeck-Persenning beschädigt, steht unangenehme aber einfache Arbeit ins Haus.

Ebenfalls sollte ein Blick auf den hinteren Scheibenrahmen geworfen werden. Weil sich hier das Wasser unter der Dichtung der Heckscheibe sammelt, rostet der Rahmen häufig infolgedessen durch. Wassereintritt ist die Konsequenz. Flecken am Innenhimmel um den Bereich der hinteren Scheibe sowie ein feuchter Kofferraumteppich deuten auf einen bereits durchgerosteten Scheibenrahmen hin.

Er ist zwar noch als Neuteil zu bekommen, liegt bei Volkswagen aber bei rund € 280,-. Die Montage ist auch mehr als knifflig, denn das Verdeck ist an dieser Stelle an den Scheibenrahmen getackert.

Ein weiterer Punkt sind die Verdeckhebel am vorderen Windschutzscheibenrahmen. Diese sollten wie im Wiki beschrieben geprüft und in Augenschein genommen werden.

Bei halb geöffnetem Verdeck kann man zwischen Verdeckhaut und Innenhimmel blicken. Hier sollte man die Kokosmatte sowie Spanntuch und die dort verlaufenden Spannseile und Gurte kontrollieren. Ein eigenartig herausstehender Heckscheibenrahmen deutet sehr zuverlässig auf ein gerissenes Spannseil hin.

Bei Cabrios mit elektrohydraulischem Verdeck sind die Zylinder sowie die Pumpe im Heck auf Dichtigkeit zu prüfen. Die Hydraulikpumpe befindet sich links im Kofferraum hinter einer Abdeckung, die durch vier Klips gehalten wird.

Eine Fahrt in eine geeignete Waschstraße mit "Cabrio-Programm" schadet auch nicht, um eventuelle Undichtigkeiten aufzudecken. So tropft es auch gern an den Verbindungen der Dichtungen oberhalb der vorderen Seitenfenster Fenster sowie an der A- und B-Säule.

==Elektrik==
Umso erfreulicher ist zu vermelden; Das Golf 1 Cabrio hat keine gravierenden Probleme mit der Elektrik.
Einzig das Alter des Cabrios und die Anzahl der Vorbesitzer können einem zu schaffen machen. Häufig ist der Radio-Kabelbaum zerschnitten und zusammengeflickt. Was aber mit ein bisschen Elektrik-Kenntnissen schnell behoben werden kann.

Fahrzeuge mit einer Multifunktionsanzeige (MFA) im Tacho leiden bisweilen bei schwachen Starterbatterien an einem Phänomen, das man "Aufhängen" nennt. Hierbei hängt sich die MFA hoffnungslos auf, wodurch sie nicht mehr nutzbar ist. Das Ziehen der entsprechenden [[Sicherungstabelle|Sicherung]](Nr. 3) für wenige Minuten behebt dies aber schnell. Hier sollte wie in allen Fahrzeugen auf eine intakte Batterie und Lichtmaschine geachtet werden. Der nächste Bosch-Dienst ist einem hierbei gern behilflich.

Aufgrund der Konstruktion kann es vorkommen, dass der Lichtschalter bei den Cabrios (und nicht nur diesen) überdurchschnittlich schnell verschleißt. Grund ist hier die hohe Schaltleistung die dem Schalter abverlangt wird.

Neuere Fahrzeuge schalten ihre lichttechnischen Einrichtungen mittels Relais, die vom Lichtschalter geschaltet werden. Beim Cabrio übernimmt dies der Lichtschalter komplett. Eine Umrüstung ist beim Cabrio leicht möglich. Eine Umbauanleitung findet sich hierzu im weiten Internet (bald bei uns im Wiki). Mit Materialkosten um € 20,- ist dies eine durchaus sinnvolle Aufrüstung. Zumal die Leuchtkraft der Hauptscheinwerfer spürbar zunimmt.

Bei neueren Modellen mit Transitorzündanlage statt Unterbrecherzündung streckt der Hallgeber am Verteiler gern alle Viere von sich. Zündaussetzer und unrunder Lauf kennzeichnen ein jähes Ende des Hallgebers. Als Ersatzteil noch bei Bosch vereinzelt zu bekommen liegt er bei rund € 60,- ein kompletter Verteiler darf dann auch schon mal € 140,- kosten.

==Motor==
Das Golf 1 Cabrio wurde mit einer Reihe von Motoren ausgeliefert.
Angefangen beim 1,3-Liter-Motor, welcher praktisch nicht mehr anzutreffen ist, bis hin zum 112 PS starken Aggregat, welches man aus dem Golf 1 GTi kennt. Dabei werden die kleineren und Leistungsschwächeren Motoren mit einem Vergaser befüllt. Bei diesem handelt es sich um den nicht gerade als pflegeleicht zu bezeichnenden 2E2-Pierburg-Vergaser, der eine Reihe von Problemen mit sich bringt. Schlechte Leerlaufeigenschaften und hoher Verbrauch sind seine Kennzeichen, die ihm wenig Sympathiepunkte einbringen.

Die Einspritzer-Modelle haben derweil eine K- odere KE-Jetronic- bzw. Digifant-Einspritzanlage (alles Bosch) montiert. Letztere ist vorwiegend auf den Motoren der letzten Baujahre (1989 bis 1993) anzutreffen und bringt, wie auch die KE-Jetronic eine G-Kat-Regelung von Werk aus mit sich. Die Motoren der 827er-Baureihe (1,5 bis 1,8 Liter Hubraum) kann man durch die Bank weg als stabile und zuverlässige Aggregate bezeichnen. Besondere Schwächen stechen hier nicht hervor. Einzig der aufgrund ihrer meist relativ hohen Laufleistung einsetzende Ölverbrauch kann bemängelt werden. Dabei entpuppen sich meist die Ventilschaftdichtungen als Schwachstelle.

Motoren mit Digifant-Einspritzsystem (Motorkennbuchstabe: 2H) leiden gelegentlich unter einem schwankenden Leerlauf. Hier ist aber meist nur der Temperaturgeber für das Steuergerät defekt und der Leerlauf mechanisch zu tief eingestellt. Der Temperatursensor ist ein typisches Verschleißteil, wie es im Buche steht und bei Volkswagen für rund 15 Euro zu beziehen. Der Zubehörhandel hält hier ebenfalls günstige Alternativen parat.

In seltenen Fällen ist das Leerlaufregelventil als Schuldiger auszumachen. Dieses lässt sich aber relativ einfach reinigen und nachstellen, womit die Reparaturkosten, abgesehen vom Waschbenzin gegen Null tendieren.

In Anbetracht der leichten Aufrüstung auf die Abgasnorm E2/D3 durch ein Kaltlaufreglersystem sollte ein Cabrio mit diesem Motor bevorzugt ausgewählt werden. Denn € 121,- Steuern sind schon ein Argument für sich.

==Kühlung, Heizung==
Das Cabrio besitzt einen Kühlkreislauf, der von einem Wasser- und Korossions-Frostschutzgemisch durchflossen wird. Typische Schwachstelle sind hier die Wasserflansche seitlich links am Motor sowie bei den neueren Motoren vorn am Zylinderkopf zwischen dem 3. und 4. Zylinder. Hier tritt gern das Kühlwasser aus, da es sich um Plastikteile handelt, die gerne rissig werden. Im Zubehörhandel ist dieses schnell zu tauschende Teil allerdings günstig zu erwerben, das dann wieder Jahre hält.

Die Wasserpumpe macht keinerlei Probleme und kann vorsorglich jeden zweiten Intervall mit dem Zahnriemen gewechselt werden. Kochende Motoren deuten auf einen defekten Thermostaten hin, welcher relativ schnell gewechselt ist. Probleme kann der Thermoschalter bereiten. Die ein- bzw. zweistufigen Schalter verweigern gerne die Arbeit und lassen den Kühlerventilator stillstehen. Der Tausch gegen ein günstiges Neuteil stellt aber auch für den ungeschicktesten Handwerker kein Problem dar.

==Abgasanlage==
Die Abgasanlage kann man weitgehend als genauso rostend bezeichnenm wie bei allen anderen Fahrzeugen auch. Es geht weder besonders schnell, noch besonders langsam vonstatten. Generelle Probleme hat hier nur der 2H-Motor mit 98 PS, bei dem gerne der Abgaskrümmer reißt. Ein "Läuten" bzw. "Klackern" während der Fahrt deutet sehr wahrscheinlich auf einen gerissenen Abgaskrümmer hin. Der Tausch ist keineswegs als einfach zu bezeichnen, da er oft "Unnettigkeiten" mit sich bringt. So reißt gern einer der Stehbolzen am Zylinderkopf bei seiner Demontage ab (wenn er nicht schon gerissen ist).

Eine Reparatur desselbigen kann man durchaus als nervig bezeichnen. In aller Regel muss hierfür durch den Heimwerker der Zylinderkopf demontiert werden, um das Gegenstück mit einem Linksausdreher herauszuholen. Gelingt dies nicht, muss aufgebohrt werden. Dabei kann man entweder einen "Zwitterstehbolzen" einsetzen oder Helicoil, um das Gewinde wieder herzustellen. Bei den Kosten für neue Zylinderkopfschrauben und Dichtungen vergeht dem Hobbybastler schnell der Spaß am Cabrio. Um so mehr noch bei diner Reparatur in der Fachwerkstatt.

Generell sollte man die Abgasanlage auf Dichtigkeit prüfen.
Dazu kann man den Motor im Leerlauf laufen lassen und dabei mit der Schuhsohle den Auspuff zuhalten (Vorsicht, heiß). Der Motor sollte nach einigen Sekunden von allein absterben. Sollten während der Fahrt bei etwa 3000 U/min raschelnde Geräusche zu vernehmen sein, ist hier ein Blick auf das Hitzeschutzblech am Katalysator zu werfen. Dieses löst sich gern und verursacht unangenehme Schallwellen, gleiches gilt für das Wellblech am Hosenrohr. Beim Blick unter das abgekühlte Cabrio sollte man nicht zögern und am Katalysator wackeln. Selbiger löst sich gern in seine keramischen Bestandteile auf und verstopft so den Abgastrakt.

==Federung==
Das Golf 1 Cabrio besitzt vorn eine Einzelradaufhängung und hinten eine Verbundlenkerachse. Was das "Erdbeerkörbchen" als Synonym für das 1er-Cabrio ist, ist der "Bergauf-Effekt" für seine Federung. Die Silhouette des Cabrios trübt oft ein hoch stehender Vorbau und ein tief sitzendes Heck. Schuld ist hier das relativ schwere Verdeck auf der Hinterachse. Gebrochene Federn hinten sind ein häufiges Übel, genauso wie verrostete bzw. nicht mehr existierende Federteller. Aber auch hier hält der Zubehörhandel viele Möglichkeiten offen. Dezente Tieferlegungen im Format 60/40 erweisen sich aber aufgrund des Gewichtes hinten häufig nicht als Keilfahrwerk sondern als ausgeglichene, gleichmäßige Tieferlegung.

==Lenkung==
Besonderes zur Lenkung gibt es hier nicht zu sagen. Einzig Fahrzeuge mit Servolenkung sind genauer zu inspizieren. Hier verliert gern das Lenkgetriebe seine Hydraulikflüssigkeit. Eine Reparatur ist mittlerweile aber relativ günstig durchzuführen.

Weitere typische Kontrollpunkte sollten die Lenkstangenköpfe sein. Diese schlagen gern aus und sind über Volkswagen oder den Zubehörhandel zu beziehen. Ein Blick auf die Dreieckslenker vorn sollte ebenfalls nicht fehlen. Diese rosten überdurchschnittlich gern durch.

==Bremsen==
Die Bremsanlage ist im Golf 1 Cabrio nahezu immer identisch. Original wurden an allen Modellen vorn Scheiben- und hinten Trommelbremsen verbaut. Scheibenbremsen hinten gab es original nicht mal gegen Aufpreis. Vereinzelt sind Modelle mit Scheibenbremsen hinten anzutreffen, diese wurden dann nachgerüstet.
Da die Bodengruppe dem des Scirocco identisch ist, passen auch hier alle Teile. Probleme hat das Cabrio mit ungleichen Bremswerten, insbesondere auf der Hinterachse. Darüberhinaus sind tropfende Radbremszylinder an der Hinterachse volkswagentypisch auch hier vertreten.

==Kupplung & Getriebe==
Das Cabrio wurde von Werk aus mit 4 bzw. 5 Gang Schaltung oder einer 3 Gang Automatik ausgeliefert. Die Schaltgetriebe zählen durchaus zu den Robusteren ihrer Gattung und halten bei vernünftiger Fahrt und Pflege ein Cabrioleben lang. Die Kupplung als solches verschleißt nicht übermäßig schnell, nach rund 120.000km steht etwa ein Kupplungswechsel an. Dies kann aber je nach Fahrweise der Vorbesitzer schnell einige zehntausend Kilometer vorher anliegen, oder aber auch später.

Ausgiebig prüfen sollte man bei Schaltgetrieben die Schaltbarkeit der Gänge. Laufen diese nicht glatt herein und wackelt der Schalthebel herum, ist das Schaltgestänge verschlissen. Volkswagen hält hier einen Verschleiß/Reparatur-Set für kleines Geld bereit.

Die 3 Gang Automatik hat da den schlechteren Ruf der beiden Getriebevarianten. Sie wird als träge bezeichnet und schaltet oft sehr ruckartig. Schuld hieran ist das meist nicht getauschte/nachgefüllte ATF. Das Automatikgetriebe hat ein festes Intervall für den Tausch des ATF Öles.

Wird dies eingehalten, schaltet das Automatikgetriebe durchaus weich, aber dennoch relativ träge.

Bei Fahrzeugen mit manueller Schaltung passiert es oft dass die Hülse für die Führung des Kupplungsseiles am Pedalblock abreißt. Die Reparatur ist einfach wie auch nervig.

Da der gesamte Pedalblock ausgebaut werden muss um die Hülse wieder neu anzuschweißen, gehen hier die Stunden ins Land. Repariert man es nicht, "frisst" sich das Kupplungsseil mit zügellosem Appetit durch die Zwischenwand. Daher sollte das Kupplungsseil regelmäßig geprüft werden. Reißende Kupplungsseile gehören zu den häufigeren Nettigkeiten, weshalb ein jeder guter Cabrio-Fahrer immer Ersatz im Kofferraum hat. Der Tausch des Seiles geht bei entsprechend geübten Fingern binnen Minuten ohne Werkzeug von statten.

==Karosserie==
Die Karosserie des Cabrios darf man als sehr Verwindungssteif bezeichnen. Typische Problemzonen stellen den vorderen Windschutzscheibenrahmen dar. Hier blüht gerne mal der Rost hervor. Wurde die Windschutzscheibe einmal gewechselt, ist hier doppelt aufzupassen.

Häufig werden die Dichtungen mit einem Teppichmesser herausgeschnitten um die Scheibe herauszubekommen. Dabei schneidet man häufig in den Lack und zerstört infolge dessen den Korossionsschutz den der Lack normal erfüllen sollte. Rundum verlaufender Rost sind die Konsequenz. Die Auflagefläche des Verdeckes am Scheibenrahmen sollte ebenfalls einer Inspektion unterzogen werden. Besonders im Bereich der Verdeckecken und deren Verriegelung blüht es gern einmal. Ist hier alles im Lot, ist das schon die halbe Miete. Probleme hat das Cabrio außerdem an den Radläufen, hier hilft ein Blick unter Kotflügelverbreiterungen. Ein weiteres Problem ist das [[Verrostetes Tankrohr austauschen|Tankrohr und der Tankeinfüllstutzen]] am Cabrio.

Verlaufend im hinteren rechten Radkasten bis hinunter zum Tank, rostet das Rohr auf nahezu kompletter Länge. Die dabei entstehenden Löcher lassen Spritzwasser und Dreck in den Tank gelangen. Hier muss unbedingt auf Dichtigkeit Kontrolliert werden. Zischt der Tank beim öffnen des Tankverschlusses, ist das Tankrohr intakt, allerdings ergibt sich daraus ein anderes Problem.

Das Zischen deutet auf ein hängendes Schwerkraftventil hin. Durch die Fehlende Belüftung entsteht so im laufenden Betrieb ein Unterdruck der den Tank an seinen Verbindungsstellen reißen lässt. Ist der Tank von unten feucht oder befindet sich bereits eine Benzinpfütze unter dem Cabrio, muss hier unbedingt die Fehlerquelle gefunden werden.

Kontrolliert werden sollte ebenfalls bei offener Motorhaube der Wasserkasten bzw. seine Ablauflöcher. Durch eintretendes Laub verstopfen selbige. Bei starkem Regen steht so der Fußraum schnell unter Wasser. Ist der Teppich im Fahrgastraum nass, ist dies ein Anzeichen dafür.

==Checkliste==

Ergänzend zu unseren Ausführungen sollte man zu einer Besichtigung die Checklisten zum Gebrauchtwagenkauf vom ADAC mitnehmen. Dort werden ergänzend hierzu besondere Prüfpunkte aufgezählt.

* [http://www.adac.de/infotestrat/fahrzeugkauf-und-verkauf/gebrauchtfahrzeuge/default.aspx ADAC Checklisten zum Gebrauchtwagenkauf]

Speziell für das Golf 1 Cabrio hat unser User Christi88 eine Checkliste zum Ausdrucken angelegt, die man beim Besichtigen eines Golf 1 Cabrios einfach mitnehmen und abhaken kann um hinterher den Zustand auszuwerten:

* [[Media:Checkliste_Golf_1_Cabrio.pdf‎|Checkliste Golf 1 Cabrio als PDF zum Download]]

== Referenzen & Weblinks ==
* [http://www.christian-baeurle.de Homepage von Christi88]

-- Powered by Schraubär

-- Golf 1 Cabrio Checkliste by Christi88

Kaufberatung Golf 1 Cabrio

2012-10-01T01:09:16Z

GG17: /* Lenkung */

[[Kategorie:Kaufberatung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
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| '''Motor:''' || alle
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || -
|-
|}

==Einleitung==
Vor dem Kauf sollte man einige grundlegende Sachen beachten. Welche dies sind, kann man im nachfolgend Artikel nachlesen. Diese Kaufberatung wurde für das Golf 1 Cabrio geschrieben. Dementsprechend speziell sind die Prüfpunkte, welche man akribisch abarbeiten sollte. Da das Produktionsende des Golf 1 Cabrio in den frühen 90er (1993) liegt, handelt es sich durchaus nicht mehr um ein neuwertiges Fahrzeug.

Im laufe der Jahre wurde das Cabrio mehrfach überarbeitet. So wurde von 1979 bis 1981 auf Basis des Scirocco I / Golf I aufgebaut. Kennzeichnend hierfür sind der relativ kleine Tank (40 Liter), das alte Armaturenbrett mit "Tittentacho" und die alte Zentralelektrik (ZE). Ab Produktionsjahr 1980/81 bis Ende der Fertigung basierte das Golf 1 Cabrio auf der Bodengruppe des Scirocco II. Es erhielt dabei einen vergrößerten Tank (55 Liter), ein neues Cockpit, die neue ZE sowie ein im geöffneten Zustand tiefer abgesenktes Verdeck.

1989 kam ein Facelift hinzu, breitere Stoßstangen wurden montiert sowie dazu passende Kotflügelverbreiterungen mit ansetzenden Schwellern.

Die Konservierung durch Karmann kann man weitgehend als sehr gut bezeichnen. Hohlraumversiegelung war hier bereits von Anfang an Standard. Dennoch gibt es an einigen Stellen typische Schwächen.

==Allgemein==
Vor dem Kauf eines Golf 1 Cabrios sollte eine allgemeine Sichtprüfung stehen. Ein üblicher Gebrauchtwagencheck ist auch hier anzuwenden (Bremsen, Bereifung, Sichtung von Unfallschäden etc.). So sollten Türspaltmaße verglichen werden. Stimmen diese nicht überein, liegt es nahe, dass das Fahrzeug bereits einen Unfall hatte. Gleiches gilt bei den Spaltmaßen der Heckklappe und Motorhaube (li/re). Farbnebel auf Dichtungen und am Übergang zum Unterbodenschutz deuten ebenfalls auf einen Unfall hin so wie auch Farbunterschiede zwischen den Karosserieteilen.

==Verdeck==
Das Verdeck ist zweifelsohne eine typische Schwachstelle eines Cabrios. Im Laufe der Zeit reißt oder bricht das Material (je nach Baujahr/Modell PVC- oder Stoffverdeck) an den Knickstellen des Verdeckes ein. Hierzu sollte man das Verdeck mehrfach öffnen und schließen und dabei die Knickstellen im Auge behalten. Reißt hier der Verdeckbezug bereits ein, ist eine Reparatur meist nicht möglich. Hier muss der gesamte Verdeckbezug gewechselt werden. Neue Verdecke gibt es bereits ab ca. € 300,- ohne Montage. Wer handwerklich begabt ist, bekommt dies alleine hin.

Eine Anleitung dazu findet sich hier im Wiki. Die Montage durch einen [[Sattler]] kann den Preis für den Wechsel deutlich in die Höhe treiben. € 600,- sind hier als unterste Grenze anzusetzen, meist eher mehr. Häufig muss auch die darunterliegende Kokosmatte erneuert oder ausgebessert werden. Gleiches gilt für das dazwischenliegende Spanntuch und diverse Spannseile.

So können sich Summen um € 1000,- schnell zusammenaddieren. Ein weiterer Punkt ist das hintere Spannseil, welches das Verdeck am "Hintern" des Cabrios festspannt. Es läuft hinter dem hinteren Seitenfenster aus der Karosserie heraus und führt oberhalb der Heckklappe herum bis zum anderen Seitenfenster, wo es wieder in die Karosserie hineinläuft. Tritt das Spannseil hinten schon aus der Wulst heraus oder sind die Halteösen für die Verdeck-Persenning beschädigt, steht unangenehme aber einfache Arbeit ins Haus.

Ebenfalls sollte ein Blick auf den hinteren Scheibenrahmen geworfen werden. Weil sich hier das Wasser unter der Dichtung der Heckscheibe sammelt, rostet der Rahmen häufig infolgedessen durch. Wassereintritt ist die Konsequenz. Flecken am Innenhimmel um den Bereich der hinteren Scheibe sowie ein feuchter Kofferraumteppich deuten auf einen bereits durchgerosteten Scheibenrahmen hin.

Er ist zwar noch als Neuteil zu bekommen, liegt bei Volkswagen aber bei rund € 280,-. Die Montage ist auch mehr als knifflig, denn das Verdeck ist an dieser Stelle an den Scheibenrahmen getackert.

Ein weiterer Punkt sind die Verdeckhebel am vorderen Windschutzscheibenrahmen. Diese sollten wie im Wiki beschrieben geprüft und in Augenschein genommen werden.

Bei halb geöffnetem Verdeck kann man zwischen Verdeckhaut und Innenhimmel blicken. Hier sollte man die Kokosmatte sowie Spanntuch und die dort verlaufenden Spannseile und Gurte kontrollieren. Ein eigenartig herausstehender Heckscheibenrahmen deutet sehr zuverlässig auf ein gerissenes Spannseil hin.

Bei Cabrios mit elektrohydraulischem Verdeck sind die Zylinder sowie die Pumpe im Heck auf Dichtigkeit zu prüfen. Die Hydraulikpumpe befindet sich links im Kofferraum hinter einer Abdeckung, die durch vier Klips gehalten wird.

Eine Fahrt in eine geeignete Waschstraße mit "Cabrio-Programm" schadet auch nicht, um eventuelle Undichtigkeiten aufzudecken. So tropft es auch gern an den Verbindungen der Dichtungen oberhalb der vorderen Seitenfenster Fenster sowie an der A- und B-Säule.

==Elektrik==
Umso erfreulicher ist zu vermelden; Das Golf 1 Cabrio hat keine gravierenden Probleme mit der Elektrik.
Einzig das Alter des Cabrios und die Anzahl der Vorbesitzer können einem zu schaffen machen. Häufig ist der Radio-Kabelbaum zerschnitten und zusammengeflickt. Was aber mit ein bisschen Elektrik-Kenntnissen schnell behoben werden kann.

Fahrzeuge mit einer Multifunktionsanzeige (MFA) im Tacho leiden bisweilen bei schwachen Starterbatterien an einem Phänomen, das man "Aufhängen" nennt. Hierbei hängt sich die MFA hoffnungslos auf, wodurch sie nicht mehr nutzbar ist. Das Ziehen der entsprechenden [[Sicherungstabelle|Sicherung]](Nr. 3) für wenige Minuten behebt dies aber schnell. Hier sollte wie in allen Fahrzeugen auf eine intakte Batterie und Lichtmaschine geachtet werden. Der nächste Bosch-Dienst ist einem hierbei gern behilflich.

Aufgrund der Konstruktion kann es vorkommen, dass der Lichtschalter bei den Cabrios (und nicht nur diesen) überdurchschnittlich schnell verschleißt. Grund ist hier die hohe Schaltleistung die dem Schalter abverlangt wird.

Neuere Fahrzeuge schalten ihre lichttechnischen Einrichtungen mittels Relais, die vom Lichtschalter geschaltet werden. Beim Cabrio übernimmt dies der Lichtschalter komplett. Eine Umrüstung ist beim Cabrio leicht möglich. Eine Umbauanleitung findet sich hierzu im weiten Internet (bald bei uns im Wiki). Mit Materialkosten um € 20,- ist dies eine durchaus sinnvolle Aufrüstung. Zumal die Leuchtkraft der Hauptscheinwerfer spürbar zunimmt.

Bei neueren Modellen mit Transitorzündanlage statt Unterbrecherzündung streckt der Hallgeber am Verteiler gern alle Viere von sich. Zündaussetzer und unrunder Lauf kennzeichnen ein jähes Ende des Hallgebers. Als Ersatzteil noch bei Bosch vereinzelt zu bekommen liegt er bei rund € 60,- ein kompletter Verteiler darf dann auch schon mal € 140,- kosten.

==Motor==
Das Golf 1 Cabrio wurde mit einer Reihe von Motoren ausgeliefert.
Angefangen beim 1,3-Liter-Motor, welcher praktisch nicht mehr anzutreffen ist, bis hin zum 112 PS starken Aggregat, welches man aus dem Golf 1 GTi kennt. Dabei werden die kleineren und Leistungsschwächeren Motoren mit einem Vergaser befüllt. Bei diesem handelt es sich um den nicht gerade als pflegeleicht zu bezeichnenden 2E2-Pierburg-Vergaser, der eine Reihe von Problemen mit sich bringt. Schlechte Leerlaufeigenschaften und hoher Verbrauch sind seine Kennzeichen, die ihm wenig Sympathiepunkte einbringen.

Die Einspritzer-Modelle haben derweil eine K- odere KE-Jetronic- bzw. Digifant-Einspritzanlage (alles Bosch) montiert. Letztere ist vorwiegend auf den Motoren der letzten Baujahre (1989 bis 1993) anzutreffen und bringt, wie auch die KE-Jetronic eine G-Kat-Regelung von Werk aus mit sich. Die Motoren der 827er-Baureihe (1,5 bis 1,8 Liter Hubraum) kann man durch die Bank weg als stabile und zuverlässige Aggregate bezeichnen. Besondere Schwächen stechen hier nicht hervor. Einzig der aufgrund ihrer meist relativ hohen Laufleistung einsetzende Ölverbrauch kann bemängelt werden. Dabei entpuppen sich meist die Ventilschaftdichtungen als Schwachstelle.

Motoren mit Digifant-Einspritzsystem (Motorkennbuchstabe: 2H) leiden gelegentlich unter einem schwankenden Leerlauf. Hier ist aber meist nur der Temperaturgeber für das Steuergerät defekt und der Leerlauf mechanisch zu tief eingestellt. Der Temperatursensor ist ein typisches Verschleißteil, wie es im Buche steht und bei Volkswagen für rund 15 Euro zu beziehen. Der Zubehörhandel hält hier ebenfalls günstige Alternativen parat.

In seltenen Fällen ist das Leerlaufregelventil als Schuldiger auszumachen. Dieses lässt sich aber relativ einfach reinigen und nachstellen, womit die Reparaturkosten, abgesehen vom Waschbenzin gegen Null tendieren.

In Anbetracht der leichten Aufrüstung auf die Abgasnorm E2/D3 durch ein Kaltlaufreglersystem sollte ein Cabrio mit diesem Motor bevorzugt ausgewählt werden. Denn € 121,- Steuern sind schon ein Argument für sich.

==Kühlung, Heizung==
Das Cabrio besitzt einen Kühlkreislauf, der von einem Wasser- und Korossions-Frostschutzgemisch durchflossen wird. Typische Schwachstelle sind hier die Wasserflansche seitlich links am Motor sowie bei den neueren Motoren vorn am Zylinderkopf zwischen dem 3. und 4. Zylinder. Hier tritt gern das Kühlwasser aus, da es sich um Plastikteile handelt, die gerne rissig werden. Im Zubehörhandel ist dieses schnell zu tauschende Teil allerdings günstig zu erwerben, das dann wieder Jahre hält.

Die Wasserpumpe macht keinerlei Probleme und kann vorsorglich jeden zweiten Intervall mit dem Zahnriemen gewechselt werden. Kochende Motoren deuten auf einen defekten Thermostaten hin, welcher relativ schnell gewechselt ist. Probleme kann der Thermoschalter bereiten. Die ein- bzw. zweistufigen Schalter verweigern gerne die Arbeit und lassen den Kühlerventilator stillstehen. Der Tausch gegen ein günstiges Neuteil stellt aber auch für den ungeschicktesten Handwerker kein Problem dar.

==Abgasanlage==
Die Abgasanlage kann man weitgehend als genauso rostend bezeichnenm wie bei allen anderen Fahrzeugen auch. Es geht weder besonders schnell, noch besonders langsam vonstatten. Generelle Probleme hat hier nur der 2H-Motor mit 98 PS, bei dem gerne der Abgaskrümmer reißt. Ein "Läuten" bzw. "Klackern" während der Fahrt deutet sehr wahrscheinlich auf einen gerissenen Abgaskrümmer hin. Der Tausch ist keineswegs als einfach zu bezeichnen, da er oft "Unnettigkeiten" mit sich bringt. So reißt gern einer der Stehbolzen am Zylinderkopf bei seiner Demontage ab (wenn er nicht schon gerissen ist).

Eine Reparatur desselbigen kann man durchaus als nervig bezeichnen. In aller Regel muss hierfür durch den Heimwerker der Zylinderkopf demontiert werden, um das Gegenstück mit einem Linksausdreher herauszuholen. Gelingt dies nicht, muss aufgebohrt werden. Dabei kann man entweder einen "Zwitterstehbolzen" einsetzen oder Helicoil, um das Gewinde wieder herzustellen. Bei den Kosten für neue Zylinderkopfschrauben und Dichtungen vergeht dem Hobbybastler schnell der Spaß am Cabrio. Um so mehr noch bei diner Reparatur in der Fachwerkstatt.

Generell sollte man die Abgasanlage auf Dichtigkeit prüfen.
Dazu kann man den Motor im Leerlauf laufen lassen und dabei mit der Schuhsohle den Auspuff zuhalten (Vorsicht, heiß). Der Motor sollte nach einigen Sekunden von allein absterben. Sollten während der Fahrt bei etwa 3000 U/min raschelnde Geräusche zu vernehmen sein, ist hier ein Blick auf das Hitzeschutzblech am Katalysator zu werfen. Dieses löst sich gern und verursacht unangenehme Schallwellen, gleiches gilt für das Wellblech am Hosenrohr. Beim Blick unter das abgekühlte Cabrio sollte man nicht zögern und am Katalysator wackeln. Selbiger löst sich gern in seine keramischen Bestandteile auf und verstopft so den Abgastrakt.

==Federung==
Das Golf 1 Cabrio besitzt vorn eine Einzelradaufhängung und hinten eine Verbundlenkerachse. Was das "Erdbeerkörbchen" als Synonym für das 1er-Cabrio ist, ist der "Bergauf-Effekt" für seine Federung. Die Silhouette des Cabrios trübt oft ein hoch stehender Vorbau und ein tief sitzendes Heck. Schuld ist hier das relativ schwere Verdeck auf der Hinterachse. Gebrochene Federn hinten sind ein häufiges Übel, genauso wie verrostete bzw. nicht mehr existierende Federteller. Aber auch hier hält der Zubehörhandel viele Möglichkeiten offen. Dezente Tieferlegungen im Format 60/40 erweisen sich aber aufgrund des Gewichtes hinten häufig nicht als Keilfahrwerk sondern als ausgeglichene, gleichmäßige Tieferlegung.

==Lenkung==
Besonderes zur Lenkung gibt es hier nicht zu sagen. Einzig Fahrzeuge mit Servolenkung sind genauer zu inspizieren. Hier verliert gern das Lenkgetriebe seine Hydraulikflüssigkeit. Eine Reparatur ist mittlerweile aber relativ günstig durchzuführen.

Weitere typische Kontrollpunkte sollten die Lenkstangenköpfe sein. Diese schlagen gern aus und sind über Volkswagen oder den Zubehörhandel zu beziehen. Ein Blick auf die Dreieckslenker vorn sollte ebenfalls nicht fehlen. Diese rosten überdurchschnittlich gern durch.

==Bremsen==
Die Bremsanlage ist im Golf 1 Cabrio nahezu immer identisch. Original wurden an allen Modellen vorn Scheiben,- und hinten Trommelbremsen verbaut. Scheibenbremsen hinten gab es Original nicht mal gegen Aufpreis. Vereinzelt sind Modelle mit Scheibenbremsen hinten anzutreffen, diese wurden dann nachgerüstet. Da die Bodengruppe dem des Scirocco identisch ist, passen auch hier alle Teile. Probleme hat das Cabrio mit ungleichen Bremswerten, insbesondere auf der Hinterachse. Darüber hinaus sind tropfende Radbremszylinder an der Hinterachse Volkswagen typisch auch hier vertreten.

==Kupplung & Getriebe==
Das Cabrio wurde von Werk aus mit 4 bzw. 5 Gang Schaltung oder einer 3 Gang Automatik ausgeliefert. Die Schaltgetriebe zählen durchaus zu den Robusteren ihrer Gattung und halten bei vernünftiger Fahrt und Pflege ein Cabrioleben lang. Die Kupplung als solches verschleißt nicht übermäßig schnell, nach rund 120.000km steht etwa ein Kupplungswechsel an. Dies kann aber je nach Fahrweise der Vorbesitzer schnell einige zehntausend Kilometer vorher anliegen, oder aber auch später.

Ausgiebig prüfen sollte man bei Schaltgetrieben die Schaltbarkeit der Gänge. Laufen diese nicht glatt herein und wackelt der Schalthebel herum, ist das Schaltgestänge verschlissen. Volkswagen hält hier einen Verschleiß/Reparatur-Set für kleines Geld bereit.

Die 3 Gang Automatik hat da den schlechteren Ruf der beiden Getriebevarianten. Sie wird als träge bezeichnet und schaltet oft sehr ruckartig. Schuld hieran ist das meist nicht getauschte/nachgefüllte ATF. Das Automatikgetriebe hat ein festes Intervall für den Tausch des ATF Öles.

Wird dies eingehalten, schaltet das Automatikgetriebe durchaus weich, aber dennoch relativ träge.

Bei Fahrzeugen mit manueller Schaltung passiert es oft dass die Hülse für die Führung des Kupplungsseiles am Pedalblock abreißt. Die Reparatur ist einfach wie auch nervig.

Da der gesamte Pedalblock ausgebaut werden muss um die Hülse wieder neu anzuschweißen, gehen hier die Stunden ins Land. Repariert man es nicht, "frisst" sich das Kupplungsseil mit zügellosem Appetit durch die Zwischenwand. Daher sollte das Kupplungsseil regelmäßig geprüft werden. Reißende Kupplungsseile gehören zu den häufigeren Nettigkeiten, weshalb ein jeder guter Cabrio-Fahrer immer Ersatz im Kofferraum hat. Der Tausch des Seiles geht bei entsprechend geübten Fingern binnen Minuten ohne Werkzeug von statten.

==Karosserie==
Die Karosserie des Cabrios darf man als sehr Verwindungssteif bezeichnen. Typische Problemzonen stellen den vorderen Windschutzscheibenrahmen dar. Hier blüht gerne mal der Rost hervor. Wurde die Windschutzscheibe einmal gewechselt, ist hier doppelt aufzupassen.

Häufig werden die Dichtungen mit einem Teppichmesser herausgeschnitten um die Scheibe herauszubekommen. Dabei schneidet man häufig in den Lack und zerstört infolge dessen den Korossionsschutz den der Lack normal erfüllen sollte. Rundum verlaufender Rost sind die Konsequenz. Die Auflagefläche des Verdeckes am Scheibenrahmen sollte ebenfalls einer Inspektion unterzogen werden. Besonders im Bereich der Verdeckecken und deren Verriegelung blüht es gern einmal. Ist hier alles im Lot, ist das schon die halbe Miete. Probleme hat das Cabrio außerdem an den Radläufen, hier hilft ein Blick unter Kotflügelverbreiterungen. Ein weiteres Problem ist das [[Verrostetes Tankrohr austauschen|Tankrohr und der Tankeinfüllstutzen]] am Cabrio.

Verlaufend im hinteren rechten Radkasten bis hinunter zum Tank, rostet das Rohr auf nahezu kompletter Länge. Die dabei entstehenden Löcher lassen Spritzwasser und Dreck in den Tank gelangen. Hier muss unbedingt auf Dichtigkeit Kontrolliert werden. Zischt der Tank beim öffnen des Tankverschlusses, ist das Tankrohr intakt, allerdings ergibt sich daraus ein anderes Problem.

Das Zischen deutet auf ein hängendes Schwerkraftventil hin. Durch die Fehlende Belüftung entsteht so im laufenden Betrieb ein Unterdruck der den Tank an seinen Verbindungsstellen reißen lässt. Ist der Tank von unten feucht oder befindet sich bereits eine Benzinpfütze unter dem Cabrio, muss hier unbedingt die Fehlerquelle gefunden werden.

Kontrolliert werden sollte ebenfalls bei offener Motorhaube der Wasserkasten bzw. seine Ablauflöcher. Durch eintretendes Laub verstopfen selbige. Bei starkem Regen steht so der Fußraum schnell unter Wasser. Ist der Teppich im Fahrgastraum nass, ist dies ein Anzeichen dafür.

==Checkliste==

Ergänzend zu unseren Ausführungen sollte man zu einer Besichtigung die Checklisten zum Gebrauchtwagenkauf vom ADAC mitnehmen. Dort werden ergänzend hierzu besondere Prüfpunkte aufgezählt.

* [http://www.adac.de/infotestrat/fahrzeugkauf-und-verkauf/gebrauchtfahrzeuge/default.aspx ADAC Checklisten zum Gebrauchtwagenkauf]

Speziell für das Golf 1 Cabrio hat unser User Christi88 eine Checkliste zum Ausdrucken angelegt, die man beim Besichtigen eines Golf 1 Cabrios einfach mitnehmen und abhaken kann um hinterher den Zustand auszuwerten:

* [[Media:Checkliste_Golf_1_Cabrio.pdf‎|Checkliste Golf 1 Cabrio als PDF zum Download]]

== Referenzen & Weblinks ==
* [http://www.christian-baeurle.de Homepage von Christi88]

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-- Golf 1 Cabrio Checkliste by Christi88

Kaufberatung Golf 1 Cabrio

2012-10-01T01:08:30Z

GG17: /* Federung */

[[Kategorie:Kaufberatung]]

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==Einleitung==
Vor dem Kauf sollte man einige grundlegende Sachen beachten. Welche dies sind, kann man im nachfolgend Artikel nachlesen. Diese Kaufberatung wurde für das Golf 1 Cabrio geschrieben. Dementsprechend speziell sind die Prüfpunkte, welche man akribisch abarbeiten sollte. Da das Produktionsende des Golf 1 Cabrio in den frühen 90er (1993) liegt, handelt es sich durchaus nicht mehr um ein neuwertiges Fahrzeug.

Im laufe der Jahre wurde das Cabrio mehrfach überarbeitet. So wurde von 1979 bis 1981 auf Basis des Scirocco I / Golf I aufgebaut. Kennzeichnend hierfür sind der relativ kleine Tank (40 Liter), das alte Armaturenbrett mit "Tittentacho" und die alte Zentralelektrik (ZE). Ab Produktionsjahr 1980/81 bis Ende der Fertigung basierte das Golf 1 Cabrio auf der Bodengruppe des Scirocco II. Es erhielt dabei einen vergrößerten Tank (55 Liter), ein neues Cockpit, die neue ZE sowie ein im geöffneten Zustand tiefer abgesenktes Verdeck.

1989 kam ein Facelift hinzu, breitere Stoßstangen wurden montiert sowie dazu passende Kotflügelverbreiterungen mit ansetzenden Schwellern.

Die Konservierung durch Karmann kann man weitgehend als sehr gut bezeichnen. Hohlraumversiegelung war hier bereits von Anfang an Standard. Dennoch gibt es an einigen Stellen typische Schwächen.

==Allgemein==
Vor dem Kauf eines Golf 1 Cabrios sollte eine allgemeine Sichtprüfung stehen. Ein üblicher Gebrauchtwagencheck ist auch hier anzuwenden (Bremsen, Bereifung, Sichtung von Unfallschäden etc.). So sollten Türspaltmaße verglichen werden. Stimmen diese nicht überein, liegt es nahe, dass das Fahrzeug bereits einen Unfall hatte. Gleiches gilt bei den Spaltmaßen der Heckklappe und Motorhaube (li/re). Farbnebel auf Dichtungen und am Übergang zum Unterbodenschutz deuten ebenfalls auf einen Unfall hin so wie auch Farbunterschiede zwischen den Karosserieteilen.

==Verdeck==
Das Verdeck ist zweifelsohne eine typische Schwachstelle eines Cabrios. Im Laufe der Zeit reißt oder bricht das Material (je nach Baujahr/Modell PVC- oder Stoffverdeck) an den Knickstellen des Verdeckes ein. Hierzu sollte man das Verdeck mehrfach öffnen und schließen und dabei die Knickstellen im Auge behalten. Reißt hier der Verdeckbezug bereits ein, ist eine Reparatur meist nicht möglich. Hier muss der gesamte Verdeckbezug gewechselt werden. Neue Verdecke gibt es bereits ab ca. € 300,- ohne Montage. Wer handwerklich begabt ist, bekommt dies alleine hin.

Eine Anleitung dazu findet sich hier im Wiki. Die Montage durch einen [[Sattler]] kann den Preis für den Wechsel deutlich in die Höhe treiben. € 600,- sind hier als unterste Grenze anzusetzen, meist eher mehr. Häufig muss auch die darunterliegende Kokosmatte erneuert oder ausgebessert werden. Gleiches gilt für das dazwischenliegende Spanntuch und diverse Spannseile.

So können sich Summen um € 1000,- schnell zusammenaddieren. Ein weiterer Punkt ist das hintere Spannseil, welches das Verdeck am "Hintern" des Cabrios festspannt. Es läuft hinter dem hinteren Seitenfenster aus der Karosserie heraus und führt oberhalb der Heckklappe herum bis zum anderen Seitenfenster, wo es wieder in die Karosserie hineinläuft. Tritt das Spannseil hinten schon aus der Wulst heraus oder sind die Halteösen für die Verdeck-Persenning beschädigt, steht unangenehme aber einfache Arbeit ins Haus.

Ebenfalls sollte ein Blick auf den hinteren Scheibenrahmen geworfen werden. Weil sich hier das Wasser unter der Dichtung der Heckscheibe sammelt, rostet der Rahmen häufig infolgedessen durch. Wassereintritt ist die Konsequenz. Flecken am Innenhimmel um den Bereich der hinteren Scheibe sowie ein feuchter Kofferraumteppich deuten auf einen bereits durchgerosteten Scheibenrahmen hin.

Er ist zwar noch als Neuteil zu bekommen, liegt bei Volkswagen aber bei rund € 280,-. Die Montage ist auch mehr als knifflig, denn das Verdeck ist an dieser Stelle an den Scheibenrahmen getackert.

Ein weiterer Punkt sind die Verdeckhebel am vorderen Windschutzscheibenrahmen. Diese sollten wie im Wiki beschrieben geprüft und in Augenschein genommen werden.

Bei halb geöffnetem Verdeck kann man zwischen Verdeckhaut und Innenhimmel blicken. Hier sollte man die Kokosmatte sowie Spanntuch und die dort verlaufenden Spannseile und Gurte kontrollieren. Ein eigenartig herausstehender Heckscheibenrahmen deutet sehr zuverlässig auf ein gerissenes Spannseil hin.

Bei Cabrios mit elektrohydraulischem Verdeck sind die Zylinder sowie die Pumpe im Heck auf Dichtigkeit zu prüfen. Die Hydraulikpumpe befindet sich links im Kofferraum hinter einer Abdeckung, die durch vier Klips gehalten wird.

Eine Fahrt in eine geeignete Waschstraße mit "Cabrio-Programm" schadet auch nicht, um eventuelle Undichtigkeiten aufzudecken. So tropft es auch gern an den Verbindungen der Dichtungen oberhalb der vorderen Seitenfenster Fenster sowie an der A- und B-Säule.

==Elektrik==
Umso erfreulicher ist zu vermelden; Das Golf 1 Cabrio hat keine gravierenden Probleme mit der Elektrik.
Einzig das Alter des Cabrios und die Anzahl der Vorbesitzer können einem zu schaffen machen. Häufig ist der Radio-Kabelbaum zerschnitten und zusammengeflickt. Was aber mit ein bisschen Elektrik-Kenntnissen schnell behoben werden kann.

Fahrzeuge mit einer Multifunktionsanzeige (MFA) im Tacho leiden bisweilen bei schwachen Starterbatterien an einem Phänomen, das man "Aufhängen" nennt. Hierbei hängt sich die MFA hoffnungslos auf, wodurch sie nicht mehr nutzbar ist. Das Ziehen der entsprechenden [[Sicherungstabelle|Sicherung]](Nr. 3) für wenige Minuten behebt dies aber schnell. Hier sollte wie in allen Fahrzeugen auf eine intakte Batterie und Lichtmaschine geachtet werden. Der nächste Bosch-Dienst ist einem hierbei gern behilflich.

Aufgrund der Konstruktion kann es vorkommen, dass der Lichtschalter bei den Cabrios (und nicht nur diesen) überdurchschnittlich schnell verschleißt. Grund ist hier die hohe Schaltleistung die dem Schalter abverlangt wird.

Neuere Fahrzeuge schalten ihre lichttechnischen Einrichtungen mittels Relais, die vom Lichtschalter geschaltet werden. Beim Cabrio übernimmt dies der Lichtschalter komplett. Eine Umrüstung ist beim Cabrio leicht möglich. Eine Umbauanleitung findet sich hierzu im weiten Internet (bald bei uns im Wiki). Mit Materialkosten um € 20,- ist dies eine durchaus sinnvolle Aufrüstung. Zumal die Leuchtkraft der Hauptscheinwerfer spürbar zunimmt.

Bei neueren Modellen mit Transitorzündanlage statt Unterbrecherzündung streckt der Hallgeber am Verteiler gern alle Viere von sich. Zündaussetzer und unrunder Lauf kennzeichnen ein jähes Ende des Hallgebers. Als Ersatzteil noch bei Bosch vereinzelt zu bekommen liegt er bei rund € 60,- ein kompletter Verteiler darf dann auch schon mal € 140,- kosten.

==Motor==
Das Golf 1 Cabrio wurde mit einer Reihe von Motoren ausgeliefert.
Angefangen beim 1,3-Liter-Motor, welcher praktisch nicht mehr anzutreffen ist, bis hin zum 112 PS starken Aggregat, welches man aus dem Golf 1 GTi kennt. Dabei werden die kleineren und Leistungsschwächeren Motoren mit einem Vergaser befüllt. Bei diesem handelt es sich um den nicht gerade als pflegeleicht zu bezeichnenden 2E2-Pierburg-Vergaser, der eine Reihe von Problemen mit sich bringt. Schlechte Leerlaufeigenschaften und hoher Verbrauch sind seine Kennzeichen, die ihm wenig Sympathiepunkte einbringen.

Die Einspritzer-Modelle haben derweil eine K- odere KE-Jetronic- bzw. Digifant-Einspritzanlage (alles Bosch) montiert. Letztere ist vorwiegend auf den Motoren der letzten Baujahre (1989 bis 1993) anzutreffen und bringt, wie auch die KE-Jetronic eine G-Kat-Regelung von Werk aus mit sich. Die Motoren der 827er-Baureihe (1,5 bis 1,8 Liter Hubraum) kann man durch die Bank weg als stabile und zuverlässige Aggregate bezeichnen. Besondere Schwächen stechen hier nicht hervor. Einzig der aufgrund ihrer meist relativ hohen Laufleistung einsetzende Ölverbrauch kann bemängelt werden. Dabei entpuppen sich meist die Ventilschaftdichtungen als Schwachstelle.

Motoren mit Digifant-Einspritzsystem (Motorkennbuchstabe: 2H) leiden gelegentlich unter einem schwankenden Leerlauf. Hier ist aber meist nur der Temperaturgeber für das Steuergerät defekt und der Leerlauf mechanisch zu tief eingestellt. Der Temperatursensor ist ein typisches Verschleißteil, wie es im Buche steht und bei Volkswagen für rund 15 Euro zu beziehen. Der Zubehörhandel hält hier ebenfalls günstige Alternativen parat.

In seltenen Fällen ist das Leerlaufregelventil als Schuldiger auszumachen. Dieses lässt sich aber relativ einfach reinigen und nachstellen, womit die Reparaturkosten, abgesehen vom Waschbenzin gegen Null tendieren.

In Anbetracht der leichten Aufrüstung auf die Abgasnorm E2/D3 durch ein Kaltlaufreglersystem sollte ein Cabrio mit diesem Motor bevorzugt ausgewählt werden. Denn € 121,- Steuern sind schon ein Argument für sich.

==Kühlung, Heizung==
Das Cabrio besitzt einen Kühlkreislauf, der von einem Wasser- und Korossions-Frostschutzgemisch durchflossen wird. Typische Schwachstelle sind hier die Wasserflansche seitlich links am Motor sowie bei den neueren Motoren vorn am Zylinderkopf zwischen dem 3. und 4. Zylinder. Hier tritt gern das Kühlwasser aus, da es sich um Plastikteile handelt, die gerne rissig werden. Im Zubehörhandel ist dieses schnell zu tauschende Teil allerdings günstig zu erwerben, das dann wieder Jahre hält.

Die Wasserpumpe macht keinerlei Probleme und kann vorsorglich jeden zweiten Intervall mit dem Zahnriemen gewechselt werden. Kochende Motoren deuten auf einen defekten Thermostaten hin, welcher relativ schnell gewechselt ist. Probleme kann der Thermoschalter bereiten. Die ein- bzw. zweistufigen Schalter verweigern gerne die Arbeit und lassen den Kühlerventilator stillstehen. Der Tausch gegen ein günstiges Neuteil stellt aber auch für den ungeschicktesten Handwerker kein Problem dar.

==Abgasanlage==
Die Abgasanlage kann man weitgehend als genauso rostend bezeichnenm wie bei allen anderen Fahrzeugen auch. Es geht weder besonders schnell, noch besonders langsam vonstatten. Generelle Probleme hat hier nur der 2H-Motor mit 98 PS, bei dem gerne der Abgaskrümmer reißt. Ein "Läuten" bzw. "Klackern" während der Fahrt deutet sehr wahrscheinlich auf einen gerissenen Abgaskrümmer hin. Der Tausch ist keineswegs als einfach zu bezeichnen, da er oft "Unnettigkeiten" mit sich bringt. So reißt gern einer der Stehbolzen am Zylinderkopf bei seiner Demontage ab (wenn er nicht schon gerissen ist).

Eine Reparatur desselbigen kann man durchaus als nervig bezeichnen. In aller Regel muss hierfür durch den Heimwerker der Zylinderkopf demontiert werden, um das Gegenstück mit einem Linksausdreher herauszuholen. Gelingt dies nicht, muss aufgebohrt werden. Dabei kann man entweder einen "Zwitterstehbolzen" einsetzen oder Helicoil, um das Gewinde wieder herzustellen. Bei den Kosten für neue Zylinderkopfschrauben und Dichtungen vergeht dem Hobbybastler schnell der Spaß am Cabrio. Um so mehr noch bei diner Reparatur in der Fachwerkstatt.

Generell sollte man die Abgasanlage auf Dichtigkeit prüfen.
Dazu kann man den Motor im Leerlauf laufen lassen und dabei mit der Schuhsohle den Auspuff zuhalten (Vorsicht, heiß). Der Motor sollte nach einigen Sekunden von allein absterben. Sollten während der Fahrt bei etwa 3000 U/min raschelnde Geräusche zu vernehmen sein, ist hier ein Blick auf das Hitzeschutzblech am Katalysator zu werfen. Dieses löst sich gern und verursacht unangenehme Schallwellen, gleiches gilt für das Wellblech am Hosenrohr. Beim Blick unter das abgekühlte Cabrio sollte man nicht zögern und am Katalysator wackeln. Selbiger löst sich gern in seine keramischen Bestandteile auf und verstopft so den Abgastrakt.

==Federung==
Das Golf 1 Cabrio besitzt vorn eine Einzelradaufhängung und hinten eine Verbundlenkerachse. Was das "Erdbeerkörbchen" als Synonym für das 1er-Cabrio ist, ist der "Bergauf-Effekt" für seine Federung. Die Silhouette des Cabrios trübt oft ein hoch stehender Vorbau und ein tief sitzendes Heck. Schuld ist hier das relativ schwere Verdeck auf der Hinterachse. Gebrochene Federn hinten sind ein häufiges Übel, genauso wie verrostete bzw. nicht mehr existierende Federteller. Aber auch hier hält der Zubehörhandel viele Möglichkeiten offen. Dezente Tieferlegungen im Format 60/40 erweisen sich aber aufgrund des Gewichtes hinten häufig nicht als Keilfahrwerk sondern als ausgeglichene, gleichmäßige Tieferlegung.

==Lenkung==
Besonderes zur Lenkung gibt es hier nicht zu sagen. Einzig Fahrzeuge mit Servolenkung sind genauer zu inspizieren. Hier verliert gern das Lenkgetriebe seine Hydraulikflüssigkeit. Eine Reparatur ist mittlerweile aber relativ günstig durchzuführen. Typische Kontrollpunkte sollten die Lenkstangenköpfe sein. Diese schlagen gern aus und sind über Volkswagen oder den Zubehörhandel zu beziehen. Ein Blick auf die Dreieckslenker vorn sollte ebenfalls nicht fehlen. Diese rosten überdurchschnittlich gern durch.

==Bremsen==
Die Bremsanlage ist im Golf 1 Cabrio nahezu immer identisch. Original wurden an allen Modellen vorn Scheiben,- und hinten Trommelbremsen verbaut. Scheibenbremsen hinten gab es Original nicht mal gegen Aufpreis. Vereinzelt sind Modelle mit Scheibenbremsen hinten anzutreffen, diese wurden dann nachgerüstet. Da die Bodengruppe dem des Scirocco identisch ist, passen auch hier alle Teile. Probleme hat das Cabrio mit ungleichen Bremswerten, insbesondere auf der Hinterachse. Darüber hinaus sind tropfende Radbremszylinder an der Hinterachse Volkswagen typisch auch hier vertreten.

==Kupplung & Getriebe==
Das Cabrio wurde von Werk aus mit 4 bzw. 5 Gang Schaltung oder einer 3 Gang Automatik ausgeliefert. Die Schaltgetriebe zählen durchaus zu den Robusteren ihrer Gattung und halten bei vernünftiger Fahrt und Pflege ein Cabrioleben lang. Die Kupplung als solches verschleißt nicht übermäßig schnell, nach rund 120.000km steht etwa ein Kupplungswechsel an. Dies kann aber je nach Fahrweise der Vorbesitzer schnell einige zehntausend Kilometer vorher anliegen, oder aber auch später.

Ausgiebig prüfen sollte man bei Schaltgetrieben die Schaltbarkeit der Gänge. Laufen diese nicht glatt herein und wackelt der Schalthebel herum, ist das Schaltgestänge verschlissen. Volkswagen hält hier einen Verschleiß/Reparatur-Set für kleines Geld bereit.

Die 3 Gang Automatik hat da den schlechteren Ruf der beiden Getriebevarianten. Sie wird als träge bezeichnet und schaltet oft sehr ruckartig. Schuld hieran ist das meist nicht getauschte/nachgefüllte ATF. Das Automatikgetriebe hat ein festes Intervall für den Tausch des ATF Öles.

Wird dies eingehalten, schaltet das Automatikgetriebe durchaus weich, aber dennoch relativ träge.

Bei Fahrzeugen mit manueller Schaltung passiert es oft dass die Hülse für die Führung des Kupplungsseiles am Pedalblock abreißt. Die Reparatur ist einfach wie auch nervig.

Da der gesamte Pedalblock ausgebaut werden muss um die Hülse wieder neu anzuschweißen, gehen hier die Stunden ins Land. Repariert man es nicht, "frisst" sich das Kupplungsseil mit zügellosem Appetit durch die Zwischenwand. Daher sollte das Kupplungsseil regelmäßig geprüft werden. Reißende Kupplungsseile gehören zu den häufigeren Nettigkeiten, weshalb ein jeder guter Cabrio-Fahrer immer Ersatz im Kofferraum hat. Der Tausch des Seiles geht bei entsprechend geübten Fingern binnen Minuten ohne Werkzeug von statten.

==Karosserie==
Die Karosserie des Cabrios darf man als sehr Verwindungssteif bezeichnen. Typische Problemzonen stellen den vorderen Windschutzscheibenrahmen dar. Hier blüht gerne mal der Rost hervor. Wurde die Windschutzscheibe einmal gewechselt, ist hier doppelt aufzupassen.

Häufig werden die Dichtungen mit einem Teppichmesser herausgeschnitten um die Scheibe herauszubekommen. Dabei schneidet man häufig in den Lack und zerstört infolge dessen den Korossionsschutz den der Lack normal erfüllen sollte. Rundum verlaufender Rost sind die Konsequenz. Die Auflagefläche des Verdeckes am Scheibenrahmen sollte ebenfalls einer Inspektion unterzogen werden. Besonders im Bereich der Verdeckecken und deren Verriegelung blüht es gern einmal. Ist hier alles im Lot, ist das schon die halbe Miete. Probleme hat das Cabrio außerdem an den Radläufen, hier hilft ein Blick unter Kotflügelverbreiterungen. Ein weiteres Problem ist das [[Verrostetes Tankrohr austauschen|Tankrohr und der Tankeinfüllstutzen]] am Cabrio.

Verlaufend im hinteren rechten Radkasten bis hinunter zum Tank, rostet das Rohr auf nahezu kompletter Länge. Die dabei entstehenden Löcher lassen Spritzwasser und Dreck in den Tank gelangen. Hier muss unbedingt auf Dichtigkeit Kontrolliert werden. Zischt der Tank beim öffnen des Tankverschlusses, ist das Tankrohr intakt, allerdings ergibt sich daraus ein anderes Problem.

Das Zischen deutet auf ein hängendes Schwerkraftventil hin. Durch die Fehlende Belüftung entsteht so im laufenden Betrieb ein Unterdruck der den Tank an seinen Verbindungsstellen reißen lässt. Ist der Tank von unten feucht oder befindet sich bereits eine Benzinpfütze unter dem Cabrio, muss hier unbedingt die Fehlerquelle gefunden werden.

Kontrolliert werden sollte ebenfalls bei offener Motorhaube der Wasserkasten bzw. seine Ablauflöcher. Durch eintretendes Laub verstopfen selbige. Bei starkem Regen steht so der Fußraum schnell unter Wasser. Ist der Teppich im Fahrgastraum nass, ist dies ein Anzeichen dafür.

==Checkliste==

Ergänzend zu unseren Ausführungen sollte man zu einer Besichtigung die Checklisten zum Gebrauchtwagenkauf vom ADAC mitnehmen. Dort werden ergänzend hierzu besondere Prüfpunkte aufgezählt.

* [http://www.adac.de/infotestrat/fahrzeugkauf-und-verkauf/gebrauchtfahrzeuge/default.aspx ADAC Checklisten zum Gebrauchtwagenkauf]

Speziell für das Golf 1 Cabrio hat unser User Christi88 eine Checkliste zum Ausdrucken angelegt, die man beim Besichtigen eines Golf 1 Cabrios einfach mitnehmen und abhaken kann um hinterher den Zustand auszuwerten:

* [[Media:Checkliste_Golf_1_Cabrio.pdf‎|Checkliste Golf 1 Cabrio als PDF zum Download]]

== Referenzen & Weblinks ==
* [http://www.christian-baeurle.de Homepage von Christi88]

-- Powered by Schraubär

-- Golf 1 Cabrio Checkliste by Christi88

Kaufberatung Golf 1 Cabrio

2012-10-01T01:06:58Z

GG17: /* Abgasanlage */

[[Kategorie:Kaufberatung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
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|-
| '''Motor:''' || alle
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || -
|-
|}

==Einleitung==
Vor dem Kauf sollte man einige grundlegende Sachen beachten. Welche dies sind, kann man im nachfolgend Artikel nachlesen. Diese Kaufberatung wurde für das Golf 1 Cabrio geschrieben. Dementsprechend speziell sind die Prüfpunkte, welche man akribisch abarbeiten sollte. Da das Produktionsende des Golf 1 Cabrio in den frühen 90er (1993) liegt, handelt es sich durchaus nicht mehr um ein neuwertiges Fahrzeug.

Im laufe der Jahre wurde das Cabrio mehrfach überarbeitet. So wurde von 1979 bis 1981 auf Basis des Scirocco I / Golf I aufgebaut. Kennzeichnend hierfür sind der relativ kleine Tank (40 Liter), das alte Armaturenbrett mit "Tittentacho" und die alte Zentralelektrik (ZE). Ab Produktionsjahr 1980/81 bis Ende der Fertigung basierte das Golf 1 Cabrio auf der Bodengruppe des Scirocco II. Es erhielt dabei einen vergrößerten Tank (55 Liter), ein neues Cockpit, die neue ZE sowie ein im geöffneten Zustand tiefer abgesenktes Verdeck.

1989 kam ein Facelift hinzu, breitere Stoßstangen wurden montiert sowie dazu passende Kotflügelverbreiterungen mit ansetzenden Schwellern.

Die Konservierung durch Karmann kann man weitgehend als sehr gut bezeichnen. Hohlraumversiegelung war hier bereits von Anfang an Standard. Dennoch gibt es an einigen Stellen typische Schwächen.

==Allgemein==
Vor dem Kauf eines Golf 1 Cabrios sollte eine allgemeine Sichtprüfung stehen. Ein üblicher Gebrauchtwagencheck ist auch hier anzuwenden (Bremsen, Bereifung, Sichtung von Unfallschäden etc.). So sollten Türspaltmaße verglichen werden. Stimmen diese nicht überein, liegt es nahe, dass das Fahrzeug bereits einen Unfall hatte. Gleiches gilt bei den Spaltmaßen der Heckklappe und Motorhaube (li/re). Farbnebel auf Dichtungen und am Übergang zum Unterbodenschutz deuten ebenfalls auf einen Unfall hin so wie auch Farbunterschiede zwischen den Karosserieteilen.

==Verdeck==
Das Verdeck ist zweifelsohne eine typische Schwachstelle eines Cabrios. Im Laufe der Zeit reißt oder bricht das Material (je nach Baujahr/Modell PVC- oder Stoffverdeck) an den Knickstellen des Verdeckes ein. Hierzu sollte man das Verdeck mehrfach öffnen und schließen und dabei die Knickstellen im Auge behalten. Reißt hier der Verdeckbezug bereits ein, ist eine Reparatur meist nicht möglich. Hier muss der gesamte Verdeckbezug gewechselt werden. Neue Verdecke gibt es bereits ab ca. € 300,- ohne Montage. Wer handwerklich begabt ist, bekommt dies alleine hin.

Eine Anleitung dazu findet sich hier im Wiki. Die Montage durch einen [[Sattler]] kann den Preis für den Wechsel deutlich in die Höhe treiben. € 600,- sind hier als unterste Grenze anzusetzen, meist eher mehr. Häufig muss auch die darunterliegende Kokosmatte erneuert oder ausgebessert werden. Gleiches gilt für das dazwischenliegende Spanntuch und diverse Spannseile.

So können sich Summen um € 1000,- schnell zusammenaddieren. Ein weiterer Punkt ist das hintere Spannseil, welches das Verdeck am "Hintern" des Cabrios festspannt. Es läuft hinter dem hinteren Seitenfenster aus der Karosserie heraus und führt oberhalb der Heckklappe herum bis zum anderen Seitenfenster, wo es wieder in die Karosserie hineinläuft. Tritt das Spannseil hinten schon aus der Wulst heraus oder sind die Halteösen für die Verdeck-Persenning beschädigt, steht unangenehme aber einfache Arbeit ins Haus.

Ebenfalls sollte ein Blick auf den hinteren Scheibenrahmen geworfen werden. Weil sich hier das Wasser unter der Dichtung der Heckscheibe sammelt, rostet der Rahmen häufig infolgedessen durch. Wassereintritt ist die Konsequenz. Flecken am Innenhimmel um den Bereich der hinteren Scheibe sowie ein feuchter Kofferraumteppich deuten auf einen bereits durchgerosteten Scheibenrahmen hin.

Er ist zwar noch als Neuteil zu bekommen, liegt bei Volkswagen aber bei rund € 280,-. Die Montage ist auch mehr als knifflig, denn das Verdeck ist an dieser Stelle an den Scheibenrahmen getackert.

Ein weiterer Punkt sind die Verdeckhebel am vorderen Windschutzscheibenrahmen. Diese sollten wie im Wiki beschrieben geprüft und in Augenschein genommen werden.

Bei halb geöffnetem Verdeck kann man zwischen Verdeckhaut und Innenhimmel blicken. Hier sollte man die Kokosmatte sowie Spanntuch und die dort verlaufenden Spannseile und Gurte kontrollieren. Ein eigenartig herausstehender Heckscheibenrahmen deutet sehr zuverlässig auf ein gerissenes Spannseil hin.

Bei Cabrios mit elektrohydraulischem Verdeck sind die Zylinder sowie die Pumpe im Heck auf Dichtigkeit zu prüfen. Die Hydraulikpumpe befindet sich links im Kofferraum hinter einer Abdeckung, die durch vier Klips gehalten wird.

Eine Fahrt in eine geeignete Waschstraße mit "Cabrio-Programm" schadet auch nicht, um eventuelle Undichtigkeiten aufzudecken. So tropft es auch gern an den Verbindungen der Dichtungen oberhalb der vorderen Seitenfenster Fenster sowie an der A- und B-Säule.

==Elektrik==
Umso erfreulicher ist zu vermelden; Das Golf 1 Cabrio hat keine gravierenden Probleme mit der Elektrik.
Einzig das Alter des Cabrios und die Anzahl der Vorbesitzer können einem zu schaffen machen. Häufig ist der Radio-Kabelbaum zerschnitten und zusammengeflickt. Was aber mit ein bisschen Elektrik-Kenntnissen schnell behoben werden kann.

Fahrzeuge mit einer Multifunktionsanzeige (MFA) im Tacho leiden bisweilen bei schwachen Starterbatterien an einem Phänomen, das man "Aufhängen" nennt. Hierbei hängt sich die MFA hoffnungslos auf, wodurch sie nicht mehr nutzbar ist. Das Ziehen der entsprechenden [[Sicherungstabelle|Sicherung]](Nr. 3) für wenige Minuten behebt dies aber schnell. Hier sollte wie in allen Fahrzeugen auf eine intakte Batterie und Lichtmaschine geachtet werden. Der nächste Bosch-Dienst ist einem hierbei gern behilflich.

Aufgrund der Konstruktion kann es vorkommen, dass der Lichtschalter bei den Cabrios (und nicht nur diesen) überdurchschnittlich schnell verschleißt. Grund ist hier die hohe Schaltleistung die dem Schalter abverlangt wird.

Neuere Fahrzeuge schalten ihre lichttechnischen Einrichtungen mittels Relais, die vom Lichtschalter geschaltet werden. Beim Cabrio übernimmt dies der Lichtschalter komplett. Eine Umrüstung ist beim Cabrio leicht möglich. Eine Umbauanleitung findet sich hierzu im weiten Internet (bald bei uns im Wiki). Mit Materialkosten um € 20,- ist dies eine durchaus sinnvolle Aufrüstung. Zumal die Leuchtkraft der Hauptscheinwerfer spürbar zunimmt.

Bei neueren Modellen mit Transitorzündanlage statt Unterbrecherzündung streckt der Hallgeber am Verteiler gern alle Viere von sich. Zündaussetzer und unrunder Lauf kennzeichnen ein jähes Ende des Hallgebers. Als Ersatzteil noch bei Bosch vereinzelt zu bekommen liegt er bei rund € 60,- ein kompletter Verteiler darf dann auch schon mal € 140,- kosten.

==Motor==
Das Golf 1 Cabrio wurde mit einer Reihe von Motoren ausgeliefert.
Angefangen beim 1,3-Liter-Motor, welcher praktisch nicht mehr anzutreffen ist, bis hin zum 112 PS starken Aggregat, welches man aus dem Golf 1 GTi kennt. Dabei werden die kleineren und Leistungsschwächeren Motoren mit einem Vergaser befüllt. Bei diesem handelt es sich um den nicht gerade als pflegeleicht zu bezeichnenden 2E2-Pierburg-Vergaser, der eine Reihe von Problemen mit sich bringt. Schlechte Leerlaufeigenschaften und hoher Verbrauch sind seine Kennzeichen, die ihm wenig Sympathiepunkte einbringen.

Die Einspritzer-Modelle haben derweil eine K- odere KE-Jetronic- bzw. Digifant-Einspritzanlage (alles Bosch) montiert. Letztere ist vorwiegend auf den Motoren der letzten Baujahre (1989 bis 1993) anzutreffen und bringt, wie auch die KE-Jetronic eine G-Kat-Regelung von Werk aus mit sich. Die Motoren der 827er-Baureihe (1,5 bis 1,8 Liter Hubraum) kann man durch die Bank weg als stabile und zuverlässige Aggregate bezeichnen. Besondere Schwächen stechen hier nicht hervor. Einzig der aufgrund ihrer meist relativ hohen Laufleistung einsetzende Ölverbrauch kann bemängelt werden. Dabei entpuppen sich meist die Ventilschaftdichtungen als Schwachstelle.

Motoren mit Digifant-Einspritzsystem (Motorkennbuchstabe: 2H) leiden gelegentlich unter einem schwankenden Leerlauf. Hier ist aber meist nur der Temperaturgeber für das Steuergerät defekt und der Leerlauf mechanisch zu tief eingestellt. Der Temperatursensor ist ein typisches Verschleißteil, wie es im Buche steht und bei Volkswagen für rund 15 Euro zu beziehen. Der Zubehörhandel hält hier ebenfalls günstige Alternativen parat.

In seltenen Fällen ist das Leerlaufregelventil als Schuldiger auszumachen. Dieses lässt sich aber relativ einfach reinigen und nachstellen, womit die Reparaturkosten, abgesehen vom Waschbenzin gegen Null tendieren.

In Anbetracht der leichten Aufrüstung auf die Abgasnorm E2/D3 durch ein Kaltlaufreglersystem sollte ein Cabrio mit diesem Motor bevorzugt ausgewählt werden. Denn € 121,- Steuern sind schon ein Argument für sich.

==Kühlung, Heizung==
Das Cabrio besitzt einen Kühlkreislauf, der von einem Wasser- und Korossions-Frostschutzgemisch durchflossen wird. Typische Schwachstelle sind hier die Wasserflansche seitlich links am Motor sowie bei den neueren Motoren vorn am Zylinderkopf zwischen dem 3. und 4. Zylinder. Hier tritt gern das Kühlwasser aus, da es sich um Plastikteile handelt, die gerne rissig werden. Im Zubehörhandel ist dieses schnell zu tauschende Teil allerdings günstig zu erwerben, das dann wieder Jahre hält.

Die Wasserpumpe macht keinerlei Probleme und kann vorsorglich jeden zweiten Intervall mit dem Zahnriemen gewechselt werden. Kochende Motoren deuten auf einen defekten Thermostaten hin, welcher relativ schnell gewechselt ist. Probleme kann der Thermoschalter bereiten. Die ein- bzw. zweistufigen Schalter verweigern gerne die Arbeit und lassen den Kühlerventilator stillstehen. Der Tausch gegen ein günstiges Neuteil stellt aber auch für den ungeschicktesten Handwerker kein Problem dar.

==Abgasanlage==
Die Abgasanlage kann man weitgehend als genauso rostend bezeichnenm wie bei allen anderen Fahrzeugen auch. Es geht weder besonders schnell, noch besonders langsam vonstatten. Generelle Probleme hat hier nur der 2H-Motor mit 98 PS, bei dem gerne der Abgaskrümmer reißt. Ein "Läuten" bzw. "Klackern" während der Fahrt deutet sehr wahrscheinlich auf einen gerissenen Abgaskrümmer hin. Der Tausch ist keineswegs als einfach zu bezeichnen, da er oft "Unnettigkeiten" mit sich bringt. So reißt gern einer der Stehbolzen am Zylinderkopf bei seiner Demontage ab (wenn er nicht schon gerissen ist).

Eine Reparatur desselbigen kann man durchaus als nervig bezeichnen. In aller Regel muss hierfür durch den Heimwerker der Zylinderkopf demontiert werden, um das Gegenstück mit einem Linksausdreher herauszuholen. Gelingt dies nicht, muss aufgebohrt werden. Dabei kann man entweder einen "Zwitterstehbolzen" einsetzen oder Helicoil, um das Gewinde wieder herzustellen. Bei den Kosten für neue Zylinderkopfschrauben und Dichtungen vergeht dem Hobbybastler schnell der Spaß am Cabrio. Um so mehr noch bei diner Reparatur in der Fachwerkstatt.

Generell sollte man die Abgasanlage auf Dichtigkeit prüfen.
Dazu kann man den Motor im Leerlauf laufen lassen und dabei mit der Schuhsohle den Auspuff zuhalten (Vorsicht, heiß). Der Motor sollte nach einigen Sekunden von allein absterben. Sollten während der Fahrt bei etwa 3000 U/min raschelnde Geräusche zu vernehmen sein, ist hier ein Blick auf das Hitzeschutzblech am Katalysator zu werfen. Dieses löst sich gern und verursacht unangenehme Schallwellen, gleiches gilt für das Wellblech am Hosenrohr. Beim Blick unter das abgekühlte Cabrio sollte man nicht zögern und am Katalysator wackeln. Selbiger löst sich gern in seine keramischen Bestandteile auf und verstopft so den Abgastrakt.

==Federung==
Das Golf 1 Cabrio besitzt vorn eine Einzelradaufhängung und hinten eine Verbundlenkerachse. Was das "Erdbeerkörbchen" als Synonym für das 1er Cabrio ist, ist der "Bergauf Effekt" für seine Federung. Die Silhouette des Cabrios trübt oft ein hoch stehender Vorbau und ein tief sitzendes Heck. Schuld ist hier das relativ schwere Verdeck auf der Hinterachse. Gebrochene Federn hinten sind ein häufiges Übel, genauso wie verrostete bzw. nicht mehr existierende Federteller. Aber auch hier hält der Zubehörhandel viele Möglichkeiten offen. Dezente Tieferlegungen im Format 60/40 erweisen sich aber aufgrund des Gewichtes hinten häufig nicht als Keilfahrwerk sondern als ausgeglichene, gleichmäßige Tieferlegung.

==Lenkung==
Besonderes zur Lenkung gibt es hier nicht zu sagen. Einzig Fahrzeuge mit Servolenkung sind genauer zu inspizieren. Hier verliert gern das Lenkgetriebe seine Hydraulikflüssigkeit. Eine Reparatur ist mittlerweile aber relativ günstig durchzuführen. Typische Kontrollpunkte sollten die Lenkstangenköpfe sein. Diese schlagen gern aus und sind über Volkswagen oder den Zubehörhandel zu beziehen. Ein Blick auf die Dreieckslenker vorn sollte ebenfalls nicht fehlen. Diese rosten überdurchschnittlich gern durch.

==Bremsen==
Die Bremsanlage ist im Golf 1 Cabrio nahezu immer identisch. Original wurden an allen Modellen vorn Scheiben,- und hinten Trommelbremsen verbaut. Scheibenbremsen hinten gab es Original nicht mal gegen Aufpreis. Vereinzelt sind Modelle mit Scheibenbremsen hinten anzutreffen, diese wurden dann nachgerüstet. Da die Bodengruppe dem des Scirocco identisch ist, passen auch hier alle Teile. Probleme hat das Cabrio mit ungleichen Bremswerten, insbesondere auf der Hinterachse. Darüber hinaus sind tropfende Radbremszylinder an der Hinterachse Volkswagen typisch auch hier vertreten.

==Kupplung & Getriebe==
Das Cabrio wurde von Werk aus mit 4 bzw. 5 Gang Schaltung oder einer 3 Gang Automatik ausgeliefert. Die Schaltgetriebe zählen durchaus zu den Robusteren ihrer Gattung und halten bei vernünftiger Fahrt und Pflege ein Cabrioleben lang. Die Kupplung als solches verschleißt nicht übermäßig schnell, nach rund 120.000km steht etwa ein Kupplungswechsel an. Dies kann aber je nach Fahrweise der Vorbesitzer schnell einige zehntausend Kilometer vorher anliegen, oder aber auch später.

Ausgiebig prüfen sollte man bei Schaltgetrieben die Schaltbarkeit der Gänge. Laufen diese nicht glatt herein und wackelt der Schalthebel herum, ist das Schaltgestänge verschlissen. Volkswagen hält hier einen Verschleiß/Reparatur-Set für kleines Geld bereit.

Die 3 Gang Automatik hat da den schlechteren Ruf der beiden Getriebevarianten. Sie wird als träge bezeichnet und schaltet oft sehr ruckartig. Schuld hieran ist das meist nicht getauschte/nachgefüllte ATF. Das Automatikgetriebe hat ein festes Intervall für den Tausch des ATF Öles.

Wird dies eingehalten, schaltet das Automatikgetriebe durchaus weich, aber dennoch relativ träge.

Bei Fahrzeugen mit manueller Schaltung passiert es oft dass die Hülse für die Führung des Kupplungsseiles am Pedalblock abreißt. Die Reparatur ist einfach wie auch nervig.

Da der gesamte Pedalblock ausgebaut werden muss um die Hülse wieder neu anzuschweißen, gehen hier die Stunden ins Land. Repariert man es nicht, "frisst" sich das Kupplungsseil mit zügellosem Appetit durch die Zwischenwand. Daher sollte das Kupplungsseil regelmäßig geprüft werden. Reißende Kupplungsseile gehören zu den häufigeren Nettigkeiten, weshalb ein jeder guter Cabrio-Fahrer immer Ersatz im Kofferraum hat. Der Tausch des Seiles geht bei entsprechend geübten Fingern binnen Minuten ohne Werkzeug von statten.

==Karosserie==
Die Karosserie des Cabrios darf man als sehr Verwindungssteif bezeichnen. Typische Problemzonen stellen den vorderen Windschutzscheibenrahmen dar. Hier blüht gerne mal der Rost hervor. Wurde die Windschutzscheibe einmal gewechselt, ist hier doppelt aufzupassen.

Häufig werden die Dichtungen mit einem Teppichmesser herausgeschnitten um die Scheibe herauszubekommen. Dabei schneidet man häufig in den Lack und zerstört infolge dessen den Korossionsschutz den der Lack normal erfüllen sollte. Rundum verlaufender Rost sind die Konsequenz. Die Auflagefläche des Verdeckes am Scheibenrahmen sollte ebenfalls einer Inspektion unterzogen werden. Besonders im Bereich der Verdeckecken und deren Verriegelung blüht es gern einmal. Ist hier alles im Lot, ist das schon die halbe Miete. Probleme hat das Cabrio außerdem an den Radläufen, hier hilft ein Blick unter Kotflügelverbreiterungen. Ein weiteres Problem ist das [[Verrostetes Tankrohr austauschen|Tankrohr und der Tankeinfüllstutzen]] am Cabrio.

Verlaufend im hinteren rechten Radkasten bis hinunter zum Tank, rostet das Rohr auf nahezu kompletter Länge. Die dabei entstehenden Löcher lassen Spritzwasser und Dreck in den Tank gelangen. Hier muss unbedingt auf Dichtigkeit Kontrolliert werden. Zischt der Tank beim öffnen des Tankverschlusses, ist das Tankrohr intakt, allerdings ergibt sich daraus ein anderes Problem.

Das Zischen deutet auf ein hängendes Schwerkraftventil hin. Durch die Fehlende Belüftung entsteht so im laufenden Betrieb ein Unterdruck der den Tank an seinen Verbindungsstellen reißen lässt. Ist der Tank von unten feucht oder befindet sich bereits eine Benzinpfütze unter dem Cabrio, muss hier unbedingt die Fehlerquelle gefunden werden.

Kontrolliert werden sollte ebenfalls bei offener Motorhaube der Wasserkasten bzw. seine Ablauflöcher. Durch eintretendes Laub verstopfen selbige. Bei starkem Regen steht so der Fußraum schnell unter Wasser. Ist der Teppich im Fahrgastraum nass, ist dies ein Anzeichen dafür.

==Checkliste==

Ergänzend zu unseren Ausführungen sollte man zu einer Besichtigung die Checklisten zum Gebrauchtwagenkauf vom ADAC mitnehmen. Dort werden ergänzend hierzu besondere Prüfpunkte aufgezählt.

* [http://www.adac.de/infotestrat/fahrzeugkauf-und-verkauf/gebrauchtfahrzeuge/default.aspx ADAC Checklisten zum Gebrauchtwagenkauf]

Speziell für das Golf 1 Cabrio hat unser User Christi88 eine Checkliste zum Ausdrucken angelegt, die man beim Besichtigen eines Golf 1 Cabrios einfach mitnehmen und abhaken kann um hinterher den Zustand auszuwerten:

* [[Media:Checkliste_Golf_1_Cabrio.pdf‎|Checkliste Golf 1 Cabrio als PDF zum Download]]

== Referenzen & Weblinks ==
* [http://www.christian-baeurle.de Homepage von Christi88]

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-- Golf 1 Cabrio Checkliste by Christi88

Kaufberatung Golf 1 Cabrio

2012-10-01T01:01:27Z

GG17: /* Kühlung/Heizung */

[[Kategorie:Kaufberatung]]

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==Einleitung==
Vor dem Kauf sollte man einige grundlegende Sachen beachten. Welche dies sind, kann man im nachfolgend Artikel nachlesen. Diese Kaufberatung wurde für das Golf 1 Cabrio geschrieben. Dementsprechend speziell sind die Prüfpunkte, welche man akribisch abarbeiten sollte. Da das Produktionsende des Golf 1 Cabrio in den frühen 90er (1993) liegt, handelt es sich durchaus nicht mehr um ein neuwertiges Fahrzeug.

Im laufe der Jahre wurde das Cabrio mehrfach überarbeitet. So wurde von 1979 bis 1981 auf Basis des Scirocco I / Golf I aufgebaut. Kennzeichnend hierfür sind der relativ kleine Tank (40 Liter), das alte Armaturenbrett mit "Tittentacho" und die alte Zentralelektrik (ZE). Ab Produktionsjahr 1980/81 bis Ende der Fertigung basierte das Golf 1 Cabrio auf der Bodengruppe des Scirocco II. Es erhielt dabei einen vergrößerten Tank (55 Liter), ein neues Cockpit, die neue ZE sowie ein im geöffneten Zustand tiefer abgesenktes Verdeck.

1989 kam ein Facelift hinzu, breitere Stoßstangen wurden montiert sowie dazu passende Kotflügelverbreiterungen mit ansetzenden Schwellern.

Die Konservierung durch Karmann kann man weitgehend als sehr gut bezeichnen. Hohlraumversiegelung war hier bereits von Anfang an Standard. Dennoch gibt es an einigen Stellen typische Schwächen.

==Allgemein==
Vor dem Kauf eines Golf 1 Cabrios sollte eine allgemeine Sichtprüfung stehen. Ein üblicher Gebrauchtwagencheck ist auch hier anzuwenden (Bremsen, Bereifung, Sichtung von Unfallschäden etc.). So sollten Türspaltmaße verglichen werden. Stimmen diese nicht überein, liegt es nahe, dass das Fahrzeug bereits einen Unfall hatte. Gleiches gilt bei den Spaltmaßen der Heckklappe und Motorhaube (li/re). Farbnebel auf Dichtungen und am Übergang zum Unterbodenschutz deuten ebenfalls auf einen Unfall hin so wie auch Farbunterschiede zwischen den Karosserieteilen.

==Verdeck==
Das Verdeck ist zweifelsohne eine typische Schwachstelle eines Cabrios. Im Laufe der Zeit reißt oder bricht das Material (je nach Baujahr/Modell PVC- oder Stoffverdeck) an den Knickstellen des Verdeckes ein. Hierzu sollte man das Verdeck mehrfach öffnen und schließen und dabei die Knickstellen im Auge behalten. Reißt hier der Verdeckbezug bereits ein, ist eine Reparatur meist nicht möglich. Hier muss der gesamte Verdeckbezug gewechselt werden. Neue Verdecke gibt es bereits ab ca. € 300,- ohne Montage. Wer handwerklich begabt ist, bekommt dies alleine hin.

Eine Anleitung dazu findet sich hier im Wiki. Die Montage durch einen [[Sattler]] kann den Preis für den Wechsel deutlich in die Höhe treiben. € 600,- sind hier als unterste Grenze anzusetzen, meist eher mehr. Häufig muss auch die darunterliegende Kokosmatte erneuert oder ausgebessert werden. Gleiches gilt für das dazwischenliegende Spanntuch und diverse Spannseile.

So können sich Summen um € 1000,- schnell zusammenaddieren. Ein weiterer Punkt ist das hintere Spannseil, welches das Verdeck am "Hintern" des Cabrios festspannt. Es läuft hinter dem hinteren Seitenfenster aus der Karosserie heraus und führt oberhalb der Heckklappe herum bis zum anderen Seitenfenster, wo es wieder in die Karosserie hineinläuft. Tritt das Spannseil hinten schon aus der Wulst heraus oder sind die Halteösen für die Verdeck-Persenning beschädigt, steht unangenehme aber einfache Arbeit ins Haus.

Ebenfalls sollte ein Blick auf den hinteren Scheibenrahmen geworfen werden. Weil sich hier das Wasser unter der Dichtung der Heckscheibe sammelt, rostet der Rahmen häufig infolgedessen durch. Wassereintritt ist die Konsequenz. Flecken am Innenhimmel um den Bereich der hinteren Scheibe sowie ein feuchter Kofferraumteppich deuten auf einen bereits durchgerosteten Scheibenrahmen hin.

Er ist zwar noch als Neuteil zu bekommen, liegt bei Volkswagen aber bei rund € 280,-. Die Montage ist auch mehr als knifflig, denn das Verdeck ist an dieser Stelle an den Scheibenrahmen getackert.

Ein weiterer Punkt sind die Verdeckhebel am vorderen Windschutzscheibenrahmen. Diese sollten wie im Wiki beschrieben geprüft und in Augenschein genommen werden.

Bei halb geöffnetem Verdeck kann man zwischen Verdeckhaut und Innenhimmel blicken. Hier sollte man die Kokosmatte sowie Spanntuch und die dort verlaufenden Spannseile und Gurte kontrollieren. Ein eigenartig herausstehender Heckscheibenrahmen deutet sehr zuverlässig auf ein gerissenes Spannseil hin.

Bei Cabrios mit elektrohydraulischem Verdeck sind die Zylinder sowie die Pumpe im Heck auf Dichtigkeit zu prüfen. Die Hydraulikpumpe befindet sich links im Kofferraum hinter einer Abdeckung, die durch vier Klips gehalten wird.

Eine Fahrt in eine geeignete Waschstraße mit "Cabrio-Programm" schadet auch nicht, um eventuelle Undichtigkeiten aufzudecken. So tropft es auch gern an den Verbindungen der Dichtungen oberhalb der vorderen Seitenfenster Fenster sowie an der A- und B-Säule.

==Elektrik==
Umso erfreulicher ist zu vermelden; Das Golf 1 Cabrio hat keine gravierenden Probleme mit der Elektrik.
Einzig das Alter des Cabrios und die Anzahl der Vorbesitzer können einem zu schaffen machen. Häufig ist der Radio-Kabelbaum zerschnitten und zusammengeflickt. Was aber mit ein bisschen Elektrik-Kenntnissen schnell behoben werden kann.

Fahrzeuge mit einer Multifunktionsanzeige (MFA) im Tacho leiden bisweilen bei schwachen Starterbatterien an einem Phänomen, das man "Aufhängen" nennt. Hierbei hängt sich die MFA hoffnungslos auf, wodurch sie nicht mehr nutzbar ist. Das Ziehen der entsprechenden [[Sicherungstabelle|Sicherung]](Nr. 3) für wenige Minuten behebt dies aber schnell. Hier sollte wie in allen Fahrzeugen auf eine intakte Batterie und Lichtmaschine geachtet werden. Der nächste Bosch-Dienst ist einem hierbei gern behilflich.

Aufgrund der Konstruktion kann es vorkommen, dass der Lichtschalter bei den Cabrios (und nicht nur diesen) überdurchschnittlich schnell verschleißt. Grund ist hier die hohe Schaltleistung die dem Schalter abverlangt wird.

Neuere Fahrzeuge schalten ihre lichttechnischen Einrichtungen mittels Relais, die vom Lichtschalter geschaltet werden. Beim Cabrio übernimmt dies der Lichtschalter komplett. Eine Umrüstung ist beim Cabrio leicht möglich. Eine Umbauanleitung findet sich hierzu im weiten Internet (bald bei uns im Wiki). Mit Materialkosten um € 20,- ist dies eine durchaus sinnvolle Aufrüstung. Zumal die Leuchtkraft der Hauptscheinwerfer spürbar zunimmt.

Bei neueren Modellen mit Transitorzündanlage statt Unterbrecherzündung streckt der Hallgeber am Verteiler gern alle Viere von sich. Zündaussetzer und unrunder Lauf kennzeichnen ein jähes Ende des Hallgebers. Als Ersatzteil noch bei Bosch vereinzelt zu bekommen liegt er bei rund € 60,- ein kompletter Verteiler darf dann auch schon mal € 140,- kosten.

==Motor==
Das Golf 1 Cabrio wurde mit einer Reihe von Motoren ausgeliefert.
Angefangen beim 1,3-Liter-Motor, welcher praktisch nicht mehr anzutreffen ist, bis hin zum 112 PS starken Aggregat, welches man aus dem Golf 1 GTi kennt. Dabei werden die kleineren und Leistungsschwächeren Motoren mit einem Vergaser befüllt. Bei diesem handelt es sich um den nicht gerade als pflegeleicht zu bezeichnenden 2E2-Pierburg-Vergaser, der eine Reihe von Problemen mit sich bringt. Schlechte Leerlaufeigenschaften und hoher Verbrauch sind seine Kennzeichen, die ihm wenig Sympathiepunkte einbringen.

Die Einspritzer-Modelle haben derweil eine K- odere KE-Jetronic- bzw. Digifant-Einspritzanlage (alles Bosch) montiert. Letztere ist vorwiegend auf den Motoren der letzten Baujahre (1989 bis 1993) anzutreffen und bringt, wie auch die KE-Jetronic eine G-Kat-Regelung von Werk aus mit sich. Die Motoren der 827er-Baureihe (1,5 bis 1,8 Liter Hubraum) kann man durch die Bank weg als stabile und zuverlässige Aggregate bezeichnen. Besondere Schwächen stechen hier nicht hervor. Einzig der aufgrund ihrer meist relativ hohen Laufleistung einsetzende Ölverbrauch kann bemängelt werden. Dabei entpuppen sich meist die Ventilschaftdichtungen als Schwachstelle.

Motoren mit Digifant-Einspritzsystem (Motorkennbuchstabe: 2H) leiden gelegentlich unter einem schwankenden Leerlauf. Hier ist aber meist nur der Temperaturgeber für das Steuergerät defekt und der Leerlauf mechanisch zu tief eingestellt. Der Temperatursensor ist ein typisches Verschleißteil, wie es im Buche steht und bei Volkswagen für rund 15 Euro zu beziehen. Der Zubehörhandel hält hier ebenfalls günstige Alternativen parat.

In seltenen Fällen ist das Leerlaufregelventil als Schuldiger auszumachen. Dieses lässt sich aber relativ einfach reinigen und nachstellen, womit die Reparaturkosten, abgesehen vom Waschbenzin gegen Null tendieren.

In Anbetracht der leichten Aufrüstung auf die Abgasnorm E2/D3 durch ein Kaltlaufreglersystem sollte ein Cabrio mit diesem Motor bevorzugt ausgewählt werden. Denn € 121,- Steuern sind schon ein Argument für sich.

==Kühlung, Heizung==
Das Cabrio besitzt einen Kühlkreislauf, der von einem Wasser- und Korossions-Frostschutzgemisch durchflossen wird. Typische Schwachstelle sind hier die Wasserflansche seitlich links am Motor sowie bei den neueren Motoren vorn am Zylinderkopf zwischen dem 3. und 4. Zylinder. Hier tritt gern das Kühlwasser aus, da es sich um Plastikteile handelt, die gerne rissig werden. Im Zubehörhandel ist dieses schnell zu tauschende Teil allerdings günstig zu erwerben, das dann wieder Jahre hält.

Die Wasserpumpe macht keinerlei Probleme und kann vorsorglich jeden zweiten Intervall mit dem Zahnriemen gewechselt werden. Kochende Motoren deuten auf einen defekten Thermostaten hin, welcher relativ schnell gewechselt ist. Probleme kann der Thermoschalter bereiten. Die ein- bzw. zweistufigen Schalter verweigern gerne die Arbeit und lassen den Kühlerventilator stillstehen. Der Tausch gegen ein günstiges Neuteil stellt aber auch für den ungeschicktesten Handwerker kein Problem dar.

==Abgasanlage==
Die Abgasanlage kann man weitgehend als genauso rostend bezeichnen wie bei allen anderen Fahrzeugen auch. Es geht weder besonders schnell, noch besonders langsam von statten. Generelle Probleme hat hier nur der 2H Motor mit 98PS, bei dem gerne der Abgaskrümmer reißt. Ein "Läuten" bzw. "Klackern" während der Fahrt deutet sehr wahrscheinlich auf einen gerissenen Abgaskrümmer hin. Der Tausch ist durchaus nicht als einfach zu bezeichnen da er "Unnettigkeiten" mit sich bringt. So reißt es gern einen Stehbolzen am Zylinderkopf bei seiner Demontage ab (wenn er nicht schon gerissen ist).

Eine Reparatur des selbigen kann man durchaus als nervig bezeichnen. In aller Regel muss hierfür durch den Heimwerker der Zylinderkopf demontiert werden um das Gegenstück mit einem Linksausdreher heraus zu holen. Gelingt dies nicht, muss aufgebohrt werden. Dabei kann man entweder einen "Zwitterstehbolzen" einsetzen oder Helicoil um das Gewinde wieder herzustellen. Mit Kosten für neue Zylinderkopfschrauben und Dichtungen vergeht dem Hobbybastler schnell der Spaß am eigenen Cabrio. Bei der Reparatur in einer Fachwerkstatt, umso mehr.

Generell sollte man die Abgasanlage auf Dichtigkeit hin prüfen.
Dazu kann man den Motor im Leerlauf laufen lassen und dabei mit der Schuhsohle den Auspuff zuhalten (Vorsicht, heiß). Der Motor sollte nach einigen Sekunden von allein absterben. Sollten während der Fahrt bei etwa 3000 U/Min raschelnde Geräusche zu vernehmen sein, ist hier ein Blick auf das Hitzeschutzblech am Katalysator zu werfen. Dieses löst sich gern und verursacht unangenehme Schallwellen, gleiches gilt für das Wellblech am Hosenrohr. Beim Blick unter das abgekühlte Cabrio sollte man nicht zögern und am Katalysator wackeln. Selbiger löst sich gern in seine keramischen Bestandteile auf und verstopft so den Abgastrakt.

==Federung==
Das Golf 1 Cabrio besitzt vorn eine Einzelradaufhängung und hinten eine Verbundlenkerachse. Was das "Erdbeerkörbchen" als Synonym für das 1er Cabrio ist, ist der "Bergauf Effekt" für seine Federung. Die Silhouette des Cabrios trübt oft ein hoch stehender Vorbau und ein tief sitzendes Heck. Schuld ist hier das relativ schwere Verdeck auf der Hinterachse. Gebrochene Federn hinten sind ein häufiges Übel, genauso wie verrostete bzw. nicht mehr existierende Federteller. Aber auch hier hält der Zubehörhandel viele Möglichkeiten offen. Dezente Tieferlegungen im Format 60/40 erweisen sich aber aufgrund des Gewichtes hinten häufig nicht als Keilfahrwerk sondern als ausgeglichene, gleichmäßige Tieferlegung.

==Lenkung==
Besonderes zur Lenkung gibt es hier nicht zu sagen. Einzig Fahrzeuge mit Servolenkung sind genauer zu inspizieren. Hier verliert gern das Lenkgetriebe seine Hydraulikflüssigkeit. Eine Reparatur ist mittlerweile aber relativ günstig durchzuführen. Typische Kontrollpunkte sollten die Lenkstangenköpfe sein. Diese schlagen gern aus und sind über Volkswagen oder den Zubehörhandel zu beziehen. Ein Blick auf die Dreieckslenker vorn sollte ebenfalls nicht fehlen. Diese rosten überdurchschnittlich gern durch.

==Bremsen==
Die Bremsanlage ist im Golf 1 Cabrio nahezu immer identisch. Original wurden an allen Modellen vorn Scheiben,- und hinten Trommelbremsen verbaut. Scheibenbremsen hinten gab es Original nicht mal gegen Aufpreis. Vereinzelt sind Modelle mit Scheibenbremsen hinten anzutreffen, diese wurden dann nachgerüstet. Da die Bodengruppe dem des Scirocco identisch ist, passen auch hier alle Teile. Probleme hat das Cabrio mit ungleichen Bremswerten, insbesondere auf der Hinterachse. Darüber hinaus sind tropfende Radbremszylinder an der Hinterachse Volkswagen typisch auch hier vertreten.

==Kupplung & Getriebe==
Das Cabrio wurde von Werk aus mit 4 bzw. 5 Gang Schaltung oder einer 3 Gang Automatik ausgeliefert. Die Schaltgetriebe zählen durchaus zu den Robusteren ihrer Gattung und halten bei vernünftiger Fahrt und Pflege ein Cabrioleben lang. Die Kupplung als solches verschleißt nicht übermäßig schnell, nach rund 120.000km steht etwa ein Kupplungswechsel an. Dies kann aber je nach Fahrweise der Vorbesitzer schnell einige zehntausend Kilometer vorher anliegen, oder aber auch später.

Ausgiebig prüfen sollte man bei Schaltgetrieben die Schaltbarkeit der Gänge. Laufen diese nicht glatt herein und wackelt der Schalthebel herum, ist das Schaltgestänge verschlissen. Volkswagen hält hier einen Verschleiß/Reparatur-Set für kleines Geld bereit.

Die 3 Gang Automatik hat da den schlechteren Ruf der beiden Getriebevarianten. Sie wird als träge bezeichnet und schaltet oft sehr ruckartig. Schuld hieran ist das meist nicht getauschte/nachgefüllte ATF. Das Automatikgetriebe hat ein festes Intervall für den Tausch des ATF Öles.

Wird dies eingehalten, schaltet das Automatikgetriebe durchaus weich, aber dennoch relativ träge.

Bei Fahrzeugen mit manueller Schaltung passiert es oft dass die Hülse für die Führung des Kupplungsseiles am Pedalblock abreißt. Die Reparatur ist einfach wie auch nervig.

Da der gesamte Pedalblock ausgebaut werden muss um die Hülse wieder neu anzuschweißen, gehen hier die Stunden ins Land. Repariert man es nicht, "frisst" sich das Kupplungsseil mit zügellosem Appetit durch die Zwischenwand. Daher sollte das Kupplungsseil regelmäßig geprüft werden. Reißende Kupplungsseile gehören zu den häufigeren Nettigkeiten, weshalb ein jeder guter Cabrio-Fahrer immer Ersatz im Kofferraum hat. Der Tausch des Seiles geht bei entsprechend geübten Fingern binnen Minuten ohne Werkzeug von statten.

==Karosserie==
Die Karosserie des Cabrios darf man als sehr Verwindungssteif bezeichnen. Typische Problemzonen stellen den vorderen Windschutzscheibenrahmen dar. Hier blüht gerne mal der Rost hervor. Wurde die Windschutzscheibe einmal gewechselt, ist hier doppelt aufzupassen.

Häufig werden die Dichtungen mit einem Teppichmesser herausgeschnitten um die Scheibe herauszubekommen. Dabei schneidet man häufig in den Lack und zerstört infolge dessen den Korossionsschutz den der Lack normal erfüllen sollte. Rundum verlaufender Rost sind die Konsequenz. Die Auflagefläche des Verdeckes am Scheibenrahmen sollte ebenfalls einer Inspektion unterzogen werden. Besonders im Bereich der Verdeckecken und deren Verriegelung blüht es gern einmal. Ist hier alles im Lot, ist das schon die halbe Miete. Probleme hat das Cabrio außerdem an den Radläufen, hier hilft ein Blick unter Kotflügelverbreiterungen. Ein weiteres Problem ist das [[Verrostetes Tankrohr austauschen|Tankrohr und der Tankeinfüllstutzen]] am Cabrio.

Verlaufend im hinteren rechten Radkasten bis hinunter zum Tank, rostet das Rohr auf nahezu kompletter Länge. Die dabei entstehenden Löcher lassen Spritzwasser und Dreck in den Tank gelangen. Hier muss unbedingt auf Dichtigkeit Kontrolliert werden. Zischt der Tank beim öffnen des Tankverschlusses, ist das Tankrohr intakt, allerdings ergibt sich daraus ein anderes Problem.

Das Zischen deutet auf ein hängendes Schwerkraftventil hin. Durch die Fehlende Belüftung entsteht so im laufenden Betrieb ein Unterdruck der den Tank an seinen Verbindungsstellen reißen lässt. Ist der Tank von unten feucht oder befindet sich bereits eine Benzinpfütze unter dem Cabrio, muss hier unbedingt die Fehlerquelle gefunden werden.

Kontrolliert werden sollte ebenfalls bei offener Motorhaube der Wasserkasten bzw. seine Ablauflöcher. Durch eintretendes Laub verstopfen selbige. Bei starkem Regen steht so der Fußraum schnell unter Wasser. Ist der Teppich im Fahrgastraum nass, ist dies ein Anzeichen dafür.

==Checkliste==

Ergänzend zu unseren Ausführungen sollte man zu einer Besichtigung die Checklisten zum Gebrauchtwagenkauf vom ADAC mitnehmen. Dort werden ergänzend hierzu besondere Prüfpunkte aufgezählt.

* [http://www.adac.de/infotestrat/fahrzeugkauf-und-verkauf/gebrauchtfahrzeuge/default.aspx ADAC Checklisten zum Gebrauchtwagenkauf]

Speziell für das Golf 1 Cabrio hat unser User Christi88 eine Checkliste zum Ausdrucken angelegt, die man beim Besichtigen eines Golf 1 Cabrios einfach mitnehmen und abhaken kann um hinterher den Zustand auszuwerten:

* [[Media:Checkliste_Golf_1_Cabrio.pdf‎|Checkliste Golf 1 Cabrio als PDF zum Download]]

== Referenzen & Weblinks ==
* [http://www.christian-baeurle.de Homepage von Christi88]

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-- Golf 1 Cabrio Checkliste by Christi88

Kaufberatung Golf 1 Cabrio

2012-10-01T00:57:22Z

GG17: /* Motor */

[[Kategorie:Kaufberatung]]

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==Einleitung==
Vor dem Kauf sollte man einige grundlegende Sachen beachten. Welche dies sind, kann man im nachfolgend Artikel nachlesen. Diese Kaufberatung wurde für das Golf 1 Cabrio geschrieben. Dementsprechend speziell sind die Prüfpunkte, welche man akribisch abarbeiten sollte. Da das Produktionsende des Golf 1 Cabrio in den frühen 90er (1993) liegt, handelt es sich durchaus nicht mehr um ein neuwertiges Fahrzeug.

Im laufe der Jahre wurde das Cabrio mehrfach überarbeitet. So wurde von 1979 bis 1981 auf Basis des Scirocco I / Golf I aufgebaut. Kennzeichnend hierfür sind der relativ kleine Tank (40 Liter), das alte Armaturenbrett mit "Tittentacho" und die alte Zentralelektrik (ZE). Ab Produktionsjahr 1980/81 bis Ende der Fertigung basierte das Golf 1 Cabrio auf der Bodengruppe des Scirocco II. Es erhielt dabei einen vergrößerten Tank (55 Liter), ein neues Cockpit, die neue ZE sowie ein im geöffneten Zustand tiefer abgesenktes Verdeck.

1989 kam ein Facelift hinzu, breitere Stoßstangen wurden montiert sowie dazu passende Kotflügelverbreiterungen mit ansetzenden Schwellern.

Die Konservierung durch Karmann kann man weitgehend als sehr gut bezeichnen. Hohlraumversiegelung war hier bereits von Anfang an Standard. Dennoch gibt es an einigen Stellen typische Schwächen.

==Allgemein==
Vor dem Kauf eines Golf 1 Cabrios sollte eine allgemeine Sichtprüfung stehen. Ein üblicher Gebrauchtwagencheck ist auch hier anzuwenden (Bremsen, Bereifung, Sichtung von Unfallschäden etc.). So sollten Türspaltmaße verglichen werden. Stimmen diese nicht überein, liegt es nahe, dass das Fahrzeug bereits einen Unfall hatte. Gleiches gilt bei den Spaltmaßen der Heckklappe und Motorhaube (li/re). Farbnebel auf Dichtungen und am Übergang zum Unterbodenschutz deuten ebenfalls auf einen Unfall hin so wie auch Farbunterschiede zwischen den Karosserieteilen.

==Verdeck==
Das Verdeck ist zweifelsohne eine typische Schwachstelle eines Cabrios. Im Laufe der Zeit reißt oder bricht das Material (je nach Baujahr/Modell PVC- oder Stoffverdeck) an den Knickstellen des Verdeckes ein. Hierzu sollte man das Verdeck mehrfach öffnen und schließen und dabei die Knickstellen im Auge behalten. Reißt hier der Verdeckbezug bereits ein, ist eine Reparatur meist nicht möglich. Hier muss der gesamte Verdeckbezug gewechselt werden. Neue Verdecke gibt es bereits ab ca. € 300,- ohne Montage. Wer handwerklich begabt ist, bekommt dies alleine hin.

Eine Anleitung dazu findet sich hier im Wiki. Die Montage durch einen [[Sattler]] kann den Preis für den Wechsel deutlich in die Höhe treiben. € 600,- sind hier als unterste Grenze anzusetzen, meist eher mehr. Häufig muss auch die darunterliegende Kokosmatte erneuert oder ausgebessert werden. Gleiches gilt für das dazwischenliegende Spanntuch und diverse Spannseile.

So können sich Summen um € 1000,- schnell zusammenaddieren. Ein weiterer Punkt ist das hintere Spannseil, welches das Verdeck am "Hintern" des Cabrios festspannt. Es läuft hinter dem hinteren Seitenfenster aus der Karosserie heraus und führt oberhalb der Heckklappe herum bis zum anderen Seitenfenster, wo es wieder in die Karosserie hineinläuft. Tritt das Spannseil hinten schon aus der Wulst heraus oder sind die Halteösen für die Verdeck-Persenning beschädigt, steht unangenehme aber einfache Arbeit ins Haus.

Ebenfalls sollte ein Blick auf den hinteren Scheibenrahmen geworfen werden. Weil sich hier das Wasser unter der Dichtung der Heckscheibe sammelt, rostet der Rahmen häufig infolgedessen durch. Wassereintritt ist die Konsequenz. Flecken am Innenhimmel um den Bereich der hinteren Scheibe sowie ein feuchter Kofferraumteppich deuten auf einen bereits durchgerosteten Scheibenrahmen hin.

Er ist zwar noch als Neuteil zu bekommen, liegt bei Volkswagen aber bei rund € 280,-. Die Montage ist auch mehr als knifflig, denn das Verdeck ist an dieser Stelle an den Scheibenrahmen getackert.

Ein weiterer Punkt sind die Verdeckhebel am vorderen Windschutzscheibenrahmen. Diese sollten wie im Wiki beschrieben geprüft und in Augenschein genommen werden.

Bei halb geöffnetem Verdeck kann man zwischen Verdeckhaut und Innenhimmel blicken. Hier sollte man die Kokosmatte sowie Spanntuch und die dort verlaufenden Spannseile und Gurte kontrollieren. Ein eigenartig herausstehender Heckscheibenrahmen deutet sehr zuverlässig auf ein gerissenes Spannseil hin.

Bei Cabrios mit elektrohydraulischem Verdeck sind die Zylinder sowie die Pumpe im Heck auf Dichtigkeit zu prüfen. Die Hydraulikpumpe befindet sich links im Kofferraum hinter einer Abdeckung, die durch vier Klips gehalten wird.

Eine Fahrt in eine geeignete Waschstraße mit "Cabrio-Programm" schadet auch nicht, um eventuelle Undichtigkeiten aufzudecken. So tropft es auch gern an den Verbindungen der Dichtungen oberhalb der vorderen Seitenfenster Fenster sowie an der A- und B-Säule.

==Elektrik==
Umso erfreulicher ist zu vermelden; Das Golf 1 Cabrio hat keine gravierenden Probleme mit der Elektrik.
Einzig das Alter des Cabrios und die Anzahl der Vorbesitzer können einem zu schaffen machen. Häufig ist der Radio-Kabelbaum zerschnitten und zusammengeflickt. Was aber mit ein bisschen Elektrik-Kenntnissen schnell behoben werden kann.

Fahrzeuge mit einer Multifunktionsanzeige (MFA) im Tacho leiden bisweilen bei schwachen Starterbatterien an einem Phänomen, das man "Aufhängen" nennt. Hierbei hängt sich die MFA hoffnungslos auf, wodurch sie nicht mehr nutzbar ist. Das Ziehen der entsprechenden [[Sicherungstabelle|Sicherung]](Nr. 3) für wenige Minuten behebt dies aber schnell. Hier sollte wie in allen Fahrzeugen auf eine intakte Batterie und Lichtmaschine geachtet werden. Der nächste Bosch-Dienst ist einem hierbei gern behilflich.

Aufgrund der Konstruktion kann es vorkommen, dass der Lichtschalter bei den Cabrios (und nicht nur diesen) überdurchschnittlich schnell verschleißt. Grund ist hier die hohe Schaltleistung die dem Schalter abverlangt wird.

Neuere Fahrzeuge schalten ihre lichttechnischen Einrichtungen mittels Relais, die vom Lichtschalter geschaltet werden. Beim Cabrio übernimmt dies der Lichtschalter komplett. Eine Umrüstung ist beim Cabrio leicht möglich. Eine Umbauanleitung findet sich hierzu im weiten Internet (bald bei uns im Wiki). Mit Materialkosten um € 20,- ist dies eine durchaus sinnvolle Aufrüstung. Zumal die Leuchtkraft der Hauptscheinwerfer spürbar zunimmt.

Bei neueren Modellen mit Transitorzündanlage statt Unterbrecherzündung streckt der Hallgeber am Verteiler gern alle Viere von sich. Zündaussetzer und unrunder Lauf kennzeichnen ein jähes Ende des Hallgebers. Als Ersatzteil noch bei Bosch vereinzelt zu bekommen liegt er bei rund € 60,- ein kompletter Verteiler darf dann auch schon mal € 140,- kosten.

==Motor==
Das Golf 1 Cabrio wurde mit einer Reihe von Motoren ausgeliefert.
Angefangen beim 1,3-Liter-Motor, welcher praktisch nicht mehr anzutreffen ist, bis hin zum 112 PS starken Aggregat, welches man aus dem Golf 1 GTi kennt. Dabei werden die kleineren und Leistungsschwächeren Motoren mit einem Vergaser befüllt. Bei diesem handelt es sich um den nicht gerade als pflegeleicht zu bezeichnenden 2E2-Pierburg-Vergaser, der eine Reihe von Problemen mit sich bringt. Schlechte Leerlaufeigenschaften und hoher Verbrauch sind seine Kennzeichen, die ihm wenig Sympathiepunkte einbringen.

Die Einspritzer-Modelle haben derweil eine K- odere KE-Jetronic- bzw. Digifant-Einspritzanlage (alles Bosch) montiert. Letztere ist vorwiegend auf den Motoren der letzten Baujahre (1989 bis 1993) anzutreffen und bringt, wie auch die KE-Jetronic eine G-Kat-Regelung von Werk aus mit sich. Die Motoren der 827er-Baureihe (1,5 bis 1,8 Liter Hubraum) kann man durch die Bank weg als stabile und zuverlässige Aggregate bezeichnen. Besondere Schwächen stechen hier nicht hervor. Einzig der aufgrund ihrer meist relativ hohen Laufleistung einsetzende Ölverbrauch kann bemängelt werden. Dabei entpuppen sich meist die Ventilschaftdichtungen als Schwachstelle.

Motoren mit Digifant-Einspritzsystem (Motorkennbuchstabe: 2H) leiden gelegentlich unter einem schwankenden Leerlauf. Hier ist aber meist nur der Temperaturgeber für das Steuergerät defekt und der Leerlauf mechanisch zu tief eingestellt. Der Temperatursensor ist ein typisches Verschleißteil, wie es im Buche steht und bei Volkswagen für rund 15 Euro zu beziehen. Der Zubehörhandel hält hier ebenfalls günstige Alternativen parat.

In seltenen Fällen ist das Leerlaufregelventil als Schuldiger auszumachen. Dieses lässt sich aber relativ einfach reinigen und nachstellen, womit die Reparaturkosten, abgesehen vom Waschbenzin gegen Null tendieren.

In Anbetracht der leichten Aufrüstung auf die Abgasnorm E2/D3 durch ein Kaltlaufreglersystem sollte ein Cabrio mit diesem Motor bevorzugt ausgewählt werden. Denn € 121,- Steuern sind schon ein Argument für sich.

==Kühlung/Heizung==
Das Cabrio besitzt einen Kühlkreislauf der mit einem Wasser/Korossionsschutz/Frostschutzgemisch durchflossen wird. Typische Schwachstelle ist hier der Wasserflansch, seitlich links am Motor sowie vorn am Zylinderkopf zwischen dem 3. und 4. Zylinder. Hier tritt gern das Kühlwasser aus, da es sich um Plastikteile handelt, brechen diese gern. Im Zubehörhandel ist dieses schnell zu tauschende Teil allerdings günstig zu erwerben. Was dann wieder Jahre hält.

Die Wasserpumpe macht keinerlei Probleme und kann vorsorglich jeden zweiten Intervall mit dem Zahnriemen gewechselt werden. Kochende Motoren deuten auf einen defekten Thermostat hin, welcher relativ schnell gewechselt ist. Probleme kann der Thermoschalter bereiten. Die Ein.- bzw. Zweistufigen Schalter verweigern gerne die Arbeit und lassen den Kühlerventilator still stehen. Der Tausch gegen ein günstiges Neuteil stellt aber auch für den ungeschicktesten Handwerker kein Problem dar.

==Abgasanlage==
Die Abgasanlage kann man weitgehend als genauso rostend bezeichnen wie bei allen anderen Fahrzeugen auch. Es geht weder besonders schnell, noch besonders langsam von statten. Generelle Probleme hat hier nur der 2H Motor mit 98PS, bei dem gerne der Abgaskrümmer reißt. Ein "Läuten" bzw. "Klackern" während der Fahrt deutet sehr wahrscheinlich auf einen gerissenen Abgaskrümmer hin. Der Tausch ist durchaus nicht als einfach zu bezeichnen da er "Unnettigkeiten" mit sich bringt. So reißt es gern einen Stehbolzen am Zylinderkopf bei seiner Demontage ab (wenn er nicht schon gerissen ist).

Eine Reparatur des selbigen kann man durchaus als nervig bezeichnen. In aller Regel muss hierfür durch den Heimwerker der Zylinderkopf demontiert werden um das Gegenstück mit einem Linksausdreher heraus zu holen. Gelingt dies nicht, muss aufgebohrt werden. Dabei kann man entweder einen "Zwitterstehbolzen" einsetzen oder Helicoil um das Gewinde wieder herzustellen. Mit Kosten für neue Zylinderkopfschrauben und Dichtungen vergeht dem Hobbybastler schnell der Spaß am eigenen Cabrio. Bei der Reparatur in einer Fachwerkstatt, umso mehr.

Generell sollte man die Abgasanlage auf Dichtigkeit hin prüfen.
Dazu kann man den Motor im Leerlauf laufen lassen und dabei mit der Schuhsohle den Auspuff zuhalten (Vorsicht, heiß). Der Motor sollte nach einigen Sekunden von allein absterben. Sollten während der Fahrt bei etwa 3000 U/Min raschelnde Geräusche zu vernehmen sein, ist hier ein Blick auf das Hitzeschutzblech am Katalysator zu werfen. Dieses löst sich gern und verursacht unangenehme Schallwellen, gleiches gilt für das Wellblech am Hosenrohr. Beim Blick unter das abgekühlte Cabrio sollte man nicht zögern und am Katalysator wackeln. Selbiger löst sich gern in seine keramischen Bestandteile auf und verstopft so den Abgastrakt.

==Federung==
Das Golf 1 Cabrio besitzt vorn eine Einzelradaufhängung und hinten eine Verbundlenkerachse. Was das "Erdbeerkörbchen" als Synonym für das 1er Cabrio ist, ist der "Bergauf Effekt" für seine Federung. Die Silhouette des Cabrios trübt oft ein hoch stehender Vorbau und ein tief sitzendes Heck. Schuld ist hier das relativ schwere Verdeck auf der Hinterachse. Gebrochene Federn hinten sind ein häufiges Übel, genauso wie verrostete bzw. nicht mehr existierende Federteller. Aber auch hier hält der Zubehörhandel viele Möglichkeiten offen. Dezente Tieferlegungen im Format 60/40 erweisen sich aber aufgrund des Gewichtes hinten häufig nicht als Keilfahrwerk sondern als ausgeglichene, gleichmäßige Tieferlegung.

==Lenkung==
Besonderes zur Lenkung gibt es hier nicht zu sagen. Einzig Fahrzeuge mit Servolenkung sind genauer zu inspizieren. Hier verliert gern das Lenkgetriebe seine Hydraulikflüssigkeit. Eine Reparatur ist mittlerweile aber relativ günstig durchzuführen. Typische Kontrollpunkte sollten die Lenkstangenköpfe sein. Diese schlagen gern aus und sind über Volkswagen oder den Zubehörhandel zu beziehen. Ein Blick auf die Dreieckslenker vorn sollte ebenfalls nicht fehlen. Diese rosten überdurchschnittlich gern durch.

==Bremsen==
Die Bremsanlage ist im Golf 1 Cabrio nahezu immer identisch. Original wurden an allen Modellen vorn Scheiben,- und hinten Trommelbremsen verbaut. Scheibenbremsen hinten gab es Original nicht mal gegen Aufpreis. Vereinzelt sind Modelle mit Scheibenbremsen hinten anzutreffen, diese wurden dann nachgerüstet. Da die Bodengruppe dem des Scirocco identisch ist, passen auch hier alle Teile. Probleme hat das Cabrio mit ungleichen Bremswerten, insbesondere auf der Hinterachse. Darüber hinaus sind tropfende Radbremszylinder an der Hinterachse Volkswagen typisch auch hier vertreten.

==Kupplung & Getriebe==
Das Cabrio wurde von Werk aus mit 4 bzw. 5 Gang Schaltung oder einer 3 Gang Automatik ausgeliefert. Die Schaltgetriebe zählen durchaus zu den Robusteren ihrer Gattung und halten bei vernünftiger Fahrt und Pflege ein Cabrioleben lang. Die Kupplung als solches verschleißt nicht übermäßig schnell, nach rund 120.000km steht etwa ein Kupplungswechsel an. Dies kann aber je nach Fahrweise der Vorbesitzer schnell einige zehntausend Kilometer vorher anliegen, oder aber auch später.

Ausgiebig prüfen sollte man bei Schaltgetrieben die Schaltbarkeit der Gänge. Laufen diese nicht glatt herein und wackelt der Schalthebel herum, ist das Schaltgestänge verschlissen. Volkswagen hält hier einen Verschleiß/Reparatur-Set für kleines Geld bereit.

Die 3 Gang Automatik hat da den schlechteren Ruf der beiden Getriebevarianten. Sie wird als träge bezeichnet und schaltet oft sehr ruckartig. Schuld hieran ist das meist nicht getauschte/nachgefüllte ATF. Das Automatikgetriebe hat ein festes Intervall für den Tausch des ATF Öles.

Wird dies eingehalten, schaltet das Automatikgetriebe durchaus weich, aber dennoch relativ träge.

Bei Fahrzeugen mit manueller Schaltung passiert es oft dass die Hülse für die Führung des Kupplungsseiles am Pedalblock abreißt. Die Reparatur ist einfach wie auch nervig.

Da der gesamte Pedalblock ausgebaut werden muss um die Hülse wieder neu anzuschweißen, gehen hier die Stunden ins Land. Repariert man es nicht, "frisst" sich das Kupplungsseil mit zügellosem Appetit durch die Zwischenwand. Daher sollte das Kupplungsseil regelmäßig geprüft werden. Reißende Kupplungsseile gehören zu den häufigeren Nettigkeiten, weshalb ein jeder guter Cabrio-Fahrer immer Ersatz im Kofferraum hat. Der Tausch des Seiles geht bei entsprechend geübten Fingern binnen Minuten ohne Werkzeug von statten.

==Karosserie==
Die Karosserie des Cabrios darf man als sehr Verwindungssteif bezeichnen. Typische Problemzonen stellen den vorderen Windschutzscheibenrahmen dar. Hier blüht gerne mal der Rost hervor. Wurde die Windschutzscheibe einmal gewechselt, ist hier doppelt aufzupassen.

Häufig werden die Dichtungen mit einem Teppichmesser herausgeschnitten um die Scheibe herauszubekommen. Dabei schneidet man häufig in den Lack und zerstört infolge dessen den Korossionsschutz den der Lack normal erfüllen sollte. Rundum verlaufender Rost sind die Konsequenz. Die Auflagefläche des Verdeckes am Scheibenrahmen sollte ebenfalls einer Inspektion unterzogen werden. Besonders im Bereich der Verdeckecken und deren Verriegelung blüht es gern einmal. Ist hier alles im Lot, ist das schon die halbe Miete. Probleme hat das Cabrio außerdem an den Radläufen, hier hilft ein Blick unter Kotflügelverbreiterungen. Ein weiteres Problem ist das [[Verrostetes Tankrohr austauschen|Tankrohr und der Tankeinfüllstutzen]] am Cabrio.

Verlaufend im hinteren rechten Radkasten bis hinunter zum Tank, rostet das Rohr auf nahezu kompletter Länge. Die dabei entstehenden Löcher lassen Spritzwasser und Dreck in den Tank gelangen. Hier muss unbedingt auf Dichtigkeit Kontrolliert werden. Zischt der Tank beim öffnen des Tankverschlusses, ist das Tankrohr intakt, allerdings ergibt sich daraus ein anderes Problem.

Das Zischen deutet auf ein hängendes Schwerkraftventil hin. Durch die Fehlende Belüftung entsteht so im laufenden Betrieb ein Unterdruck der den Tank an seinen Verbindungsstellen reißen lässt. Ist der Tank von unten feucht oder befindet sich bereits eine Benzinpfütze unter dem Cabrio, muss hier unbedingt die Fehlerquelle gefunden werden.

Kontrolliert werden sollte ebenfalls bei offener Motorhaube der Wasserkasten bzw. seine Ablauflöcher. Durch eintretendes Laub verstopfen selbige. Bei starkem Regen steht so der Fußraum schnell unter Wasser. Ist der Teppich im Fahrgastraum nass, ist dies ein Anzeichen dafür.

==Checkliste==

Ergänzend zu unseren Ausführungen sollte man zu einer Besichtigung die Checklisten zum Gebrauchtwagenkauf vom ADAC mitnehmen. Dort werden ergänzend hierzu besondere Prüfpunkte aufgezählt.

* [http://www.adac.de/infotestrat/fahrzeugkauf-und-verkauf/gebrauchtfahrzeuge/default.aspx ADAC Checklisten zum Gebrauchtwagenkauf]

Speziell für das Golf 1 Cabrio hat unser User Christi88 eine Checkliste zum Ausdrucken angelegt, die man beim Besichtigen eines Golf 1 Cabrios einfach mitnehmen und abhaken kann um hinterher den Zustand auszuwerten:

* [[Media:Checkliste_Golf_1_Cabrio.pdf‎|Checkliste Golf 1 Cabrio als PDF zum Download]]

== Referenzen & Weblinks ==
* [http://www.christian-baeurle.de Homepage von Christi88]

-- Powered by Schraubär

-- Golf 1 Cabrio Checkliste by Christi88

Kaufberatung Golf 1 Cabrio

2012-10-01T00:52:54Z

GG17: /* Elektrik */

[[Kategorie:Kaufberatung]]

{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''
|-
| width="40%" | '''Modell:'''
| width="60%" | Cabrio
|-
| '''Motor:''' || alle
|-
| '''Baujahr:''' || alle
|-
| '''Sonstiges:''' || -
|-
|}

==Einleitung==
Vor dem Kauf sollte man einige grundlegende Sachen beachten. Welche dies sind, kann man im nachfolgend Artikel nachlesen. Diese Kaufberatung wurde für das Golf 1 Cabrio geschrieben. Dementsprechend speziell sind die Prüfpunkte, welche man akribisch abarbeiten sollte. Da das Produktionsende des Golf 1 Cabrio in den frühen 90er (1993) liegt, handelt es sich durchaus nicht mehr um ein neuwertiges Fahrzeug.

Im laufe der Jahre wurde das Cabrio mehrfach überarbeitet. So wurde von 1979 bis 1981 auf Basis des Scirocco I / Golf I aufgebaut. Kennzeichnend hierfür sind der relativ kleine Tank (40 Liter), das alte Armaturenbrett mit "Tittentacho" und die alte Zentralelektrik (ZE). Ab Produktionsjahr 1980/81 bis Ende der Fertigung basierte das Golf 1 Cabrio auf der Bodengruppe des Scirocco II. Es erhielt dabei einen vergrößerten Tank (55 Liter), ein neues Cockpit, die neue ZE sowie ein im geöffneten Zustand tiefer abgesenktes Verdeck.

1989 kam ein Facelift hinzu, breitere Stoßstangen wurden montiert sowie dazu passende Kotflügelverbreiterungen mit ansetzenden Schwellern.

Die Konservierung durch Karmann kann man weitgehend als sehr gut bezeichnen. Hohlraumversiegelung war hier bereits von Anfang an Standard. Dennoch gibt es an einigen Stellen typische Schwächen.

==Allgemein==
Vor dem Kauf eines Golf 1 Cabrios sollte eine allgemeine Sichtprüfung stehen. Ein üblicher Gebrauchtwagencheck ist auch hier anzuwenden (Bremsen, Bereifung, Sichtung von Unfallschäden etc.). So sollten Türspaltmaße verglichen werden. Stimmen diese nicht überein, liegt es nahe, dass das Fahrzeug bereits einen Unfall hatte. Gleiches gilt bei den Spaltmaßen der Heckklappe und Motorhaube (li/re). Farbnebel auf Dichtungen und am Übergang zum Unterbodenschutz deuten ebenfalls auf einen Unfall hin so wie auch Farbunterschiede zwischen den Karosserieteilen.

==Verdeck==
Das Verdeck ist zweifelsohne eine typische Schwachstelle eines Cabrios. Im Laufe der Zeit reißt oder bricht das Material (je nach Baujahr/Modell PVC- oder Stoffverdeck) an den Knickstellen des Verdeckes ein. Hierzu sollte man das Verdeck mehrfach öffnen und schließen und dabei die Knickstellen im Auge behalten. Reißt hier der Verdeckbezug bereits ein, ist eine Reparatur meist nicht möglich. Hier muss der gesamte Verdeckbezug gewechselt werden. Neue Verdecke gibt es bereits ab ca. € 300,- ohne Montage. Wer handwerklich begabt ist, bekommt dies alleine hin.

Eine Anleitung dazu findet sich hier im Wiki. Die Montage durch einen [[Sattler]] kann den Preis für den Wechsel deutlich in die Höhe treiben. € 600,- sind hier als unterste Grenze anzusetzen, meist eher mehr. Häufig muss auch die darunterliegende Kokosmatte erneuert oder ausgebessert werden. Gleiches gilt für das dazwischenliegende Spanntuch und diverse Spannseile.

So können sich Summen um € 1000,- schnell zusammenaddieren. Ein weiterer Punkt ist das hintere Spannseil, welches das Verdeck am "Hintern" des Cabrios festspannt. Es läuft hinter dem hinteren Seitenfenster aus der Karosserie heraus und führt oberhalb der Heckklappe herum bis zum anderen Seitenfenster, wo es wieder in die Karosserie hineinläuft. Tritt das Spannseil hinten schon aus der Wulst heraus oder sind die Halteösen für die Verdeck-Persenning beschädigt, steht unangenehme aber einfache Arbeit ins Haus.

Ebenfalls sollte ein Blick auf den hinteren Scheibenrahmen geworfen werden. Weil sich hier das Wasser unter der Dichtung der Heckscheibe sammelt, rostet der Rahmen häufig infolgedessen durch. Wassereintritt ist die Konsequenz. Flecken am Innenhimmel um den Bereich der hinteren Scheibe sowie ein feuchter Kofferraumteppich deuten auf einen bereits durchgerosteten Scheibenrahmen hin.

Er ist zwar noch als Neuteil zu bekommen, liegt bei Volkswagen aber bei rund € 280,-. Die Montage ist auch mehr als knifflig, denn das Verdeck ist an dieser Stelle an den Scheibenrahmen getackert.

Ein weiterer Punkt sind die Verdeckhebel am vorderen Windschutzscheibenrahmen. Diese sollten wie im Wiki beschrieben geprüft und in Augenschein genommen werden.

Bei halb geöffnetem Verdeck kann man zwischen Verdeckhaut und Innenhimmel blicken. Hier sollte man die Kokosmatte sowie Spanntuch und die dort verlaufenden Spannseile und Gurte kontrollieren. Ein eigenartig herausstehender Heckscheibenrahmen deutet sehr zuverlässig auf ein gerissenes Spannseil hin.

Bei Cabrios mit elektrohydraulischem Verdeck sind die Zylinder sowie die Pumpe im Heck auf Dichtigkeit zu prüfen. Die Hydraulikpumpe befindet sich links im Kofferraum hinter einer Abdeckung, die durch vier Klips gehalten wird.

Eine Fahrt in eine geeignete Waschstraße mit "Cabrio-Programm" schadet auch nicht, um eventuelle Undichtigkeiten aufzudecken. So tropft es auch gern an den Verbindungen der Dichtungen oberhalb der vorderen Seitenfenster Fenster sowie an der A- und B-Säule.

==Elektrik==
Umso erfreulicher ist zu vermelden; Das Golf 1 Cabrio hat keine gravierenden Probleme mit der Elektrik.
Einzig das Alter des Cabrios und die Anzahl der Vorbesitzer können einem zu schaffen machen. Häufig ist der Radio-Kabelbaum zerschnitten und zusammengeflickt. Was aber mit ein bisschen Elektrik-Kenntnissen schnell behoben werden kann.

Fahrzeuge mit einer Multifunktionsanzeige (MFA) im Tacho leiden bisweilen bei schwachen Starterbatterien an einem Phänomen, das man "Aufhängen" nennt. Hierbei hängt sich die MFA hoffnungslos auf, wodurch sie nicht mehr nutzbar ist. Das Ziehen der entsprechenden [[Sicherungstabelle|Sicherung]](Nr. 3) für wenige Minuten behebt dies aber schnell. Hier sollte wie in allen Fahrzeugen auf eine intakte Batterie und Lichtmaschine geachtet werden. Der nächste Bosch-Dienst ist einem hierbei gern behilflich.

Aufgrund der Konstruktion kann es vorkommen, dass der Lichtschalter bei den Cabrios (und nicht nur diesen) überdurchschnittlich schnell verschleißt. Grund ist hier die hohe Schaltleistung die dem Schalter abverlangt wird.

Neuere Fahrzeuge schalten ihre lichttechnischen Einrichtungen mittels Relais, die vom Lichtschalter geschaltet werden. Beim Cabrio übernimmt dies der Lichtschalter komplett. Eine Umrüstung ist beim Cabrio leicht möglich. Eine Umbauanleitung findet sich hierzu im weiten Internet (bald bei uns im Wiki). Mit Materialkosten um € 20,- ist dies eine durchaus sinnvolle Aufrüstung. Zumal die Leuchtkraft der Hauptscheinwerfer spürbar zunimmt.

Bei neueren Modellen mit Transitorzündanlage statt Unterbrecherzündung streckt der Hallgeber am Verteiler gern alle Viere von sich. Zündaussetzer und unrunder Lauf kennzeichnen ein jähes Ende des Hallgebers. Als Ersatzteil noch bei Bosch vereinzelt zu bekommen liegt er bei rund € 60,- ein kompletter Verteiler darf dann auch schon mal € 140,- kosten.

==Motor==
Das Golf 1 Cabrio wurde mit einer Reihe von Motoren ausgeliefert.
Angefangen beim 1.3 Liter Motor welcher praktisch nicht mehr anzutreffen ist, bis hin zum 112 PS starken Aggregat welches man aus dem Golf 1 GTi kennt. Dabei werden die kleineren und Leistungsschwächeren Motoren mit einem Vergaser befüllt. Bei diesem handelt es sich um den nicht gerade als Pflegeleicht zu bezeichnenden 2E2 Pierburg Vergaser der eine Reihe von Problemen mit sich bringt. Schlechte Leerlaufeigenschaften und hoher Verbrauch sind seine Kennzeichen die ihm wenig Sympathiepunkte einbringen.

Die Einspritzer-Modelle haben derweil eine K-Jetronic, KE-Jetronic bzw. Digifant (alles Bosch) Einspritzanlage montiert. Letztere ist vorwiegend auf den Motoren der letzten Baujahre (1989 bis 1993) anzutreffen und bringt wie auch die KE-Jetronic eine G-Kat Regelung von Werk aus mit sich. Die Motoren der 827er Baureihe (1.5 bis 1.8 Liter Hubraum) kann man durch die Bank weg als stabiles und zuverlässiges Aggregat bezeichnen. Besondere Schwächen stechen hier nicht hervor. Einzig der Aufgrund ihrer meist relativ hohen Laufleistung einsetzende Ölverbrauch kann bemängelt werden. Dabei entpuppen sich meist die Ventilschaftdichtungen als Schwachstelle.

Motoren mit Digifant Einspritzsystem (Motorkennbuchstabe: 2H) leiden gelegentlich unter einem schwankenden Leerlauf. Hier ist aber meist nur der Temperaturgeber für das Steuergerät defekt und der Leerlauf mechanisch zu tief eingestellt. Der Temperatursensor ist ein typisches Verschleißteil wie es im Buche steht und bei Volkswagen für rund 15 Euro zu beziehen. Der Zubehörhandel hält hier ebenfalls günstige Alternativen parat.

In seltenen Fällen ist das Leerlaufregelventil als Schuldiger auszumachen. Dieses lässt sich aber relativ einfach reinigen und nachstellen womit die Reparaturkosten, abgesehen vom Waschbenzin gegen Null tendieren.

In Anbetracht der leichten Aufrüstung auf die Abgasnorm E2/D3 durch ein Kaltlaufreglersystem sollte ein Cabrio mit diesem Motor bevorzugt ausgewählt werden. Denn €121,- Steuern sind schon ein Argument für sich.

==Kühlung/Heizung==
Das Cabrio besitzt einen Kühlkreislauf der mit einem Wasser/Korossionsschutz/Frostschutzgemisch durchflossen wird. Typische Schwachstelle ist hier der Wasserflansch, seitlich links am Motor sowie vorn am Zylinderkopf zwischen dem 3. und 4. Zylinder. Hier tritt gern das Kühlwasser aus, da es sich um Plastikteile handelt, brechen diese gern. Im Zubehörhandel ist dieses schnell zu tauschende Teil allerdings günstig zu erwerben. Was dann wieder Jahre hält.

Die Wasserpumpe macht keinerlei Probleme und kann vorsorglich jeden zweiten Intervall mit dem Zahnriemen gewechselt werden. Kochende Motoren deuten auf einen defekten Thermostat hin, welcher relativ schnell gewechselt ist. Probleme kann der Thermoschalter bereiten. Die Ein.- bzw. Zweistufigen Schalter verweigern gerne die Arbeit und lassen den Kühlerventilator still stehen. Der Tausch gegen ein günstiges Neuteil stellt aber auch für den ungeschicktesten Handwerker kein Problem dar.

==Abgasanlage==
Die Abgasanlage kann man weitgehend als genauso rostend bezeichnen wie bei allen anderen Fahrzeugen auch. Es geht weder besonders schnell, noch besonders langsam von statten. Generelle Probleme hat hier nur der 2H Motor mit 98PS, bei dem gerne der Abgaskrümmer reißt. Ein "Läuten" bzw. "Klackern" während der Fahrt deutet sehr wahrscheinlich auf einen gerissenen Abgaskrümmer hin. Der Tausch ist durchaus nicht als einfach zu bezeichnen da er "Unnettigkeiten" mit sich bringt. So reißt es gern einen Stehbolzen am Zylinderkopf bei seiner Demontage ab (wenn er nicht schon gerissen ist).

Eine Reparatur des selbigen kann man durchaus als nervig bezeichnen. In aller Regel muss hierfür durch den Heimwerker der Zylinderkopf demontiert werden um das Gegenstück mit einem Linksausdreher heraus zu holen. Gelingt dies nicht, muss aufgebohrt werden. Dabei kann man entweder einen "Zwitterstehbolzen" einsetzen oder Helicoil um das Gewinde wieder herzustellen. Mit Kosten für neue Zylinderkopfschrauben und Dichtungen vergeht dem Hobbybastler schnell der Spaß am eigenen Cabrio. Bei der Reparatur in einer Fachwerkstatt, umso mehr.

Generell sollte man die Abgasanlage auf Dichtigkeit hin prüfen.
Dazu kann man den Motor im Leerlauf laufen lassen und dabei mit der Schuhsohle den Auspuff zuhalten (Vorsicht, heiß). Der Motor sollte nach einigen Sekunden von allein absterben. Sollten während der Fahrt bei etwa 3000 U/Min raschelnde Geräusche zu vernehmen sein, ist hier ein Blick auf das Hitzeschutzblech am Katalysator zu werfen. Dieses löst sich gern und verursacht unangenehme Schallwellen, gleiches gilt für das Wellblech am Hosenrohr. Beim Blick unter das abgekühlte Cabrio sollte man nicht zögern und am Katalysator wackeln. Selbiger löst sich gern in seine keramischen Bestandteile auf und verstopft so den Abgastrakt.

==Federung==
Das Golf 1 Cabrio besitzt vorn eine Einzelradaufhängung und hinten eine Verbundlenkerachse. Was das "Erdbeerkörbchen" als Synonym für das 1er Cabrio ist, ist der "Bergauf Effekt" für seine Federung. Die Silhouette des Cabrios trübt oft ein hoch stehender Vorbau und ein tief sitzendes Heck. Schuld ist hier das relativ schwere Verdeck auf der Hinterachse. Gebrochene Federn hinten sind ein häufiges Übel, genauso wie verrostete bzw. nicht mehr existierende Federteller. Aber auch hier hält der Zubehörhandel viele Möglichkeiten offen. Dezente Tieferlegungen im Format 60/40 erweisen sich aber aufgrund des Gewichtes hinten häufig nicht als Keilfahrwerk sondern als ausgeglichene, gleichmäßige Tieferlegung.

==Lenkung==
Besonderes zur Lenkung gibt es hier nicht zu sagen. Einzig Fahrzeuge mit Servolenkung sind genauer zu inspizieren. Hier verliert gern das Lenkgetriebe seine Hydraulikflüssigkeit. Eine Reparatur ist mittlerweile aber relativ günstig durchzuführen. Typische Kontrollpunkte sollten die Lenkstangenköpfe sein. Diese schlagen gern aus und sind über Volkswagen oder den Zubehörhandel zu beziehen. Ein Blick auf die Dreieckslenker vorn sollte ebenfalls nicht fehlen. Diese rosten überdurchschnittlich gern durch.

==Bremsen==
Die Bremsanlage ist im Golf 1 Cabrio nahezu immer identisch. Original wurden an allen Modellen vorn Scheiben,- und hinten Trommelbremsen verbaut. Scheibenbremsen hinten gab es Original nicht mal gegen Aufpreis. Vereinzelt sind Modelle mit Scheibenbremsen hinten anzutreffen, diese wurden dann nachgerüstet. Da die Bodengruppe dem des Scirocco identisch ist, passen auch hier alle Teile. Probleme hat das Cabrio mit ungleichen Bremswerten, insbesondere auf der Hinterachse. Darüber hinaus sind tropfende Radbremszylinder an der Hinterachse Volkswagen typisch auch hier vertreten.

==Kupplung & Getriebe==
Das Cabrio wurde von Werk aus mit 4 bzw. 5 Gang Schaltung oder einer 3 Gang Automatik ausgeliefert. Die Schaltgetriebe zählen durchaus zu den Robusteren ihrer Gattung und halten bei vernünftiger Fahrt und Pflege ein Cabrioleben lang. Die Kupplung als solches verschleißt nicht übermäßig schnell, nach rund 120.000km steht etwa ein Kupplungswechsel an. Dies kann aber je nach Fahrweise der Vorbesitzer schnell einige zehntausend Kilometer vorher anliegen, oder aber auch später.

Ausgiebig prüfen sollte man bei Schaltgetrieben die Schaltbarkeit der Gänge. Laufen diese nicht glatt herein und wackelt der Schalthebel herum, ist das Schaltgestänge verschlissen. Volkswagen hält hier einen Verschleiß/Reparatur-Set für kleines Geld bereit.

Die 3 Gang Automatik hat da den schlechteren Ruf der beiden Getriebevarianten. Sie wird als träge bezeichnet und schaltet oft sehr ruckartig. Schuld hieran ist das meist nicht getauschte/nachgefüllte ATF. Das Automatikgetriebe hat ein festes Intervall für den Tausch des ATF Öles.

Wird dies eingehalten, schaltet das Automatikgetriebe durchaus weich, aber dennoch relativ träge.

Bei Fahrzeugen mit manueller Schaltung passiert es oft dass die Hülse für die Führung des Kupplungsseiles am Pedalblock abreißt. Die Reparatur ist einfach wie auch nervig.

Da der gesamte Pedalblock ausgebaut werden muss um die Hülse wieder neu anzuschweißen, gehen hier die Stunden ins Land. Repariert man es nicht, "frisst" sich das Kupplungsseil mit zügellosem Appetit durch die Zwischenwand. Daher sollte das Kupplungsseil regelmäßig geprüft werden. Reißende Kupplungsseile gehören zu den häufigeren Nettigkeiten, weshalb ein jeder guter Cabrio-Fahrer immer Ersatz im Kofferraum hat. Der Tausch des Seiles geht bei entsprechend geübten Fingern binnen Minuten ohne Werkzeug von statten.

==Karosserie==
Die Karosserie des Cabrios darf man als sehr Verwindungssteif bezeichnen. Typische Problemzonen stellen den vorderen Windschutzscheibenrahmen dar. Hier blüht gerne mal der Rost hervor. Wurde die Windschutzscheibe einmal gewechselt, ist hier doppelt aufzupassen.

Häufig werden die Dichtungen mit einem Teppichmesser herausgeschnitten um die Scheibe herauszubekommen. Dabei schneidet man häufig in den Lack und zerstört infolge dessen den Korossionsschutz den der Lack normal erfüllen sollte. Rundum verlaufender Rost sind die Konsequenz. Die Auflagefläche des Verdeckes am Scheibenrahmen sollte ebenfalls einer Inspektion unterzogen werden. Besonders im Bereich der Verdeckecken und deren Verriegelung blüht es gern einmal. Ist hier alles im Lot, ist das schon die halbe Miete. Probleme hat das Cabrio außerdem an den Radläufen, hier hilft ein Blick unter Kotflügelverbreiterungen. Ein weiteres Problem ist das [[Verrostetes Tankrohr austauschen|Tankrohr und der Tankeinfüllstutzen]] am Cabrio.

Verlaufend im hinteren rechten Radkasten bis hinunter zum Tank, rostet das Rohr auf nahezu kompletter Länge. Die dabei entstehenden Löcher lassen Spritzwasser und Dreck in den Tank gelangen. Hier muss unbedingt auf Dichtigkeit Kontrolliert werden. Zischt der Tank beim öffnen des Tankverschlusses, ist das Tankrohr intakt, allerdings ergibt sich daraus ein anderes Problem.

Das Zischen deutet auf ein hängendes Schwerkraftventil hin. Durch die Fehlende Belüftung entsteht so im laufenden Betrieb ein Unterdruck der den Tank an seinen Verbindungsstellen reißen lässt. Ist der Tank von unten feucht oder befindet sich bereits eine Benzinpfütze unter dem Cabrio, muss hier unbedingt die Fehlerquelle gefunden werden.

Kontrolliert werden sollte ebenfalls bei offener Motorhaube der Wasserkasten bzw. seine Ablauflöcher. Durch eintretendes Laub verstopfen selbige. Bei starkem Regen steht so der Fußraum schnell unter Wasser. Ist der Teppich im Fahrgastraum nass, ist dies ein Anzeichen dafür.

==Checkliste==

Ergänzend zu unseren Ausführungen sollte man zu einer Besichtigung die Checklisten zum Gebrauchtwagenkauf vom ADAC mitnehmen. Dort werden ergänzend hierzu besondere Prüfpunkte aufgezählt.

* [http://www.adac.de/infotestrat/fahrzeugkauf-und-verkauf/gebrauchtfahrzeuge/default.aspx ADAC Checklisten zum Gebrauchtwagenkauf]

Speziell für das Golf 1 Cabrio hat unser User Christi88 eine Checkliste zum Ausdrucken angelegt, die man beim Besichtigen eines Golf 1 Cabrios einfach mitnehmen und abhaken kann um hinterher den Zustand auszuwerten:

* [[Media:Checkliste_Golf_1_Cabrio.pdf‎|Checkliste Golf 1 Cabrio als PDF zum Download]]

== Referenzen & Weblinks ==
* [http://www.christian-baeurle.de Homepage von Christi88]

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-- Golf 1 Cabrio Checkliste by Christi88

Kaufberatung Golf 1 Cabrio

2012-10-01T00:50:08Z

GG17: /* Verdeck */ typo

[[Kategorie:Kaufberatung]]

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==Einleitung==
Vor dem Kauf sollte man einige grundlegende Sachen beachten. Welche dies sind, kann man im nachfolgend Artikel nachlesen. Diese Kaufberatung wurde für das Golf 1 Cabrio geschrieben. Dementsprechend speziell sind die Prüfpunkte, welche man akribisch abarbeiten sollte. Da das Produktionsende des Golf 1 Cabrio in den frühen 90er (1993) liegt, handelt es sich durchaus nicht mehr um ein neuwertiges Fahrzeug.

Im laufe der Jahre wurde das Cabrio mehrfach überarbeitet. So wurde von 1979 bis 1981 auf Basis des Scirocco I / Golf I aufgebaut. Kennzeichnend hierfür sind der relativ kleine Tank (40 Liter), das alte Armaturenbrett mit "Tittentacho" und die alte Zentralelektrik (ZE). Ab Produktionsjahr 1980/81 bis Ende der Fertigung basierte das Golf 1 Cabrio auf der Bodengruppe des Scirocco II. Es erhielt dabei einen vergrößerten Tank (55 Liter), ein neues Cockpit, die neue ZE sowie ein im geöffneten Zustand tiefer abgesenktes Verdeck.

1989 kam ein Facelift hinzu, breitere Stoßstangen wurden montiert sowie dazu passende Kotflügelverbreiterungen mit ansetzenden Schwellern.

Die Konservierung durch Karmann kann man weitgehend als sehr gut bezeichnen. Hohlraumversiegelung war hier bereits von Anfang an Standard. Dennoch gibt es an einigen Stellen typische Schwächen.

==Allgemein==
Vor dem Kauf eines Golf 1 Cabrios sollte eine allgemeine Sichtprüfung stehen. Ein üblicher Gebrauchtwagencheck ist auch hier anzuwenden (Bremsen, Bereifung, Sichtung von Unfallschäden etc.). So sollten Türspaltmaße verglichen werden. Stimmen diese nicht überein, liegt es nahe, dass das Fahrzeug bereits einen Unfall hatte. Gleiches gilt bei den Spaltmaßen der Heckklappe und Motorhaube (li/re). Farbnebel auf Dichtungen und am Übergang zum Unterbodenschutz deuten ebenfalls auf einen Unfall hin so wie auch Farbunterschiede zwischen den Karosserieteilen.

==Verdeck==
Das Verdeck ist zweifelsohne eine typische Schwachstelle eines Cabrios. Im Laufe der Zeit reißt oder bricht das Material (je nach Baujahr/Modell PVC- oder Stoffverdeck) an den Knickstellen des Verdeckes ein. Hierzu sollte man das Verdeck mehrfach öffnen und schließen und dabei die Knickstellen im Auge behalten. Reißt hier der Verdeckbezug bereits ein, ist eine Reparatur meist nicht möglich. Hier muss der gesamte Verdeckbezug gewechselt werden. Neue Verdecke gibt es bereits ab ca. € 300,- ohne Montage. Wer handwerklich begabt ist, bekommt dies alleine hin.

Eine Anleitung dazu findet sich hier im Wiki. Die Montage durch einen [[Sattler]] kann den Preis für den Wechsel deutlich in die Höhe treiben. € 600,- sind hier als unterste Grenze anzusetzen, meist eher mehr. Häufig muss auch die darunterliegende Kokosmatte erneuert oder ausgebessert werden. Gleiches gilt für das dazwischenliegende Spanntuch und diverse Spannseile.

So können sich Summen um € 1000,- schnell zusammenaddieren. Ein weiterer Punkt ist das hintere Spannseil, welches das Verdeck am "Hintern" des Cabrios festspannt. Es läuft hinter dem hinteren Seitenfenster aus der Karosserie heraus und führt oberhalb der Heckklappe herum bis zum anderen Seitenfenster, wo es wieder in die Karosserie hineinläuft. Tritt das Spannseil hinten schon aus der Wulst heraus oder sind die Halteösen für die Verdeck-Persenning beschädigt, steht unangenehme aber einfache Arbeit ins Haus.

Ebenfalls sollte ein Blick auf den hinteren Scheibenrahmen geworfen werden. Weil sich hier das Wasser unter der Dichtung der Heckscheibe sammelt, rostet der Rahmen häufig infolgedessen durch. Wassereintritt ist die Konsequenz. Flecken am Innenhimmel um den Bereich der hinteren Scheibe sowie ein feuchter Kofferraumteppich deuten auf einen bereits durchgerosteten Scheibenrahmen hin.

Er ist zwar noch als Neuteil zu bekommen, liegt bei Volkswagen aber bei rund € 280,-. Die Montage ist auch mehr als knifflig, denn das Verdeck ist an dieser Stelle an den Scheibenrahmen getackert.

Ein weiterer Punkt sind die Verdeckhebel am vorderen Windschutzscheibenrahmen. Diese sollten wie im Wiki beschrieben geprüft und in Augenschein genommen werden.

Bei halb geöffnetem Verdeck kann man zwischen Verdeckhaut und Innenhimmel blicken. Hier sollte man die Kokosmatte sowie Spanntuch und die dort verlaufenden Spannseile und Gurte kontrollieren. Ein eigenartig herausstehender Heckscheibenrahmen deutet sehr zuverlässig auf ein gerissenes Spannseil hin.

Bei Cabrios mit elektrohydraulischem Verdeck sind die Zylinder sowie die Pumpe im Heck auf Dichtigkeit zu prüfen. Die Hydraulikpumpe befindet sich links im Kofferraum hinter einer Abdeckung, die durch vier Klips gehalten wird.

Eine Fahrt in eine geeignete Waschstraße mit "Cabrio-Programm" schadet auch nicht, um eventuelle Undichtigkeiten aufzudecken. So tropft es auch gern an den Verbindungen der Dichtungen oberhalb der vorderen Seitenfenster Fenster sowie an der A- und B-Säule.

==Elektrik==
Umso erfreulicher ist zu vermelden; Das Golf 1 Cabrio hat keine gravierenden Probleme mit der Elektrik.
Einzig das Alter des Cabrios und die Anzahl der Vorbesitzer können einem zu schaffen machen. Häufig ist der Radio-Kabelbaum zerschnitten und zusammengeflickt. Was aber mit ein bisschen Elektrik-Kenntnissen schnell behoben werden kann.

Fahrzeuge mit einer Multifunktionsanzeige (MFA) im Tacho leiden des weilen bei schwachen Starterbatterien an einem Phänomen, das man "Aufhängen" nennt. Hier hängt sich die MFA hoffnungslos auf, wodurch sie nicht mehr nutzbar ist. Das ziehen der entsprechenden [[Sicherungstabelle|Sicherung]](Nr. 3) für wenige Minuten behebt dies aber schnell. Hier sollte wie in allen Fahrzeugen auf eine intakte Batterie und Lichtmaschine geachtet werden. Der nächste Bosch Dienst ist einem hierbei gern behilflich.

Aufgrund der Konstruktion kann es vorkommen dass der Lichtschalter bei den Cabrios (und nicht nur diesen) überdurchschnittlich schnell verschleißt. Grund ist hier die hohe Schaltleistung die vom Schalter abverlangt wird.

Neuere Fahrzeuge schalten ihre lichttechnischen Einrichtungen mittels Relais die vom Lichtschalter geschaltet werden. Beim Cabrio übernimmt dies der Lichtschalter komplett. Eine Umrüstung ist beim Cabrio leicht möglich. Eine Umbauanleitung findet sich hierzu im weiten Internet (bald bei uns im Wiki). Mit Materialkosten um €20,- ist dies eine durchaus sinnvolle Aufrüstung. Zumal die Leuchtkraft der Hauptscheinwerfer spürbar zunimmt.

Bei neueren Modellen mit Transitorzündanlage statt Unterbrecherzündung streckt der Hallgeber am Verteiler gern alle Viere von sich. Zündaussetzer und unrunder Lauf kennzeichnen ein jähes Ende des Hallgebers. Als Ersatzteil noch bei Bosch vereinzelt zu bekommen liegt er bei rund €60,- ein kompletter Verteiler darf dann auch schon mal €140,- kosten.

==Motor==
Das Golf 1 Cabrio wurde mit einer Reihe von Motoren ausgeliefert.
Angefangen beim 1.3 Liter Motor welcher praktisch nicht mehr anzutreffen ist, bis hin zum 112 PS starken Aggregat welches man aus dem Golf 1 GTi kennt. Dabei werden die kleineren und Leistungsschwächeren Motoren mit einem Vergaser befüllt. Bei diesem handelt es sich um den nicht gerade als Pflegeleicht zu bezeichnenden 2E2 Pierburg Vergaser der eine Reihe von Problemen mit sich bringt. Schlechte Leerlaufeigenschaften und hoher Verbrauch sind seine Kennzeichen die ihm wenig Sympathiepunkte einbringen.

Die Einspritzer-Modelle haben derweil eine K-Jetronic, KE-Jetronic bzw. Digifant (alles Bosch) Einspritzanlage montiert. Letztere ist vorwiegend auf den Motoren der letzten Baujahre (1989 bis 1993) anzutreffen und bringt wie auch die KE-Jetronic eine G-Kat Regelung von Werk aus mit sich. Die Motoren der 827er Baureihe (1.5 bis 1.8 Liter Hubraum) kann man durch die Bank weg als stabiles und zuverlässiges Aggregat bezeichnen. Besondere Schwächen stechen hier nicht hervor. Einzig der Aufgrund ihrer meist relativ hohen Laufleistung einsetzende Ölverbrauch kann bemängelt werden. Dabei entpuppen sich meist die Ventilschaftdichtungen als Schwachstelle.

Motoren mit Digifant Einspritzsystem (Motorkennbuchstabe: 2H) leiden gelegentlich unter einem schwankenden Leerlauf. Hier ist aber meist nur der Temperaturgeber für das Steuergerät defekt und der Leerlauf mechanisch zu tief eingestellt. Der Temperatursensor ist ein typisches Verschleißteil wie es im Buche steht und bei Volkswagen für rund 15 Euro zu beziehen. Der Zubehörhandel hält hier ebenfalls günstige Alternativen parat.

In seltenen Fällen ist das Leerlaufregelventil als Schuldiger auszumachen. Dieses lässt sich aber relativ einfach reinigen und nachstellen womit die Reparaturkosten, abgesehen vom Waschbenzin gegen Null tendieren.

In Anbetracht der leichten Aufrüstung auf die Abgasnorm E2/D3 durch ein Kaltlaufreglersystem sollte ein Cabrio mit diesem Motor bevorzugt ausgewählt werden. Denn €121,- Steuern sind schon ein Argument für sich.

==Kühlung/Heizung==
Das Cabrio besitzt einen Kühlkreislauf der mit einem Wasser/Korossionsschutz/Frostschutzgemisch durchflossen wird. Typische Schwachstelle ist hier der Wasserflansch, seitlich links am Motor sowie vorn am Zylinderkopf zwischen dem 3. und 4. Zylinder. Hier tritt gern das Kühlwasser aus, da es sich um Plastikteile handelt, brechen diese gern. Im Zubehörhandel ist dieses schnell zu tauschende Teil allerdings günstig zu erwerben. Was dann wieder Jahre hält.

Die Wasserpumpe macht keinerlei Probleme und kann vorsorglich jeden zweiten Intervall mit dem Zahnriemen gewechselt werden. Kochende Motoren deuten auf einen defekten Thermostat hin, welcher relativ schnell gewechselt ist. Probleme kann der Thermoschalter bereiten. Die Ein.- bzw. Zweistufigen Schalter verweigern gerne die Arbeit und lassen den Kühlerventilator still stehen. Der Tausch gegen ein günstiges Neuteil stellt aber auch für den ungeschicktesten Handwerker kein Problem dar.

==Abgasanlage==
Die Abgasanlage kann man weitgehend als genauso rostend bezeichnen wie bei allen anderen Fahrzeugen auch. Es geht weder besonders schnell, noch besonders langsam von statten. Generelle Probleme hat hier nur der 2H Motor mit 98PS, bei dem gerne der Abgaskrümmer reißt. Ein "Läuten" bzw. "Klackern" während der Fahrt deutet sehr wahrscheinlich auf einen gerissenen Abgaskrümmer hin. Der Tausch ist durchaus nicht als einfach zu bezeichnen da er "Unnettigkeiten" mit sich bringt. So reißt es gern einen Stehbolzen am Zylinderkopf bei seiner Demontage ab (wenn er nicht schon gerissen ist).

Eine Reparatur des selbigen kann man durchaus als nervig bezeichnen. In aller Regel muss hierfür durch den Heimwerker der Zylinderkopf demontiert werden um das Gegenstück mit einem Linksausdreher heraus zu holen. Gelingt dies nicht, muss aufgebohrt werden. Dabei kann man entweder einen "Zwitterstehbolzen" einsetzen oder Helicoil um das Gewinde wieder herzustellen. Mit Kosten für neue Zylinderkopfschrauben und Dichtungen vergeht dem Hobbybastler schnell der Spaß am eigenen Cabrio. Bei der Reparatur in einer Fachwerkstatt, umso mehr.

Generell sollte man die Abgasanlage auf Dichtigkeit hin prüfen.
Dazu kann man den Motor im Leerlauf laufen lassen und dabei mit der Schuhsohle den Auspuff zuhalten (Vorsicht, heiß). Der Motor sollte nach einigen Sekunden von allein absterben. Sollten während der Fahrt bei etwa 3000 U/Min raschelnde Geräusche zu vernehmen sein, ist hier ein Blick auf das Hitzeschutzblech am Katalysator zu werfen. Dieses löst sich gern und verursacht unangenehme Schallwellen, gleiches gilt für das Wellblech am Hosenrohr. Beim Blick unter das abgekühlte Cabrio sollte man nicht zögern und am Katalysator wackeln. Selbiger löst sich gern in seine keramischen Bestandteile auf und verstopft so den Abgastrakt.

==Federung==
Das Golf 1 Cabrio besitzt vorn eine Einzelradaufhängung und hinten eine Verbundlenkerachse. Was das "Erdbeerkörbchen" als Synonym für das 1er Cabrio ist, ist der "Bergauf Effekt" für seine Federung. Die Silhouette des Cabrios trübt oft ein hoch stehender Vorbau und ein tief sitzendes Heck. Schuld ist hier das relativ schwere Verdeck auf der Hinterachse. Gebrochene Federn hinten sind ein häufiges Übel, genauso wie verrostete bzw. nicht mehr existierende Federteller. Aber auch hier hält der Zubehörhandel viele Möglichkeiten offen. Dezente Tieferlegungen im Format 60/40 erweisen sich aber aufgrund des Gewichtes hinten häufig nicht als Keilfahrwerk sondern als ausgeglichene, gleichmäßige Tieferlegung.

==Lenkung==
Besonderes zur Lenkung gibt es hier nicht zu sagen. Einzig Fahrzeuge mit Servolenkung sind genauer zu inspizieren. Hier verliert gern das Lenkgetriebe seine Hydraulikflüssigkeit. Eine Reparatur ist mittlerweile aber relativ günstig durchzuführen. Typische Kontrollpunkte sollten die Lenkstangenköpfe sein. Diese schlagen gern aus und sind über Volkswagen oder den Zubehörhandel zu beziehen. Ein Blick auf die Dreieckslenker vorn sollte ebenfalls nicht fehlen. Diese rosten überdurchschnittlich gern durch.

==Bremsen==
Die Bremsanlage ist im Golf 1 Cabrio nahezu immer identisch. Original wurden an allen Modellen vorn Scheiben,- und hinten Trommelbremsen verbaut. Scheibenbremsen hinten gab es Original nicht mal gegen Aufpreis. Vereinzelt sind Modelle mit Scheibenbremsen hinten anzutreffen, diese wurden dann nachgerüstet. Da die Bodengruppe dem des Scirocco identisch ist, passen auch hier alle Teile. Probleme hat das Cabrio mit ungleichen Bremswerten, insbesondere auf der Hinterachse. Darüber hinaus sind tropfende Radbremszylinder an der Hinterachse Volkswagen typisch auch hier vertreten.

==Kupplung & Getriebe==
Das Cabrio wurde von Werk aus mit 4 bzw. 5 Gang Schaltung oder einer 3 Gang Automatik ausgeliefert. Die Schaltgetriebe zählen durchaus zu den Robusteren ihrer Gattung und halten bei vernünftiger Fahrt und Pflege ein Cabrioleben lang. Die Kupplung als solches verschleißt nicht übermäßig schnell, nach rund 120.000km steht etwa ein Kupplungswechsel an. Dies kann aber je nach Fahrweise der Vorbesitzer schnell einige zehntausend Kilometer vorher anliegen, oder aber auch später.

Ausgiebig prüfen sollte man bei Schaltgetrieben die Schaltbarkeit der Gänge. Laufen diese nicht glatt herein und wackelt der Schalthebel herum, ist das Schaltgestänge verschlissen. Volkswagen hält hier einen Verschleiß/Reparatur-Set für kleines Geld bereit.

Die 3 Gang Automatik hat da den schlechteren Ruf der beiden Getriebevarianten. Sie wird als träge bezeichnet und schaltet oft sehr ruckartig. Schuld hieran ist das meist nicht getauschte/nachgefüllte ATF. Das Automatikgetriebe hat ein festes Intervall für den Tausch des ATF Öles.

Wird dies eingehalten, schaltet das Automatikgetriebe durchaus weich, aber dennoch relativ träge.

Bei Fahrzeugen mit manueller Schaltung passiert es oft dass die Hülse für die Führung des Kupplungsseiles am Pedalblock abreißt. Die Reparatur ist einfach wie auch nervig.

Da der gesamte Pedalblock ausgebaut werden muss um die Hülse wieder neu anzuschweißen, gehen hier die Stunden ins Land. Repariert man es nicht, "frisst" sich das Kupplungsseil mit zügellosem Appetit durch die Zwischenwand. Daher sollte das Kupplungsseil regelmäßig geprüft werden. Reißende Kupplungsseile gehören zu den häufigeren Nettigkeiten, weshalb ein jeder guter Cabrio-Fahrer immer Ersatz im Kofferraum hat. Der Tausch des Seiles geht bei entsprechend geübten Fingern binnen Minuten ohne Werkzeug von statten.

==Karosserie==
Die Karosserie des Cabrios darf man als sehr Verwindungssteif bezeichnen. Typische Problemzonen stellen den vorderen Windschutzscheibenrahmen dar. Hier blüht gerne mal der Rost hervor. Wurde die Windschutzscheibe einmal gewechselt, ist hier doppelt aufzupassen.

Häufig werden die Dichtungen mit einem Teppichmesser herausgeschnitten um die Scheibe herauszubekommen. Dabei schneidet man häufig in den Lack und zerstört infolge dessen den Korossionsschutz den der Lack normal erfüllen sollte. Rundum verlaufender Rost sind die Konsequenz. Die Auflagefläche des Verdeckes am Scheibenrahmen sollte ebenfalls einer Inspektion unterzogen werden. Besonders im Bereich der Verdeckecken und deren Verriegelung blüht es gern einmal. Ist hier alles im Lot, ist das schon die halbe Miete. Probleme hat das Cabrio außerdem an den Radläufen, hier hilft ein Blick unter Kotflügelverbreiterungen. Ein weiteres Problem ist das [[Verrostetes Tankrohr austauschen|Tankrohr und der Tankeinfüllstutzen]] am Cabrio.

Verlaufend im hinteren rechten Radkasten bis hinunter zum Tank, rostet das Rohr auf nahezu kompletter Länge. Die dabei entstehenden Löcher lassen Spritzwasser und Dreck in den Tank gelangen. Hier muss unbedingt auf Dichtigkeit Kontrolliert werden. Zischt der Tank beim öffnen des Tankverschlusses, ist das Tankrohr intakt, allerdings ergibt sich daraus ein anderes Problem.

Das Zischen deutet auf ein hängendes Schwerkraftventil hin. Durch die Fehlende Belüftung entsteht so im laufenden Betrieb ein Unterdruck der den Tank an seinen Verbindungsstellen reißen lässt. Ist der Tank von unten feucht oder befindet sich bereits eine Benzinpfütze unter dem Cabrio, muss hier unbedingt die Fehlerquelle gefunden werden.

Kontrolliert werden sollte ebenfalls bei offener Motorhaube der Wasserkasten bzw. seine Ablauflöcher. Durch eintretendes Laub verstopfen selbige. Bei starkem Regen steht so der Fußraum schnell unter Wasser. Ist der Teppich im Fahrgastraum nass, ist dies ein Anzeichen dafür.

==Checkliste==

Ergänzend zu unseren Ausführungen sollte man zu einer Besichtigung die Checklisten zum Gebrauchtwagenkauf vom ADAC mitnehmen. Dort werden ergänzend hierzu besondere Prüfpunkte aufgezählt.

* [http://www.adac.de/infotestrat/fahrzeugkauf-und-verkauf/gebrauchtfahrzeuge/default.aspx ADAC Checklisten zum Gebrauchtwagenkauf]

Speziell für das Golf 1 Cabrio hat unser User Christi88 eine Checkliste zum Ausdrucken angelegt, die man beim Besichtigen eines Golf 1 Cabrios einfach mitnehmen und abhaken kann um hinterher den Zustand auszuwerten:

* [[Media:Checkliste_Golf_1_Cabrio.pdf‎|Checkliste Golf 1 Cabrio als PDF zum Download]]

== Referenzen & Weblinks ==
* [http://www.christian-baeurle.de Homepage von Christi88]

-- Powered by Schraubär

-- Golf 1 Cabrio Checkliste by Christi88

Kaufberatung Golf 1 Cabrio

2012-10-01T00:45:12Z

GG17: /* Allgemein */ typo

[[Kategorie:Kaufberatung]]

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|-
| '''Sonstiges:''' || -
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|}

==Einleitung==
Vor dem Kauf sollte man einige grundlegende Sachen beachten. Welche dies sind, kann man im nachfolgend Artikel nachlesen. Diese Kaufberatung wurde für das Golf 1 Cabrio geschrieben. Dementsprechend speziell sind die Prüfpunkte, welche man akribisch abarbeiten sollte. Da das Produktionsende des Golf 1 Cabrio in den frühen 90er (1993) liegt, handelt es sich durchaus nicht mehr um ein neuwertiges Fahrzeug.

Im laufe der Jahre wurde das Cabrio mehrfach überarbeitet. So wurde von 1979 bis 1981 auf Basis des Scirocco I / Golf I aufgebaut. Kennzeichnend hierfür sind der relativ kleine Tank (40 Liter), das alte Armaturenbrett mit "Tittentacho" und die alte Zentralelektrik (ZE). Ab Produktionsjahr 1980/81 bis Ende der Fertigung basierte das Golf 1 Cabrio auf der Bodengruppe des Scirocco II. Es erhielt dabei einen vergrößerten Tank (55 Liter), ein neues Cockpit, die neue ZE sowie ein im geöffneten Zustand tiefer abgesenktes Verdeck.

1989 kam ein Facelift hinzu, breitere Stoßstangen wurden montiert sowie dazu passende Kotflügelverbreiterungen mit ansetzenden Schwellern.

Die Konservierung durch Karmann kann man weitgehend als sehr gut bezeichnen. Hohlraumversiegelung war hier bereits von Anfang an Standard. Dennoch gibt es an einigen Stellen typische Schwächen.

==Allgemein==
Vor dem Kauf eines Golf 1 Cabrios sollte eine allgemeine Sichtprüfung stehen. Ein üblicher Gebrauchtwagencheck ist auch hier anzuwenden (Bremsen, Bereifung, Sichtung von Unfallschäden etc.). So sollten Türspaltmaße verglichen werden. Stimmen diese nicht überein, liegt es nahe, dass das Fahrzeug bereits einen Unfall hatte. Gleiches gilt bei den Spaltmaßen der Heckklappe und Motorhaube (li/re). Farbnebel auf Dichtungen und am Übergang zum Unterbodenschutz deuten ebenfalls auf einen Unfall hin so wie auch Farbunterschiede zwischen den Karosserieteilen.

==Verdeck==
Das Verdeck ist zweifelsohne eine typische Schwachstelle eines Cabrios. Im Laufe der Zeit reißt/bricht das Material (je nach Baujahr/Modell PVC oder Stoffverdeck) an den Knickstellen des Verdeckes ein. Hierzu sollte man das Verdeck mehrfach öffnen und schließen und dabei die Knickstellen im Auge behalten. Reißt hier der Verdeckbezug bereits ein, ist eine Reparatur meist nicht möglich. Hier muss der gesamte Verdeckbezug gewechselt werden. Neue Verdecke gibt es bereits ab ca. €300,- ohne Montage. Wer handwerklich begabt ist, bekommt dies alleine hin.

Eine Anleitung dazu findet sich hier im Wiki. Die Montage durch einen [[Sattler]] kann den Preis für den Wechsel deutlich in die Höhe treiben. €600,- sind hier als unterste Grenze anzusetzen eher meist mehr. Häufig muss die darunter liegende Kokosmatte erneuert und/oder ausgebessert werden. Gleiches gilt für das dazwischen liegende Spanntuch und diverse Spannseile.

So können sich Summen um €1000,- schnell zusammenaddieren. Ein weiterer Punkt ist das hintere Spannseil, welches das Verdeck am "Hintern" des Cabrios festspannt. Es läuft hinter dem hinteren Seitenfenster aus der Karosserie heraus und führt oberhalb der Heckklappe herum bis zum anderen Seitenfenster wo es wieder in die Karosserie hinein läuft. Tritt das Spannseil hinten schon aus der Wulst heraus oder sind die Halteösen für die Verdeck-Persenning beschädigt, steht unangenehme aber einfache Arbeit ins Haus.

Ebenfalls sollte ein Blick auf den hinteren Scheibenrahmen geworfen werden. Weil sich hier das Wasser unter der Dichtung der Heckscheibe sammelt, rostet der Rahmen häufig in folge dessen durch. Wassereintritt ist die Konsequenz. Flecken am Innenhimmel um den Bereich der hinteren Scheibe sowie ein feuchter Kofferraumteppich deuten auf einen bereits durchgerosteten Scheibenrahmen hin.

Er ist zwar noch als Neuteil zu bekommen, liegt bei Volkswagen aber bei rund €280,-. Die Montage ist auch mehr als knifflig, denn das Verdeck ist an dieser Stelle an den Scheibenrahmen getackert.

Ein weiterer Punkt sind die Verdeckhebel am vorderen Windschutzscheibenrahmen. Diese sollten wie im Wiki beschrieben geprüft und in Augenschein genommen werden.

Bei halb geöffnetem Verdeck kann man zwischen Verdeckhaut und Innenhimmel blicken. Hier sollte man die Kokosmatte sowie Spanntuch und die dort verlaufenden Spannseile/Gurte kontrollieren. Ein eigenartig herausstehender Heckscheibenrahmen deutet sehr zuverlässig auf ein gerissenes Spannseil hin.

Bei Cabrios mit elektrohydraulischem Verdeck sind die Zylinder sowie die Pumpe im Heck auf Dichtigkeit zu prüfen. Die Hydraulikpumpe befindet sich links im Kofferraum hinter einer Abdeckung die durch vier Klipse gehalten wird.

Eine Fahrt in eine geeignete Waschstraße mit "Cabrio-Programm" schadet auch nicht um eventuelle Undichtigkeiten aufzudecken. So tropft es auch gern an den Verbindungen der Dichtungen oberhalb der vorderen Seitenfenster Fenster sowie an der A und B Säule.

==Elektrik==
Umso erfreulicher ist zu vermelden; Das Golf 1 Cabrio hat keine gravierenden Probleme mit der Elektrik.
Einzig das Alter des Cabrios und die Anzahl der Vorbesitzer können einem zu schaffen machen. Häufig ist der Radio-Kabelbaum zerschnitten und zusammengeflickt. Was aber mit ein bisschen Elektrik-Kenntnissen schnell behoben werden kann.

Fahrzeuge mit einer Multifunktionsanzeige (MFA) im Tacho leiden des weilen bei schwachen Starterbatterien an einem Phänomen, das man "Aufhängen" nennt. Hier hängt sich die MFA hoffnungslos auf, wodurch sie nicht mehr nutzbar ist. Das ziehen der entsprechenden [[Sicherungstabelle|Sicherung]](Nr. 3) für wenige Minuten behebt dies aber schnell. Hier sollte wie in allen Fahrzeugen auf eine intakte Batterie und Lichtmaschine geachtet werden. Der nächste Bosch Dienst ist einem hierbei gern behilflich.

Aufgrund der Konstruktion kann es vorkommen dass der Lichtschalter bei den Cabrios (und nicht nur diesen) überdurchschnittlich schnell verschleißt. Grund ist hier die hohe Schaltleistung die vom Schalter abverlangt wird.

Neuere Fahrzeuge schalten ihre lichttechnischen Einrichtungen mittels Relais die vom Lichtschalter geschaltet werden. Beim Cabrio übernimmt dies der Lichtschalter komplett. Eine Umrüstung ist beim Cabrio leicht möglich. Eine Umbauanleitung findet sich hierzu im weiten Internet (bald bei uns im Wiki). Mit Materialkosten um €20,- ist dies eine durchaus sinnvolle Aufrüstung. Zumal die Leuchtkraft der Hauptscheinwerfer spürbar zunimmt.

Bei neueren Modellen mit Transitorzündanlage statt Unterbrecherzündung streckt der Hallgeber am Verteiler gern alle Viere von sich. Zündaussetzer und unrunder Lauf kennzeichnen ein jähes Ende des Hallgebers. Als Ersatzteil noch bei Bosch vereinzelt zu bekommen liegt er bei rund €60,- ein kompletter Verteiler darf dann auch schon mal €140,- kosten.

==Motor==
Das Golf 1 Cabrio wurde mit einer Reihe von Motoren ausgeliefert.
Angefangen beim 1.3 Liter Motor welcher praktisch nicht mehr anzutreffen ist, bis hin zum 112 PS starken Aggregat welches man aus dem Golf 1 GTi kennt. Dabei werden die kleineren und Leistungsschwächeren Motoren mit einem Vergaser befüllt. Bei diesem handelt es sich um den nicht gerade als Pflegeleicht zu bezeichnenden 2E2 Pierburg Vergaser der eine Reihe von Problemen mit sich bringt. Schlechte Leerlaufeigenschaften und hoher Verbrauch sind seine Kennzeichen die ihm wenig Sympathiepunkte einbringen.

Die Einspritzer-Modelle haben derweil eine K-Jetronic, KE-Jetronic bzw. Digifant (alles Bosch) Einspritzanlage montiert. Letztere ist vorwiegend auf den Motoren der letzten Baujahre (1989 bis 1993) anzutreffen und bringt wie auch die KE-Jetronic eine G-Kat Regelung von Werk aus mit sich. Die Motoren der 827er Baureihe (1.5 bis 1.8 Liter Hubraum) kann man durch die Bank weg als stabiles und zuverlässiges Aggregat bezeichnen. Besondere Schwächen stechen hier nicht hervor. Einzig der Aufgrund ihrer meist relativ hohen Laufleistung einsetzende Ölverbrauch kann bemängelt werden. Dabei entpuppen sich meist die Ventilschaftdichtungen als Schwachstelle.

Motoren mit Digifant Einspritzsystem (Motorkennbuchstabe: 2H) leiden gelegentlich unter einem schwankenden Leerlauf. Hier ist aber meist nur der Temperaturgeber für das Steuergerät defekt und der Leerlauf mechanisch zu tief eingestellt. Der Temperatursensor ist ein typisches Verschleißteil wie es im Buche steht und bei Volkswagen für rund 15 Euro zu beziehen. Der Zubehörhandel hält hier ebenfalls günstige Alternativen parat.

In seltenen Fällen ist das Leerlaufregelventil als Schuldiger auszumachen. Dieses lässt sich aber relativ einfach reinigen und nachstellen womit die Reparaturkosten, abgesehen vom Waschbenzin gegen Null tendieren.

In Anbetracht der leichten Aufrüstung auf die Abgasnorm E2/D3 durch ein Kaltlaufreglersystem sollte ein Cabrio mit diesem Motor bevorzugt ausgewählt werden. Denn €121,- Steuern sind schon ein Argument für sich.

==Kühlung/Heizung==
Das Cabrio besitzt einen Kühlkreislauf der mit einem Wasser/Korossionsschutz/Frostschutzgemisch durchflossen wird. Typische Schwachstelle ist hier der Wasserflansch, seitlich links am Motor sowie vorn am Zylinderkopf zwischen dem 3. und 4. Zylinder. Hier tritt gern das Kühlwasser aus, da es sich um Plastikteile handelt, brechen diese gern. Im Zubehörhandel ist dieses schnell zu tauschende Teil allerdings günstig zu erwerben. Was dann wieder Jahre hält.

Die Wasserpumpe macht keinerlei Probleme und kann vorsorglich jeden zweiten Intervall mit dem Zahnriemen gewechselt werden. Kochende Motoren deuten auf einen defekten Thermostat hin, welcher relativ schnell gewechselt ist. Probleme kann der Thermoschalter bereiten. Die Ein.- bzw. Zweistufigen Schalter verweigern gerne die Arbeit und lassen den Kühlerventilator still stehen. Der Tausch gegen ein günstiges Neuteil stellt aber auch für den ungeschicktesten Handwerker kein Problem dar.

==Abgasanlage==
Die Abgasanlage kann man weitgehend als genauso rostend bezeichnen wie bei allen anderen Fahrzeugen auch. Es geht weder besonders schnell, noch besonders langsam von statten. Generelle Probleme hat hier nur der 2H Motor mit 98PS, bei dem gerne der Abgaskrümmer reißt. Ein "Läuten" bzw. "Klackern" während der Fahrt deutet sehr wahrscheinlich auf einen gerissenen Abgaskrümmer hin. Der Tausch ist durchaus nicht als einfach zu bezeichnen da er "Unnettigkeiten" mit sich bringt. So reißt es gern einen Stehbolzen am Zylinderkopf bei seiner Demontage ab (wenn er nicht schon gerissen ist).

Eine Reparatur des selbigen kann man durchaus als nervig bezeichnen. In aller Regel muss hierfür durch den Heimwerker der Zylinderkopf demontiert werden um das Gegenstück mit einem Linksausdreher heraus zu holen. Gelingt dies nicht, muss aufgebohrt werden. Dabei kann man entweder einen "Zwitterstehbolzen" einsetzen oder Helicoil um das Gewinde wieder herzustellen. Mit Kosten für neue Zylinderkopfschrauben und Dichtungen vergeht dem Hobbybastler schnell der Spaß am eigenen Cabrio. Bei der Reparatur in einer Fachwerkstatt, umso mehr.

Generell sollte man die Abgasanlage auf Dichtigkeit hin prüfen.
Dazu kann man den Motor im Leerlauf laufen lassen und dabei mit der Schuhsohle den Auspuff zuhalten (Vorsicht, heiß). Der Motor sollte nach einigen Sekunden von allein absterben. Sollten während der Fahrt bei etwa 3000 U/Min raschelnde Geräusche zu vernehmen sein, ist hier ein Blick auf das Hitzeschutzblech am Katalysator zu werfen. Dieses löst sich gern und verursacht unangenehme Schallwellen, gleiches gilt für das Wellblech am Hosenrohr. Beim Blick unter das abgekühlte Cabrio sollte man nicht zögern und am Katalysator wackeln. Selbiger löst sich gern in seine keramischen Bestandteile auf und verstopft so den Abgastrakt.

==Federung==
Das Golf 1 Cabrio besitzt vorn eine Einzelradaufhängung und hinten eine Verbundlenkerachse. Was das "Erdbeerkörbchen" als Synonym für das 1er Cabrio ist, ist der "Bergauf Effekt" für seine Federung. Die Silhouette des Cabrios trübt oft ein hoch stehender Vorbau und ein tief sitzendes Heck. Schuld ist hier das relativ schwere Verdeck auf der Hinterachse. Gebrochene Federn hinten sind ein häufiges Übel, genauso wie verrostete bzw. nicht mehr existierende Federteller. Aber auch hier hält der Zubehörhandel viele Möglichkeiten offen. Dezente Tieferlegungen im Format 60/40 erweisen sich aber aufgrund des Gewichtes hinten häufig nicht als Keilfahrwerk sondern als ausgeglichene, gleichmäßige Tieferlegung.

==Lenkung==
Besonderes zur Lenkung gibt es hier nicht zu sagen. Einzig Fahrzeuge mit Servolenkung sind genauer zu inspizieren. Hier verliert gern das Lenkgetriebe seine Hydraulikflüssigkeit. Eine Reparatur ist mittlerweile aber relativ günstig durchzuführen. Typische Kontrollpunkte sollten die Lenkstangenköpfe sein. Diese schlagen gern aus und sind über Volkswagen oder den Zubehörhandel zu beziehen. Ein Blick auf die Dreieckslenker vorn sollte ebenfalls nicht fehlen. Diese rosten überdurchschnittlich gern durch.

==Bremsen==
Die Bremsanlage ist im Golf 1 Cabrio nahezu immer identisch. Original wurden an allen Modellen vorn Scheiben,- und hinten Trommelbremsen verbaut. Scheibenbremsen hinten gab es Original nicht mal gegen Aufpreis. Vereinzelt sind Modelle mit Scheibenbremsen hinten anzutreffen, diese wurden dann nachgerüstet. Da die Bodengruppe dem des Scirocco identisch ist, passen auch hier alle Teile. Probleme hat das Cabrio mit ungleichen Bremswerten, insbesondere auf der Hinterachse. Darüber hinaus sind tropfende Radbremszylinder an der Hinterachse Volkswagen typisch auch hier vertreten.

==Kupplung & Getriebe==
Das Cabrio wurde von Werk aus mit 4 bzw. 5 Gang Schaltung oder einer 3 Gang Automatik ausgeliefert. Die Schaltgetriebe zählen durchaus zu den Robusteren ihrer Gattung und halten bei vernünftiger Fahrt und Pflege ein Cabrioleben lang. Die Kupplung als solches verschleißt nicht übermäßig schnell, nach rund 120.000km steht etwa ein Kupplungswechsel an. Dies kann aber je nach Fahrweise der Vorbesitzer schnell einige zehntausend Kilometer vorher anliegen, oder aber auch später.

Ausgiebig prüfen sollte man bei Schaltgetrieben die Schaltbarkeit der Gänge. Laufen diese nicht glatt herein und wackelt der Schalthebel herum, ist das Schaltgestänge verschlissen. Volkswagen hält hier einen Verschleiß/Reparatur-Set für kleines Geld bereit.

Die 3 Gang Automatik hat da den schlechteren Ruf der beiden Getriebevarianten. Sie wird als träge bezeichnet und schaltet oft sehr ruckartig. Schuld hieran ist das meist nicht getauschte/nachgefüllte ATF. Das Automatikgetriebe hat ein festes Intervall für den Tausch des ATF Öles.

Wird dies eingehalten, schaltet das Automatikgetriebe durchaus weich, aber dennoch relativ träge.

Bei Fahrzeugen mit manueller Schaltung passiert es oft dass die Hülse für die Führung des Kupplungsseiles am Pedalblock abreißt. Die Reparatur ist einfach wie auch nervig.

Da der gesamte Pedalblock ausgebaut werden muss um die Hülse wieder neu anzuschweißen, gehen hier die Stunden ins Land. Repariert man es nicht, "frisst" sich das Kupplungsseil mit zügellosem Appetit durch die Zwischenwand. Daher sollte das Kupplungsseil regelmäßig geprüft werden. Reißende Kupplungsseile gehören zu den häufigeren Nettigkeiten, weshalb ein jeder guter Cabrio-Fahrer immer Ersatz im Kofferraum hat. Der Tausch des Seiles geht bei entsprechend geübten Fingern binnen Minuten ohne Werkzeug von statten.

==Karosserie==
Die Karosserie des Cabrios darf man als sehr Verwindungssteif bezeichnen. Typische Problemzonen stellen den vorderen Windschutzscheibenrahmen dar. Hier blüht gerne mal der Rost hervor. Wurde die Windschutzscheibe einmal gewechselt, ist hier doppelt aufzupassen.

Häufig werden die Dichtungen mit einem Teppichmesser herausgeschnitten um die Scheibe herauszubekommen. Dabei schneidet man häufig in den Lack und zerstört infolge dessen den Korossionsschutz den der Lack normal erfüllen sollte. Rundum verlaufender Rost sind die Konsequenz. Die Auflagefläche des Verdeckes am Scheibenrahmen sollte ebenfalls einer Inspektion unterzogen werden. Besonders im Bereich der Verdeckecken und deren Verriegelung blüht es gern einmal. Ist hier alles im Lot, ist das schon die halbe Miete. Probleme hat das Cabrio außerdem an den Radläufen, hier hilft ein Blick unter Kotflügelverbreiterungen. Ein weiteres Problem ist das [[Verrostetes Tankrohr austauschen|Tankrohr und der Tankeinfüllstutzen]] am Cabrio.

Verlaufend im hinteren rechten Radkasten bis hinunter zum Tank, rostet das Rohr auf nahezu kompletter Länge. Die dabei entstehenden Löcher lassen Spritzwasser und Dreck in den Tank gelangen. Hier muss unbedingt auf Dichtigkeit Kontrolliert werden. Zischt der Tank beim öffnen des Tankverschlusses, ist das Tankrohr intakt, allerdings ergibt sich daraus ein anderes Problem.

Das Zischen deutet auf ein hängendes Schwerkraftventil hin. Durch die Fehlende Belüftung entsteht so im laufenden Betrieb ein Unterdruck der den Tank an seinen Verbindungsstellen reißen lässt. Ist der Tank von unten feucht oder befindet sich bereits eine Benzinpfütze unter dem Cabrio, muss hier unbedingt die Fehlerquelle gefunden werden.

Kontrolliert werden sollte ebenfalls bei offener Motorhaube der Wasserkasten bzw. seine Ablauflöcher. Durch eintretendes Laub verstopfen selbige. Bei starkem Regen steht so der Fußraum schnell unter Wasser. Ist der Teppich im Fahrgastraum nass, ist dies ein Anzeichen dafür.

==Checkliste==

Ergänzend zu unseren Ausführungen sollte man zu einer Besichtigung die Checklisten zum Gebrauchtwagenkauf vom ADAC mitnehmen. Dort werden ergänzend hierzu besondere Prüfpunkte aufgezählt.

* [http://www.adac.de/infotestrat/fahrzeugkauf-und-verkauf/gebrauchtfahrzeuge/default.aspx ADAC Checklisten zum Gebrauchtwagenkauf]

Speziell für das Golf 1 Cabrio hat unser User Christi88 eine Checkliste zum Ausdrucken angelegt, die man beim Besichtigen eines Golf 1 Cabrios einfach mitnehmen und abhaken kann um hinterher den Zustand auszuwerten:

* [[Media:Checkliste_Golf_1_Cabrio.pdf‎|Checkliste Golf 1 Cabrio als PDF zum Download]]

== Referenzen & Weblinks ==
* [http://www.christian-baeurle.de Homepage von Christi88]

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-- Golf 1 Cabrio Checkliste by Christi88

Kaufberatung Golf 1 Cabrio

2012-10-01T00:43:54Z

GG17: /* Einleitung */ typo

[[Kategorie:Kaufberatung]]

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==Einleitung==
Vor dem Kauf sollte man einige grundlegende Sachen beachten. Welche dies sind, kann man im nachfolgend Artikel nachlesen. Diese Kaufberatung wurde für das Golf 1 Cabrio geschrieben. Dementsprechend speziell sind die Prüfpunkte, welche man akribisch abarbeiten sollte. Da das Produktionsende des Golf 1 Cabrio in den frühen 90er (1993) liegt, handelt es sich durchaus nicht mehr um ein neuwertiges Fahrzeug.

Im laufe der Jahre wurde das Cabrio mehrfach überarbeitet. So wurde von 1979 bis 1981 auf Basis des Scirocco I / Golf I aufgebaut. Kennzeichnend hierfür sind der relativ kleine Tank (40 Liter), das alte Armaturenbrett mit "Tittentacho" und die alte Zentralelektrik (ZE). Ab Produktionsjahr 1980/81 bis Ende der Fertigung basierte das Golf 1 Cabrio auf der Bodengruppe des Scirocco II. Es erhielt dabei einen vergrößerten Tank (55 Liter), ein neues Cockpit, die neue ZE sowie ein im geöffneten Zustand tiefer abgesenktes Verdeck.

1989 kam ein Facelift hinzu, breitere Stoßstangen wurden montiert sowie dazu passende Kotflügelverbreiterungen mit ansetzenden Schwellern.

Die Konservierung durch Karmann kann man weitgehend als sehr gut bezeichnen. Hohlraumversiegelung war hier bereits von Anfang an Standard. Dennoch gibt es an einigen Stellen typische Schwächen.

==Allgemein==
Vor dem Kauf eines Golf 1 Cabrios sollte die Allgemeine Sichtprüfung stehen. Ein üblicher Gebrauchtwagencheck ist auch hier anzuwenden (Bremsen, Bereifung, Sichtung von Unfallschäden etc.) So sollten Türspaltmasse verglichen werden. Stimmen diese nicht überein, liegt es nahe, dass das Fahrzeug bereits einen Unfall hatte. Gleiches gilt bei den Spaltmassen der Heckklappe und Motorhaube (li/re). Farbnebel auf Dichtungen und am Übergang zum Unterbodenschutz deuten ebenfalls auf einen Unfall hin so wie auch Farbunterschiede zwischen den Karosserieteilen.

==Verdeck==
Das Verdeck ist zweifelsohne eine typische Schwachstelle eines Cabrios. Im Laufe der Zeit reißt/bricht das Material (je nach Baujahr/Modell PVC oder Stoffverdeck) an den Knickstellen des Verdeckes ein. Hierzu sollte man das Verdeck mehrfach öffnen und schließen und dabei die Knickstellen im Auge behalten. Reißt hier der Verdeckbezug bereits ein, ist eine Reparatur meist nicht möglich. Hier muss der gesamte Verdeckbezug gewechselt werden. Neue Verdecke gibt es bereits ab ca. €300,- ohne Montage. Wer handwerklich begabt ist, bekommt dies alleine hin.

Eine Anleitung dazu findet sich hier im Wiki. Die Montage durch einen [[Sattler]] kann den Preis für den Wechsel deutlich in die Höhe treiben. €600,- sind hier als unterste Grenze anzusetzen eher meist mehr. Häufig muss die darunter liegende Kokosmatte erneuert und/oder ausgebessert werden. Gleiches gilt für das dazwischen liegende Spanntuch und diverse Spannseile.

So können sich Summen um €1000,- schnell zusammenaddieren. Ein weiterer Punkt ist das hintere Spannseil, welches das Verdeck am "Hintern" des Cabrios festspannt. Es läuft hinter dem hinteren Seitenfenster aus der Karosserie heraus und führt oberhalb der Heckklappe herum bis zum anderen Seitenfenster wo es wieder in die Karosserie hinein läuft. Tritt das Spannseil hinten schon aus der Wulst heraus oder sind die Halteösen für die Verdeck-Persenning beschädigt, steht unangenehme aber einfache Arbeit ins Haus.

Ebenfalls sollte ein Blick auf den hinteren Scheibenrahmen geworfen werden. Weil sich hier das Wasser unter der Dichtung der Heckscheibe sammelt, rostet der Rahmen häufig in folge dessen durch. Wassereintritt ist die Konsequenz. Flecken am Innenhimmel um den Bereich der hinteren Scheibe sowie ein feuchter Kofferraumteppich deuten auf einen bereits durchgerosteten Scheibenrahmen hin.

Er ist zwar noch als Neuteil zu bekommen, liegt bei Volkswagen aber bei rund €280,-. Die Montage ist auch mehr als knifflig, denn das Verdeck ist an dieser Stelle an den Scheibenrahmen getackert.

Ein weiterer Punkt sind die Verdeckhebel am vorderen Windschutzscheibenrahmen. Diese sollten wie im Wiki beschrieben geprüft und in Augenschein genommen werden.

Bei halb geöffnetem Verdeck kann man zwischen Verdeckhaut und Innenhimmel blicken. Hier sollte man die Kokosmatte sowie Spanntuch und die dort verlaufenden Spannseile/Gurte kontrollieren. Ein eigenartig herausstehender Heckscheibenrahmen deutet sehr zuverlässig auf ein gerissenes Spannseil hin.

Bei Cabrios mit elektrohydraulischem Verdeck sind die Zylinder sowie die Pumpe im Heck auf Dichtigkeit zu prüfen. Die Hydraulikpumpe befindet sich links im Kofferraum hinter einer Abdeckung die durch vier Klipse gehalten wird.

Eine Fahrt in eine geeignete Waschstraße mit "Cabrio-Programm" schadet auch nicht um eventuelle Undichtigkeiten aufzudecken. So tropft es auch gern an den Verbindungen der Dichtungen oberhalb der vorderen Seitenfenster Fenster sowie an der A und B Säule.

==Elektrik==
Umso erfreulicher ist zu vermelden; Das Golf 1 Cabrio hat keine gravierenden Probleme mit der Elektrik.
Einzig das Alter des Cabrios und die Anzahl der Vorbesitzer können einem zu schaffen machen. Häufig ist der Radio-Kabelbaum zerschnitten und zusammengeflickt. Was aber mit ein bisschen Elektrik-Kenntnissen schnell behoben werden kann.

Fahrzeuge mit einer Multifunktionsanzeige (MFA) im Tacho leiden des weilen bei schwachen Starterbatterien an einem Phänomen, das man "Aufhängen" nennt. Hier hängt sich die MFA hoffnungslos auf, wodurch sie nicht mehr nutzbar ist. Das ziehen der entsprechenden [[Sicherungstabelle|Sicherung]](Nr. 3) für wenige Minuten behebt dies aber schnell. Hier sollte wie in allen Fahrzeugen auf eine intakte Batterie und Lichtmaschine geachtet werden. Der nächste Bosch Dienst ist einem hierbei gern behilflich.

Aufgrund der Konstruktion kann es vorkommen dass der Lichtschalter bei den Cabrios (und nicht nur diesen) überdurchschnittlich schnell verschleißt. Grund ist hier die hohe Schaltleistung die vom Schalter abverlangt wird.

Neuere Fahrzeuge schalten ihre lichttechnischen Einrichtungen mittels Relais die vom Lichtschalter geschaltet werden. Beim Cabrio übernimmt dies der Lichtschalter komplett. Eine Umrüstung ist beim Cabrio leicht möglich. Eine Umbauanleitung findet sich hierzu im weiten Internet (bald bei uns im Wiki). Mit Materialkosten um €20,- ist dies eine durchaus sinnvolle Aufrüstung. Zumal die Leuchtkraft der Hauptscheinwerfer spürbar zunimmt.

Bei neueren Modellen mit Transitorzündanlage statt Unterbrecherzündung streckt der Hallgeber am Verteiler gern alle Viere von sich. Zündaussetzer und unrunder Lauf kennzeichnen ein jähes Ende des Hallgebers. Als Ersatzteil noch bei Bosch vereinzelt zu bekommen liegt er bei rund €60,- ein kompletter Verteiler darf dann auch schon mal €140,- kosten.

==Motor==
Das Golf 1 Cabrio wurde mit einer Reihe von Motoren ausgeliefert.
Angefangen beim 1.3 Liter Motor welcher praktisch nicht mehr anzutreffen ist, bis hin zum 112 PS starken Aggregat welches man aus dem Golf 1 GTi kennt. Dabei werden die kleineren und Leistungsschwächeren Motoren mit einem Vergaser befüllt. Bei diesem handelt es sich um den nicht gerade als Pflegeleicht zu bezeichnenden 2E2 Pierburg Vergaser der eine Reihe von Problemen mit sich bringt. Schlechte Leerlaufeigenschaften und hoher Verbrauch sind seine Kennzeichen die ihm wenig Sympathiepunkte einbringen.

Die Einspritzer-Modelle haben derweil eine K-Jetronic, KE-Jetronic bzw. Digifant (alles Bosch) Einspritzanlage montiert. Letztere ist vorwiegend auf den Motoren der letzten Baujahre (1989 bis 1993) anzutreffen und bringt wie auch die KE-Jetronic eine G-Kat Regelung von Werk aus mit sich. Die Motoren der 827er Baureihe (1.5 bis 1.8 Liter Hubraum) kann man durch die Bank weg als stabiles und zuverlässiges Aggregat bezeichnen. Besondere Schwächen stechen hier nicht hervor. Einzig der Aufgrund ihrer meist relativ hohen Laufleistung einsetzende Ölverbrauch kann bemängelt werden. Dabei entpuppen sich meist die Ventilschaftdichtungen als Schwachstelle.

Motoren mit Digifant Einspritzsystem (Motorkennbuchstabe: 2H) leiden gelegentlich unter einem schwankenden Leerlauf. Hier ist aber meist nur der Temperaturgeber für das Steuergerät defekt und der Leerlauf mechanisch zu tief eingestellt. Der Temperatursensor ist ein typisches Verschleißteil wie es im Buche steht und bei Volkswagen für rund 15 Euro zu beziehen. Der Zubehörhandel hält hier ebenfalls günstige Alternativen parat.

In seltenen Fällen ist das Leerlaufregelventil als Schuldiger auszumachen. Dieses lässt sich aber relativ einfach reinigen und nachstellen womit die Reparaturkosten, abgesehen vom Waschbenzin gegen Null tendieren.

In Anbetracht der leichten Aufrüstung auf die Abgasnorm E2/D3 durch ein Kaltlaufreglersystem sollte ein Cabrio mit diesem Motor bevorzugt ausgewählt werden. Denn €121,- Steuern sind schon ein Argument für sich.

==Kühlung/Heizung==
Das Cabrio besitzt einen Kühlkreislauf der mit einem Wasser/Korossionsschutz/Frostschutzgemisch durchflossen wird. Typische Schwachstelle ist hier der Wasserflansch, seitlich links am Motor sowie vorn am Zylinderkopf zwischen dem 3. und 4. Zylinder. Hier tritt gern das Kühlwasser aus, da es sich um Plastikteile handelt, brechen diese gern. Im Zubehörhandel ist dieses schnell zu tauschende Teil allerdings günstig zu erwerben. Was dann wieder Jahre hält.

Die Wasserpumpe macht keinerlei Probleme und kann vorsorglich jeden zweiten Intervall mit dem Zahnriemen gewechselt werden. Kochende Motoren deuten auf einen defekten Thermostat hin, welcher relativ schnell gewechselt ist. Probleme kann der Thermoschalter bereiten. Die Ein.- bzw. Zweistufigen Schalter verweigern gerne die Arbeit und lassen den Kühlerventilator still stehen. Der Tausch gegen ein günstiges Neuteil stellt aber auch für den ungeschicktesten Handwerker kein Problem dar.

==Abgasanlage==
Die Abgasanlage kann man weitgehend als genauso rostend bezeichnen wie bei allen anderen Fahrzeugen auch. Es geht weder besonders schnell, noch besonders langsam von statten. Generelle Probleme hat hier nur der 2H Motor mit 98PS, bei dem gerne der Abgaskrümmer reißt. Ein "Läuten" bzw. "Klackern" während der Fahrt deutet sehr wahrscheinlich auf einen gerissenen Abgaskrümmer hin. Der Tausch ist durchaus nicht als einfach zu bezeichnen da er "Unnettigkeiten" mit sich bringt. So reißt es gern einen Stehbolzen am Zylinderkopf bei seiner Demontage ab (wenn er nicht schon gerissen ist).

Eine Reparatur des selbigen kann man durchaus als nervig bezeichnen. In aller Regel muss hierfür durch den Heimwerker der Zylinderkopf demontiert werden um das Gegenstück mit einem Linksausdreher heraus zu holen. Gelingt dies nicht, muss aufgebohrt werden. Dabei kann man entweder einen "Zwitterstehbolzen" einsetzen oder Helicoil um das Gewinde wieder herzustellen. Mit Kosten für neue Zylinderkopfschrauben und Dichtungen vergeht dem Hobbybastler schnell der Spaß am eigenen Cabrio. Bei der Reparatur in einer Fachwerkstatt, umso mehr.

Generell sollte man die Abgasanlage auf Dichtigkeit hin prüfen.
Dazu kann man den Motor im Leerlauf laufen lassen und dabei mit der Schuhsohle den Auspuff zuhalten (Vorsicht, heiß). Der Motor sollte nach einigen Sekunden von allein absterben. Sollten während der Fahrt bei etwa 3000 U/Min raschelnde Geräusche zu vernehmen sein, ist hier ein Blick auf das Hitzeschutzblech am Katalysator zu werfen. Dieses löst sich gern und verursacht unangenehme Schallwellen, gleiches gilt für das Wellblech am Hosenrohr. Beim Blick unter das abgekühlte Cabrio sollte man nicht zögern und am Katalysator wackeln. Selbiger löst sich gern in seine keramischen Bestandteile auf und verstopft so den Abgastrakt.

==Federung==
Das Golf 1 Cabrio besitzt vorn eine Einzelradaufhängung und hinten eine Verbundlenkerachse. Was das "Erdbeerkörbchen" als Synonym für das 1er Cabrio ist, ist der "Bergauf Effekt" für seine Federung. Die Silhouette des Cabrios trübt oft ein hoch stehender Vorbau und ein tief sitzendes Heck. Schuld ist hier das relativ schwere Verdeck auf der Hinterachse. Gebrochene Federn hinten sind ein häufiges Übel, genauso wie verrostete bzw. nicht mehr existierende Federteller. Aber auch hier hält der Zubehörhandel viele Möglichkeiten offen. Dezente Tieferlegungen im Format 60/40 erweisen sich aber aufgrund des Gewichtes hinten häufig nicht als Keilfahrwerk sondern als ausgeglichene, gleichmäßige Tieferlegung.

==Lenkung==
Besonderes zur Lenkung gibt es hier nicht zu sagen. Einzig Fahrzeuge mit Servolenkung sind genauer zu inspizieren. Hier verliert gern das Lenkgetriebe seine Hydraulikflüssigkeit. Eine Reparatur ist mittlerweile aber relativ günstig durchzuführen. Typische Kontrollpunkte sollten die Lenkstangenköpfe sein. Diese schlagen gern aus und sind über Volkswagen oder den Zubehörhandel zu beziehen. Ein Blick auf die Dreieckslenker vorn sollte ebenfalls nicht fehlen. Diese rosten überdurchschnittlich gern durch.

==Bremsen==
Die Bremsanlage ist im Golf 1 Cabrio nahezu immer identisch. Original wurden an allen Modellen vorn Scheiben,- und hinten Trommelbremsen verbaut. Scheibenbremsen hinten gab es Original nicht mal gegen Aufpreis. Vereinzelt sind Modelle mit Scheibenbremsen hinten anzutreffen, diese wurden dann nachgerüstet. Da die Bodengruppe dem des Scirocco identisch ist, passen auch hier alle Teile. Probleme hat das Cabrio mit ungleichen Bremswerten, insbesondere auf der Hinterachse. Darüber hinaus sind tropfende Radbremszylinder an der Hinterachse Volkswagen typisch auch hier vertreten.

==Kupplung & Getriebe==
Das Cabrio wurde von Werk aus mit 4 bzw. 5 Gang Schaltung oder einer 3 Gang Automatik ausgeliefert. Die Schaltgetriebe zählen durchaus zu den Robusteren ihrer Gattung und halten bei vernünftiger Fahrt und Pflege ein Cabrioleben lang. Die Kupplung als solches verschleißt nicht übermäßig schnell, nach rund 120.000km steht etwa ein Kupplungswechsel an. Dies kann aber je nach Fahrweise der Vorbesitzer schnell einige zehntausend Kilometer vorher anliegen, oder aber auch später.

Ausgiebig prüfen sollte man bei Schaltgetrieben die Schaltbarkeit der Gänge. Laufen diese nicht glatt herein und wackelt der Schalthebel herum, ist das Schaltgestänge verschlissen. Volkswagen hält hier einen Verschleiß/Reparatur-Set für kleines Geld bereit.

Die 3 Gang Automatik hat da den schlechteren Ruf der beiden Getriebevarianten. Sie wird als träge bezeichnet und schaltet oft sehr ruckartig. Schuld hieran ist das meist nicht getauschte/nachgefüllte ATF. Das Automatikgetriebe hat ein festes Intervall für den Tausch des ATF Öles.

Wird dies eingehalten, schaltet das Automatikgetriebe durchaus weich, aber dennoch relativ träge.

Bei Fahrzeugen mit manueller Schaltung passiert es oft dass die Hülse für die Führung des Kupplungsseiles am Pedalblock abreißt. Die Reparatur ist einfach wie auch nervig.

Da der gesamte Pedalblock ausgebaut werden muss um die Hülse wieder neu anzuschweißen, gehen hier die Stunden ins Land. Repariert man es nicht, "frisst" sich das Kupplungsseil mit zügellosem Appetit durch die Zwischenwand. Daher sollte das Kupplungsseil regelmäßig geprüft werden. Reißende Kupplungsseile gehören zu den häufigeren Nettigkeiten, weshalb ein jeder guter Cabrio-Fahrer immer Ersatz im Kofferraum hat. Der Tausch des Seiles geht bei entsprechend geübten Fingern binnen Minuten ohne Werkzeug von statten.

==Karosserie==
Die Karosserie des Cabrios darf man als sehr Verwindungssteif bezeichnen. Typische Problemzonen stellen den vorderen Windschutzscheibenrahmen dar. Hier blüht gerne mal der Rost hervor. Wurde die Windschutzscheibe einmal gewechselt, ist hier doppelt aufzupassen.

Häufig werden die Dichtungen mit einem Teppichmesser herausgeschnitten um die Scheibe herauszubekommen. Dabei schneidet man häufig in den Lack und zerstört infolge dessen den Korossionsschutz den der Lack normal erfüllen sollte. Rundum verlaufender Rost sind die Konsequenz. Die Auflagefläche des Verdeckes am Scheibenrahmen sollte ebenfalls einer Inspektion unterzogen werden. Besonders im Bereich der Verdeckecken und deren Verriegelung blüht es gern einmal. Ist hier alles im Lot, ist das schon die halbe Miete. Probleme hat das Cabrio außerdem an den Radläufen, hier hilft ein Blick unter Kotflügelverbreiterungen. Ein weiteres Problem ist das [[Verrostetes Tankrohr austauschen|Tankrohr und der Tankeinfüllstutzen]] am Cabrio.

Verlaufend im hinteren rechten Radkasten bis hinunter zum Tank, rostet das Rohr auf nahezu kompletter Länge. Die dabei entstehenden Löcher lassen Spritzwasser und Dreck in den Tank gelangen. Hier muss unbedingt auf Dichtigkeit Kontrolliert werden. Zischt der Tank beim öffnen des Tankverschlusses, ist das Tankrohr intakt, allerdings ergibt sich daraus ein anderes Problem.

Das Zischen deutet auf ein hängendes Schwerkraftventil hin. Durch die Fehlende Belüftung entsteht so im laufenden Betrieb ein Unterdruck der den Tank an seinen Verbindungsstellen reißen lässt. Ist der Tank von unten feucht oder befindet sich bereits eine Benzinpfütze unter dem Cabrio, muss hier unbedingt die Fehlerquelle gefunden werden.

Kontrolliert werden sollte ebenfalls bei offener Motorhaube der Wasserkasten bzw. seine Ablauflöcher. Durch eintretendes Laub verstopfen selbige. Bei starkem Regen steht so der Fußraum schnell unter Wasser. Ist der Teppich im Fahrgastraum nass, ist dies ein Anzeichen dafür.

==Checkliste==

Ergänzend zu unseren Ausführungen sollte man zu einer Besichtigung die Checklisten zum Gebrauchtwagenkauf vom ADAC mitnehmen. Dort werden ergänzend hierzu besondere Prüfpunkte aufgezählt.

* [http://www.adac.de/infotestrat/fahrzeugkauf-und-verkauf/gebrauchtfahrzeuge/default.aspx ADAC Checklisten zum Gebrauchtwagenkauf]

Speziell für das Golf 1 Cabrio hat unser User Christi88 eine Checkliste zum Ausdrucken angelegt, die man beim Besichtigen eines Golf 1 Cabrios einfach mitnehmen und abhaken kann um hinterher den Zustand auszuwerten:

* [[Media:Checkliste_Golf_1_Cabrio.pdf‎|Checkliste Golf 1 Cabrio als PDF zum Download]]

== Referenzen & Weblinks ==
* [http://www.christian-baeurle.de Homepage von Christi88]

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